RU2754473C2

RU2754473C2 - Реактивная штанга и способ изготовления реактивной штанги

Info

Publication number: RU2754473C2
Application number: RU2019131587A
Authority: RU
Inventors: Томас РУПФЛИН; Томас ШВАРЦ; Андре ШТИГЛИЦ; Филипп Бауэр; Ингольф МЮЛЛЕР; Манфред БЮРГМАНН
Original assignee: Цф Фридрихсхафен Аг
Priority date: 2017-04-28
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2021-09-02
Also published as: WO2018197136A1; RU2019131587A3; EP3615357A1; EP3615357B1; RU2019131587A; CN110573360A; BR112019016426A2; CN110573360B; US20200139776A1; BR112019016426B1; DE102017207164A1; JP2020517519A; JP7068337B2; US11279190B2

Abstract

Изобретение относится к реактивной штанге. Реактивная штанга для транспортного средства, содержащая стержень и две опорные области. Реактивная штанга имеет несущий профиль и два элемента ввода нагрузки. Несущий профиль выполнен из волокнистого полимерного композитного материала. Первый элемент ввода нагрузки расположен в первой опорной области из двух опорных областей. Второй элемент ввода нагрузки расположен во второй опорной области. Несущий профиль расположен на стержне пространственно между обеими опорными областями. Несущий профиль имеет первую соединительную область, которая обращена к первой опорной области, и вторую соединительную область, которая обращена ко второй опорной области. Каждый элемент ввода нагрузки имеет приемное гнездо. Несущий профиль посредством его первой соединительной области и приемного гнезда первого элемента ввода нагрузки посредством клеевого соединения соединен с первым элементом ввода нагрузки. Несущий профиль посредством его второй соединительной области и приемного гнезда второго элемента ввода нагрузки посредством другого клеевого соединения соединен со вторым элементом ввода нагрузки. Несущий профиль образован из срединного профиля и двух продольных профилей. Продольные профили соединены со срединным профилем таким образом, что первый из продольных профилей полностью покрывает первую боковую поверхность срединного профиля, которая параллельна продольной оси реактивной штанги, и что второй из продольных профилей полностью покрывает вторую боковую поверхность срединного профиля, которая параллельна продольной оси реактивной штанги и параллельна первой боковой поверхности. Продольные профили имеют соединительные области. Приемное гнездо каждого элемента ввода нагрузки выполнено в виде трех продольных пазов и одного поперечного паза. Пазы выполнены внутри соответствующего элемента ввода нагрузки и выполнены так, что они могут размещать соответствующую соединительную область несущего профиля. Достигается уменьшение массы конструктивных элементов, увеличение продольной жесткости, возможность модульного выполнения. 10 з.п. ф-лы, 11 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к реактивной штанге с признаками ограничительной части по п. 1 формулы изобретения и к способу изготовления реактивной штанги с признаками ограничительной части по п. 12 формулы изобретения.

Реактивные штанги для ходовых частей транспортных средств, например автомобилей промышленного назначения, грузовых автомобилей или легковых автомобилей, нагружаются преимущественно аксиально как сжимающими усилиями, так и растягивающими усилиями. При боковых нагрузках реактивная штанга нагружается на кручение в малой мере.

Из DE 10201525077 А1 известна реактивная штанга, которая содержит стержень и две опорные области. Реактивная штанга имеет несущую обмотку, срединный профиль и два элемента ввода нагрузки, причем несущая обмотка и срединный профиль выполнены из волокнистого полимерного композитного материала.

JP Н10 272707 раскрывает рычаг независимой подвески колеса для транспортного средства, имеющий стойку, два цилиндрических установочных гнезда, которые предусмотрены соответственно на одном конце стойки, и две резиновые опоры, которые расположены в установочных гнездах, причем стойка и установочные гнезда состоят соответственно из армированного волокном полимера.

