SE1050161A1

SE1050161A1 - Arrangement and method for reducing nitrogen oxides in exhaust gases from an internal combustion engine

Info

Publication number: SE1050161A1
Application number: SE1050161A
Authority: SE
Inventors: Torbjoern Eliassen
Original assignee: Scania Cv Ab
Priority date: 2010-02-19
Filing date: 2010-02-19
Publication date: 2011-08-20
Also published as: WO2011102781A1

Abstract

Föreliggande uppfinning avser ett arrangemang och ett förfarande för att reducera mängden kväveoxid i avgaser från en förbränningsmotor. Arrangemanget innefattar åtminstone en sensor (18, 20, 27) som är anpassad att avkänna värdet av en parameter (q, T, NO,) som är relaterad till andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatorn (15) och en styrenhet (12) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (18, 20, 27) och att jämföra parametervärdet (q, T, NO) med ett börvärde (q, T, x) vid vilket kväveoxider med en ideal andel kvävedioxid leds till katalysatorn (15) och i de fall som mottagna parametervärden (q, T, NO) inte motsvarar hörvärdet (x, q, T) styra åtminstone en komponent (4, 9a, 9b, 19, 29- 32) hos arrangemanget så att parametervärdet (T, q, NO) justeras till ett värde som motsvarar hörvärdet (q, Tx).(Fig1)The present invention relates to an arrangement and a method for reducing the amount of nitric oxide in exhaust gases from an internal combustion engine. The arrangement comprises at least one sensor (18, 20, 27) adapted to sense the value of a parameter (q, T, NO,) which is related to the proportion of nitrogen dioxide (x) of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases led to the catalyst ( And a control unit (12) adapted to receive information from said sensor (18, 20, 27) and to compare the parameter value (q, T, NO) with a setpoint (q, T, x) at which nitrogen oxides with a the ideal proportion of nitrogen dioxide is passed to the catalyst (15) and in cases where the received parameter values (q, T, NO) do not correspond to the setpoint (x, q, T) control at least one component (4, 9a, 9b, 19, 29-32) of the arrangement so that the parameter value (T, q, NO) is adjusted to a value corresponding to the setpoint value (q, Tx). (Fig1)

Description

15 20 25 30 35 dioxid. Därmed kan andelen kvävedioxid i avgaserna öka så att SCR-katalysatom till- handahåller en förbättrad förmåga att reducera kväveoxider i avgaserna. 15 20 25 30 35 dioxide. Thus, the proportion of nitrogen dioxide in the exhaust gases can increase so that the SCR catalyst provides an improved ability to reduce nitrogen oxides in the exhaust gases.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett arrangemang och en metod där katalysatorn tillhandahåller en väsentligen optimal reduktion av kväveoxider i av- gaserna under väsentligen alla driftstillstånd hos en förbränningsmotor.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide an arrangement and a method in which the catalyst provides a substantially optimal reduction of nitrogen oxides in the exhaust gases during substantially all operating conditions of an internal combustion engine.

Detta syfte uppnås med arrangemang av det inledningsvis nämnda slaget, vilket ut- märks av de särdrag som anges i patentkravets 1 kännetecknande del. För att katalysa- torn ska fungera på ett optimalt sätt och tillhandahålla en optimal reduktion av kväve- oxiderna i avgasema måste således kväveoxiderna som leds till katalysatom innehålla en ideal andel kvävedioxid som normalt är cirka 50 % . Enligt uppfinningen avkänns åtminstone en parameter som är relaterad till andelen kvävedioxid av den totala mäng- den kväveoxider i avgaserna som når katalysatorn. Detta avkända parametervärde jäm- förs med ett börvärde för andelen kvävedioxid. Sådana börvärden finns med fördel lagrade på lämpligt sätt för den typ av katalysator som används i detta fall. Om det uppmätta parametervärdet inte motsvarar börvärdet är således andelen kvävedioxid inte den ideala. I detta fall styr en styrenhet, som kan vara en datorenhet eller liknande med en för detta ändamål lämplig programvara, en komponent med vilken parameter- värdet kan justeras. Komponenten justerar i detta fall driften av förbränningsmotorn på ett sätt så att parametervärdet antar ett värde som motsvarar börvårdet. I regel kan för- bränningsmotom styras på ett sådant sätt utan att det påverkar förbränningsmotoms drift på ett negativt sätt. Med en sådan aktiv styrning kan oxidationskatalysatorn vä- sentligen kontinuerligt förse katalysatom med kväveoxider som innehåller den ideala andelen kvävedioxid. Katalysatom kan därmed tillhandahålla en väsentligen optimal reduktion av kväveoxiderna i avgaserna under väsentligen alla driftstillstånd hos för- bränningsmotom.This object is achieved with arrangements of the kind mentioned in the introduction, which is characterized by the features stated in the characterizing part of claim 1. In order for the catalyst to function in an optimal manner and provide an optimal reduction of the nitrogen oxides in the exhaust gases, the nitrogen oxides which are led to the catalyst must thus contain an ideal proportion of nitrogen dioxide which is normally about 50%. According to the invention, at least one parameter is sensed which is related to the proportion of nitrogen dioxide of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases which reach the catalyst. This sensed parameter value is compared with a setpoint for the proportion of nitrogen dioxide. Such setpoints are advantageously stored in a suitable manner for the type of catalyst used in this case. Thus, if the measured parameter value does not correspond to the setpoint, the proportion of nitrogen dioxide is not ideal. In this case, a control unit, which may be a computer unit or the like with software suitable for this purpose, controls a component with which the parameter value can be adjusted. In this case, the component adjusts the operation of the internal combustion engine in such a way that the parameter value assumes a value corresponding to the setpoint. As a rule, the internal combustion engine can be controlled in such a way without it affecting the operation of the internal combustion engine in a negative way. With such active control, the oxidation catalyst can substantially continuously supply the catalyst with nitrogen oxides containing the ideal proportion of nitrogen dioxide. The catalyst can thus provide a substantially optimal reduction of the nitrogen oxides in the exhaust gases during essentially all operating conditions of the internal combustion engine.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda sensor an- passad att avkänna en parameter som styr oxidationskatalysatorns förinåga att oxidera kvävemonoxid i avgasema till kvävedioxid. Oxidationskatalysatorns förmåga att oxi- dera kvävemonoxid till kvävedioxid är beroende av ﬂera driftsparametrar. Nämnda sensor kan vara anpassad att avkänna en parameter som är relaterad till avgasflödet som leds till oxidationskatalysatorn. Ju större avgasﬂödet är genom oxidationskataly- 10 15 20 25 30 35 satom desto mindre andel kvävemonoxid hinner oxidationskatalysatom oxidera till kvävedioxid. Nämnda sensor kan vara en temperatursensor som mäter avgasernas temperatur i anslutning till oxidationskatalysatom. Vid en avgastemperatur av cirka 300°C oxiderar oxidationskatalysatom en optimal mängd kvävemonoxid till kvävedi- oxid. Genom att kontrollera avgasflödet och avgasemas temperatur kan oxidationska- talysatoms förmåga att oxidera kvävemonoxid i avgasema till kvävedioxid styras med en god precision.According to a preferred embodiment of the present invention, said sensor is adapted to sense a parameter which controls the oxidation catalyst's ability to oxidize nitrogen monoxide in the exhaust gases to nitrogen dioxide. The oxidation catalyst's ability to oxidize nitrogen monoxide to nitrogen dioxide depends on ﬂ your operating parameters. Said sensor may be adapted to sense a parameter which is related to the exhaust gas flow which is led to the oxidation catalyst. The greater the exhaust gas through the oxidation catalyst, the smaller the proportion of nitrogen monoxide the oxidation catalyst has time to oxidize to nitrogen dioxide. Said sensor may be a temperature sensor which measures the temperature of the exhaust gases in connection with the oxidation catalyst. At an exhaust gas temperature of about 300 ° C, the oxidation catalyst oxidizes an optimal amount of nitrogen monoxide to nitrogen dioxide. By controlling the exhaust gas flow and the temperature of the exhaust gases, the oxidation catalyst's ability to oxidize nitrogen monoxide in the exhaust gases to nitrogen dioxide can be controlled with good precision.

