HU181907B - Method for direct injecting the fuel at supercharged internal combustion engines - Google Patents
Method for direct injecting the fuel at supercharged internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- HU181907B HU181907B HU79MA3207A HUMA003207A HU181907B HU 181907 B HU181907 B HU 181907B HU 79MA3207 A HU79MA3207 A HU 79MA3207A HU MA003207 A HUMA003207 A HU MA003207A HU 181907 B HU181907 B HU 181907B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- nozzle
- combustion air
- injection
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims description 35
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 29
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 23
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 23
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 3
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
- F02B3/10—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition with intermittent fuel introduction
- F02B3/12—Methods of operating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Coloring (AREA)
Description
A találmány tárgya eljárás légsűrítéses belsőégésű motoroknál a tüzelőanyag közvetlen befecskendezésére, amelynél a beáramló égési levegőt a forgástest-alakú égéstér hossztengelye körül forgásba hozzák, és amelynél a tüzelőanyagot keresztmetszet-vezérlésű csapos fúvóka segítségével a légmozgás irányába a felső fordulatszám- és/vagy terheléstartományban részben az égéstérfalra filmszerűen hordják fel. A motor üresjáratában és az alsó fordulatszám- és/vagy terheléstartományban viszont a tüzelőanyagot az égési levegővel a lehető legjobban közvetlenül összekeverik. Ezáltal a tüzelőanyag befecskendezési nyomása és a tüzelőanyagsugár kilépő sebessége a fúvókafuratnál a motor teljes üzemtartományában állandó, illetve közel állandó értéken van tartva.
Ilyen eljárás már ismeretes a P 27 09 161.8 számú NSzKbeli szabadalmi bejelentésből. Eszerint a keverékelőkészítés és ezzel az égés a motor üresjáratában és az alsó fordulatszám- és terheléstartományban azzal javítható, hogy az ezekben a tartományokban befecskendezett tüzelőanyagot az égési levegővel közvetlenül jól összekeverik, mivel a filmsze- 20 rűen felhordott tüzelőanyag megfelelően gyors elpárolgásához szükséges hőmérsékletek és égéstérfal-hőmérsékletek még nem alakultak ki, ami viszont kedvezőtlenül hat a motor jellemző adataira és a kipufogógáz-minőségére.
A fenti hiányosságok kiküszöbölésére sok javaslat született, 25 amelyek azonban egyre további hiányosságokat hoztak magukkal. Vagy túl drága volt a berendezés, vagy túl komplikáltra sikerűit a szerkezeti kialakítás, vagy pedig a tüzelőanyagnak az égéstérfalra való felvitelével dolgozó motorok felső üzemtartományában meglévő előnyök részben elvesztek. 30
A fent ismertetett megoldás egyszerű eszközökkel ugyan bizonyos továbbfejlesztést jelentett, azonban a gyakorlatban szerzett tapasztalatok szerint a tüzelőanyag porlasztási finomságát a motor alsó üzemtartományában kívánatos lenne 5 még tovább javítani.
A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése.
A találmánnyal megoldandó feladat ennek megfelelően a bevezetőben leírt eljárás egyszerű eszközökkel történő olyan 10 továbbfejlesztése, hogy a motor üresjáratában, valamint az alsó fordulatszám- és terheléstartományban a tüzelőanyag porlasztását és az égési levegővel való közvetlen keveredését érjük el, anélkül, hogy a motor üzemi adatai a felső üzemtartományban romlanának.
A kitűzött feladatot a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a forgó égési levegő sebességét és a tüzelőanyag-sugár kilépősebességét egymással úgy hangoltuk össze, hogy azok a motor névleges fordulatszámánál a tüzelőanyag-sugár közelében azonosak, illetve közel azonosak, valamint csökkenő motor-fordulatszámnál — relatív sebesség kialakulása mellett — az égési levegő sebessége lényegesen csökkentet811, valamint a befecskendező fúvóka nyílásának átmérőjét — amelynek növelése a motor fordulatszámviszonyával nő — a motor fordulatszámviszonyától függően 5—100%-kal nagyobbra választottuk, mint az optimálisan megválasztott, állandó keresztmetszetű, egyfuratú befecskendezőfúvóka alkalmazásánál.