ЕР 2722533 А1 описывает способ изготовления клеевого соединения между трубой и соединительной частью (фитингом), причем к трубе и соединительной части прилагаются усилия по меньшей мере в одном продольном направлении. Клеевое соединение включает в себя по меньшей мере один внутренний клеевой шов и внешний клеевой шов, который имеет замкнутое или полузамкнутое поперечное сечение вокруг продольной оси соединения, причем толщина клеевого шва изменяется от обращенного к соединительной части конца и обращенному к трубе концу. Предпочтительно, труба и соединительная часть имеют цилиндрическое поперечное сечение, однако могут также иметь другое замкнутое или полузамкнутое поперечное сечение.

Исходя из уровня техники, в основе настоящего изобретения лежит задача, состоящая в том, чтобы предложить улучшенную реактивную штангу, которая имеет меньшую массу конструктивных элементов и которую можно изготовить с меньшими затратами. В дополнение к этому реактивная штанга должна иметь хорошую нагрузочную характеристику, среди прочего должна быть в состоянии воспринимать напряжения внутри реактивной штанги улучшенным образом. Реактивная штанга должна иметь высокую продольную жесткость. В дополнение к этому предлагаемая реактивная штанга должна иметь возможность модульного выполнения.

Исходя из вышеназванной задачи, настоящее изобретение предлагает реактивную штангу с признаками по п. 1 формулы изобретения и способ изготовления реактивной штанги по п. 12 формулы изобретения. Другие предпочтительные формы выполнения и усовершенствования следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.

Реактивная штанга для транспортного средства содержит стержень и две опорные области, причем реактивная штанга имеет несущий профиль и два элемента ввода нагрузки. Несущий профиль выполнен из волокнистого полимерного композитного материала. Первый элемент ввода нагрузки расположен в первой опорной области из двух опорных областей, второй элемент ввода нагрузки расположен во второй опорной области из двух опорных областей, а несущий профиль расположен на стержне пространственно между обеими опорными областями. Несущий профиль имеет первую соединительную область, которая обращена к первой опорной области, и вторую соединительную область, которая обращена ко второй опорной области. Каждый элемент ввода нагрузки имеет приемное гнездо, причем несущий профиль посредством его первой соединительной области и посредством приемного гнезда первого элемента ввода нагрузки посредством клеевого соединения соединен с первым элементом ввода нагрузки, и причем несущий профиль посредством его второй соединительной области и посредством приемного гнезда второго элемента ввода нагрузки посредством другого клеевого соединения соединен со вторым элементом ввода нагрузки.

Реактивная штанга имеет стержень и две опорные области. При этом стержень расположен между обеими опорными областями и соединен с ними. Таким образом, реактивная штанга простирается от первой опорной области через стержень до второй опорной области. Первая опорная область ограничивает реактивную штангу в направлении первой стороны, вторая опорная область ограничивает реактивную штангу в направлении второй стороны. При этом длина стержня может быть больше, чем его ширина, причем стержень может иметь, например, меньшую ширину, чем обе опорные области в их самом широком месте. При этом точная форма стержня зависит от имеющегося в распоряжении монтажного пространства. Опорные области, например по их базовой поверхности, могут быть выполнены цилиндрическими.

Реактивная штанга может применяться в ходовой части транспортного средства, например в автомобиле промышленного назначения, грузовом автомобиле или в легковом автомобиле. В режиме движения на реактивную штангу действуют сжимающие и растягивающие усилия, которые нагружают ее аксиально. При этом «аксиально» означает в продольном направлении реактивной штанги, причем это продольное направление установлено обеими опорными областями. Другими словами, продольное направление реактивной штанги и, следовательно, продольная ось реактивной штанги определены от первой опорной области ко второй опорной области. Помимо этого, если в ходовой части, в которой применяется реактивная штанга, возникает боковая нагрузка, то реактивная штанга нагружается на кручение. Если к реактивной штанге подводится, например, автомобильный домкрат, то возникает так называемый вариант превышения нагрузки, то есть на реактивную штангу действуют изгибающие нагрузки.