Enligt en föredragen utföringsforrn av föreliggande uppfinning är nämnda sensor an- passad att avkänna mängden kvävedioxider i avgasledningen i en position nedströms oxidationskatalysatom och uppströms katalysatom. En sådan sensor mäter således mängden kvävedioxid som leds till katalysatom. I detta fall kan styrenheten vara an- passad att mottaga information från en ytterligare sensor som avkänner mängden kvä- veoxider i avgasledningen i en position uppströms katalysatom och att med hjälp av denna information beräkna andelen kvävedioxid av den totala mängden kväveoxider i avgasema som leds till katalysatom. Denna andel bör motsvara ett börvärde som i de ﬂesta fall är 0,50 dvs. kväveoxidema som leds till katalysatom innehåller i detta fall 50 % kvävedioxid och 50 % kvävemonoxid.According to a preferred embodiment of the present invention, said sensor is adapted to sense the amount of nitrogen dioxides in the exhaust line in a position downstream of the oxidation catalyst and upstream of the catalyst. Such a sensor thus measures the amount of nitrogen dioxide conducted to the catalyst. In this case, the control unit may be adapted to receive information from an additional sensor which senses the amount of nitrogen oxides in the exhaust line in a position upstream of the catalyst and to use this information to calculate the proportion of nitrogen dioxide in the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases led to the catalyst. . This share should correspond to a setpoint which in most cases is 0.50, ie. the nitrogen oxides led to the catalyst in this case contain 50% nitrogen dioxide and 50% nitrogen monoxide.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn är katalysatom av den typ som benämns SCR-katalysator (Selective Catalytic Reduction). En lösning av urea sprayas här in i avgasledningen så att ammoniak bildas uppströms SCR-katalysatom. Blandningen av ammoniak och avgasema leds därefter genom SCR-katalysatom. Kväveoxidema i av- gasema reduceras i SCR-katalysatorn till kvävgas och vattenånga. Med en korrekt do- sering av urea kan dieselmotorns utsläpp av kväveoxider i en stor utsträckning reduce- ras. Uppﬁnningen är dock inte begränsad till denna typ av katalysator utan kan tilläm- pas på godtyckliga katalysatorer som har en verkningsgrad som varierar med andelen kvävedioxid av den totala mängden kväveoxider.According to another preferred embodiment, the catalyst is of the type called SCR (Selective Catalytic Reduction) catalyst. A solution of urea is sprayed here into the exhaust line so that ammonia is formed upstream of the SCR catalyst. The mixture of ammonia and the exhaust gases is then passed through the SCR catalyst. The nitrogen oxides in the exhaust gases are reduced in the SCR catalyst to nitrogen gas and water vapor. With the correct dosing of urea, the diesel engine's emissions of nitrogen oxides can be greatly reduced. However, the invention is not limited to this type of catalyst but can be applied to arbitrary catalysts which have an efficiency which varies with the proportion of nitrogen dioxide of the total amount of nitrogen oxides.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn av uppfinningen är nämnda komponent en bypassledning som sträcker sig runt oxidationskatalysatorn och en ventil som är anpas- sad att reglera avgasﬂödet genom bypassledningen. Med en sådan bypassledning kan en del av avgasema ledas förbi oxidationskatalysatom. I den del av avgasema som leds förbi oxidationskatalysatom sker således ingen oxidation av kvävemonoxid till kväve- dioxid. Bypassledningen öppnas under tillfällen då kväveoxiderna som lämnar oxida- tionskatalysatom har en för stor andel kvävedioxid. Detta kan inträffa under tillfällen 10 15 20 25 30 35 då avgaserna har en hög temperatur samtidigt som avgasflödet genom oxidationskata- lysatorn är lågt. Alternativt eller i kombination kan nämnda komponent vara en in- loppstrottel med vilken luftﬂödet till forbränningsmotom kan regleras. Med hjälp av en inloppstrottel kan luftﬂödet till förbränningsmotom reduceras. Det leder till att avgas- ﬂödet från förbränningsmotorn reduceras samtidigt som avgasemas temperatur stiger, vilket påverkar oxidationskatalysatoms förmåga att skapa kvävedioxid.According to another preferred embodiment of the invention, said component is a bypass line extending around the oxidation catalyst and a valve adapted to control the exhaust flow through the bypass line. With such a bypass line, some of the exhaust gases can be led past the oxidation catalyst. Thus, in the part of the exhaust gases which is led past the oxidation catalyst, no oxidation of nitrogen monoxide to nitrogen dioxide takes place. The bypass line is opened on occasions when the nitrogen oxides leaving the oxidation catalyst have too large a proportion of nitrogen dioxide. This can occur at times when the exhaust gases have a high temperature at the same time as the exhaust gas flow through the oxidation catalyst is low. Alternatively or in combination, said component may be an inlet throttle with which air ﬂ the fate of the internal combustion engine can be regulated. With the help of an inlet throttle, the air flow to the internal combustion engine can be reduced. This leads to a reduction in the exhaust gas flow from the internal combustion engine at the same time as the temperature of the exhaust gases rises, which affects the oxidation catalyst's ability to create nitrogen dioxide.

Enligt en annan föredragen utföringsforrn är nämnda komponent anordnad i avgasled- ningen där den är kapabel att reglera ﬂödet och/eller temperaturen hos avgaserna som leds till oxidationskatalysatom. Ett exempel på en sådan komponent är en avgasbroms.According to another preferred embodiment, said component is arranged in the exhaust line where it is capable of regulating the fate and / or the temperature of the exhaust gases which are led to the oxidation catalyst. An example of such a component is an exhaust brake.

Genom att reglera ett spjäll hos avgasbromsen kan avgasemas temperatur styras. En turbin med en variabel geometri är en annan komponent i avgasledningen som aktivt kan styras for att påverka avgasﬂödet och avgasemas temperatur. Ett annat exempel är en wastegate som innefattar en bypassledning med en Wastegateventil som skyddar en turbin med fast geometri från övervarvning. Genom att styra wastegateventilen kan avgasﬂödet och avgasemas temperatur i avgasledningen styras. Altemativt eller i kombination kan nämnda komponent vara inloppsventiler och/eller avgasventiler hos förbränningsmotoms cylindrar. Genom att variera öppningstidema och stängningsti- dema för ventilerna kan avgasﬂödet och avgasemas temperatur i avgasledningen sty- faS .By regulating a damper of the exhaust brake, the temperature of the exhaust gases can be controlled. A turbine with a variable geometry is another component in the exhaust line that can be actively controlled to influence the exhaust fate and the temperature of the exhaust gases. Another example is a wastegate that includes a bypass line with a wastegate valve that protects a fixed geometry turbine from overheating. By controlling the wastegate valve, the exhaust fate and the temperature of the exhaust gases in the exhaust line can be controlled. Alternatively or in combination, said component may be inlet valves and / or exhaust valves of the cylinders of the internal combustion engine. By varying the opening hours and closing times of the valves, the exhaust gas ﬂ fate and the temperature of the exhaust gases in the exhaust line can be stiffened.

Det inledningsvis nämnda syftet uppnås även med förfarandet enligt patentkravet 12.The initially mentioned object is also achieved with the method according to claim 12.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs såsom exempel föredragna utföringsforrner av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar ett arrangemang enligt en första utföringsforrn av föreliggande uppfin- ning, Fig. 2 visar ett ﬂödesschema som beskriver driften av arrangemanget i Fig. 1, Fig. 3 visar ett arrangemang enligt en andra utföringsforrn av föreliggande uppfin- ning och Fig. 4 visar ett ﬂödesschema som beskriver driften av arrangemanget i Fig. 3. 10 15 20 25 30 35 DETALJERAD BESKRIVNING AV FÖREDRAGNA UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en förbränningsmotori form av en dieselmotor 1. Dieselmotom 1 kan vara avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon. Avgasema från dieselmotoms 1 cylindrar leds, via en avgassamlare 2, till en avgasledning 3. Avgasledningen 3 är försedd med ett turboaggregat som består av en turbin 4 och en kompressor 5. Turbinen 4 är avsedd att omvandla avgasemas energi i avgasledningen 3 till mekaniskt arbete för att driva kompressom 5. Kompressom 5 är avsedd att komprimera luft som leds in i en inlopps- ledning 6 till dieselmotom 1. En laddluftkylare 7 är anordnadi inloppsledningen 6 för att kyla den komprimerade luften innan den, via en förgrening 8, leds till dieselmo- toms 1 respektive cylindrar 9. Varje cylinder 9 är försedda med en schematiskt visad inloppsventil 9a och en avgasventil 9b.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, exemplary embodiments of the invention are described by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows an arrangement according to a first embodiment of the present invention, Fig. 2 shows a fate diagram describing the operation of the arrangement. in Fig. 1, Fig. 3 shows an arrangement according to a second embodiment of the present invention and Fig. 4 shows a circuit diagram describing the operation of the arrangement in Fig. 3. DETAILED DESCRIPTION OF PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION Fig. 1 shows an internal combustion engine in the form of a diesel engine 1. The diesel engine 1 can be intended as a drive engine for a heavier vehicle. The exhaust gases from the cylinders of the diesel engine 1 are led, via an exhaust collector 2, to an exhaust line 3. The exhaust line 3 is equipped with a turbocharger consisting of a turbine 4 and a compressor 5. The turbine 4 is intended to convert the exhaust gas energy in the exhaust line 3 into mechanical work for to drive the compressor 5. The compressor 5 is intended to compress air which is led into an inlet line 6 to the diesel engine 1. A charge air cooler 7 is arranged in the inlet line 6 to cool the compressed air before it, via a branch 8, is led to the diesel engine. toms 1 and cylinders 9 respectively. Each cylinder 9 is provided with a schematically shown inlet valve 9a and an exhaust valve 9b.

Avgasledningen 3 har här försetts med katalytisk avgasrening enligt den metod som benämns SCR (Selective Catalytic Reduction). Denna metod innebär att en urealös- ning tillförs till avgasema i dieselmotoms avgasledning 3. Urealösningen lagras i en tank 10 och leds, via en ledning 11, till avgasledningen 3. En styrenhet 12, som kan vara en datorenhet med en lämplig programvara, styr tillförseln av urealösningen me- delst aktivering av en pump 13. Pumpen 13 transporterar urealösning till ett insprut- ningsorgan 14 som sprutar in urealösning i avgasledningen 3. Styrenheten 12 kan med information avseende speciﬁka motorparametrar beräkna den mängd av urealösningen som behöver tillsättas för att andelen kväveoxid i avgasema ska reduceras optimalt.The exhaust line 3 has here been provided with catalytic exhaust gas purification according to the method called SCR (Selective Catalytic Reduction). This method means that a urea solution is supplied to the exhaust gases in the diesel engine's exhaust line 3. The urea solution is stored in a tank 10 and is led, via a line 11, to the exhaust line 3. A control unit 12, which may be a computer unit with suitable software, controls the supply of the urea solution by activating a pump 13. The pump 13 transports the urea solution to an injector 14 which injects urea solution into the exhaust line 3. The control unit 12 can, with information regarding specific engine parameters, calculate the amount of urea solution that needs to be added to the nitrogen oxide in the exhaust gases must be reduced optimally.

Den tillforda urealösningen upphettas av avgasema i avgasledningen 3 sä att den for- ångas och omvandlas till ammoniak. Blandningen av ammoniak och avgasema leds därefter till en SCR-katalysator 15. I SCR-katalysatom 15 reagerar kvävet hos kväve- oxidema i avgasema med kvävet i ammoniaken så att kvävgas bildas. Syret hos kvä- veoxidema reagerar med vätet i ammoniaken så att vatten bildas. Kväveoxidema i av- gasema reduceras således i SCR-katalysatom 15 till kvävgas och vattenånga.The supplied urea solution is heated by the exhaust gases in the exhaust line 3 so that it evaporates and is converted into ammonia. The mixture of ammonia and the exhaust gases is then passed to an SCR catalyst 15. In the SCR catalyst 15, the nitrogen of the nitrogen oxides in the exhaust gases reacts with the nitrogen in the ammonia to form nitrogen gas. The oxygen of the nitrogen oxides reacts with the hydrogen in the ammonia to form water. The nitrogen oxides in the exhaust gases are thus reduced in the SCR catalyst 15 to nitrogen gas and water vapor.

Kväveoxidema NOX i avgaserna består av kvävemonoxid NO och kvävedioxid N02.The nitrogen oxides NOX in the exhaust gases consist of nitrogen monoxide NO and nitrogen dioxide NO2.

En SCR-katalysator 15 reducerar mängden kväveoxider optimalt då avgaserna som leds genom SCR-katalysatom 15 har en temperatur av cirka 300°C och då de innehål- ler en lika stor mängd kvävemonoxid som kvävedioxid. En SCR-katalysator reducerar således kväveoxider optimalt då andelen kvävedioxid x är 50 % av den totala mängden kväveoxider. Avgaser från dieselmotorer 1 innehåller emellertid en betydligt större 10 15 20 25 30 35 andel kvävemonoxid än kvävedioxid. Av den anledningen har en oxidationskatalysator 16 anordnats i avgasledningen 3 i en position uppströrns SCR-katalysatorn 15. En oxi- dationskatalysator 16 har förmågan att oxidera kvåvemonoxid till kvävedioxid. Oxida- tionskatalysatoms 16 förmåga att oxidera kvävemonoxid till kvävedioxid är beroende av ﬂera driftsparametrar. De viktigaste driftsparametrarna är avgasﬂödet q genom oxi- dationskatalysatorn 16 och avgasernas temperatur T i oxidationskatalysatorn 16.An SCR catalyst 15 optimally reduces the amount of nitrogen oxides when the exhaust gases passed through the SCR catalyst 15 have a temperature of about 300 ° C and when they contain as much nitrogen oxide as nitrogen dioxide. An SCR catalyst thus reduces nitrogen oxides optimally when the proportion of nitrogen dioxide x is 50% of the total amount of nitrogen oxides. Exhaust gases from diesel engines 1, however, contain a much larger proportion of nitrogen monoxide than nitrogen dioxide. For that reason, an oxidation catalyst 16 has been provided in the exhaust line 3 in a position upstream of the SCR catalyst 15. An oxidation catalyst 16 has the ability to oxidize nitrogen monoxide to nitrogen dioxide. The ability of the oxidation catalyst 16 to oxidize nitrogen monoxide to nitrogen dioxide depends on ﬂ your operating parameters. The most important operating parameters are the exhaust gas flow q through the oxidation catalyst 16 and the exhaust gas temperature T in the oxidation catalyst 16.

En temperaturgivare 18 har anordnats i avgasledningen 3 i en position omedelbart upp- ströms oxidationskatalysatom 16. Temperaturgivaren 18 avkänner avgasernas tempe- ratur då de leds in i oxidationskatalysatom 16. Denna temperatur motsvarar väsentli- gen avgasemas temperatur T i oxidationskatalysatom 16. I detta fall är dieselmotom 1 utrustad med en inloppstrottel 19. En inloppstrottel 19 är en ventil med Vilken tillför- seln av luft till dieselmotorn 1 kan regleras. Styrenheten 12 år anpassad att styra in- loppstrotteln 19. Styrenheten 12 är även anpassad att styra inloppsventilen 9a och ut- loppsventilen 9b hos dieselmotorns 1 respektive cylindrar 9. Turbinen 4 är i detta fall en turbin med en variabel geometri. Styrenheten 12 är även anpassad att styra ﬂödet genom turbinen 4. Inloppsledningen 6 innefattar en ﬂödessensor 20 som mäter luftﬂö- det till förbränningsmotom 1. Luftﬂödet till förbränningsmotorn 1 är relaterat till av- gasﬂödet q i avgasledningen 3.A temperature sensor 18 is provided in the exhaust line 3 in a position immediately upstream of the oxidation catalyst 16. The temperature sensor 18 senses the temperature of the exhaust gases as they are led into the oxidation catalyst 16. This temperature substantially corresponds to the temperature T of the exhaust gases in the oxidation catalyst 16. In this case, diesel engine 1 equipped with an inlet throttle 19. An inlet throttle 19 is a valve with which the supply of air to the diesel engine 1 can be regulated. The control unit 12 is adapted to control the inlet throttle 19. The control unit 12 is also adapted to control the inlet valve 9a and the outlet valve 9b of the diesel engine 1 and cylinders 9, respectively. The turbine 4 is in this case a turbine with a variable geometry. The control unit 12 is also adapted to control the flow through the turbine 4. The inlet line 6 comprises a flow sensor 20 which measures air flow to the internal combustion engine 1. The air flow to the internal combustion engine 1 is related to the exhaust gas flow q in the exhaust line 3.

Fig. 2 visar ett ﬂödesschema som beskriver hur avgaserna renas från kväveoxider med arrangemanget som visas i Fig. 1. Vid 21, startar processen. Vid 22 mottar styrenheten 12 information från ﬂödessensom 20 avseende luftﬂödet i inloppsledningen 6 till die- selmotorn 1. Med hjälp av denna information bestämmer styrenheten 12 avgasﬂödet q i avgasledningen 3. Styrenheten 12 mottar från temperatursensorn 18 information av- seende avgasemas temperatur T innan de leds in i oxidationskatalysatom 16. Styrenhe- ten 12 har, vid 23, tillgång till lagrad information avseende parvisa börvärden qB på avgasﬂödet och börvärden TB på avgastemperaturen vid vilka oxidationskatalysatom 16 oxiderar kvåvemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att den ideala fördelningen av kvåvemonoxid och kvävedioxid erhålls. Styrenheten 12 jämför, vid 24, om det mot- tagna värdet avseende avgasﬂödet q och det mottagna värdet avseende avgastempera- turen T motsvarar något av de parvis lagrade börvärden qB på avgasﬂödet och börvär- den TB på avgastemperaturen. Om så är fallet kan styrenheten 12 konstatera att oxida- tionskatalysatom 16 oxiderar kvävemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att den ideala fördelningen av kvävemonoxid och kvävedioxid leds till SCR-katalysatorn 15. 10 15 20 25 30 35 SCR-katalysatom 15 reducerar i detta fall kväveoxidema i avgaserna på ett optimalt sätt. Därefter börjar processen om vid 21.Fig. 2 shows a fate diagram describing how the exhaust gases are purified from nitrogen oxides with the arrangement shown in Fig. 1. At 21, the process starts. At 22, the control unit 12 receives information from the air sensor 20 regarding the fate of the inlet line 6 to the diesel engine 1. With the aid of this information, the control unit 12 determines the exhaust gas flow in the exhaust line 3. The control unit 12 receives information from the temperature sensor 18 about the temperature T of the exhaust gases before they are introduced. in the oxidation catalyst 16. The control unit 12 has, at 23, access to stored information regarding pairwise setpoints qB on the exhaust gas och and setpoints TB on the exhaust temperature at which the oxidation catalyst 16 oxidizes nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in an amount so that the ideal distribution of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide is obtained. The control unit 12 compares, at 24, whether the received value regarding the exhaust gas q value q and the received value regarding the exhaust temperature T correspond to one of the paired stored setpoints qB on the exhaust ﬂ fate and the setpoints TB on the exhaust temperature. If so, the controller 12 may find that the oxidation catalyst 16 oxidizes nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in an amount such that the ideal distribution of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide is passed to the SCR catalyst 15. In this case, the SCR catalyst 15 reduces the nitrogen oxides in the exhaust gases in an optimal way. Then the process starts again at 21.

Om så inte är fallet konstaterar styrenheten 12 att oxidationskatalysatom 16 inte oxide- rar kvävemonoxid till kvävedioxid NO; i en mängd så att den ideala fördelningen av kvävemonoxid och kvävedioxid leds till SCR-katalysatom 15. I detta fall styr styren- heten 12, vid 25, exempelvis inloppstrotteln 19 så att den begränsar luftﬂödet till dieselmotom 1 på ett sätt så avgasﬂödet q justeras till börvärdet qB och avgastempera- turen T justeras till börvärdet TB. Eftersom det finns ett samband mellan avgasﬂödet q och avgastemperaturen T antar bägge dessa parametrar nya värden då luftﬂödet ändras.If not, the controller 12 states that the oxidation catalyst 16 does not oxidize nitrogen monoxide to nitrogen dioxide NO; in an amount so that the ideal distribution of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide is led to the SCR catalyst 15. In this case, the control unit 12, at 25, controls, for example, the inlet throttle 19 so that it limits air flow to the diesel engine 1 in such a way as to exhaust the setpoint qB and the exhaust gas temperature T are adjusted to the setpoint TB. Since there is a relationship between the exhaust flow q and the exhaust temperature T, both of these parameters assume new values when the air flow changes.

Med en lämplig justering av inloppstrotteln 19 så att nämnda börvärden erhålls kan en ideal fördelning av kvävemonoxid och kvävedioxid att ledas från oxidationskatalysa- tom 16 till SCR-katalysatom 15. SCR-katalysatorn 15 tillhandahåller därmed en opti- mal reducering av mängden kväveoxid i avgaserna vid den rådande avgastemperaturen T. Därefter startar processen om vid 21. Alternativt eller i kombination kan styrenheten 12 påverka inloppsventilemas 9a och/eller avgasventilemas 9b öppnings- och stäng- ningstider för att justera avgasﬂödet q till börvärdet qB och avgastemperaturen T till börvärdet TB. Alternativt eller i kombination kan styrenheten 12 även styra turbinen 4 med den variabla geometrin. Med en sådan styrning kan avgasﬂödet q även justeras till börvärdet qB och avgastemperaturen T till börvärdet TB. Styrenheten 12 kan således utnyttja en eller flera av nänmda komponenter 4, 9a, 9b, 19 för att justera avgasflödet q och avgastemperaturen T till nämnda börvärden qB, TB.With a suitable adjustment of the inlet throttle 19 so that said setpoints are obtained, an ideal distribution of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide can be led from the oxidation catalyst 16 to the SCR catalyst 15. The SCR catalyst 15 thus provides an optimal reduction of the amount of nitrogen oxide in the exhaust gases at the prevailing exhaust temperature T. Thereafter, the process restarts at 21. Alternatively or in combination, the control unit 12 may affect the opening and closing times of the inlet valves 9a and / or the exhaust valves 9b to adjust the exhaust gas q value q to the setpoint qB and the exhaust temperature T to the setpoint TB. Alternatively or in combination, the control unit 12 can also control the turbine 4 with the variable geometry. With such a control, the exhaust gas q q can also be adjusted to the setpoint qB and the exhaust temperature T to the setpoint TB. The control unit 12 can thus use one or more of said components 4, 9a, 9b, 19 to adjust the exhaust gas flow q and the exhaust gas temperature T to said setpoints qB, TB.

Fig. 3 visar ett altemativt arrangemang för att reducera kväveoxidema i avgaserna från en dieselmotor 1. Samma hänvisningsbeteckningar används i Fig. 3 för motsvarande komponenter som redan visats i Fig. 1. En kväveoxidsensor 26 är anordnad i avgasled- ningen 3 uppströms oxidationskatalysatom 16. Kväveoxidsensom 26 är anpassad att avkänna halten av kväveoxider som leds till oxidationskatalysatom 16. En kvävediox- idsensor 27 är anordnad i avgasledningen 3 nedströms oxidationskatalysatom 16 och uppströms katalysatom 15. Kvävedioxidsensom 27 är anpassad att avkänna halten av kvävedioxider i avgaserna efter att de passerat genom oxidationskatalysatom 16. I denna utföringsform utnyttjas även en ﬂödessensor 20 för att mäta luﬂﬂödet till för- bränningsmotom 1 och en temperatursensor 18 for att avkänna avgasernas temperatur T innan de leds in i oxidationskatalysatom 16. I övrigt innefattar denna utföringsform en turbin 4 med fast geometri. En sådan turbin 4 är på konventionellt sätt försedd med en wastegate 29. En wastegate 29 är en bypassledning som är försedd med en wastega- 10 15 20 25 30 35 teventil. En wastegate 29 används för att skydda turbiner med en fast geometri från övervarvning. En avgasbroms 30 i form av ett spjäll är anordnad i avgasledningen 3.Fig. 3 shows an alternative arrangement for reducing the nitrogen oxides in the exhaust gases from a diesel engine 1. The same reference numerals are used in Fig. 3 for corresponding components already shown in Fig. 1. A nitrogen oxide sensor 26 is arranged in the exhaust line 3 upstream of the oxidation catalyst 16. The nitrogen oxide sensor 26 is adapted to sense the content of nitrogen oxides led to the oxidation catalyst 16. A nitrogen dioxide sensor 27 is arranged in the exhaust line 3 downstream of the oxidation catalyst 16 and upstream of the catalyst 15. The nitrogen dioxide sensor 27 is adapted to sense the content of nitrogen gases 16. In this embodiment, a fate sensor 20 is also used to measure the temperature of the internal combustion engine 1 and a temperature sensor 18 to sense the temperature T of the exhaust gases before they are led into the oxidation catalyst 16. Otherwise, this embodiment comprises a turbine 4 with a fixed geometry. Such a turbine 4 is provided in a conventional manner with a wastegate 29. A wastegate 29 is a bypass line which is provided with a wastegate valve. A wastegate 29 is used to protect turbines with a fixed geometry from overheating. An exhaust brake 30 in the form of a damper is arranged in the exhaust line 3.

En bypassledning 31 med en ventil 32 är anordnad i anslutning till oxideringskatalysa- tom 16.A bypass line 31 with a valve 32 is provided in connection with the oxidation catalyst 16.

Fig. 4 visar ett ﬂödesschema som beskriver hur avgaserna kan renas från kväveoxider på ett optimalt sätt med hjälp av arrangemanget i Fig. 3. Vid 33, startar processen. Vid 34 mottar styrenheten 12 information från kväveoxidsensom 26 avseende halten av kväveoxider i avgaserna som leds till oxideringskatalysatom 16. Vid 35 mottar styren- heten 12 information från kvävedioxidsensom 27 avseende halten av kvävedioxider i avgasema som leds till SCR-katalysatom 15. Vid 36 beräknar styrenheten 12 andelen kvävedioxid x av den totala mängden kväveoxid. Vid 37 jämför styrenheten 12 om andelen x kvävedioxid motsvarar ett lagrat börvärde xB. För att SCR-katalysatom 15 ska kunna reducera kväveoxidema optimalt bör andelen kvävedioxid x utgöra cirka 50 % av den totala mängden kväveoxider. Börvärdet xB är således i detta fall 0,50. Om andelen kvävedioxid x i kväveoxidema motsvarar börvärdet xB konstaterar styrenheten 12 att kväveoxidema som leds till SCR-katalysatom innehåller den ideala andelen kvävedioxid och att kväveoxiderna i avgasema kommer att reduceras på ett optimalt sätt i SCR katalysatom 16. Processen startar därefter om vid 33.Fig. 4 shows a flow chart describing how the exhaust gases can be purified from nitrogen oxides in an optimal way by means of the arrangement in Fig. 3. At 33, the process starts. At 34 the control unit 12 receives information from the nitrogen oxide sensor 26 regarding the content of nitrogen oxides in the exhaust gases led to the oxidation catalyst 16. At 35 the control unit 12 receives information from the nitrogen dioxide sensor 27 regarding the content of nitrogen dioxides in the exhaust gases led to the SCR catalyst 15. At 36 the control unit calculates 12 the proportion of nitrogen dioxide x of the total amount of nitric oxide. At 37, the control unit 12 compares whether the proportion x nitrogen dioxide corresponds to a stored setpoint xB. In order for the SCR catalyst 15 to be able to reduce the nitrogen oxides optimally, the proportion of nitrogen dioxide x should be about 50% of the total amount of nitrogen oxides. The setpoint xB is thus in this case 0.50. If the proportion of nitrogen dioxide x in the nitrogen oxides corresponds to the setpoint xB, the control unit 12 states that the nitrogen oxides led to the SCR catalyst contain the ideal proportion of nitrogen dioxide and that the nitrogen oxides in the exhaust gases will be optimally reduced in the SCR catalyst 16. The process then restarts at 33.

Om andelen kvävedioxid x i kväveoxidema inte motsvarar börvärdet xB mottar SCR- katalysatom 15 således inte kvävedioxider som innehåller en önskad andel kvävediox- id. I detta fall mottar styrenheten 12, vid 38, information från ﬂödessensom 20 avse- ende avgasﬂödet q i avgasledningen 3 och information från temperatursensom 18 av- seende avgasernas temperatur T då de leds in i oxidationskatalysatom 16. Styrenheten 12 innehåller även i detta fall lagrad information avseende parvisa börvärden qB, TB på avgasﬂödet och avgastemperaturen vid vilka oxidationskatalysatom 16 oxiderar kvä- vemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att kväveoxiderna som leds till SCR- katalysatom innehåller den ideala andelen kvävedioxid. Styrenheten 12 bestämmer, vid 39, ett lämpligt sådant börvärde qB för avgasﬂö det och ett lämpligt sådant börvärde TB for avgasemas temperatur.Thus, if the proportion of nitrogen dioxide x in the nitrogen oxides does not correspond to the setpoint xB, the SCR catalyst 15 does not receive nitrogen dioxides which contain a desired proportion of nitrogen dioxide. In this case, the control unit 12, at 38, receives information from the exhaust sensor 20 regarding the exhaust gas in the exhaust line 3 and information from the temperature sensor 18 regarding the temperature T of the exhaust gases when they are led into the oxidation catalyst 16. The control unit 12 also contains stored information regarding pairwise setpoints qB, TB of the exhaust gas ﬂ and the exhaust gas temperature at which the oxidation catalyst 16 oxidizes nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in an amount so that the nitrogen oxides led to the SCR catalyst contain the ideal proportion of nitrogen dioxide. The control unit 12 determines, at 39, a suitable such setpoint qB for the exhaust gas and a suitable such setpoint TB for the temperature of the exhaust gases.

