RU67043U1 - TWO-axle wagon with wedge-shaped vibration damper for freight wagon - Google Patents

Abstract

Двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний предназначена для установки под грузовые вагоны подвижного состава железнодорожного транспорта. Надрессорная балка, опирается каждым концом на боковую раму через цилиндрические пружины и пару подпружиненных фрикционных клиньев. Для размещения фрикционных клиньев надрессорная балка на каждом конце имеет карманы. Плоская наклонная поверхность каждого фрикционного клина и наклонная поверхность кармана надрессорной балки могут иметь угол к горизонтали 55°. Ширина наклонной поверхности фрикционного клина на 23-92% больше ширины его вертикальной поверхности. На плоской наклонной поверхности фрикционного клина могут симметрично размещаться одна или две плоские полимерные накладки скругленной формы. При возникновении «забегания» поворот надрессорной балки относительно боковой рамы происходит вместе с фрикционным клином вокруг его вертикального ребра. Сопротивление «забеганию» повышается за счет работы подклиновых пружин и увеличенного угла наклона клина к горизонтали и обеспечивает более эффективное взаимодействие тележки с рельсами железнодорожных путей, 3 з.п. ф-лы, 4 ил.A biaxial trolley with a wedge damper is designed for installation under freight cars of rolling stock of railway transport. A nadressornoj beam is supported at each end on a side frame through coil springs and a pair of spring-loaded friction wedges. To accommodate the friction wedges, the nadressornoj beam at each end has pockets. The flat inclined surface of each friction wedge and the inclined surface of the pocket of the sprung beam can have a horizontal angle of 55 °. The width of the inclined surface of the friction wedge is 23-92% greater than the width of its vertical surface. On a flat inclined surface of the friction wedge, one or two rounded flat polymer linings can be placed symmetrically. When “running-in” occurs, the rotation of the nadressornoj beam relative to the side frame occurs together with the friction wedge around its vertical rib. The resistance to “running-in” is increased due to the operation of the wedge-shaped springs and the increased angle of inclination of the wedge to the horizontal and provides a more effective interaction of the trolley with the rails of railway tracks, 3 zp f-ly, 4 ill.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек с клиновым гасителем колебаний для грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railway transport and can be used in the construction of biaxial carts with a wedge damper for freight cars.

В эксплуатируемых двухосных тележках грузовых вагонов (Вагоны / Под ред. Л.А.Шадура. - М.: Транспорт, 1980. - 439 с.) надрессорная балка опирается двумя концами на две боковые рамы через цилиндрические пружины и две пары подпружиненных фрикционных клиньев, которые образуют клиновой гаситель колебаний, обеспечивающий гашение вертикальных и поперечных колебаний силами трения, развиваемыми на вертикальных поверхностях клиньев, но также совместно с пружинами оказывающий сопротивление продольному относительному смещению между боковыми рамами. При этом конструкция самих фрикционных клиньев такова, что ширина их наклонной поверхности меньше, чем ширина вертикальной поверхности. Угол наклона поверхности фрикционного клина, взаимодействующей с надрессорной балкой, к горизонтали составляет 45°.In operated biaxial bogies of freight cars (Wagons / Ed. By L.A. Shadur. - M .: Transport, 1980. - 439 p.) The spring bar is supported at two ends on two side frames through coil springs and two pairs of spring-loaded friction wedges, which form a wedge-shaped vibration damper, which provides damping of vertical and lateral vibrations by friction forces developed on the vertical surfaces of the wedges, but which together with the springs also resist longitudinal relative displacement between the side frames. Moreover, the design of the friction wedges themselves is such that the width of their inclined surface is less than the width of the vertical surface. The angle of inclination of the surface of the friction wedge interacting with the nadressornoj beam to the horizontal is 45 °.

Такая конструкция двухосной тележки имеет следующие недостатки, обусловленные конструкцией клинового гасителя колебаний.This design of a biaxial trolley has the following disadvantages due to the design of the wedge damper.

Под действием продольных сил при движении в кривых и извилистом качении колесных пар в прямых, возникает относительное продольное перемещение между боковыми рамами, называемое «забегание», которое кинематически обеспечивается поворотом надрессорной балки в плане относительно боковой рамы вокруг одного из наклонных ребер фрикционного клина. Таким образом, сопротивление изменению Under the action of longitudinal forces when moving in curves and curving rolling of wheel pairs in straight lines, there is a relative longitudinal movement between the side frames, called “running in”, which is kinematically provided by the rotation of the spring bar in relation to the side frame around one of the inclined ribs of the friction wedge. Thus, resistance to change

конфигурации оказывает только часть пружин рессорного комплекта, расположенных под надрессорной балкой, а начальное сопротивление определяется шириной наклонной поверхности фрикционного клина. Опыт эксплуатации и испытаний показал, что такое сопротивление «забеганию» боковых рам в прямых и кривых участках пути недостаточно, и виляние тележки и вагона возникает уже при скорости 70 км/ч. Эффект виляния вагона в пути приводит к повышению износа колес и рельсов, создает условия для схода вагона с железнодорожного пути и ограничивает использование тележки при повышенных скоростях движения и осевых нагрузках.only part of the springs of the spring set located under the nadressornoj beam has a configuration, and the initial resistance is determined by the width of the inclined surface of the friction wedge. Operating and testing experience has shown that such resistance to “running” of the side frames in straight and curved sections of the track is not enough, and the wagging of the trolley and carriage occurs even at a speed of 70 km / h. The effect of wagging the wagon in the path leads to increased wear of the wheels and rails, creates conditions for the wagon to leave the railroad track and limits the use of the trolley at high speeds and axial loads.

Из-за поворотов надрессорной балки вокруг ребер наклонной поверхности фрикционного клина, износ его наклонной поверхности преобладает над износом вертикальной в 2-3 раза. Быстрое накопление износа наклонной поверхности приводит к дальнейшему уменьшению сопротивления «забеганию» боковых рам, увеличению интенсивности колебаний и еще большему росту износов и снижению безопасности от схода вагона с рельсов.Due to the rotations of the nadressor beam around the edges of the inclined surface of the friction wedge, the wear of its inclined surface prevails over the vertical wear by 2-3 times. The rapid accumulation of wear on an inclined surface leads to a further decrease in resistance to “running-in” of the side frames, an increase in the intensity of vibrations and an even greater increase in wear and a decrease in safety from derailment of the car.

Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является конструкция тележки двухосной для грузовых вагонов (Патент RU 2275308, B61F 5/12, B61F 5/26, B61F 5/38, B61F 3/02 от 27.04.2006 г.), в которой фрикционные клинья гасителей колебаний взаимодействуют с опорными наклонными поверхностями в проемах надрессорной балки через плоские упругие накладки, разнесенные на их опорных плоскостях, при этом углы наклона взаимодействующих контактных поверхностей к поперечной оси равны +γ и -γ, соответственно. Отличие тележки заключается в том, что 2γ может быть равен 90°, а линия пересечения опорных поверхностей может быть наклонена к горизонтальной плоскости под углом 45°.Closest to the claimed utility model is the design of a biaxial trolley for freight cars (Patent RU 2275308, B61F 5/12, B61F 5/26, B61F 5/38, B61F 3/02 of 04/27/2006), in which friction wedges of the damper oscillations interact with the support inclined surfaces in the openings of the nadressornoj beams through flat elastic plates spaced on their supporting planes, while the angles of inclination of the interacting contact surfaces to the transverse axis are + γ and -γ, respectively. The difference between the trolleys is that 2γ can be equal to 90 °, and the line of intersection of the supporting surfaces can be inclined to the horizontal plane at an angle of 45 °.

Данная конструкция обеспечивает жесткую связь в плане между надрессорной балкой и фрикционным клином при «забегании» боковых рам. Поворот надрессорной балки относительно боковой рамы становится This design provides a rigid connection in plan between the nadressornoj beam and the friction wedge when the side frames are “running”. The rotation of the nadressornoj beam relative to the side frame becomes

возможным только за счет поворота вокруг одного из ребер вертикальной поверхности фрикционного клина, то есть сопротивление оказывают не только пружины под надрессорной балкой, но и подклиновые пружины, а его начальное значение определяет ширина вертикальной поверхности фрикционного клина.it is possible only due to rotation around one of the ribs of the vertical surface of the friction wedge, that is, resistance is exerted not only by the springs under the nadressornoj beam, but also wedge springs, and its initial value determines the width of the vertical surface of the friction wedge.

Недостатком данной конструкции тележки является сложная пространственная конфигурация наклонных поверхностей фрикционного клина и проемов надрессорной балки, требующая строгого соблюдения допусков при изготовлении.The disadvantage of this design of the trolley is the complex spatial configuration of the inclined surfaces of the friction wedge and the openings of the overpressor beam, which requires strict adherence to manufacturing tolerances.

Увеличенное давление на накладки наклонной поверхности фрикционного клина за счет углов +γ и -γ приводит к снижению их прочности и срока службы.Increased pressure on the linings of the inclined surface of the friction wedge due to angles + γ and -γ leads to a decrease in their strength and service life.

Задачей полезной модели является разработка двухосной тележки с клиновым гасителем колебаний для грузового вагона, обеспечивающей более эффективное взаимодействие с рельсами железнодорожных путей, и повышение надежности тележки за счет более долговечной конструкции клинового гасителя колебаний.The objective of the utility model is the development of a biaxial trolley with a wedge-shaped vibration damper for a freight car, which provides more efficient interaction with rail tracks, and increases the reliability of the trolley due to the more durable design of the wedge-shaped vibration damper.

Технический результат достигается тем, что в двухосной тележке с клиновым гасителем колебаний для грузовых вагонов, включающей надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через цилиндрические пружины и имеющую наклоненные под углом α к горизонтальной плоскости плоские контактные поверхности, расположенные в карманах симметрично продольной и поперечной осям, взаимодействующие с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями подпружиненных фрикционных клиньев гасителя колебаний, ширина наклонной поверхности фрикционного клина на 23-92% больше, чем ширина вертикальной поверхности фрикционного клина.The technical result is achieved by the fact that in a biaxial trolley with a wedge-shaped vibration damper for freight cars, including a nadressornoj beam resting on two side frames through coil springs and having flat contact surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane, located in the pockets symmetrically to the longitudinal and transverse axes interacting with the inclined surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane of the spring-loaded friction wedges of the vibration damper, the width of the inclined th surface friction wedge to 23-92% more than the width of the vertical surface of the friction wedge.

На плоской наклонной поверхности фрикционного клина может быть установлена плоская полимерная накладка скругленной формы.On a flat inclined surface of the friction wedge, a flat rounded polymeric patch can be installed.

На плоской наклонной поверхности фрикционного клина могут быть установлены две симметричные относительно центра клина плоские полимерные накладки скругленной формы.On a flat inclined surface of the friction wedge, two rounded flat polymeric overlays, symmetrical with respect to the center of the wedge, can be installed.

Угол наклона к горизонтальной плоскости контактных поверхностей в карманах надрессорной балки и плоских наклонных поверхностей фрикционных клиньев α может составлять 55°.The angle of inclination to the horizontal plane of the contact surfaces in the pockets of the nadressornoj beams and flat inclined surfaces of the friction wedges α can be 55 °.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где показан вариант ее конструктивного исполнения:The essence of the utility model is illustrated by drawings, which shows a variant of its design:

- на фиг.1 изображен узел опирания надрессорной балки на боковую раму с установкой клинового гасителя колебаний;- figure 1 shows the site of support of the nadressorno beam on the side frame with the installation of a wedge damper;

- на фиг.2 показана конфигурация концевой части надрессорной балки;- figure 2 shows the configuration of the end part of the nadressore beam;

- на фиг.3 показана геометрия фрикционного клина;- figure 3 shows the geometry of the friction wedge;

- на фиг.4 показана конфигурация клинового гасителя колебаний при «забегании» боковых рам;- figure 4 shows the configuration of the wedge damper during "running" of the side frames;

- на фиг.5 показана экспериментальная зависимость среднего давления на наклонной поверхности клина от соотношения ширины наклонной поверхности к ширине вертикальной.- figure 5 shows the experimental dependence of the average pressure on the inclined surface of the wedge on the ratio of the width of the inclined surface to the vertical width.

Двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузового вагона, содержащая надрессорную балку 1 (фиг.1), которая опирается каждым концом на боковую раму 2 через цилиндрические пружины 3 и пару подпружиненных фрикционных клиньев 4. Для размещения фрикционных клиньев 4 надрессорная балка 1 на каждом своем конце имеет карманы 5 (фиг.2), образованные наклонной поверхностью 6 и двумя вертикальными поверхностями 7. Две вертикальные поверхности 7 карманов 5 надрессорной балки 1 ограничивают поперечные перемещения фрикционных клиньев 4 относительно надрессорной балки 1.A biaxial trolley with a wedge vibration damper for a freight car, comprising a sprung beam 1 (Fig. 1), which is supported at each end by a side frame 2 through coil springs 3 and a pair of spring-loaded friction wedges 4. To accommodate friction wedges 4, a sprung beam 1 on each the end has pockets 5 (figure 2), formed by an inclined surface 6 and two vertical surfaces 7. Two vertical surfaces 7 of the pockets 5 of the sprung beam 1 limit the lateral movement of the friction wedges 4 relate Flange of the sprung beam 1.

