SE1050161A1 - Arrangemang och förfarande för att reducera kväveoxider i avgaser från en förbränningsmotor - Google Patents

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang och ett förfarande för att reducera mängden kväveoxid i avgaser från en förbränningsmotor. Arrangemanget innefattar åtminstone en sensor (18, 20, 27) som är anpassad att avkänna värdet av en parameter (q, T, NO,) som är relaterad till andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatorn (15) och en styrenhet (12) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (18, 20, 27) och att jämföra parametervärdet (q, T, NO) med ett börvärde (q, T, x) vid vilket kväveoxider med en ideal andel kvävedioxid leds till katalysatorn (15) och i de fall som mottagna parametervärden (q, T, NO) inte motsvarar hörvärdet (x, q, T) styra åtminstone en komponent (4, 9a, 9b, 19, 29- 32) hos arrangemanget så att parametervärdet (T, q, NO) justeras till ett värde som motsvarar hörvärdet (q, Tx).(Fig1)

Description

15 20 25 30 35 dioxid. Därmed kan andelen kvävedioxid i avgaserna öka så att SCR-katalysatom till- handahåller en förbättrad förmåga att reducera kväveoxider i avgaserna.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang och en metod där katalysatorn tillhandahåller en väsentligen optimal reduktion av kväveoxider i av- gaserna under väsentligen alla driftstillstånd hos en förbränningsmotor.