Az égési levegő sebességének a tüzelőaúyag kilépősebességével való egyenlővé tétele, illetve közel egyenlővé tétele révén a motor névleges fordulatszámánál gyakorlatilag nem lép fel viszonylagos sebesség, úgyhogy a tüzelőanyag-sugár szétbomlását elősegítő semmiféle súrlódás nem jön létre. Ezért a tüzelőanyag és az égési levegő közötti—a befecskendező fúvóka nyílásának átmérőnövekedéséből származó — nagyobb érintkezési felület is közel hatástalan marad. Azok az előnyök, amelyek a tüzelőanyagnak az égéstérfalra való felvitelével dolgozó motorok felső üzemtartományában megvannak, így tehát teljesen megőrizhetők. Megemlítjük, hogy a befecskendő fúvóka nyílásátmérőjének növelése és ezzel a fúvókakeresztmetszet növelése — amely a sugárkeresztmetszet és ezzel a befecskendezési nyomás csökkenéséhez vezethet — a befecskendező fúvóka nyílásába merülő fojtócsappal ki van egyenlítve.
Üresjáratnál, valamint az alsó fordulatszám- és terheléstartományban tehát a befecskendezési nyomás és ezzel a tüzelőanyagnak a fúvókanyílásból való kilépősebességét állandó értéken tartjuk míg az égési levegő sebességét a motorfordulatszámmal az arányosan túli mértékben csökkentjük. Ez pedig azzal jár, hogy a tüzelőanyag és az égési levegő között relatív sebesség és ezzel súrlódás jön létre, ami a tüzelőanyag finomabb porlasztását eredményezi. Ez a porlasztás tovább javítható a tüzelőanyag-sugárnak és annak felületének a találmány szerinti növelésével.
A fenti módon optimális viszonyokat hozhatunk létre, azaz a teljes üzemtartományon át jó keverékelőkészítést és ezáltal tökéletes égést érhetünk el, megfelelően jó kipufogógáz-minőség mellett.
A találmány továbbfejlesztéseként javasoljuk, hogy legfeljebb 2,5-ös fordulatszámviszonyú motoroknál a befecskendező fúvóka nyílásának átmérőjét 5—50% közötti értékkel, a 2,5 feletti fordulatszámú motoroknál pedig a befecskendező fúvóka nyílásának átmérőjét 40—100% közötti értékkel nagyobbra kell választani, mint az optimálisan megválasztott fix egyfuratú befecskendező fúvókáknál.
A találmányt az alábbiakban néhány gyakorlatból vett adat kapcsán ismertetjük részletesebben:
A befecskendezés során a tüzelőanyag-sugár közepes sebessége mintegy lOOm/sec. Az égési levegő sebességét a tüzelőanyag-sugár közelében a névleges fordulatszámnál ugyancsak lOOm/sec-ra választottuk. így a motor felső üzemtartományában a tüzelőanyag és az égési levegő közötti viszonylagos lebesség gyakorlatilag nullával egyenlő. Természetesen a tüzelőanyag-sugár csúcsok változó sebessége miatt bizonyos eltérések lehetségesek, amelyek azonban elhanyagolhatók. Abban az esetben, ha a motor fordulatszámát csökkentjük, az égési levegő kerületi sebessége az arányoson túli mértékben csökken, azaz 4 fordulatszámviszonynál — tehát a fordulatszámnak 4000 f/perc-ről 1000 f/perc-re történő csökkentésénél — a tüzelőanyag és az égési levegő közötti sebességviszony közelítőleg 5,5. A tüzelőanyag befecskendezési nyomása és ezzel a befecskendezési sebesség ugyanis állandó marad. Ezáltal lOOOf/perces motorfor dulatszámnál az égési levegő sebessége mintegy 18m/sec és a tüzelőanyaghoz képesti viszonylagos sebesség pedig 82 m/sec.
Végül megemlítjük, hogy a találmány jellemzőinek ismeretében bármely átlagos képzettségű szakember a javasolt eljárást feltalálói tevékenység nélkül foganatosíthatja.
