RU2476340C1 - Method of freight car brake operation control - Google Patents
Method of freight car brake operation control Download PDFInfo
- Publication number
- RU2476340C1 RU2476340C1 RU2011140111/11A RU2011140111A RU2476340C1 RU 2476340 C1 RU2476340 C1 RU 2476340C1 RU 2011140111/11 A RU2011140111/11 A RU 2011140111/11A RU 2011140111 A RU2011140111 A RU 2011140111A RU 2476340 C1 RU2476340 C1 RU 2476340C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- car
- braking
- air
- locking element
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к тормозным системам грузового железнодорожного вагона, и может быть использовано при расформировании составов.The invention relates to the field of railway transport, in particular to brake systems of a freight railway car, and can be used in the disbanding of trains.
Известен способ управления тормозом железнодорожного грузового вагона, включающий подачу сигнала торможения на электропневматический тормоз вагона [Галай Э.И., Галай Е.Э. Тормозные системы железнодорожного транспорта. Конструкция тормозного оборудования: учеб. пособие; Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2010, С.36].A known method of controlling the brake of a railway freight car, including applying a braking signal to the electro-pneumatic brake of the car [Galay E.I., Galay E.E. Brake systems of railway transport. The design of brake equipment: textbook. allowance; Belarus, Belarus. state un-t transp. - Gomel: BelSUT, 2010, P.36].
Такие тормоза позволяют осуществлять дистанционное управление ими, однако они обладают рядом недостатков:Such brakes allow you to remotely control them, but they have several disadvantages:
- необходимость наличия в вагоне источника электропитания при управлении тормозом вагона при движении его отдельно от локомотива, например в процессе формирования составов, а также аппаратуры управления, что значительно удорожает конструкцию;- the need for a car to have a power source when controlling the car’s brake when it moves separately from the locomotive, for example, in the process of forming trains, as well as control equipment, which greatly increases the cost of construction;
- неудобство и сложность в эксплуатации, обусловленные необходимостью постоянного наблюдения за движением вагона для формирования сигнала торможения в нужный момент времени, что затруднительно делать, сортируя большое количество вагонов.- inconvenience and difficulty in operation, due to the need for constant monitoring of the movement of the car to generate a brake signal at the right time, which is difficult to do, sorting a large number of cars.
Прототипом является способ управления тормозом железнодорожного грузового вагона, включающий зарядку тормоза сжатым воздухом, отпуск и торможение посредством повышения и понижения давления воздуха в тормозной магистрали, и фиксирование штока тормозного цилиндра после торможения [Пат. РФ №2129502, МПК В61Н 13/20, 1999].The prototype is a method for controlling the brake of a railway freight car, including charging the brake with compressed air, releasing and braking by increasing and decreasing the air pressure in the brake line, and fixing the brake cylinder rod after braking [Pat. RF №2129502, IPC В61Н 13/20, 1999].
Недостатками прототипа являются:The disadvantages of the prototype are:
- ручной отпуск тормоза, при пропуске состава через сортировочную горку, что вызывает неудобство в эксплуатации при большом количестве вагонов;- manual release of the brake, when the composition passes through the sorting slide, which causes inconvenience in operation with a large number of cars;
- одновременный ручной отпуск стояночного и пневматического тормозов, что не позволяет использовать энергию сжатого воздуха, запасенную в тормозной системе вагона в процессе движения его в составе поезда (с локомотивом), например для выполнения торможения вагона вдоль сортировочных путей. В результате бесполезно теряется большое количество энергии и дополнительно затрачивается еще энергия, применяемая для затормаживания вагонов на сортировочных путях.- simultaneous manual release of parking and pneumatic brakes, which does not allow the use of compressed air energy stored in the braking system of a car while it is moving in a train (with a locomotive), for example, for braking a car along sorting tracks. As a result, a large amount of energy is uselessly lost and additional energy is used up which is used to brake cars on the sorting tracks.
Задачей изобретения является устранение указанных недостатков, а именно, снижение энергетических затрат, повышение удобства, безопасности и сохранности вагонов в процессе эксплуатации.The objective of the invention is to remedy these disadvantages, namely, reducing energy costs, increasing the convenience, safety and security of cars during operation.
Задача решается тем, что в способе управления тормозом железнодорожного грузового вагона, включающем зарядку тормоза сжатым воздухом, отпуск и торможение посредством повышения и понижения давления воздуха в тормозной магистрали, и фиксирование штока тормозного цилиндра после торможения, перед независимым от локомотива движением вагона обеспечивают зарядку и отпуск тормоза, перекрывают запорным элементом выход воздуха из тормозной магистрали, сообщают вагону кинетическую энергию для движения, а торможение осуществляют в зоне предполагаемой остановки путем взаимодействия запорного элемента с исполнительным устройством, которое предварительно размещают в этой зоне.The problem is solved in that in a method for controlling a brake of a railway freight car, including charging the brake with compressed air, releasing and braking by increasing and decreasing the air pressure in the brake line, and fixing the brake cylinder rod after braking, before charging the car independently of the locomotive, they provide charging and tempering brakes, block the air outlet from the brake line with a locking element, tell the car kinetic energy for movement, and braking is carried out in the pre agaemoy stop by interaction of the locking element with the actuating device, which pre-positioned in this zone.
Фиксирование осуществляют за счет самоторможения фиксатора. В зоне перед торможением обрабатывают тормозные колодки и колеса вагона антифрикционным составом. В зоне перед торможением поверхность рельса обдувают воздухом. В антифрикционный состав добавляют моющие присадки. Обдув осуществляют горячим воздухом. В зоне остановки место размещения исполнительного устройства определяют прибавлением к границе между свободным и занятым вагонами участками пути длины движущегося вагона и расстояния, которое он пройдет за временные промежутки, обусловленные срабатыванием тормоза и замедлением, при этом длину и скорость вагона вычисляют на его подходе к зоне. Исполнительное устройство приводят в действие перед подходом вагона и выключают после затормаживания. При перекрывании тормозной магистрали запорным элементом оставляют щель для выхода воздуха, который направляют в свисток. По звуку свистка определяют местоположение запорного элемента на вагоне.Fixing is carried out due to the self-locking of the latch. In the area before braking, brake pads and car wheels are treated with an antifriction compound. In the area before braking, the rail surface is blown with air. Detergents are added to the anti-friction composition. Blowing is carried out with hot air. In the stop zone, the location of the actuator is determined by adding to the border between the free and occupied cars the path lengths of the moving car and the distance that it will cover during the time intervals due to the application of the brake and deceleration, while the length and speed of the car are calculated on its approach to the zone. The actuator is actuated before the car approaches and is turned off after braking. When the brake line is closed, a gap is left with the locking element for air to escape, which is sent to the whistle. The sound of the whistle determines the location of the locking element on the car.
Указанные отличительные признаки позволяют достичь следующих преимуществ по сравнению с прототипом.These distinctive features allow you to achieve the following advantages compared with the prototype.
Обеспечение зарядки и отпуска тормоза перед независимым от локомотива движением вагона, а также перекрывание запорным элементом выход воздуха из тормозной магистрали позволяют использовать тормоз вагона при его движении (например в процессе сортировки) для остановки в нужном месте путем взаимодействия запорного элемента с исполнительным устройством, которое предварительно размещают в этой зоне. При этом, если после прибытия состава на сортировку прошло немного времени, и воздух не успел выйти из тормозной системы за счет имеющихся утечек, то энергию этого воздуха можно использовать для торможения на сортировочных путях, что снижает энергетические затраты. Исключается ручной труд, связанный с необходимостью в ручном отключении стояночного тормоза, если таковой имеется на вагоне, что повышает удобство в эксплуатации. Кроме того, отпадает надобность в горочных замедлителях, которые при работе не только затрачивают энергию, но и портят колеса вагонов. Исключаются также соударения вагонов с большой силой, что повышает их сохранность и груза. В настоящее время каждый второй отцеп соударяется со стоящими на пути вагонами со скоростью свыше 5 км/ч.Ensuring that the brake is charged and released before the movement of the car, independent of the locomotive, as well as blocking the air outlet from the brake line by the shut-off element, allow the car's brake to be used during its movement (for example, during sorting) to stop at the right place by interacting with the shut-off element with the actuator, which is previously placed in this zone. At the same time, if after the arrival of the composition for sorting, a little time passed and the air did not manage to get out of the brake system due to existing leaks, then the energy of this air can be used for braking on the sorting tracks, which reduces energy costs. Manual labor associated with the need to manually disable the parking brake, if any on the car, is excluded, which increases ease of use. In addition, there is no need for hill retarders, which during operation not only expend energy, but also spoil the wheels of cars. Collisions of wagons with great force are also excluded, which increases their safety and load. Currently, every second trailer hits the wagons on the way at a speed of over 5 km / h.