Плоская наклонная поверхность 8 (фиг.3) каждого фрикционного клина 4 имеет тот же угол наклона к горизонтали α, что и наклонная поверхность 6 кармана 5 надрессорной балки 1. При этом ширина наклонной The flat inclined surface 8 (Fig. 3) of each friction wedge 4 has the same angle of inclination to the horizontal α as the inclined surface 6 of the pocket 5 of the pressure beam 1. The width of the inclined

поверхности 8, b₂, фрикционного клина 4 на 23-92% больше ширины вертикальной поверхности 9, b₁, того же фрикционного клина 4.surface 8, b ₂ , friction wedge 4 is 23-92% greater than the width of the vertical surface 9, b _{1 of} the same friction wedge 4.

На плоской наклонной поверхности 8 фрикционного клина 4 могут симметрично размещаться одна или две плоские полимерные накладки 10 скругленной формы. Угол α наклонной поверхности 8 фрикционного клина 4, взаимодействующей с карманом 5 надрессорной балки 1, может составлять 55°.On a flat inclined surface 8 of the friction wedge 4 can be symmetrically placed one or two flat polymer lining 10 of a rounded shape. The angle α of the inclined surface 8 of the friction wedge 4, interacting with the pocket 5 of the sprung beam 1, can be 55 °.

Двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузового вагона работает следующим образом.A two-axle trolley with a wedge damper for a freight car works as follows.

При движении вагона по железнодорожным путям вертикальные и горизонтальные нагрузки от кузова вагона передаются на надрессорную балку 1, от которой через пружины 3, карманы 5 и подпружиненные фрикционные клинья 4 передаются на боковые рамы 2.When the car moves along the railroad tracks, vertical and horizontal loads from the car body are transferred to the nadressornoj beam 1, from which through the springs 3, pockets 5 and spring-loaded friction wedges 4 are transmitted to the side frames 2.

При возникновении продольных сил, сдвигающих боковые рамы 2 друг относительно друга (фиг.4), кинематический поворот надрессорной балки 1 относительно боковой рамы 2 происходит совместно с фрикционным клином 4 вокруг одного из его вертикальных ребер 11 за счет увеличенной на 23-92% ширины наклонной поверхности 8, b₂. При этом в сопротивлении «забеганию» участвуют все пружины рессорного комплекта (под клиньями и надрессорной балкой).When there are longitudinal forces shifting the side frames 2 relative to each other (Fig. 4), the kinematic rotation of the pressure beam 1 relative to the side frame 2 occurs together with the friction wedge 4 around one of its vertical ribs 11 due to the inclined width increased by 23-92% surface 8, b ₂ . At the same time, all the springs of the spring kit (under the wedges and the nadresornoy beam) are involved in the resistance to “running in”.

Экспериментально установлено, что при опрокидывании фрикционных клиньев относительно вертикального ребра сопротивление тележки «забеганию» боковых рам составляет 2,3 МН/м, чему соответствует скорость появления извилистого движения колесных пар порожних вагонов 130 км/ч. В случае, когда опрокидывание происходит относительно наклонного ребра, сопротивление тележки «забеганию» боковых рам уменьшается на 37%, а скорость появления извилистого движения колесных пар снижается до 90 км/ч. Таким образом, увеличение ширины наклонной поверхности клина по сравнению с шириной вертикальной поверхности приводит к отсутствию It was experimentally established that when tipping friction wedges relative to a vertical rib, the cart's resistance to “running” of the side frames is 2.3 MN / m, which corresponds to a speed of winding motion of wheel pairs of empty cars 130 km / h. In the case when the rollover occurs relative to the inclined rib, the cart’s resistance to “running” of the side frames is reduced by 37%, and the speed of the meandering movement of the wheelsets is reduced to 90 km / h. Thus, an increase in the width of the inclined surface of the wedge compared to the width of the vertical surface leads to the absence of

перекосов колесных пар и, соответственно, их более эффективному взаимодействию с рельсами железнодорожных путей.skews of wheelsets and, accordingly, their more effective interaction with rails of railway tracks.

Ограничение превышения ширины наклонной поверхности фрикционного клина над шириной вертикальной поверхности в диапазоне 23...92% обеспечивает снижение амплитуды динамической нагрузки на наклонную поверхность, и, следовательно, более долговечную конструкцию клинового гасителя колебаний, повышающую надежность тележки.Limiting the excess of the width of the inclined surface of the friction wedge over the width of the vertical surface in the range of 23 ... 92% provides a decrease in the amplitude of the dynamic load on the inclined surface, and, therefore, a more durable design of the wedge damper, which increases the reliability of the trolley.

При повороте надрессорной балки 1 относительно боковой рамы 2 на наклонную поверхность 8 фрикционного клина 4 действует линейно изменяющаяся по ее ширине распределенная нагрузка, которая для обеспечения поворота фрикционного клина 4 вокруг вертикального ребра 11 должна обеспечить опрокидывающий момент относительно него. При этом наклонная опорная поверхность 6 в кармане 5 надрессорной балки 1 не должна отрываться от наклонной поверхности 8 фрикционного клина 4, что выполняется при условии:When the nadressornoj beam 1 is rotated relative to the side frame 2, a distributed load linearly varying in width is acting on the inclined surface 8 of the friction wedge 4, which, in order to ensure rotation of the friction wedge 4 around the vertical rib 11, must provide a tipping moment relative to it. In this case, the inclined supporting surface 6 in the pocket 5 of the nadresornoy beam 1 should not be torn off from the inclined surface 8 of the friction wedge 4, which is subject to:

где b₁ - ширина вертикальной поверхности 9 фрикционного клина 4, b₂ - ширина наклонной поверхности 8 фрикционного клина 4, d - расстояние между полимерными накладками 10 по ширине наклонной поверхности фрикционного клина.where b ₁ is the width of the vertical surface 9 of the friction wedge 4, b ₂ is the width of the inclined surface 8 of the friction wedge 4, d is the distance between the polymer plates 10 along the width of the inclined surface of the friction wedge.

Изменение d/b₂ в конструктивно реализуемом диапазоне от 0,4 до 0,8 в соответствии с формулой (1) показывает, что ширина b₂ наклонной поверхности 8 фрикционного клина 4 должна превышать ширину b₁ его вертикальной поверхности 10 на 23...92%, что гарантирует поворот фрикционного клина 4 вокруг его вертикального ребра 11 при приложении момента, поворачивающего надрессорную балку 1 относительно боковой рамы 2, и обеспечивает уменьшение амплитуды динамической нагрузки на наклонную поверхность.Changing d / b ₂ in a constructively feasible range from 0.4 to 0.8 in accordance with formula (1) shows that the width b _{2 of the} inclined surface 8 of the friction wedge 4 should exceed the width b _{1 of} its vertical surface 10 by 23 ... 92%, which guarantees the rotation of the friction wedge 4 around its vertical rib 11 when a moment is applied that rotates the nadressornoj beam 1 relative to the side frame 2, and provides a decrease in the amplitude of the dynamic load on the inclined surface.

Влияние отношения ширины b₂ наклонной поверхности фрикционного клина к ширине b₁ вертикальной поверхности на среднее давление на наклонную поверхность фрикционного клина при его опрокидывании показано на экспериментальном графике (фиг.5). Когда b₂/b₁ меньше 1,23, то среднее давление на наклонной поверхности резко увеличивается в 1,5-1,8 раза за счет обезрузки части наклонной поверхности, и, следовательно, уменьшения рабочей площади. При b₂/b₁ больше 1,92 отличие среднего давления на наклонную поверхность в случае обезгрузки не превышает 10%.The effect of the ratio of the width b _{2 of the} inclined surface of the friction wedge to the width b _{1 of the} vertical surface on the average pressure on the inclined surface of the friction wedge during its tipping is shown in the experimental graph (Fig. 5). When b ₂ / b _{1 is} less than 1.23, the average pressure on the inclined surface sharply increases by 1.5-1.8 times due to the unloading of a part of the inclined surface, and, consequently, a decrease in the working area. With b ₂ / b ₁ greater than 1.92, the difference in the average pressure on the inclined surface in the case of unloading does not exceed 10%.