Реактивная штанга имеет несущий профиль. Этот несущий профиль выполнен из ВПК. Несущий профиль может быть выполнен из армированного карбоновым волокном волокнистого полимерного композитного материала (КВП). Альтернативно этому, несущий профиль может быть выполнен из армированного стекловолокном волокнистого полимерного композитного материала (СВП), или из армированного арамидным волокном волокнистого полимерного композитного материала (АВП), или из другого подходящего ВПК. Опять же, альтернативно этому, несущий профиль может быть выполнен из материальной комбинации различных ВПК, например, одна частичная область несущего профиля может быть выполнена из КВП, а другая частичная область - из СВП. Несущий профиль армирован элементарным волокном. Альтернативно этому, несущий профиль может быть выполнен из металлического материала. Реактивная штанга является геометрическим экструдированным стерженым, которое имеет геометрическую боковую поверхность и две геометрические торцевые поверхности.

Реактивная штанга в каждой из ее опорных областей имеет элемент ввода нагрузки. Каждый элемент ввода нагрузки имеет выемку для опоры. Каждая выемка элементов ввода нагрузки пригодна для того, чтобы размещать соответственно одну опору, например резино-металлическую опору, болтовое соединение или эластомерную опору. С помощью этих выемок создается функциональное соединение между элементами ввода нагрузки и опорами. Элементы ввода нагрузки выполнены исходя из ввода нагрузки через соответствующую выемку. Например, каждый элемент ввода нагрузки может иметь в области, которая является смежной с несущим профилем, один или несколько продольных пазов или один или несколько поперечных пазов. Помимо этого, каждый элемент ввода нагрузки может иметь область, которая свободна от материала, причем форма свободной от материала области ориентируется на характеристику напряжения в соответствующем элементе ввода нагрузки.

Каждый элемент ввода нагрузки имеет приемное гнездо, которое предназначено для того, чтобы этот элемент ввода нагрузки мог соединяться с соответствующей соединительной областью несущего профиля. Оба элемента ввода нагрузки имеют, преимущественным образом, выполненные одинаковыми по форме приемные гнезда, но могут иметь также выполненные отличающимися друг от друга приемные гнезда. Приемное гнездо каждого элемента ввода нагрузки расположено на том конце элемента ввода нагрузки, которое обращено к несущему профилю, то есть напротив выемки для опоры.

Приемное гнездо может быть выполнено, например, в виде двух продольных пазов, которые выполнены внутри соответствующего элемента ввода нагрузки. При этом продольные пазы выполнены так, что они могут размещать соответствующую соединительную область несущего профиля. Альтернативно этому, приемное гнездо может быть выполнено в виде трех продольных пазов и одного поперечного паза, которые выполнены внутри соответствующего элемента ввода нагрузки. При этом пазы выполнены так, что они могут размещать соответствующую соединительную область несущего профиля. Альтернативно приемное гнездо может быть выполнено в виде посадочного места внутри соответствующего элемента ввода нагрузки, которое выполнено так, что оно может размещать соответствующую соединительную область несущего профиля. Вновь альтернативно этому, приемное гнездо может быть выполнено в виде продольного паза, который выполнен внутри соответствующего элемента ввода нагрузки, причем он выполнен так, что он может размещать соответствующую соединительную область несущего профиля. Вновь альтернативно этому, приемное гнездо может быть выполнено в виде стыковочной области боковой поверхности соответствующего элемента ввода нагрузки, причем она выполнена так, что она может стыковаться с соответствующей соединительной областью несущего профиля.

Пространственно между обоими элементами ввода нагрузки расположен несущий профиль. Таким образом, стержень реактивной штанги имеет несущий профиль. Несущий профиль имеет первую соединительную область, которая обращена к первой опорной области, и вторую соединительную область, которая обращена ко второй опорной области. Первая соединительная область ограничивает несущий профиль в направлении первой стороны, вторая соединительная область ограничивает несущий профиль в направлении второй стороны. То есть, несущий профиль простирается вдоль продольной оси реактивной штанги от первой соединительной области ко второй соединительной области. Каждая соединительная область служит для того, чтобы соединять несущий профиль с обоими элементами ввода нагрузки. Несущий профиль по меньшей мере в одной частичной области, преимущественным образом в соединительных областях, имеет однонаправленное армирование волокном в продольном направлении реактивной штанги. Несущий профиль также в целом может иметь однонаправленное армирование волокном в продольном направлении реактивной штанги.