Фиксирование штока тормозного цилиндра за счет самоторможения фиксатора упрощает конструкцию стояночного тормоза, что повышает удобство в эксплуатации, надежность и безопасность.The locking of the brake cylinder rod due to the self-locking of the lock simplifies the design of the parking brake, which increases ease of use, reliability and safety.
Обработка тормозных колодок и колес вагона антифрикционным составом (например водой или мыльной водой) снижает эффективность торможения при прижатии колодок к колесам. В результате этого улучшаются условия для безъюзового торможения (поскольку коэффициент трения между колодками и колесом возрастает при уменьшении скорости движения) и исключается образование ползунов на колесах, что повышает сохранность вагонов. После испарения воды эффективность тормозов восстанавливается.Processing brake pads and car wheels with an antifriction compound (for example, water or soapy water) reduces the braking performance when pressing the pads to the wheels. As a result of this, conditions for idle-free braking are improved (since the coefficient of friction between the pads and the wheel increases with decreasing speed) and the formation of sliders on the wheels is excluded, which increases the safety of wagons. After evaporation of the water, the effectiveness of the brakes is restored.
Обдув воздухом в зоне перед торможением поверхности рельса уменьшает вероятность снижения силы сцепления колеса с рельсом из-за возможного попадания антифрикционного состава на поверхность рельса, в результате чего могло бы ухудшиться нормальное торможение колес. Кроме того, сила сцепления колеса с рельсом повышается при обдуве в ненастную погоду (при дожде), а обдув горячим воздухом позволяет убрать ликвидировать снег и лед на рельсе. Таким образом, обдув рельса улучшает условия правильного затормаживания колес, что повышает сохранность вагонов.Blowing air in the area before braking the rail surface reduces the likelihood of a decrease in the adhesion force of the wheel to the rail due to the possible contact of the antifriction compound on the rail surface, as a result of which the normal braking of the wheels could be impaired. In addition, the adhesion force of the wheel to the rail increases when blowing in inclement weather (during rain), and blowing with hot air allows you to remove the snow and ice on the rail. Thus, blowing the rail improves the conditions for proper braking of the wheels, which increases the safety of cars.
Добавление в антифрикционный состав моющих присадок позволяет очистить колеса и колодки от загрязнений, в результате чего улучшается работа тормозов вагона при последующем движении в составе поезда. Все это повышает надежность и безопасность при эксплуатации. Заметим, что после регенерации антифрикционный состав может использоваться повторно.The addition of detergent additives to the antifriction composition allows the wheels and pads to be cleaned of impurities, as a result of which the car brakes work during subsequent movement in the train. All this increases the reliability and safety during operation. Note that after regeneration, the anti-friction composition can be reused.
Определение в зоне остановки места размещения исполнительного устройства прибавлением к границе между свободным и занятым вагонами участками пути длины движущегося вагона и расстояния, которое он пройдет за временные промежутки, обусловленные срабатыванием тормоза и замедлением, способствует автоматизации процедуры остановки вагона на сортировочном пути в нужном месте. При этом для вычисления длины и скорости вагона на его подходе к зоне, требуется простая аппаратура, что повышает удобство в эксплуатации.The determination in the stopping zone of the location of the actuator by adding to the border between the free and occupied cars the sections of the path of the length of the moving car and the distance that it will cover during the time intervals caused by the brake application and deceleration, helps automate the procedure for stopping the car on the sorting track in the right place. At the same time, to calculate the length and speed of the car on its approach to the zone, simple equipment is required, which increases ease of use.
Приведение в действие исполнительного устройства перед подходом вагона и выключение его после затормаживания способствуют снижению энергетических затрат.The actuation of the actuator before the approach of the car and turning it off after braking help reduce energy costs.
Формирование запорным элементом щели для выхода воздуха при перекрывании тормозной магистрали и направление его в свисток дают возможность предупреждать людей (это особенно важно в условиях плохой видимости, например тумана), работающих в сортировочном парке, о приближении вагона, что повышает безопасность.The formation of a slit by the locking element of the air outlet when the brake line is blocked and its direction to the whistle makes it possible to warn people (this is especially important in conditions of poor visibility, for example fog), working in the sorting park, about the approach of the car, which increases safety.
Определение по звуку свистка местоположения запорного элемента на вагоне повышает точность остановки вагона (без «окон»), что способствует повышению удобств в эксплуатации.Determining by the sound of the whistle the location of the locking element on the car increases the accuracy of stopping the car (without "windows"), which contributes to increased ease of use.
Изобретение поясняется чертежами.The invention is illustrated by drawings.
На фиг.1 изображен отцеп в момент обработки колес антифрикционным составом. На фиг.2 изображен железнодорожный состав, предназначенный для расформирования. На фиг.3 изображен железнодорожный состав в момент надвигания на сортировочную горку. На фиг.4 изображен момент начала скатывания отцепа с сортировочной горки. На фиг.5 изображен момент подхода отцепа к месту остановки в сортировочном парке. На фиг.6 изображен момент начала остановки отцепа. На фиг.7 изображена схема фиксатора штока тормозного цилиндра в момент фиксации. На фиг.8 изображена схема фиксатора в момент снятия фиксации. На фиг.9 изображен упругий элемент фиксатора в момент отпуска пневматического тормоза вагона.Figure 1 shows the release at the time of treatment of the wheels with an antifriction compound. Figure 2 shows the train intended for disbandment. Figure 3 shows the train at the time of pushing on the sorting hill. Figure 4 shows the moment the roll begins to roll off the sorting slide. Figure 5 shows the moment of approach of the release to the stopping place in the sorting park. Figure 6 shows the start time of the stop of the release. Figure 7 shows a diagram of the rod lock of the brake cylinder at the time of fixation. On Fig shows a diagram of the latch at the time of removal of fixation. Figure 9 shows the elastic element of the retainer at the time of release of the pneumatic brake of the car.
Отцеп 1 (вагон) содержит соединительный рукав 2 с наконечником 3, подключенный через концевой кран 4 с рукояткой 5 к тормозной магистрали (ТМ). На рукоятку может быть насажен конец тяги 6, на другом конце которой закреплен якорь 7 (из магнитомягкого материала), имеющий возможность взаимодействия с электромагнитом 8, закрепленным между рельсами 9 с определенным шагом вдоль всего сортировочного пути, который имеет условную подвижную границу 10, разделяющую его на свободный 11 и занятый 12 вагонами участки. Вдоль пути, снаружи рельса, могут быть установлены форсунка 13 для подачи антифрикционного состава 14 на колесо 15 в зону тормозных колодок и сопло 16 для подачи воздуха на поверхность рельса. Шток 17 пневматического тормозного цилиндра 18 может быть установлен с возможностью скольжения в фиксаторе 19, который закреплен на тормозном цилиндре и имеет упругую консольную балку 20 с заклинивающей поверхностью 21, периодически взаимодействующую с телом 22 качения, поджатого к ней и штоку 17 пружиной 23. На неподвижно закрепленной оси 24 с возможностью вращения установлен двуплечий рычаг, одно плечо 25 которого связано с наконечником 26, а другое плечо 27 имеет возможность взаимодействия с консольной балкой и со штоком 28 управляющего пневматического цилиндра 29, закрепленного неподвижно и соединенного с тормозной магистралью.The trailer 1 (car) contains a connecting sleeve 2 with a tip 3 connected via an end valve 4 with a handle 5 to the brake line (TM). The end of the rod 6 can be mounted on the handle, on the other end of which an anchor 7 (made of soft magnetic material) is fixed, which can interact with an
Способ реализуют следующим образом.The method is implemented as follows.
Перед подачей состава на сортировочную горку обеспечивают зарядку и отпуск тормозов, после чего разблокируют замок автосцепки, соединяющей отцеп 1 с составом. Затем перекрывают концевыми кранами 4 тормозные магистрали состава и отцепа, для чего перемещают у них рукоятки 5 в соответствующее (верхнее) положение, сохраняя тем самым в последующем сжатый воздух в их тормозных системах. Навешивают на рукоятку отцепа тягу 6 и надвигают состав с отцепом на сортировочную горку (фиг.2, 3). Заметим, что указанные операции с автосцепкой, кранами и тягой можно проделать сразу со всеми отцепами, а потом производить их последовательный проход через горку.Before feeding the composition to the sorting slide, the brakes are charged and released, after which the automatic coupler lock is connected that connects the
После того, как отцеп минует горб горки, он начинает самостоятельное движение под уклон за счет силы гравитации. При этом соединительные рукава 2 натягиваются и автоматически разъединяются (фиг.4).After the trailer passes the hump of the hill, it begins to independently move downhill due to the force of gravity. When this connecting sleeve 2 is pulled and automatically disconnected (figure 4).
При приближении отцепа к зоне предполагаемой остановки известными методами, например, пат. РФ 2276809, МПК G08G 1/01, 2006, вычисляют скорость и длину отцепа. Отметим, что с помощью описанного в этом патенте способа можно определить и положение границы 10 между свободным 11 и занятым 12 вагонами участками пути.When approaching the release to the zone of the alleged stop by known methods, for example, US Pat. RF 2276809,
Затем определяют место размещения электромагнита 8 прибавлением к границе 10 длины движущегося отцепа и расстояния, которое он пройдет за временные промежутки, обусловленные срабатыванием тормоза и замедлением, после чего электромагнит 8 приводят в действие, подавая на него напряжение (на фиг.5 включенный электромагнит обозначен соответствующей позицией).Then, the location of the
Сближение электромагнита 8 и якоря 7 вызовет притягивание последнего к электромагниту, в результате чего тяга остановится, и за счет продолжающего движения отцепа рукоятка 5 концевого крана 4 повернется, опускаясь вниз (фиг.6). При этом конец тяги 6 соскочит с рукоятки, и она вместе с якорем останется у электромагнита. Одновременно произойдет выход воздуха из тормозной магистрали отцепа, и он остановится. После этого электромагнит выключают, и якорь с тягой падают на землю между рельсов.The convergence of the
Таким образом, останов происходит в намеченном месте, при этом не требуется никакой переделки существующей тормозной системы грузовых вагонов.Thus, the stop occurs at the intended place, and no alteration of the existing brake system of freight cars is required.
Для уменьшения вероятности образования ползунов (обеспечения безъюзового торможения) в зоне перед торможением обрабатывают тормозные колодки и колеса 15 вагона антифрикционным составом 14, подавая его из форсунок 13. При этом поверхность рельса 9 обдувают обычным или горячим воздухом из сопла 16, увеличивая силу сцепления колеса с рельсом (фиг.1). Для одновременной очистки колес от загрязнений в антифрикционный состав добавляют моющие присадки.To reduce the likelihood of the formation of sliders (providing non-idle braking) in the area before braking, brake pads and wheels 15 of the car are treated with an anti-friction compound 14, feeding it from nozzles 13. In this case, the surface of the rail 9 is blown with normal or hot air from the nozzle 16, increasing the traction force of the wheel with rail (figure 1). For simultaneous cleaning of wheels from impurities, detergents are added to the anti-friction composition.