I detta fall styr styrenheten 12, vid 40, exempelvis, ventilen hos nämnda wastegate 29 på ett sätt så avgasﬂödet q justeras till börvärdet qB och avgastemperaturen T justeras till börvärdet TB. Därmed erhålls ett avgasﬂöde och en avgastemperatur vid vilken oxidationskatalysatom 16 oxiderar kvävemonoxid till kvävedioxid i en mängd så att 10 15 20 den ideala fördelningen av kvävemonoxid och kvävedioxid erhålls. Alternativt eller i kombination kan styrenheten 12 styra avgasbromsen 30. Med hjälp av avgasbromsen kan styrenheten 12 justera avgastemperaturen T relativt kraftigt och avgasﬂödet q i mindre grad. Under tillfällen då oxidationskatalysatom 16 oxiderar en för stor mängd kvävemonoxid till kvävedioxid kan styrenheten 12 öppna ventilen 32 så att en viss mängd av avgaserna leds genom bypassledningen 31 och således forbi oxidationskata- lysatom 16. Därmed reduceras avgasﬂödet q genom oxidationskatalysatom 16. Styr- enheten 12 kan således även i detta fall utnyttja en eller flera av komponenterna 29, 30, 31, 32 för att justera avgasﬂödet q och avgastemperaturen T till önskade börvärden qB, TB vid vilken oxidationskatalysatom 16 levererar kväveoxider med den ideala andelen kvävedioxid. SCR-katalysatom 15 tillhandahåller därefter en optimal reduktion av kväveoxiderna i avgaserna.In this case, the control unit 12, at 40, controls, for example, the valve of said wastegate 29 in such a way that the exhaust gas q q is adjusted to the setpoint qB and the exhaust temperature T is adjusted to the setpoint TB. Thereby an exhaust gas fate and an exhaust temperature are obtained at which the oxidation catalyst 16 oxidizes nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in an amount so that the ideal distribution of nitrogen monoxide and nitrogen dioxide is obtained. Alternatively or in combination, the control unit 12 can control the exhaust brake 30. With the aid of the exhaust brake, the control unit 12 can adjust the exhaust temperature T relatively strongly and the exhaust gas q to a lesser extent. At times when the oxidation catalyst 16 oxidizes an excessive amount of nitrogen monoxide to nitrogen dioxide, the control unit 12 may open the valve 32 so that a certain amount of the exhaust gases is passed through the bypass line 31 and thus past the oxidation catalyst 16. Thus, the exhaust gas q through the oxidation catalyst 16 is reduced. can thus also in this case use one or more of the components 29, 30, 31, 32 to adjust the exhaust gas q q and the exhaust gas temperature T to desired setpoints qB, TB at which the oxidation catalyst 16 delivers nitrogen oxides with the ideal proportion of nitrogen dioxide. The SCR catalyst 15 then provides an optimal reduction of the nitrogen oxides in the exhaust gases.

Uppﬁnningen är inte begränsad till den ovan beskrivna utforingsformen utan den kan varieras fritt inom patentkravens ramar. En eller ﬂera av de komponenter 4, 9a, 9b, 19 som utnyttjas i utföringsformen i Fig. 1 för att justera avgasﬂödet q och avgastempera- turen T till önskade börvärden qB, TB kan självfallet användas i utforingsformen i Fig. 3 for samma ändamål. På motsvarande sätt kan en eller ﬂera av de komponenter 20, 29, 30, 31, 32 som utnyttjas iutföringsformen i Fig. 3 för att justera avgasﬂödet q och avgastemperaturen T till önskade börvärden qB, TB kan självfallet användas i utforings- formen i Fig. 1. Under de flesta omständigheter är det idealt att kväveoxiderna som leds till katalysator innehåller 50 % kolmonoxid och 50 % koldioxid. Under vissa driftsforhållanden kan avvikelser från denna fördelning vara fordelaktig.The invention is not limited to the embodiment described above, but it can be varied freely within the scope of the claims. One or more of the components 4, 9a, 9b, 19 used in the embodiment in Fig. 1 to adjust the exhaust gas flow q and the exhaust gas temperature T to desired setpoints qB, TB can of course be used in the embodiment in Fig. 3 for the same purpose. Correspondingly, one or more of the components 20, 29, 30, 31, 32 used in the embodiment of Fig. 3 to adjust the exhaust gas flow q and the exhaust gas temperature T to desired setpoints qB, TB can of course be used in the embodiment in Figs. 1. In most circumstances, it is ideal that the nitrogen oxides led to the catalyst contain 50% carbon monoxide and 50% carbon dioxide. Under certain operating conditions, deviations from this distribution may be advantageous.

Claims

10 15 20 25 30 35 10 Patentkrav10 15 20 25 30 35 10 Patent claims

1. Arrangemang for att reducera mängden kväveoxid i avgaser från en forbrännings- motor (1), varvid arrangemanget innefattar en avgasledning (3) som leder ut avgaserna från förbränningsmotorn (1), en katalysator (15) som är anpassad att reducera mängden kväveoxider i avgaserna i avgasledningen (3) med en verkningsgrad som varierar med andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna och en oxida- tionskatalysator (16) som är anpassad att oxidera kvävemonoxid till kvävedioxid i av- gasledningen (3) i en position uppströms katalysatorn (15), kännetecknat av att arran- gemanget innefattar åtminstone en sensor (18, 20, 27) som är anpassad att avkänna värdet av åtminstone en parameter (q, T, N02,) som är relaterad till andelen kvävedi- oxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatorn (15) och en styrenhet (12) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (18, 20, 27) och att jämföra parametervärdet (q, T, N02) med ett börvärde (qB, TB, xB) vid vilket kväveoxider med en ideal andel kvävedioxid leds till katalysatorn (15) och i de fall som mottagna parametervärden (q, T, N02) inte motsvarar börvärdet (qB, TB, xB) styra åtminstone en komponent (4, 9a, 9b, 19, 29- 32) hos arrangemanget så att para- metervärdet (T, q, N02) justeras till ett värde som motsvarar börvärdet (qB, TB, xB).An arrangement for reducing the amount of nitrogen oxide in exhaust gases from an internal combustion engine (1), the arrangement comprising an exhaust line (3) discharging the exhaust gases from the internal combustion engine (1), a catalyst (15) adapted to reduce the amount of nitrogen oxides in the exhaust gases in the exhaust line (3) with an efficiency varying by the proportion of nitrogen dioxide (x) of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases and an oxidation catalyst (16) adapted to oxidize nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in the exhaust line (3) in a position upstream of the catalyst (15), characterized in that the arrangement comprises at least one sensor (18, 20, 27) which is adapted to sense the value of at least one parameter (q, T, NO 2,) which is related to the proportion of nitrogen dioxide ( x) of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases led to the catalyst (15) and a control unit (12) adapted to receive information from said sensor (18, 20, 27) and to compare the parameter value (q, T, NO 2) with a should rd (qB, TB, xB) at which nitrogen oxides with an ideal proportion of nitrogen dioxide are passed to the catalyst (15) and in cases where received parameter values (q, T, NO2) do not correspond to the setpoint (qB, TB, xB) control at least one component (4, 9a, 9b, 19, 29-32) of the arrangement so that the parameter value (T, q, NO 2) is adjusted to a value corresponding to the setpoint (qB, TB, xB).