Несущий профиль может быть выполнен монолитным или многокомпонентным. При монолитном выполнении несущий профиль изготавливается в одной детали, то есть не собирается из различных конструктивных элементов. Несущий профиль может изготавливаться, например, с помощью способа пултрузии или с помощью способа пулвиндинга. Монолитный несущий профиль не может быть разобран без разрушения. При многокомпонентном выполнении несущий профиль собран из нескольких конструктивных элементов, которые могут быть, например, склеены между собой, так что отделение отдельных конструктивных элементов без разрушения больше не возможно. Вследствие этого несущий профиль может изготавливаться с оптимальными затратами. Несущий профиль может изготавливаться непрерывно, за счет чего может быть реализована возможность модульного выполнения. Другими словами, при непрерывном изготовлении несущий профиль может разрезаться на необходимую для конкретного типа транспортного средства длину стержня.

Первая соединительная область несущего профиля склеена с приемным гнездом первого элемента ввода нагрузки. То есть, между первым элементом ввода нагрузки и несущим профилем имеется клеевое соединение. Вторая соединительная область несущего профиля склеена с приемным гнездом второго элемента ввода нагрузки. То есть, между вторым элементом ввода нагрузки и несущим профилем имеется клеевое соединение. За счет этого первый и второй элементы ввода нагрузки соединены с несущим профилем. Клеящее вещество представлено, преимущественным образом, в жидкой форме и является эластичным. Склеивание несущего профиля как с первым элементом ввода нагрузки, так и со вторым элементом ввода нагрузки выполнено по площади. Это означает, что клеящее вещество контактирует как с соответствующим приемным гнездом, так и с соответствующим элементом ввода нагрузки по площади. Эта склейка по площади может иметь, например, в каждом месте клеевого соединения одну и ту же толщину слоя клеящего вещества в значении пространственного распространения клеящего вещества, альтернативно склейка по площади может иметь по меньшей мере в одном месте склеивания отличающуюся от остальной склейки толщину слоя клеящего вещества. Это означает, что в одном месте клеящее вещество может быть толще, чем в другом месте. За счет увеличенной толщины слоя клеящего вещества по меньшей мере в одном месте клеевого соединения в этом месте образуется более высокая эластичность, более высокая вязкость или же большее относительное удлинение при разрыве. Повышенная толщина слоя клеящего вещества по меньшей мере в одном месте может достигаться, например, за счет подогнанной формы каждого приемного гнезда.

Если приемное гнездо первого элемента ввода нагрузки выполнено, например, в виде одного продольного паза, или в виде двух продольных пазов, или в виде трех продольных пазов и поперечного паза, то каждый паз может быть полностью заполнен клеящим веществом, так что первая соединительная область несущего профиля, которая вставляется в приемное гнездо, полностью смочена клеящим веществом. Дополнительно первая соединительная область перед стыковкой может быть покрыта клеящим веществом. При стыковке клеящее вещество частично вытесняется из приемного гнезда первого элемента ввода нагрузки, вследствие чего может снижаться выполнение воздушных пузырей. Разумеется, это может быть осуществлено таким же образом для второго элемента ввода нагрузки и второй соединительной области. Альтернативно этому, склеивание может быть выполнено односрезным. Это означает, что приемное гнездо первого элемента ввода нагрузки заполняется клеящим веществом не полностью, а что оно нанесено целенаправленно на две противолежащие боковые поверхности приемного гнезда, которое выполнено в виде паза. Первая соединительная область несущего профиля смачивается клеящим веществом тоже только на двух боковых поверхностях, которые сообщаются с боковыми поверхностями приемного гнезда. В этом случае склейка не является охватывающей. Разумеется, это может быть осуществлено таким же образом для второго элемента ввода нагрузки и второй соединительной области.

Предпочтительным является то, что количество операций в способе изготовления значительно сокращено по сравнению с уровнем техники. В дополнение к этому этот способ изготовления требует меньших затрат и более прост по сравнению с уровнем техники. Помимо этого, реактивная штанга имеет возможность модульного выполнения.

Если при применении реактивной штанги в транспортном средстве через элемент ввода нагрузки в реактивную штангу вводится аксиальная нагрузка, например сжимающие или растягивающие нагрузки, то эта нагрузка с элементов ввода нагрузки плоскостно переправляется посредством упора на несущий профиль. Несущий профиль воспринимает эту аксиальную нагрузку. Вследствие формовки несущего профиля из ВПК эта реактивная штанга легче, чем обычные металлические реактивные штанги. Представленная реактивная штанга может варьироваться по своему размеру так, чтобы она могла быть использована в автомобиле промышленного назначения. Альтернативно этому, реактивная штанга может варьироваться по своему размеру так, чтобы она могла быть использована в легковом автомобиле. Реактивная штанга с предложенным типом конструкции может использоваться также в качестве соединительной тяги, качающейся опоры или стойки стабилизатора.

Согласно одной форме выполнения несущий профиль образован из срединного профиля и двух продольных профилей, причем продольные профили соединены со срединным профилем таким образом, что первый из продольных профилей полностью покрывает первую боковую поверхность срединного профиля, которая параллельна продольной оси реактивной штанги, и что второй из продольных профилей полностью покрывает вторую боковую поверхность срединного профиля, которая параллельна продольной оси реактивной штанги и параллельна первой боковой поверхности, причем продольные профили имеют соединительные области.

Другими словами, продольные профили выполнены в виде тонких полос материала, аналогичных прямоугольной пластине. Оба продольных профиля выполнены, преимущественным образом, одинаковыми по форме. Каждый продольный профиль имеет продольную протяженность, которая намного превышает толщину этого продольного профиля. Оба продольных профиля имеют однонаправленное армирование волокном, причем волокна ориентированы в продольном направлении. Продольное направление каждого продольного профиля это то же продольное направление, что и таковое реактивной штанги. Вследствие однонаправленного армирования волокном продольные профили имеют высокую жесткость и прочность.

Срединный профиль выполнен трубчатым и имеет Н-образное, двойное Н-образное, плюсобразное, прямоугольное поперечное сечение или иное подходящее поперечное сечение. Срединный профиль может иметь небольшую жесткость. Срединный профиль выполнен, например, из ВПК, который имеет значительно отличающийся от 0° угол наклона волокон, например 45°, и имеет, таким образом, заданную аксиальную мягкость. За счет Н-образного, или двойного Н-образного, или плюсобразного поперечного сечения несущая способность срединного профиля и, следовательно, всей реактивной штанги по сравнению с уровнем техники улучшена. Доступное монтажное пространство используется срединным профилем почти полностью. За счет Н-образного или двойного Н-образного поперечного сечения предотвращается западание срединного профиля под высоким давлением, которое преобладает при отверждении реактивной штанги с несущей обмоткой из ВПК, преимущественным образом из КВП, в прессе или автоклаве. То есть, срединный профиль выполнен таким образом, что он может выдерживать высокие внешние давления.

Срединный профиль имеет две боковые поверхности, которые параллельны друг другу и ориентированы в продольном направлении реактивной штанги. При Н-образном или двойном Н-образном поперечном сечении эти боковые поверхности являются соответственно вертикальными линиями символа «Н», при прямоугольном поперечном сечении соответственно вертикальными сторонами, а при плюсобразном поперечном сечении - боковыми поверхностями поперечной линии символа «плюс». Первая боковая поверхность срединного профиля полностью покрыта первым продольным профилем, который соединен с этой первой боковой поверхностью. При этом первый продольный профиль может иметь, преимущественным образом, большую продольную протяженность, чем срединный профиль, так что первый продольный профиль с обеих сторон выступает в продольном направлении за первую боковую поверхность срединного профиля. Вторая боковая поверхность срединного профиля полностью покрыта вторым продольным профилем, который соединен с этой второй боковой поверхностью. При этом второй продольный профиль может иметь, преимущественным образом, большую продольную протяженность, чем срединный профиль, так что второй продольный профиль с обеих сторон выступает в продольном направлении за вторую боковую поверхность срединного профиля.