В условиях плохой видимости при перекрывании тормозной магистрали отцепа краном 4 оставляют щель для выхода воздуха, который направляют в свисток, предварительно вставленный в наконечник 3. Тогда движение отцепа будет сопровождаться звуковым сигналом, предупреждающим об опасности. Кроме того, свисток оповещает о наличии воздуха в тормозной магистрали. Надо сказать, что такой свисток может быть выполнен заодно со специальным краном, который срабатывал бы (выпускал воздух) при взаимодействии с электромагнитом. В этом случае надобность в тяге отпала бы, так как ее функцию выполнял бы соединительный рукав.In conditions of poor visibility, when the brake line of the trailer is closed by the crane 4, a gap is left for the air to exit, which is sent to the whistle previously inserted into the tip 3. Then the movement of the coupler will be accompanied by a sound signal warning of danger. In addition, a whistle indicates the presence of air in the brake line. I must say that such a whistle can be performed at the same time with a special faucet that would operate (let out air) when interacting with an electromagnet. In this case, the need for traction would disappear, since its function would be performed by the connecting sleeve.
Следует заметить, что изначально тягу можно было бы повесить на рукоятку переднего крана отцепа, что привело бы к преждевременному срабатыванию тормоза, и в результате этого между отцепом и границей появилось бы «окно». Более того, при длинных отцепах тягу можно навешивать на любом вагоне, т.е. там, где удобнее. Для правильного определения в этом случае местоположения концевого крана (в конечном счете, электромагнита), на который навешивают тягу, в наконечник рукава 2, соединенного с этим краном, вставляют свисток и по звуку свистка узконаправленными микрофонами определяют местоположение этого крана на отцепе.It should be noted that initially the traction could be hung on the handle of the front crane of the trailer, which would lead to premature operation of the brake, and as a result, a “window” would appear between the trailer and the border. Moreover, with long trailers, the traction can be hung on any car, i.e. where it’s more convenient. In order to correctly determine in this case the location of the end crane (ultimately the electromagnet), on which the rod is hung, a whistle is inserted into the tip of the sleeve 2 connected to this crane and the location of this crane on the coupler is determined by the sound of the whistle with narrowly focused microphones.
Шток 17 тормозного цилиндра 18 может быть снабжен фиксатором 19. При подаче воздуха в тормозную магистраль вагона шток 28 цилиндра 29 воздействует на плечо 27 и поворачивает двуплечий рычаг на оси 24 против часовой стрелки (фиг.8). Шток 17 получает возможность двигаться в обе стороны, при отпуске тормоза тело 22 качения, перемещаясь заодно со штоком 17, преодолевает упругую силу балки 20, которая приподнимается, не препятствуя движению штока 17 (фиг.9). При срабатывании тормоза тело качения уходит с заклинивающей поверхности 21, шток 28 утапливается в цилиндре 18, и рычаг (под весом наконечника 26) возвращается в исходное состояние и опирается плечом 27 на консольную балку 20, увеличивая ее жесткость (фиг.7). Теперь, при возврате штока 17 произойдет его заклинивание, поскольку тело качения уже не сможет приподнять консольную балку 20.The
Внедрение изобретения позволит при минимальных материальных затратах повысить безопасность и обеспечить сохранность вагонов при эксплуатации.The implementation of the invention will allow for minimal material costs to increase safety and ensure the safety of wagons during operation.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011140111/11A RU2476340C1 (en) | 2011-10-03 | 2011-10-03 | Method of freight car brake operation control |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011140111/11A RU2476340C1 (en) | 2011-10-03 | 2011-10-03 | Method of freight car brake operation control |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2476340C1 true RU2476340C1 (en) | 2013-02-27 |
Family
