Claims (2)
1. Автоматический стояночный тормоз железнодорожного подвижного состава, содержащий пружину, угловой рычаг, плечи которого соединены шарнирно с концами тяг, механизм ручного управления, рычажную передачу, включающую в себя тормозной цилиндр, который посредством воздухораспределителя подключен к магистрали и к резервуару с выпускным клапаном, и цилиндр для отпуска стояночного тормоза, связанный с концом тяги нижнего плеча углового рычага через двухплечий рычаг, отличающийся тем, что пружина установлена на кронштейне кузова и нагружает тягу верхнего плеча углового рычага, которая соединена с пружиной посредством регулировочной гайки, а тяга нижнего плеча, помимо упомянутого цилиндра, полость которого сообщена с резервуаром, взаимодействует с рычажной передачей посредством дополнительной раздвижной тяги, части которой связаны друг с другом шарнирным двухзвенником, средний шарнир которого при складывании звеньев фиксируется упором и защелкой, смонтированными на раздвижной тяге, а ее часть, сцепленная с возможностью свободного хода с рычажной передачей, имеет упор для взаимодействия с опорным элементом кузова, причем защелка и выпускной клапан имеют общий механизм ручного управления.1. An automatic parking brake of a railway rolling stock, comprising a spring, an angular lever, the shoulders of which are pivotally connected to the ends of the rods, a manual control mechanism, a linkage including a brake cylinder, which is connected via an air distributor to the line and to the reservoir with the exhaust valve, and a cylinder for releasing the parking brake associated with the end of the lower arm traction of the angle arm via a two-arm lever, characterized in that the spring is mounted on the body arm and loads traction of the upper arm of the angular lever, which is connected to the spring by means of an adjusting nut, and the traction of the lower arm, in addition to the said cylinder, the cavity of which is in communication with the reservoir, interacts with the lever transmission by means of an additional sliding traction, parts of which are connected to each other by an articulated double link, whose middle hinge when folding the links, it is fixed by a stop and a latch mounted on a sliding rod, and its part, coupled with the possibility of free movement with a lever gear, has an emphasis for interaction with the supporting element of the body, and the latch and the exhaust valve have a common manual control mechanism.
2. Стояночный тормоз по п. 1, отличающийся тем, что механизм ручного управления выполнен в виде поперечно расположенного в опорах кузова поворотного, оснащенного возвратной пружиной вала с рукоятками на концах и закрепленных на валу консолей с гибкими связями. 2. The parking brake according to claim 1, characterized in that the manual control mechanism is made in the form of a swivel transverse located in the supports of the body, equipped with a shaft return spring with handles at the ends and consoles fixed on the shaft with flexible connections.