Detta syfte uppnås med arrangemang av det inledningsvis nämnda slaget, vilket ut- märks av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. För att katalysa- torn ska fungera på ett optimalt sätt och tillhandahålla en optimal reduktion av kväve- oxiderna i avgasema måste således kväveoxiderna som leds till katalysatom innehålla en ideal andel kvävedioxid som normalt är cirka 50 % . Enligt uppfinningen avkänns åtminstone en parameter som är relaterad till andelen kvävedioxid av den totala mäng- den kväveoxider i avgaserna som når katalysatorn. Detta avkända parametervärde jäm- förs med ett börvärde för andelen kvävedioxid. Sådana börvärden finns med fördel lagrade på lämpligt sätt för den typ av katalysator som används i detta fall. Om det uppmätta parametervärdet inte motsvarar börvärdet är således andelen kvävedioxid inte den ideala. I detta fall styr en styrenhet, som kan vara en datorenhet eller liknande med en för detta ändamål lämplig programvara, en komponent med vilken parameter- värdet kan justeras. Komponenten justerar i detta fall driften av förbränningsmotorn på ett sätt så att parametervärdet antar ett värde som motsvarar börvårdet. I regel kan för- bränningsmotom styras på ett sådant sätt utan att det påverkar förbränningsmotoms drift på ett negativt sätt. Med en sådan aktiv styrning kan oxidationskatalysatorn vä- sentligen kontinuerligt förse katalysatom med kväveoxider som innehåller den ideala andelen kvävedioxid. Katalysatom kan därmed tillhandahålla en väsentligen optimal reduktion av kväveoxiderna i avgaserna under väsentligen alla driftstillstånd hos för- bränningsmotom.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda sensor an- passad att avkänna en parameter som styr oxidationskatalysatorns förinåga att oxidera kvävemonoxid i avgasema till kvävedioxid. Oxidationskatalysatorns förmåga att oxi- dera kvävemonoxid till kvävedioxid är beroende av flera driftsparametrar. Nämnda sensor kan vara anpassad att avkänna en parameter som är relaterad till avgasflödet som leds till oxidationskatalysatorn. Ju större avgasflödet är genom oxidationskataly- 10 15 20 25 30 35 satom desto mindre andel kvävemonoxid hinner oxidationskatalysatom oxidera till kvävedioxid. Nämnda sensor kan vara en temperatursensor som mäter avgasernas temperatur i anslutning till oxidationskatalysatom. Vid en avgastemperatur av cirka 300°C oxiderar oxidationskatalysatom en optimal mängd kvävemonoxid till kvävedi- oxid. Genom att kontrollera avgasflödet och avgasemas temperatur kan oxidationska- talysatoms förmåga att oxidera kvävemonoxid i avgasema till kvävedioxid styras med en god precision.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda sensor an- passad att avkänna mängden kvävedioxider i avgasledningen i en position nedströms oxidationskatalysatom och uppströms katalysatom. En sådan sensor mäter således mängden kvävedioxid som leds till katalysatom. I detta fall kan styrenheten vara an- passad att mottaga information från en ytterligare sensor som avkänner mängden kvä- veoxider i avgasledningen i en position uppströms katalysatom och att med hjälp av denna information beräkna andelen kvävedioxid av den totala mängden kväveoxider i avgasema som leds till katalysatom. Denna andel bör motsvara ett börvärde som i de flesta fall är 0,50 dvs. kväveoxidema som leds till katalysatom innehåller i detta fall 50 % kvävedioxid och 50 % kvävemonoxid.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn är katalysatom av den typ som benämns SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction). En lösning av urea sprayas här in i avgasledningen så att ammoniak bildas uppströms SCR-katalysatom. Blandningen av ammoniak och avgasema leds därefter genom SCR-katalysatom. Kväveoxidema i av- gasema reduceras i SCR-katalysatorn till kvävgas och vattenånga. Med en korrekt do- sering av urea kan dieselmotorns utsläpp av kväveoxider i en stor utsträckning reduce- ras. Uppfinningen är dock inte begränsad till denna typ av katalysator utan kan tilläm- pas på godtyckliga katalysatorer som har en verkningsgrad som varierar med andelen kvävedioxid av den totala mängden kväveoxider.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn av uppfinningen är nämnda komponent en bypassledning som sträcker sig runt oxidationskatalysatorn och en ventil som är anpas- sad att reglera avgasflödet genom bypassledningen. Med en sådan bypassledning kan en del av avgasema ledas förbi oxidationskatalysatom. I den del av avgasema som leds förbi oxidationskatalysatom sker således ingen oxidation av kvävemonoxid till kväve- dioxid. Bypassledningen öppnas under tillfällen då kväveoxiderna som lämnar oxida- tionskatalysatom har en för stor andel kvävedioxid. Detta kan inträffa under tillfällen 10 15 20 25 30 35 då avgaserna har en hög temperatur samtidigt som avgasflödet genom oxidationskata- lysatorn är lågt. Alternativt eller i kombination kan nämnda komponent vara en in- loppstrottel med vilken luftflödet till forbränningsmotom kan regleras. Med hjälp av en inloppstrottel kan luftflödet till förbränningsmotom reduceras. Det leder till att avgas- flödet från förbränningsmotorn reduceras samtidigt som avgasemas temperatur stiger, vilket påverkar oxidationskatalysatoms förmåga att skapa kvävedioxid.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn är nämnda komponent anordnad i avgasled- ningen där den är kapabel att reglera flödet och/eller temperaturen hos avgaserna som leds till oxidationskatalysatom. Ett exempel på en sådan komponent är en avgasbroms.

Genom att reglera ett spjäll hos avgasbromsen kan avgasemas temperatur styras. En turbin med en variabel geometri är en annan komponent i avgasledningen som aktivt kan styras for att påverka avgasflödet och avgasemas temperatur. Ett annat exempel är en wastegate som innefattar en bypassledning med en Wastegateventil som skyddar en turbin med fast geometri från övervarvning. Genom att styra wastegateventilen kan avgasflödet och avgasemas temperatur i avgasledningen styras. Altemativt eller i kombination kan nämnda komponent vara inloppsventiler och/eller avgasventiler hos förbränningsmotoms cylindrar. Genom att variera öppningstidema och stängningsti- dema för ventilerna kan avgasflödet och avgasemas temperatur i avgasledningen sty- faS .

Det inledningsvis nämnda syftet uppnås även med förfarandet enligt patentkravet 12.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett arrangemang enligt en första utföringsforrn av föreliggande uppfin- ning, Fig. 2 visar ett flödesschema som beskriver driften av arrangemanget i Fig. 1, Fig. 3 visar ett arrangemang enligt en andra utföringsforrn av föreliggande uppfin- ning och Fig. 4 visar ett flödesschema som beskriver driften av arrangemanget i Fig. 3. 10 15 20 25 30 35 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en förbränningsmotori form av en dieselmotor 1. Dieselmotom 1 kan vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon. Avgasema från dieselmotoms 1 cylindrar leds, via en avgassamlare 2, till en avgasledning 3. Avgasledningen 3 är försedd med ett turboaggregat som består av en turbin 4 och en kompressor 5. Turbinen 4 är avsedd att omvandla avgasemas energi i avgasledningen 3 till mekaniskt arbete för att driva kompressom 5. Kompressom 5 är avsedd att komprimera luft som leds in i en inlopps- ledning 6 till dieselmotom 1. En laddluftkylare 7 är anordnadi inloppsledningen 6 för att kyla den komprimerade luften innan den, via en förgrening 8, leds till dieselmo- toms 1 respektive cylindrar 9. Varje cylinder 9 är försedda med en schematiskt visad inloppsventil 9a och en avgasventil 9b.

Avgasledningen 3 har här försetts med katalytisk avgasrening enligt den metod som benämns SCR (Selective Catalytic Reduction). Denna metod innebär att en urealös- ning tillförs till avgasema i dieselmotoms avgasledning 3. Urealösningen lagras i en tank 10 och leds, via en ledning 11, till avgasledningen 3. En styrenhet 12, som kan vara en datorenhet med en lämplig programvara, styr tillförseln av urealösningen me- delst aktivering av en pump 13. Pumpen 13 transporterar urealösning till ett insprut- ningsorgan 14 som sprutar in urealösning i avgasledningen 3. Styrenheten 12 kan med information avseende specifika motorparametrar beräkna den mängd av urealösningen som behöver tillsättas för att andelen kväveoxid i avgasema ska reduceras optimalt.

Den tillforda urealösningen upphettas av avgasema i avgasledningen 3 sä att den for- ångas och omvandlas till ammoniak. Blandningen av ammoniak och avgasema leds därefter till en SCR-katalysator 15. I SCR-katalysatom 15 reagerar kvävet hos kväve- oxidema i avgasema med kvävet i ammoniaken så att kvävgas bildas. Syret hos kvä- veoxidema reagerar med vätet i ammoniaken så att vatten bildas. Kväveoxidema i av- gasema reduceras således i SCR-katalysatom 15 till kvävgas och vattenånga.

Kväveoxidema NOX i avgaserna består av kvävemonoxid NO och kvävedioxid N02.

En SCR-katalysator 15 reducerar mängden kväveoxider optimalt då avgaserna som leds genom SCR-katalysatom 15 har en temperatur av cirka 300°C och då de innehål- ler en lika stor mängd kvävemonoxid som kvävedioxid. En SCR-katalysator reducerar således kväveoxider optimalt då andelen kvävedioxid x är 50 % av den totala mängden kväveoxider. Avgaser från dieselmotorer 1 innehåller emellertid en betydligt större 10 15 20 25 30 35 andel kvävemonoxid än kvävedioxid. Av den anledningen har en oxidationskatalysator 16 anordnats i avgasledningen 3 i en position uppströrns SCR-katalysatorn 15. En oxi- dationskatalysator 16 har förmågan att oxidera kvåvemonoxid till kvävedioxid. Oxida- tionskatalysatoms 16 förmåga att oxidera kvävemonoxid till kvävedioxid är beroende av flera driftsparametrar. De viktigaste driftsparametrarna är avgasflödet q genom oxi- dationskatalysatorn 16 och avgasernas temperatur T i oxidationskatalysatorn 16.

En temperaturgivare 18 har anordnats i avgasledningen 3 i en position omedelbart upp- ströms oxidationskatalysatom 16. Temperaturgivaren 18 avkänner avgasernas tempe- ratur då de leds in i oxidationskatalysatom 16. Denna temperatur motsvarar väsentli- gen avgasemas temperatur T i oxidationskatalysatom 16. I detta fall är dieselmotom 1 utrustad med en inloppstrottel 19. En inloppstrottel 19 är en ventil med Vilken tillför- seln av luft till dieselmotorn 1 kan regleras. Styrenheten 12 år anpassad att styra in- loppstrotteln 19. Styrenheten 12 är även anpassad att styra inloppsventilen 9a och ut- loppsventilen 9b hos dieselmotorns 1 respektive cylindrar 9. Turbinen 4 är i detta fall en turbin med en variabel geometri. Styrenheten 12 är även anpassad att styra flödet genom turbinen 4. Inloppsledningen 6 innefattar en flödessensor 20 som mäter luftflö- det till förbränningsmotom 1. Luftflödet till förbränningsmotorn 1 är relaterat till av- gasflödet q i avgasledningen 3.

Fig. 2 visar ett flödesschema som beskriver hur avgaserna renas från kväveoxider med arrangemanget som visas i Fig. 1. Vid 21, startar processen. Vid 22 mottar styrenheten 12 information från flödessensom 20 avseende luftflödet i inloppsledningen 6 till die- selmotorn 1. Med hjälp av denna information bestämmer styrenheten 12 avgasflödet q i avgasledningen 3. Styrenheten 12 mottar från temperatursensorn 18 information av- seende avgasemas temperatur T innan de leds in i oxidationskatalysatom 16. Styrenhe- ten 12 har, vid 23, tillgång till lagrad information avseende parvisa börvärden qB på avgasflödet och börvärden TB på avgastemperaturen vid vilka oxidationskatalysatom 16 oxiderar kvåvemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att den ideala fördelningen av kvåvemonoxid och kvävedioxid erhålls. Styrenheten 12 jämför, vid 24, om det mot- tagna värdet avseende avgasflödet q och det mottagna värdet avseende avgastempera- turen T motsvarar något av de parvis lagrade börvärden qB på avgasflödet och börvär- den TB på avgastemperaturen. Om så är fallet kan styrenheten 12 konstatera att oxida- tionskatalysatom 16 oxiderar kvävemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att den ideala fördelningen av kvävemonoxid och kvävedioxid leds till SCR-katalysatorn 15. 10 15 20 25 30 35 SCR-katalysatom 15 reducerar i detta fall kväveoxidema i avgaserna på ett optimalt sätt. Därefter börjar processen om vid 21.

Om så inte är fallet konstaterar styrenheten 12 att oxidationskatalysatom 16 inte oxide- rar kvävemonoxid till kvävedioxid NO; i en mängd så att den ideala fördelningen av kvävemonoxid och kvävedioxid leds till SCR-katalysatom 15. I detta fall styr styren- heten 12, vid 25, exempelvis inloppstrotteln 19 så att den begränsar luftflödet till dieselmotom 1 på ett sätt så avgasflödet q justeras till börvärdet qB och avgastempera- turen T justeras till börvärdet TB. Eftersom det finns ett samband mellan avgasflödet q och avgastemperaturen T antar bägge dessa parametrar nya värden då luftflödet ändras.