Увеличение угла между наклонной поверхностью 8 фрикционного клина 4 и горизонталью, α, от 45° (как в тележке-аналоге и тележке-прототипе) до 55° приводит к увеличению сопротивления «забеганию» в 1,8 раза при прочих равных условиях. Таким образом, увеличение угла наклона клина к горизонтали обеспечивает повышение сопротивления тележки изменению ее конфигурации в плане.An increase in the angle between the inclined surface 8 of the friction wedge 4 and the horizontal, α, from 45 ° (as in the trolley-analogue and the trolley-prototype) to 55 ° leads to an increase in resistance to “run-in” by 1.8 times, ceteris paribus. Thus, an increase in the angle of inclination of the wedge to the horizontal provides an increase in the resistance of the cart to a change in its configuration in plan.

Сила, действующая на наклонную поверхность клина, описанного в тележке-аналоге, обратно пропорциональна косинусам углов γ и α. Для клина с плоской наклонной поверхностью (γ=0°) с наклоном к горизонтали α=55°, сила на наклонной поверхности на 15% ниже, чем для γ=45°, α=45°, так как , а . Таким образом, прочность и долговечность наклонной поверхности фрикционного клина и размещаемых на ней накладок повышается за счет снижения действующих нагрузок.The force acting on the inclined surface of the wedge described in the analogue trolley is inversely proportional to the cosines of the angles γ and α. For a wedge with a flat inclined surface (γ = 0 °) with an inclination to the horizontal α = 55 °, the force on the inclined surface is 15% lower than for γ = 45 °, α = 45 °, since , but . Thus, the strength and durability of the inclined surface of the friction wedge and the overlays placed on it increases due to the reduction of the existing loads.

Плоские полимерные накладки 10 между фрикционными клиньями 4 и карманами 5 надрессорной балки 1 обеспечивают снижение износов карманов надрессорной балки, выполненных стальными, более равномерное распределение контактного давления по наклонной поверхности 6 кармана 5 надрессорной балки 1.Flat polymer pads 10 between the friction wedges 4 and pockets 5 of the nadressor beam 1 provide reduced wear on the pockets of the nadressor beam made of steel, a more uniform distribution of contact pressure on the inclined surface 6 of the pocket 5 of the nadressor beam 1.

Claims (4)

1. Двухосная тележка с клиновым гасителем колебаний для грузового вагона, включающая надрессорную балку, опирающуюся на две боковые рамы через цилиндрические пружины и имеющую наклоненные под углом α к горизонтальной плоскости плоские контактные поверхности, расположенные в карманах симметрично продольной и поперечной осям, взаимодействующие с наклоненными под углом α к горизонтальной плоскости наклонными поверхностями подпружиненных фрикционных клиньев гасителя колебаний, отличающаяся тем, что ширина наклонной поверхности фрикционного клина на 23-92% больше, чем ширина вертикальной поверхности фрикционного клина.1. A biaxial trolley with a wedge-shaped vibration damper for a freight car, including a nadressor beam resting on two side frames through coil springs and having flat contact surfaces inclined at an angle α to the horizontal plane, located in pockets symmetrically to the longitudinal and transverse axes, interacting with the inclined axes angle α to the horizontal plane of the inclined surfaces of the spring-loaded friction wedges of the vibration damper, characterized in that the width of the inclined surface of the friction nnogo wedge to 23-92% more than the width of the vertical surface of the friction wedge. 2. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на плоской наклонной поверхности фрикционного клина установлена плоская полимерная накладка скругленной формы.2. The biaxial trolley according to claim 1, characterized in that on a flat inclined surface of the friction wedge there is a flat rounded polymer plate. 3. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что на плоской наклонной поверхности фрикционного клина установлены две симметричные относительно центра клина плоские полимерные накладки скругленной формы.3. The biaxial trolley according to claim 1, characterized in that on a flat inclined surface of the friction wedge there are two rounded flat polymeric overlays symmetrical with respect to the center of the wedge. 4. Двухосная тележка по п.1, отличающаяся тем, что угол наклона к горизонтальной плоскости контактных поверхностей в карманах надрессорной балки и плоских наклонных поверхностей фрикционных клиньев, α, составляет 55°.

4. The biaxial trolley according to claim 1, characterized in that the angle of inclination to the horizontal plane of the contact surfaces in the pockets of the nadressore beam and flat inclined surfaces of the friction wedges, α, is 55 °.