ID=49121342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011140111/11A RU2476340C1 (en) | 2011-10-03 | 2011-10-03 | Method of freight car brake operation control |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2476340C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2577619C1 (en) * | 2015-02-03 | 2016-03-20 | Евгений Александрович Оленев | Method for stopping railway wagon on sorting tracks of marshalling yard |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4799741A (en) * | 1986-11-19 | 1989-01-24 | General Signal Corporation | Parking brake system for railway vehicles |
| RU2021933C1 (en) * | 1992-03-13 | 1994-10-30 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Method of and device for holding passenger trains on branch tracks |
| RU2129502C1 (en) * | 1996-07-22 | 1999-04-27 | Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" | Railway vehicle automatic parking brake |
| RU2302958C1 (en) * | 2006-04-14 | 2007-07-20 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | Passenger car automatic parking brake (versions) |
| US20080093918A1 (en) * | 2003-03-05 | 2008-04-24 | New York Air Brake Corporation | Pump system for parking brakes for a rail vehicle |
-
2011
- 2011-10-03 RU RU2011140111/11A patent/RU2476340C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4799741A (en) * | 1986-11-19 | 1989-01-24 | General Signal Corporation | Parking brake system for railway vehicles |
| RU2021933C1 (en) * | 1992-03-13 | 1994-10-30 | Московский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта | Method of and device for holding passenger trains on branch tracks |
| RU2129502C1 (en) * | 1996-07-22 | 1999-04-27 | Акционерное общество открытого типа "Тверской вагоностроительный завод" | Railway vehicle automatic parking brake |
| US20080093918A1 (en) * | 2003-03-05 | 2008-04-24 | New York Air Brake Corporation | Pump system for parking brakes for a rail vehicle |
| RU2302958C1 (en) * | 2006-04-14 | 2007-07-20 | Открытое акционерное общество "Тверской вагоностроительный завод" (ОАО "ТВЗ") | Passenger car automatic parking brake (versions) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2577619C1 (en) * | 2015-02-03 | 2016-03-20 | Евгений Александрович Оленев | Method for stopping railway wagon on sorting tracks of marshalling yard |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2603412B1 (en) | Tractive effort system and method | |
| CN107878513B (en) | Rescue method for unpositioning of unmanned train | |
| US20080190713A1 (en) | Derailment Control System | |
| US20140151460A1 (en) | System and method for maintaining sensor performance | |
| US20120061367A1 (en) | System and method for improving adhesion | |
| RU2297560C1 (en) | Rail vehicle brake | |
| US20150051760A1 (en) | Adhesion control system and method | |
| JP2021525674A (en) | How to manage deteriorated sticky brakes on trains | |
| RU2476340C1 (en) | Method of freight car brake operation control | |
| US4034677A (en) | Railroad classification yards | |
| US12012131B2 (en) | Tractive vehicle and vehicle combination and method for operating a tractive vehicle and vehicle combination | |
| CN107139965B (en) | Straddle type single-track turnout gear and straddle type single-track turnout | |
| JP2022118568A (en) | Brake control device for railway vehicle, and brake device for railway vehicle | |
| JP6856767B2 (en) | Braking devices for railroad vehicles and braking methods for railroad cars | |
| EP1674358B1 (en) | Emergency brake over-ride | |
| JP5389581B2 (en) | Cleaning device using compressed air on rail top surface and wheel tread surface | |
| WO2020142860A1 (en) | Anchor braking device of vehicle | |
| CN208216739U (en) | Double-layer sliding buffer stop | |
| US1277261A (en) | Automatic air-brake system and train-stop. | |
| CN105936283B (en) | A kind of monorail crane brakes car trigger device | |
| DE102008034424A1 (en) | Rail-bound car routing method for railroad shunting yard, involves connecting locking device when exceeding maximum wind velocity, disconnecting device when falling below maximum wind velocity and inducing rolling back of car by ambient air | |
| RU2577619C1 (en) | Method for stopping railway wagon on sorting tracks of marshalling yard | |
| JP3425869B2 (en) | Anti-slip material spraying equipment for railway vehicles | |
| RU2534105C2 (en) | Railway vehicle brake | |
| CN107914715A (en) | A kind of train misses the stop not parking on-board and off-board system |