Claims (12)
1. Система подвески для автомобиля-амфибии, содержащая рычаг управления, установленный с возможностью поворота на корпусе автомобиля и проходящий к кронштейну колеса, при этом рычаг управления и кронштейн колеса установлены с возможностью поворотного перемещения относительно друг друга, и кронштейн колеса включает средства для опоры колеса автомобиля, при этом система подвески дополнительно содержит приводное средство, установленное с возможностью поворота на корпусе автомобиля с пространственной взаимосвязью относительно установки рычага управления и с возможностью поворота рычага управления вокруг его поворотного соединения с корпусом для смещения кронштейна колеса и тем самым колеса автомобиля для перемещения между двумя предельными положениями, в первом из которых колесо расположено в основном вертикально для сцепления с дорогой, и во втором из которых колесо находится в убранном положении для использования автомобиля на воде, отличающаяся тем, что приводное средство установлено с возможностью поворота на корпусе автомобиля в среднем положении относительно его длины, так что при использовании приводное средство поворачивается относительно корпуса автомобиля при движении кронштейна колеса между первым и вторым предельными положениями.1. The suspension system for an amphibious vehicle, comprising a control lever mounted rotatably on a vehicle body and extending to a wheel bracket, wherein the control lever and wheel bracket are rotatably mounted relative to each other, and the wheel bracket includes means for supporting the wheel vehicle, while the suspension system further comprises a drive means mounted for rotation on the car body with a spatial relationship with respect to the installation and the control lever and with the possibility of turning the control lever around its rotary connection with the housing to displace the wheel bracket and thereby the vehicle wheel to move between two limit positions, in the first of which the wheel is located mainly vertically for coupling with the road, and in the second of which the wheel is in the retracted position for using the car on water, characterized in that the drive means is mounted to rotate on the car body in the middle position of its length, so that in use the drive means pivots relative to the vehicle body when the wheel arm motion between the first and second limit positions.
2. Система подвески по п.1, в которой приводное средство является продолговатым и изменяется по длине для перемещения кронштейна колеса между первым и вторым предельными положениями, при этом приводное средство смонтировано на корпусе автомобиля с возможностью поворота вокруг оси, которая расположена, примерно, в зоне центральной трети длины приводного средства, когда кронштейн колеса находится в своем первом предельном положении.2. The suspension system according to claim 1, in which the drive means is oblong and varies in length to move the wheel bracket between the first and second limit positions, while the drive means is mounted on the car body with the possibility of rotation around an axis, which is located approximately in the region of the central third of the length of the drive means when the wheel bracket is in its first limit position.
3. Система подвески по любому из п.п.1 или 2, в которой приводное средство установлено с возможностью поворота на угол 20° или более при перемещении кронштейна колеса между первым и вторым предельными положениями.3. The suspension system according to any one of claims 1 or 2, in which the drive means is mounted with the possibility of rotation by an angle of 20 ° or more when moving the wheel bracket between the first and second limit positions.
4. Система подвески по п.3, в которой приводное средство установлено с возможностью поворота на угол 35° при перемещении кронштейна колеса между первым и вторым предельными положениями.4. The suspension system according to claim 3, in which the drive means is mounted with the possibility of rotation at an angle of 35 ° when moving the wheel bracket between the first and second limit positions.
5. Система подвески по любому из п.п.1-4, в которой приводное средство установлено с возможностью поворота на корпусе автомобиля с помощью, по меньшей мере, одной цапфы.5. The suspension system according to any one of claims 1 to 4, in which the drive means is mounted to rotate on the car body using at least one pin.
6. Система подвески по любому из п.п.1-5, в которой приводное средство содержит гидравлический цилиндр двойного действия или силовой цилиндр.6. The suspension system according to any one of claims 1 to 5, in which the drive means comprises a double-acting hydraulic cylinder or a power cylinder.
7. Система подвески по п.6, в которой силовой цилиндр содержит шток, соединенный с рычагом управления на одном конце и с поршнем, находящимся в цилиндре, на другом конце, при этом цилиндр установлен с возможностью поворота на корпусе автомобиля.7. The suspension system according to claim 6, in which the power cylinder contains a rod connected to a control lever at one end and with a piston located in the cylinder at the other end, while the cylinder is mounted to rotate on the car body.
8. Система подвески по любому из п.п.6 или 7, в которой гидравлический силовой цилиндр обеспечивает подвеску колеса, когда кронштейн колеса находится в первом предельном положении.8. The suspension system according to any one of paragraphs.6 or 7, in which the hydraulic power cylinder provides suspension of the wheel when the wheel bracket is in the first limit position.
9. Система подвески по любому из п.п.1-8, в которой рычаг управления является первым рычагом управления, и кронштейн колеса прикреплен с возможностью поворота к корпусу автомобиля с помощью второго рычага управления, установленного над первым рычагом управления.9. The suspension system according to any one of claims 1 to 8, in which the control lever is the first control lever, and the wheel bracket is rotatably attached to the vehicle body using a second control lever mounted above the first control lever.
10. Система подвески по п.9, в которой как первый, так и второй рычаги управления соединены с кронштейном колеса с помощью шаровых шарниров, которые обеспечивают совместное перемещение рычагов управления и кронштейна колеса подобно параллелограмму.10. The suspension system according to claim 9, in which both the first and second control levers are connected to the wheel bracket using ball joints that provide joint movement of the control levers and the wheel bracket like a parallelogram.
11. Система подвески по любому из п.п.9 или 10, в которой первый и второй рычаги управления содержат двойную систему подвески рычажного типа.11. The suspension system according to any one of paragraphs.9 or 10, in which the first and second control levers comprise a double lever-type suspension system.
12. Автомобиль-амфибия, содержащий систему подвески по любому из п.п.1-11.12. An amphibious vehicle containing a suspension system according to any one of claims 1 to 11.