Участок первого продольного профиля, который выступает за первую боковую поверхность со стороны первого элемента ввода нагрузки, и участок второго продольного профиля, который выступает за вторую боковую поверхность со стороны первого элемента ввода нагрузки, образуют первую соединительную область несущего профиля. Участок первого продольного профиля, который выступает за первую боковую поверхность со стороны второго элемента ввода нагрузки, и участок второго продольного профиля, который выступает за вторую боковую поверхность со стороны второго элемента ввода нагрузки, образуют вторую соединительную область несущего профиля.

Альтернативно этому, продольная протяженность срединного профиля может быть такой же, как продольная протяженность обоих продольных профилей, причем первая соединительная область несущего профиля образует конец несущего профиля, который обращен к первому элементу ввода нагрузки, и причем вторая соединительная область несущего профиля образует конец несущего профиля, который обращен ко второму элементу ввода нагрузки. В вертикальном направлении первый продольный профиль и второй продольный профиль, а также срединный профиль простираются, преимущественным образом, на одинаковую высоту. Вертикальное направление является перпендикулярным продольному направлению.

Вследствие образования несущего профиля из двух продольных профилей и срединного профиля возможно модульное изготовление простым и требующим меньших затрат образом.

Согласно другой форме выполнения продольные профили склеены со срединным профилем. При этом оба продольных профиля выполнены, преимущественным образом, из одного и того же ВПК, например из КВП. Срединный профиль может быть выполнен из ВПК, который отличается от ВПК обоих продольных профилей, или из того же ВПК, что и оба продольных профиля, например из КВП или СВП. Срединный профиль на его боковых поверхностях имеет поверхностную обработку, которая способствует склеиванию, например, боковой поверхности полностью или в частичной области может быть придана шероховатость. Дополнительно или альтернативно этому, оба продольных профиля на их поверхностях, которые склеены со срединным профилем, могут иметь поверхностную обработку, которая способствует склеиванию, например, боковым поверхностям полностью или только в частичной области может быть придана шероховатость. Каждая боковая поверхность может иметь протяженность в вертикальном и продольном направлении, но не в поперечном направлении.

Согласно другой форме выполнения несущий профиль, который имеет продольные профили и срединный профиль, выполнен монолитным. При этом срединный профиль и продольные профили выполнены из одного и того же ВПК, например из КВП или СВП. За счет такой монолитной и, следовательно, интегрированной формовки несущего профиля процесс изготовления упрощен и требует меньших затрат.

Согласно другой форме выполнения несущий профиль в каждой из его соединительных областей имеет по меньшей мере один направляющий выступ. Этот направляющий выступ является утолщением материала в продольном направлении реактивной штанги и расположен, например, на продольном профиле. Например, первый продольный профиль может иметь направляющий выступ на той боковой поверхности, которая обращена в сторону от срединного профиля. Например, альтернативно или дополнительно этому, первый продольный профиль может иметь направляющий выступ на той боковой поверхности, которая обращена к срединному профилю. Альтернативно или дополнительно этому, второй продольный профиль может иметь направляющий выступ на той боковой поверхности, которая обращена в сторону от срединного профиля. Альтернативно или дополнительно этому, второй продольный профиль может иметь направляющий выступ на той боковой поверхности, которая обращена к срединному профилю.

Разумеется, несущий профиль может иметь в каждой из его соединительных областей больше чем один направляющий выступ. Форма по меньшей мере одного направляющего выступа в каждой соединительной области несущего профиля, преимущественным образом, одинакова, однако, альтернативно этому, она может быть также различной.

По меньшей мере один направляющий выступ служит для того, чтобы точно позиционировать каждую соединительную область при выполнении клеевого соединения с соответствующим элементом ввода нагрузки. При применении реактивной штанги в транспортном средстве для переноса сил, которые вводятся в реактивную штангу с помощью элементов ввода нагрузки, является предпочтительным определение размеров клеевого соединения. Этому содействует по меньшей мере один направляющий выступ. Поэтому каждая соединительная область имеет, преимущественным образом, по направляющему выступу на каждое клеевое соединение.

Согласно другой форме выполнения каждое клеевое соединение выполнено таким образом, что оно вдоль его продольной протяженности имеет по меньшей мере две разные толщины слоя клеящего вещества. Например, толщина слоя клеящего вещества в крайних областях элементов ввода нагрузки, которые обращены к несущему профилю, может быть увеличена по сравнению с толщиной слоя клеящего вещества в другой продольной протяженности клеевого соединения.