Med en lämplig justering av inloppstrotteln 19 så att nämnda börvärden erhålls kan en ideal fördelning av kvävemonoxid och kvävedioxid att ledas från oxidationskatalysa- tom 16 till SCR-katalysatom 15. SCR-katalysatorn 15 tillhandahåller därmed en opti- mal reducering av mängden kväveoxid i avgaserna vid den rådande avgastemperaturen T. Därefter startar processen om vid 21. Alternativt eller i kombination kan styrenheten 12 påverka inloppsventilemas 9a och/eller avgasventilemas 9b öppnings- och stäng- ningstider för att justera avgasflödet q till börvärdet qB och avgastemperaturen T till börvärdet TB. Alternativt eller i kombination kan styrenheten 12 även styra turbinen 4 med den variabla geometrin. Med en sådan styrning kan avgasflödet q även justeras till börvärdet qB och avgastemperaturen T till börvärdet TB. Styrenheten 12 kan således utnyttja en eller flera av nänmda komponenter 4, 9a, 9b, 19 för att justera avgasflödet q och avgastemperaturen T till nämnda börvärden qB, TB.

Fig. 3 visar ett altemativt arrangemang för att reducera kväveoxidema i avgaserna från en dieselmotor 1. Samma hänvisningsbeteckningar används i Fig. 3 för motsvarande komponenter som redan visats i Fig. 1. En kväveoxidsensor 26 är anordnad i avgasled- ningen 3 uppströms oxidationskatalysatom 16. Kväveoxidsensom 26 är anpassad att avkänna halten av kväveoxider som leds till oxidationskatalysatom 16. En kvävediox- idsensor 27 är anordnad i avgasledningen 3 nedströms oxidationskatalysatom 16 och uppströms katalysatom 15. Kvävedioxidsensom 27 är anpassad att avkänna halten av kvävedioxider i avgaserna efter att de passerat genom oxidationskatalysatom 16. I denna utföringsform utnyttjas även en flödessensor 20 för att mäta luflflödet till för- bränningsmotom 1 och en temperatursensor 18 for att avkänna avgasernas temperatur T innan de leds in i oxidationskatalysatom 16. I övrigt innefattar denna utföringsform en turbin 4 med fast geometri. En sådan turbin 4 är på konventionellt sätt försedd med en wastegate 29. En wastegate 29 är en bypassledning som är försedd med en wastega- 10 15 20 25 30 35 teventil. En wastegate 29 används för att skydda turbiner med en fast geometri från övervarvning. En avgasbroms 30 i form av ett spjäll är anordnad i avgasledningen 3.

En bypassledning 31 med en ventil 32 är anordnad i anslutning till oxideringskatalysa- tom 16.

Fig. 4 visar ett flödesschema som beskriver hur avgaserna kan renas från kväveoxider på ett optimalt sätt med hjälp av arrangemanget i Fig. 3. Vid 33, startar processen. Vid 34 mottar styrenheten 12 information från kväveoxidsensom 26 avseende halten av kväveoxider i avgaserna som leds till oxideringskatalysatom 16. Vid 35 mottar styren- heten 12 information från kvävedioxidsensom 27 avseende halten av kvävedioxider i avgasema som leds till SCR-katalysatom 15. Vid 36 beräknar styrenheten 12 andelen kvävedioxid x av den totala mängden kväveoxid. Vid 37 jämför styrenheten 12 om andelen x kvävedioxid motsvarar ett lagrat börvärde xB. För att SCR-katalysatom 15 ska kunna reducera kväveoxidema optimalt bör andelen kvävedioxid x utgöra cirka 50 % av den totala mängden kväveoxider. Börvärdet xB är således i detta fall 0,50. Om andelen kvävedioxid x i kväveoxidema motsvarar börvärdet xB konstaterar styrenheten 12 att kväveoxidema som leds till SCR-katalysatom innehåller den ideala andelen kvävedioxid och att kväveoxiderna i avgasema kommer att reduceras på ett optimalt sätt i SCR katalysatom 16. Processen startar därefter om vid 33.