2. Arrangemang enligt krav 1, kännetecknat av att nämnda sensor (18, 20) är anpassad att avkänna en parameter (q, T) som styr oxidationskatalysatorns (16) forrnåga att oxi- dera kvävemonoxid i avgaserna till kvävedioxid.Arrangement according to claim 1, characterized in that said sensor (18, 20) is adapted to sense a parameter (q, T) which controls the ability of the oxidation catalyst (16) to oxidize nitrogen monoxide in the exhaust gases to nitrogen dioxide.

3. Arrangemang enligt krav 2, kännetecknat av att nämnda sensor (20) är anpassad att avkänna en parameter som är relaterad till avgasﬂö det (q) som leds genom oxidations- katalysatom (16).Arrangement according to claim 2, characterized in that said sensor (20) is adapted to sense a parameter related to the exhaust gas (q) passed through the oxidation catalyst (16).

4. Arrangemang enligt något av krav 2, kännetecknat av att nämnda sensor (18) är an- passad att mäta avgasernas temperatur (T) i anslutning till oxidationskatalysatom (16).Arrangement according to any one of claims 2, characterized in that said sensor (18) is adapted to measure the temperature (T) of the exhaust gases in connection with the oxidation catalyst (16).

5. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att nämnda sensor (27) är anpassad att avkänna mängden kvävedioxider i avgasledningen (3) i en position nedströms oxidationskatalysatom (16) och uppströms katalysatom (15). 10 15 20 25 30 35 llArrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said sensor (27) is adapted to sense the amount of nitrogen dioxides in the exhaust line (3) in a position downstream of the oxidation catalyst (16) and upstream of the catalyst (15). 10 15 20 25 30 35 ll

6. Arrangemang enligt krav 5, kännetecknat av att styrenhet (12) som är anpassad att mottaga information från nämnda sensor (27) och en ytterligare sensor (26) som av- känner mängden kväveoxider i avgasledningen (3) i en position uppströms katalysa- tom (16) och att med hjälp av denna information beräkna andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatom (15).Arrangement according to claim 5, characterized in that control unit (12) adapted to receive information from said sensor (27) and a further sensor (26) which senses the amount of nitrogen oxides in the exhaust line (3) in a position upstream of the catalyst. empty (16) and to use this information to calculate the percentage of nitrogen dioxide (x) of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases which are passed to the catalyst (15).

7. Arrangemang enligt något av föregående krav, kännetecknat av att katalysatom är av den typ som benämns SCR-katalysator (15).Arrangement according to one of the preceding claims, characterized in that the catalyst is of the type called SCR catalyst (15).

8. Arrangemang enligt något av foregående krav, kännetecknat av att nämnda kompo- nent är en bypassledning (31) som sträcker sig runt oxidationskatalysatom (16) och en ventil (32) som är anpassad att reglera avgasﬂödet genom bypassledningen (31).Arrangement according to any one of the preceding claims, characterized in that said component is a bypass line (31) extending around the oxidation catalyst (16) and a valve (32) adapted to control the exhaust flow through the bypass line (31).

9. Arrangemang enligt något av de föregående kraven 1 till 7, kännetecknat av att nämnda komponent är en inloppstrottel (19) med Vilken luﬁﬂödet till förbränningsmo- tom (1) kan regleras.Arrangement according to one of the preceding claims 1 to 7, characterized in that said component is an inlet throttle (19) with which the flow to the internal combustion engine (1) can be regulated.

10. Arrangemang enligt något av de föregående kraven 1 till 7, kännetecknat av att nämnda komponent är anordnad i avgasledningen (3) där den är kapabel att reglera ﬂödet (q) och/eller temperaturen (T) hos avgasema som leds till oxidationskatalysatom (1 6).Arrangement according to any one of the preceding claims 1 to 7, characterized in that said component is arranged in the exhaust line (3) where it is capable of controlling the fate (q) and / or the temperature (T) of the exhaust gases fed to the oxidation catalyst (1). 6).

11. Arrangemang enligt något av de föregående kraven l till 7, kännetecknat av att nämnda komponent är inloppsventiler (9a) och/eller avgasventiler (9b) hos forbrän- ningsmotom (1).Arrangement according to one of the preceding claims 1 to 7, characterized in that said component is inlet valves (9a) and / or exhaust valves (9b) of the internal combustion engine (1).

12. Förfarande for att reducera mängden kväveoxid i avgaser från en förbränningsmo- tor, varvid förbränningsmotorn (1) innefattar en avgasledning (3) som leder ut avga- sema från förbränningsmotom (1), en katalysator (15) som är anpassad att reducera mängden kväveoxider i avgasema i avgasledningen (3) med en verkningsgrad som varierar med andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgasema och en oxidationskatalysator (16) som är anpassad att oxidera kvävemonoxid till kvä- vedioxid i avgasledningen (3) i en position uppströms katalysatom (15), kännetecknat g stegen att avkänna värdet av åtminstone en parameter (q, T, NO2,) som är relaterad till andelen kvävedioxid (x) av den totala mängden kväveoxider i avgaserna som leds till katalysatom (15) och att jämfora parametervärdet (q, T, N02) med ett börvärde (qB, 12 TB, xB) vid vilket kväveoxider med en ideal andel kvävedioxid leds till katalysatom (15) och i de fall som mottagna parametervärden (q, T, N02) inte motsvarar börvärdet (xB, qB, TB) styra åtminstone en komponent (4, 9a, 9b, 19, 29- 32) hos arrangemanget så att parametervärdet (T, q, N02) justeras till ett värde som motsvarar börvärdet (qB, TB, xB).A method for reducing the amount of nitric oxide in exhaust gases from an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine (1) comprises an exhaust line (3) which discharges the exhaust gases from the internal combustion engine (1), a catalyst (15) adapted to reduce the amount nitrogen oxides in the exhaust gases in the exhaust line (3) with an efficiency varying by the proportion of nitrogen dioxide (x) of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases and an oxidation catalyst (16) adapted to oxidize nitrogen monoxide to nitrogen dioxide in the exhaust line (3) in a position upstream of the catalyst (15), characterized by the steps of sensing the value of at least one parameter (q, T, NO 2,) which is related to the proportion of nitrogen dioxide (x) of the total amount of nitrogen oxides in the exhaust gases led to the catalyst (15) and comparing the parameter value (q, T, NO2) with a setpoint (qB, 12 TB, xB) at which nitrogen oxides with an ideal proportion of nitrogen dioxide are led to the catalyst (15) and in cases where the received parameter values (q, T, NO2) do not correspond to b the initial value (xB, qB, TB) controls at least one component (4, 9a, 9b, 19, 29-32) of the arrangement so that the parameter value (T, q, NO2) is adjusted to a value corresponding to the setpoint (qB, TB, xB ).