Claims (4)
1. Eljárás légsüritéses belsőégésű motornál a tüzelőanyag közvetlen befecskendezésére, amelynél a beáramló égési levegőt a forgástest-alakú égéstér hossztengelye körül forgásba hozzuk és a tüzelőanyagot a felső fordulatszám- és/vagy terheléstartományban keresztmetszet-vezérlésű csapos fúvóka segítségével a légmozgás irányában részben az égéstérfalra filmszerűen hordjuk fel, a motor üresjáratában és az alsó fordulatszám- és/vagy terheléstartományban azonban az égési levegővel közvetlenül a lehető legjobban összekeverjük, miközben a fúvókafuratnál a tüzelőanyag-befecskendezési nyomást és ezáltal a tüzelőanyag-sugár kilépősebességét a motor teljes üzemtartományában állandó, illetve közel állandó értéken tartjuk, azzal jellemezve, hogy a forgó égési levegő sebességét és a tüzelőanyag-sugár kilépősebességét egymással úgy hangoljuk össze, hogy azok a motor névleges fordulatszámánál a tüzelőanyag-sugár közelében azonosak, illetve közel azonosak legyenek, csökkenő motorfordulatszámnál azonban — relatív sebesség kialakulása mellett — az égési levegő sebességét lényegesen csökkentjük, valamint a befecskendező fúvóka nyílásánaak átmérőjét — amelynek növelése a motor fordulatszámviszonyával nő — a motor fordulatszámviszonya szerint 5—100%-kal nagyobbra választjuk, mint az optimálisan megválasztott, állandó keresztmetszetű, egyfuratos befecskendezőfúvókáknál.
2. Az 1. igénypont szerinti eljárás foganatositási módja, azzal jellemezve, hogy a csapos fúvókát úgy alakítjuk ki, hogy azzal a motor teljes, illetve közel teljes üzemtartományában a tüzelőanyagot az égéstérbe csősugárként fecskendezzük, valamint a csősugár külső átmérőjét a befecskendezőfúvóka nyílásánál állandó értéken tartjuk, belső átmérőjét viszont a motor fordulatszámával csökkentjük.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatositási módja, azzal jellemezve, hogy legfeljebb 2,5-ös fordulatszám-viszonyú motoroknál a befecskendező fúvóka nyílásának átmérőjét 5—50% közötti értékkel nagyobbra választjuk, mint az optimálisan megválasztott, állandó keresztmetszetű, egyfuratú befecskendezőfúvókáknál.
4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás foganatositási módja, azzal jellemezve, hogy a 2,5 feletti fordulatszámviszonyú motoroknál a befecskendező fúvóka nyílásának átmérőjét 40—100% közötti értékkel nagyobbra választjuk, mint az optimálisan megválasztott, állandó keresztmetszetű, egyfuratú befecskendezőfúvókáknál.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2842458A DE2842458C2 (de) | 1978-09-29 | 1978-09-29 | Luftverdichtende, direkteinspritzende Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
HU181907B true HU181907B (en) | 1983-11-28 |
Family
ID=6050844
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
HU79MA3207A HU181907B (en) | 1978-09-29 | 1979-09-25 | Method for direct injecting the fuel at supercharged internal combustion engines |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6033975B2 (hu) |
AT (1) | AT380069B (hu) |
CH (1) | CH641874A5 (hu) |
DD (1) | DD146079A1 (hu) |
DE (1) | DE2842458C2 (hu) |
FR (1) | FR2437504B1 (hu) |
GB (1) | GB2033473B (hu) |
HU (1) | HU181907B (hu) |
IN (1) | IN152752B (hu) |
IT (1) | IT1123742B (hu) |
SE (1) | SE437399B (hu) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
ATA129885A (de) * | 1985-05-02 | 1987-02-15 | Steyr Daimler Puch Ag | Luftverdichtende hubkolben-brennkraftmaschine |
US4761234A (en) * | 1985-08-05 | 1988-08-02 | Toray Industries, Inc. | Interfacially synthesized reverse osmosis membrane |
KR0183370B1 (ko) * | 1995-07-07 | 1999-04-15 | 김은영 | 방향족 폴리에스테르 또는 방향족 폴리에스테르와 폴리아미드 공중합체의 활성층을 갖는 역삼투용 복합막 |