Om andelen kvävedioxid x i kväveoxidema inte motsvarar börvärdet xB mottar SCR- katalysatom 15 således inte kvävedioxider som innehåller en önskad andel kvävediox- id. I detta fall mottar styrenheten 12, vid 38, information från flödessensom 20 avse- ende avgasflödet q i avgasledningen 3 och information från temperatursensom 18 av- seende avgasernas temperatur T då de leds in i oxidationskatalysatom 16. Styrenheten 12 innehåller även i detta fall lagrad information avseende parvisa börvärden qB, TB på avgasflödet och avgastemperaturen vid vilka oxidationskatalysatom 16 oxiderar kvä- vemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att kväveoxiderna som leds till SCR- katalysatom innehåller den ideala andelen kvävedioxid. Styrenheten 12 bestämmer, vid 39, ett lämpligt sådant börvärde qB för avgasflö det och ett lämpligt sådant börvärde TB for avgasemas temperatur.

I detta fall styr styrenheten 12, vid 40, exempelvis, ventilen hos nämnda wastegate 29 på ett sätt så avgasflödet q justeras till börvärdet qB och avgastemperaturen T justeras till börvärdet TB. Därmed erhålls ett avgasflöde och en avgastemperatur vid vilken oxidationskatalysatom 16 oxiderar kvävemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att 10 15 20 den ideala fördelningen av kvävemonoxid och kvävedioxid erhålls. Alternativt eller i kombination kan styrenheten 12 styra avgasbromsen 30. Med hjälp av avgasbromsen kan styrenheten 12 justera avgastemperaturen T relativt kraftigt och avgasflödet q i mindre grad. Under tillfällen då oxidationskatalysatom 16 oxiderar en för stor mängd kvävemonoxid till kvävedioxid kan styrenheten 12 öppna ventilen 32 så att en viss mängd av avgaserna leds genom bypassledningen 31 och således forbi oxidationskata- lysatom 16. Därmed reduceras avgasflödet q genom oxidationskatalysatom 16. Styr- enheten 12 kan således även i detta fall utnyttja en eller flera av komponenterna 29, 30, 31, 32 för att justera avgasflödet q och avgastemperaturen T till önskade börvärden qB, TB vid vilken oxidationskatalysatom 16 levererar kväveoxider med den ideala andelen kvävedioxid. SCR-katalysatom 15 tillhandahåller därefter en optimal reduktion av kväveoxiderna i avgaserna.

Uppfinningen är inte begränsad till den ovan beskrivna utforingsformen utan den kan varieras fritt inom patentkravens ramar. En eller flera av de komponenter 4, 9a, 9b, 19 som utnyttjas i utföringsformen i Fig. 1 för att justera avgasflödet q och avgastempera- turen T till önskade börvärden qB, TB kan självfallet användas i utforingsformen i Fig. 3 for samma ändamål. På motsvarande sätt kan en eller flera av de komponenter 20, 29, 30, 31, 32 som utnyttjas iutföringsformen i Fig. 3 för att justera avgasflödet q och avgastemperaturen T till önskade börvärden qB, TB kan självfallet användas i utforings- formen i Fig. 1. Under de flesta omständigheter är det idealt att kväveoxiderna som leds till katalysator innehåller 50 % kolmonoxid och 50 % koldioxid. Under vissa driftsforhållanden kan avvikelser från denna fördelning vara fordelaktig.

Claims (12)

10 15 20 25 30 35 10 Patentkrav

1. Arrangemang for att reducera mängden kväveoxid i avgaser från en forbrännings- motor (1), varvid arrangemanget innefattar en avgasledning (3) som leder ut avgaserna från förbränningsmotorn (1), en katalysator (15) som är anpassad att reducera mängden kväveoxider i avgaserna i avgasledningen (3) med en verkningsgrad som varierar med andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna och en oxida- tionskatalysator (16) som är anpassad att oxidera kvävemonoxid till kvävedioxid i av- gasledningen (3) i en position uppströms katalysatorn (15), kännetecknat av att arran- gemanget innefattar åtminstone en sensor (18, 20, 27) som är anpassad att avkänna värdet av åtminstone en parameter (q, T, N02,) som är relaterad till andelen kvävedi- oxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatorn (15) och en styrenhet (12) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (18, 20, 27) och att jämföra parametervärdet (q, T, N02) med ett börvärde (qB, TB, xB) vid vilket kväveoxider med en ideal andel kvävedioxid leds till katalysatorn (15) och i de fall som mottagna parametervärden (q, T, N02) inte motsvarar börvärdet (qB, TB, xB) styra åtminstone en komponent (4, 9a, 9b, 19, 29- 32) hos arrangemanget så att para- metervärdet (T, q, N02) justeras till ett värde som motsvarar börvärdet (qB, TB, xB).

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att nämnda sensor (18, 20) är anpassad att avkänna en parameter (q, T) som styr oxidationskatalysatorns (16) forrnåga att oxi- dera kvävemonoxid i avgaserna till kvävedioxid.

3. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att nämnda sensor (20) är anpassad att avkänna en parameter som är relaterad till avgasflö det (q) som leds genom oxidations- katalysatom (16).

4. Arrangemang enligt något av krav 2, kännetecknat av att nämnda sensor (18) är an- passad att mäta avgasernas temperatur (T) i anslutning till oxidationskatalysatom (16).

5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda sensor (27) är anpassad att avkänna mängden kvävedioxider i avgasledningen (3) i en position nedströms oxidationskatalysatom (16) och uppströms katalysatom (15). 10 15 20 25 30 35 ll

6. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att styrenhet (12) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (27) och en ytterligare sensor (26) som av- känner mängden kväveoxider i avgasledningen (3) i en position uppströms katalysa- tom (16) och att med hjälp av denna information beräkna andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatom (15).

7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att katalysatom är av den typ som benämns SCR-katalysator (15).

8. Arrangemang enligt något av foregående krav, kännetecknat av att nämnda kompo- nent är en bypassledning (31) som sträcker sig runt oxidationskatalysatom (16) och en ventil (32) som är anpassad att reglera avgasflödet genom bypassledningen (31).

9. Arrangemang enligt något av de föregående kraven 1 till 7, kännetecknat av att nämnda komponent är en inloppstrottel (19) med Vilken lufiflödet till förbränningsmo- tom (1) kan regleras.

10. Arrangemang enligt något av de föregående kraven 1 till 7, kännetecknat av att nämnda komponent är anordnad i avgasledningen (3) där den är kapabel att reglera flödet (q) och/eller temperaturen (T) hos avgasema som leds till oxidationskatalysatom (1 6).

11. Arrangemang enligt något av de föregående kraven l till 7, kännetecknat av att nämnda komponent är inloppsventiler (9a) och/eller avgasventiler (9b) hos forbrän- ningsmotom (1).

12. Förfarande for att reducera mängden kväveoxid i avgaser från en förbränningsmo- tor, varvid förbränningsmotorn (1) innefattar en avgasledning (3) som leder ut avga- sema från förbränningsmotom (1), en katalysator (15) som är anpassad att reducera mängden kväveoxider i avgasema i avgasledningen (3) med en verkningsgrad som varierar med andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgasema och en oxidationskatalysator (16) som är anpassad att oxidera kvävemonoxid till kvä- vedioxid i avgasledningen (3) i en position uppströms katalysatom (15), kännetecknat g stegen att avkänna värdet av åtminstone en parameter (q, T, NO2,) som är relaterad till andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatom (15) och att jämfora parametervärdet (q, T, N02) med ett börvärde (qB, 12 TB, xB) vid vilket kväveoxider med en ideal andel kvävedioxid leds till katalysatom (15) och i de fall som mottagna parametervärden (q, T, N02) inte motsvarar börvärdet (xB, qB, TB) styra åtminstone en komponent (4, 9a, 9b, 19, 29- 32) hos arrangemanget så att parametervärdet (T, q, N02) justeras till ett värde som motsvarar börvärdet (qB, TB, xB).