Увеличенная толщина слоя клеящего вещества может быть достигнута, например, за счет того, что приемное гнездо каждого элемента ввода нагрузки имеет углубление или выемку, так что в этом углублении или в этой выемке образуется увеличенная толщина слоя клеящего вещества.

При этом преимуществом является то, что за счет увеличения толщины слоя клеящего вещества в предопределенных областях клеевого соединения снижаются пики напряжений между несущим профилем и элементами ввода нагрузки, так как при увеличенной толщине слоя клеящего вещества имеют место более высокие эластичность, вязкость или же относительное удлинение при разрыве. За счет этого предоставляется возможность переноса сил на большей связующей поверхности.

Согласно другой форме выполнения срединный профиль выполнен из СВП или из КВП. При этом срединный профиль имеет, преимущественным образом, небольшую жесткость, например около 14 Гпа.

Согласно другой форме выполнения продольные профили выполнены из СВП или из КВП. При этом продольные профили имеют, преимущественным образом, высокую жесткость, которая значительно выше, чем таковая срединного профиля. Армирование обоих продольных профилей волокном является, преимущественным образом, однонаправленным.

Согласно другой форме выполнения элементы ввода нагрузки выполнены из алюминия или из ВПК. Если элементы ввода нагрузки выполнены из ВПК, то они выполнены в виде фасонных прессованных деталей из ВПК, например из SMC (армированного карбоновым волокном или армированного стекловолокном). При формовке элементов ввода нагрузки из ВПК преимуществом является то, что они имеют меньшую массу по сравнению с формовкой из металлического материала.

Согласно другой форме выполнения каждое клеевое соединение выполнено посредством эластичного клеящего вещества. Это эластичное клеящее вещество в отличие от неэластичных клеящих веществ имеет высокое относительное удлинение при разрыве. При применении реактивной штанги в транспортном средстве за счет использования эластичного клеящего вещества снижаются локальные пики напряжения.

Согласно другой форме выполнения первая соединительная область несущего профиля имеет расположенный с торцевой стороны зазор до первого элемента ввода нагрузки, и вторая соединительная область несущего профиля имеет расположенный с другой торцевой стороны зазор до второго элемента ввода нагрузки. При этом несущий профиль имеет первую и вторую торцевую сторону. Первая торцевая сторона ориентирована в направлении первого элемента ввода нагрузки. Вторая торцевая сторона ориентирована в направлении второго элемента ввода нагрузки. При этом первая и вторая торцевые стороны перпендикулярны продольной оси реактивной штанги.

Это означает, что первая соединительная область несущего профиля соединена с первым элементом ввода нагрузки таким образом, что с первым элементом ввода нагрузки контактируют и соединены с ним с помощью клеевого соединения только те области боковых поверхностей несущего профиля, которые выполнены обоими продольными профилями. На торцевой стороне первой соединительной области несущего профиля нет клеевого соединения с первым элементом ввода нагрузки. Другими словами, имеется свободная от материала полость или область, которая не заполнена клеящим веществом.

Помимо этого, вторая соединительная область несущего профиля соединена со вторым элементом ввода нагрузки таким образом, что со вторым элементом ввода нагрузки контактируют и соединены с ним с помощью клеевого соединения только те области боковых поверхностей несущего профиля, которые выполнены обоими продольными профилями. На торцевой стороне второй соединительной области несущего профиля нет клеевого соединения со вторым элементом ввода нагрузки. Другими словами, имеется свободная от материала полость или область, которая не заполнена клеящим веществом.

При применении реактивной штанги в транспортном средстве за счет этого, находящегося с торцевой стороны зазора от несущего профиля до обоих элементов ввода нагрузки обеспечивается, что при вводе нагрузки в реактивную штангу через элементы ввода нагрузки перенос сил на несущий профиль происходит только за счет напряжения сдвига. Помимо этого, предотвращается повреждение несущего профиля с торцевой стороны за счет ввода нагрузки.