EP1616793B1 (en) | 2003-03-20 | 2010-12-01 | Ricoh Company, Ltd. | Powder charging device and powder charging method |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2709161A1 (de) * | 1977-03-03 | 1978-09-07 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Luftverdichtende, direkt einspritzende brennkraftmaschine |
-
1978
- 1978-09-29 DE DE2842458A patent/DE2842458C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-09-13 CH CH828579A patent/CH641874A5/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-17 DD DD79215592A patent/DD146079A1/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-24 AT AT0626479A patent/AT380069B/de not_active IP Right Cessation
- 1979-09-25 HU HU79MA3207A patent/HU181907B/hu not_active IP Right Cessation
- 1979-09-26 IT IT26029/79A patent/IT1123742B/it active
- 1979-09-28 JP JP54125226A patent/JPS6033975B2/ja not_active Expired
- 1979-09-28 FR FR7924201A patent/FR2437504B1/fr not_active Expired
- 1979-09-28 SE SE7908088A patent/SE437399B/sv not_active IP Right Cessation
- 1979-10-01 GB GB7933941A patent/GB2033473B/en not_active Expired
- 1979-10-11 IN IN1059/CAL/79A patent/IN152752B/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATA626479A (de) | 1985-08-15 |
CH641874A5 (de) | 1984-03-15 |
IT1123742B (it) | 1986-04-30 |
SE7908088L (sv) | 1980-03-30 |
JPS5549524A (en) | 1980-04-10 |
AT380069B (de) | 1986-04-10 |
IT7926029A0 (it) | 1979-09-26 |
JPS6033975B2 (ja) | 1985-08-06 |
DE2842458C2 (de) | 1983-12-01 |
GB2033473B (en) | 1982-08-04 |
SE437399B (sv) | 1985-02-25 |
FR2437504B1 (fr) | 1985-10-18 |
FR2437504A1 (fr) | 1980-04-25 |
DE2842458A1 (de) | 1980-04-10 |
DD146079A1 (de) | 1981-01-21 |
GB2033473A (en) | 1980-05-21 |
IN152752B (hu) | 1984-03-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4490622A (en) | Turbocharger and adaptations thereof | |
US4653275A (en) | Exhaust gas turbocharger for an internal-combustion engine | |
US7185626B2 (en) | Fuel vaporization system | |
US20080163902A1 (en) | Compressor cleaning | |
DE102014110862A1 (de) | Turboaufladesystem | |
GB1407444A (en) | Spinners for turbo machines | |
GB1273673A (en) | Improvements relating to jet engines | |
HU181907B (en) | Method for direct injecting the fuel at supercharged internal combustion engines | |
SE441950B (sv) | Brensleinsprutningsmunstycke for forbrenningsmotorer | |
DE10024390C2 (de) | Turboverdichter für einen Kolben-Verbrennungsmotor | |
DE2536996C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
JPS62501304A (ja) | ガスタ−ビンエンジン | |
US3168077A (en) | Rotary combustion engine | |
US4474712A (en) | Central injection device for internal combustion engines | |
US4492193A (en) | Method of operating internal combustion engines | |
US2994192A (en) | Annular combustion chamber with rotary atomization of the injected fuel | |
US2759718A (en) | Internal combustion engine carburetor | |
US2277839A (en) | Internal combustion engine | |
US3212262A (en) | Combination piston-turbine internal combustion engine | |
HU177228B (en) | Method for direct fuel-injection | |
DE3014279A1 (de) | Einrichtung zur kuehlung des inneren einer gasturbine | |
US2104315A (en) | Carburetor for combustion engines | |
US2974489A (en) | Internal combustion engine apparatus | |
RU2082894C1 (ru) | Газотурбинный двигатель | |
US4794904A (en) | Internal combustion engine having an injection nozzle for mixture preparation |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
HU90 | Patent valid on 900628 | ||
HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |