RU93764U1 - Three-element truck of wagons - Google Patents

Abstract

Трехэлементная тележка грузовых вагонов, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, установленного на него адаптера и упругой опоры, выполненной из металлических пластин, разделенных слоями эластичного материала, боковые рамы с буксовыми проемами, опертыми на упругие опоры, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, и рычажную передачу тормоза, отличающаяся тем, что буксовые проемы боковой рамы с опорной частью выполнены с уширением в виде утолщенного канта, переходящего на радиусный переход к нижнему силовому поясу боковой рамы и плавно сливающегося с ее боковыми стенками, в центре буксового проема боковой рамы выполнено отверстие, в которое запрессован центральный штифт упругой опоры, закрепленный в ее верхней пластине вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной части буксового проема с зазором, а нижняя пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами. A three-element truck for freight wagons containing wheel pairs with axle boxes consisting of an axle box bearing, an adapter mounted on it and an elastic support made of metal plates separated by layers of elastic material, side frames with axle openings supported by elastic supports, a spring beam with a central located thrust bearing and two side bearings, spring suspension springs, through which the sprung beam is supported on the side frames, and the brake lever transmission, characterized in that then the axle openings of the side frame with the supporting part are made with broadening in the form of a thickened edging that passes to the radial transition to the lower power belt of the side frame and merges smoothly with its side walls, a hole is made in the center of the axle opening of the side frame, into which the central pin of the elastic support is pressed fixed in its upper plate together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering into the corresponding hole in the supporting part of the axle box with a gap, and the lower layer on an elastic support fixed on the adapter between its thrust collars.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных трехэлементных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to rolling stock of railways and relates to biaxial three-element carts of freight cars.

Известна трехэлементная тележка грузовых вагонов, содержащая надрессорную балку с подпятником и двумя боковыми скользунами, взаимодействующими с пятой и боковыми опорами кузова, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка опирается на боковые рамы. Боковые рамы имеют буксовые проемы, которые своей нижней опорной частью опираются на буксовые узлы колесных пар. Тележка содержит также рычажную передачу тормоза. /Вагоны. Под ред. Л.А.Шадура, М.: Транспорт, 1980 г., стр.182/.A three-element truck of freight wagons is known, comprising a nadressornoj beam with a thrust bearing and two side bearings interacting with the fifth and lateral supports of the body, spring suspension, through which the nadressorno beam rests on the side frames. The side frames have axle openings, which, with their lower supporting part, rely on axle boxes of wheel pairs. The trolley also contains a lever brake transmission. / Wagons. Ed. L.A. Shadura, Moscow: Transport, 1980, p. 188 /.

Недостатком известной конструкции тележки является недостаточный запас прочности по сечению боковой рамы в буксовом проеме в зоне радиусного перехода к нижнему силовому поясу средней части, повышенная динамическая нагрузка на боковые рамы, а также повышенный износ контактирующих поверхностей буксовых узлов и боковых рам в буксовом проеме в процессе эксплуатации тележки на грузовых вагонах.A disadvantage of the known design of the trolley is the insufficient margin of safety for the cross section of the side frame in the axle box in the zone of the radius transition to the lower power belt of the middle part, the increased dynamic load on the side frames, as well as increased wear of the contacting surfaces of the axle boxes and side frames in the axle box during operation trolleys on freight cars.

Известна также трехэлементная тележка грузовых вагонов, взятая за прототип, содержащая надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка опирается на боковые рамы, колесные пары с буксовыми узлами, расположенными в буксовых проемах боковых рам, и рычажную передачу тормоза. /RU, патент 2256573 C1, кл. B61F 5/12, 5/14, 2005 г./.Also known is a three-element truck of freight cars, taken as a prototype, containing a spring bar with a centrally located thrust bearing and two side side brackets, spring springs, through which the spring bar rests on the side frames, wheel pairs with axle boxes located in the axle box openings of the side frames, and linkage brake. / RU, patent 2256573 C1, cl. B61F 5/12, 5/14, 2005).

Применение такой конструкции тележки позволяет обеспечить пропорциональность момента сопротивления повороту тележки загрузке вагона, повысить боковую устойчивость кузова за счет эффективного демпфирования колебаний боковой качки.The use of this design of the trolley allows you to ensure the proportionality of the moment of resistance to rotation of the trolley loading the car, to increase lateral stability of the body due to the effective damping of side-rolling vibrations.

Недостатком указанной конструкции тележки является недостаточный запас прочности по сечению боковой рамы в буксовом проеме в зоне радиусного перехода к нижнему силовому поясу средней части.The disadvantage of this design of the trolley is the insufficient margin of safety along the cross section of the side frame in the axle box in the zone of the radius transition to the lower power belt of the middle part.

Техническим результатом полезной модели является повышение несущей способности сечения боковой рамы в зоне радиусного перехода буксового проема, уменьшение динамического воздействия от колесных пар на боковую раму, повышение ее запаса прочности за счет работы эластичного материала упругих опор адаптера и ликвидация износа опорной поверхности буксового проема боковой рамы.The technical result of the utility model is to increase the bearing capacity of the cross-section of the side frame in the zone of the radial transition of the axle box opening, reduce the dynamic effect of the wheel pairs on the side frame, increase its margin of safety due to the work of the elastic material of the elastic supports of the adapter and eliminate wear on the supporting surface of the axle box opening of the side frame.

Указанный технический результат достигается тем, что трехэлементная тележка грузовых вагонов, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, установленного на него адаптера и упругой опоры, выполненной из металлических пластин, разделенных слоями эластичного материала, боковые рамы с буксовыми проемами, опертыми на упругие опоры, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, и рычажную передачу тормоза, отличается тем, что буксовые проемы боковой рамы по опорной части выполнены с уширением в виде утолщенного канта, переходящего на радиусный переход к нижнему силовому поясу боковой рамы и плавно сливающегося с ее боковыми стенками, в центре буксового проема выполнено отверстие, в которое запрессован центральный штифт упругой опоры, закрепленный в ее верхней пластине вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной части буксового проема с зазором, а нижняя пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами.The specified technical result is achieved by the fact that a three-element truck of freight wagons containing wheelsets with axle boxes consisting of a axle box bearing, an adapter mounted on it and an elastic support made of metal plates separated by layers of elastic material, side frames with axle openings supported on elastic bearings, a nadressornoj beam with a centrally located thrust bearing and two side bearings, spring suspension springs, through which the nadressornoj beam is supported on the side the frame and the brake lever transmission, characterized in that the axle openings of the side frame along the supporting part are made with broadening in the form of a thickened edging that passes to the radius transition to the lower power belt of the side frame and merges smoothly with its side walls, an opening is made in the center of the axle opening into which the central pin of the elastic support is pressed, fixed in its upper plate together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering the corresponding hole in the bearing part of the axleboxes a new opening with a gap, and the lower plate of the elastic support is fixed on the adapter between its thrust collars.

На фиг.1 приведен общий вид трехэлементной тележки для грузовых вагонов, на фиг.2 - вид тележки в плане, на фиг.3 - сечение A-A фиг.1.Figure 1 shows a General view of a three-element truck for freight cars, figure 2 is a view of the truck in plan, figure 3 is a section A-A of figure 1.

Трехэлементная тележка грузовых вагонов содержит колесные пары 1 (фиг.1 и 2) с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника качения 2, установленного на него адаптера 3 и упругой опоры 4, на которую опирается боковая рама 5 буксовыми проемами с опорной частью 6, выполненной с уширением по размеру В относительно боковых стенок 7 (фиг.3) боковой рамы 5 в виде утолщенного канта 8, переходящего на радиусный переход R к нижнему силовому поясу средней части боковой рамы 5 и плавно сливающегося с ее боковыми стенками 7. Упругая опора 4 состоит из металлических пластин: верхней 8, промежуточной 9, нижней 10, - разделенных слоями эластичного материала 11. В утолщенной верхней пластине 8 закреплены центральный штифт 12 и направляющий штифт 13, который за счет зазора ориентирует при сборке упругую опору 4 вдоль боковой рамы 5 по соответствующему отверстию 14 в нижней опорной части 6 при запрессовке центрального штифта 12 упругой опоры 4 в отверстие 15, выполненное в центре буксового проема боковой рамы 5. Нижняя пластина 10 упругой опоры 4 зафиксирована на адаптере 3 между его упорными буртами 16.The three-element truck of freight wagons contains wheelsets 1 (Figs. 1 and 2) with axle boxes, consisting of axle box bearings 2, adapter 3 mounted on it and an elastic support 4, on which the side frame 5 is supported by axle openings with a supporting part 6 made with a broadening in size B relative to the side walls 7 (Fig. 3) of the side frame 5 in the form of a thickened edging 8, transitioning to a radius transition R to the lower power belt of the middle part of the side frame 5 and merging smoothly with its side walls 7. The elastic support 4 consists from meth of individual plates: upper 8, intermediate 9, lower 10, separated by layers of elastic material 11. In the thickened upper plate 8, a central pin 12 and a guide pin 13 are fixed, which during assembly, aligns the elastic support 4 along the side frame 5 along the corresponding hole 14 in the lower supporting part 6 when pressing the central pin 12 of the elastic support 4 into the hole 15 made in the center of the axle box opening of the side frame 5. The lower plate 10 of the elastic support 4 is fixed on the adapter 3 between its stop collars 16.

Надрессорная балка 17 (фиг.2) с центрально расположенным подпятником 18 и двумя боковыми скользунами 19 опирается через пружины 20 (фиг.1) рессорного подвешивания, расположенных в центральном проеме 21, на боковые рамы 5. Тележка оборудована также рычажной передачей тормоза 22 (фиг.2).The nadressornoj beam 17 (figure 2) with a centrally located thrust bearing 18 and two side bearings 19 is supported through the spring springs 20 (figure 1) of the spring suspension located in the central opening 21, on the side frames 5. The truck is also equipped with a lever brake transmission 22 (Fig. .2).

Тележка работает следующим образом.The trolley operates as follows.

Под груженым вагоном в тележке по поперечному сечению боковой рамы 5 в буксовом проеме в зоне радиусного перехода R (фиг.3) статическое напряженное состояние уменьшено за счет выполнения утолщенного канта 8 постоянной ширины от нижней опорной части 6 до плавного перехода к боковым стенкам 7. При движении вагона по рельсовому пути динамическое воздействие от колесных пар 1 (фиг.1) на боковые рамы 5 передается через упругие опоры 4 ослабленным за счет работы эластичного материала 11, что способствует уменьшению динамических напряжений по сечению боковой рамы 5 (фиг.3) в зоне радиусного перехода R и повышению запаса прочности.Under the loaded wagon in the trolley along the cross section of the side frame 5 in the axle box in the zone of the radius transition R (Fig. 3), the static stress state is reduced by performing a thickened edging 8 of constant width from the lower supporting part 6 to a smooth transition to the side walls 7. When the movement of the car along the rail track, the dynamic effect from the wheelsets 1 (Fig. 1) to the side frames 5 is transmitted through the elastic supports 4 weakened due to the work of the elastic material 11, which helps to reduce the dynamic stresses in the cross section side frame 5 (figure 3) in the zone of the radius transition R and increase the safety margin.

Разделение опорных поверхностей буксового проема боковой рамы 5 и адаптера 3 упругой опорой 4 исключает механическое трение между ними и, соответственно, износ.The separation of the supporting surfaces of the axle box side of the side frame 5 and the adapter 3 with an elastic support 4 eliminates mechanical friction between them and, accordingly, wear.

Claims (1)

Трехэлементная тележка грузовых вагонов, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, установленного на него адаптера и упругой опоры, выполненной из металлических пластин, разделенных слоями эластичного материала, боковые рамы с буксовыми проемами, опертыми на упругие опоры, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, и рычажную передачу тормоза, отличающаяся тем, что буксовые проемы боковой рамы с опорной частью выполнены с уширением в виде утолщенного канта, переходящего на радиусный переход к нижнему силовому поясу боковой рамы и плавно сливающегося с ее боковыми стенками, в центре буксового проема боковой рамы выполнено отверстие, в которое запрессован центральный штифт упругой опоры, закрепленный в ее верхней пластине вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной части буксового проема с зазором, а нижняя пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами.

A three-element truck of freight wagons containing wheel pairs with axle boxes consisting of an axle box bearing, an adapter mounted on it and an elastic support made of metal plates separated by layers of elastic material, side frames with axle openings supported on elastic supports, a spring beam with a central located thrust bearing and two side bearings, spring suspension springs, through which the sprung beam is supported on the side frames, and the brake lever transmission, characterized in that then the axle openings of the side frame with the supporting part are made with broadening in the form of a thickened edging that passes to the radial transition to the lower power belt of the side frame and merges smoothly with its side walls, a hole is made in the center of the axle opening of the side frame, into which the central pin of the elastic support is pressed fixed in its upper plate together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering into the corresponding hole in the supporting part of the axle box with a gap, and the lower layer on an elastic support fixed on the adapter between its thrust collars.