В способе изготовления реактивной штанги, которая была описана в предшествующем изложении, сначала очищают срединный профиль. Вслед за этим первый продольный профиль склеивают с первой боковой поверхностью срединного профиля и одновременно или через короткий временной интервал приклеивают друг к другу второй продольный профиль и вторую боковую поверхность срединного профиля, так что образуется несущий профиль. Вслед за этим очищают два элемента ввода нагрузки. После этого приемное гнездо первого элемента ввода нагрузки заполняют клеящим веществом для подготовки клеевого соединения, и приемное гнездо второго элемента ввода нагрузки заполняют клеящим веществом для подготовки другого клеевого соединения. Первую соединительную область смачивают клеящим веществом. Вторую соединительную область тоже смачивают клеящим веществом. Первую соединительную область несущего профиля устанавливают в приемном гнезде первого элемента ввода нагрузки, а вторую соединительную область несущего профиля устанавливают в приемном гнезде второго элемента ввода нагрузки, причем несущий профиль центрируется. В завершение клеевые соединения подвергают отверждению.

Изготовление и отверждение продольных профилей осуществляют, преимущественным образом, отдельно. Продольные профили изготавливают, например, способом пултрузии. Элементы ввода нагрузки, если их формуют из алюминия или ВПК, изготавливают, преимущественным образом, способом непрерывного профильного прессования.

За счет изготовления продольных профилей способом пултрузии и за счет изготовления элементов ввода нагрузки способом непрерывного профильного прессования их можно изготавливать простым и требующим меньших расходов образом. В дополнение к этому простым образом обеспечивается возможность модульного выполнения реактивной штанги.

С помощью разъясненных ниже фигур подробнее описываются различные примеры выполнения и детали изобретения. Показано на:

Фиг. 1 схематическое изображение реактивной штанги согласно одному примеру выполнения,

Фиг. 2 схематическое изображение реактивной штанги согласно другому примеру выполнения,

Фиг. 3 схематическое изображение несущего профиля реактивной штанги согласно фиг. 2,

Фиг. 4 схематическое изображение первой соединительной области несущего профиля реактивной штанги и увеличенный фрагмент соединительной области согласно примеру выполнения,

Фиг. 5 увеличенное схематическое изображение элемента ввода нагрузки согласно фиг. 1 (область А увеличения),

Фиг. 6 схематическое изображение фрагмента реактивной штанги с опорой согласно примеру выполнения,

Фиг. 7 схематическое изображение реактивной штанги согласно другому примеру выполнения,

Фиг. 8 схематическое изображение реактивной штанги согласно другому примеру выполнения,

Фиг. 9 схематическое изображение реактивной штанги согласно другому примеру выполнения,

Фиг. 10 схематическое изображение элемента ввода нагрузки согласно другому примеру выполнения,

Фиг. 11 схематическое изображение несущего профиля согласно другому примеру выполнения в двух видах.

На фиг. 1 показано схематическое изображение реактивной штанги 1 согласно одному примеру выполнения. Реактивная штанга 1 имеет две опорные области 3 и стержень 2. Реактивная штанга 1 простирается от первой опорной области 3 через стержень 2 ко второй опорной области 3. Реактивная штанга 1 выполнена из несущего профиля 4 и двух элементов 7 введения нагрузки. Несущий профиль 4, в свою очередь, выполнен из двух продольных профилей 11 и срединного профиля 6. В дополнение к этому реактивная штанга 1 имеет продольную ось L. Реактивная штанга 1 симметрична относительно этой продольной оси L.

Несущий профиль 4 имеет срединный профиль 6, который, преимущественным образом, выполнен из ВПК. Помимо этого, несущий профиль 4 имеет два продольных профиля 11, которые, преимущественным образом, выполнены из КВП. Срединный профиль 6 выполнен в форме трубы и имеет, преимущественным образом, Н-образное или двойное Н-образное поперечное сечение. Помимо этого, срединный профиль 6 выполнен плоским. Оба продольных профиля 11 выполнены одинаковыми по форме относительно друг друга. Каждый продольный профиль 11 выполнен в виде пластинообразным и плоским. Оба продольных профиля 11 имеют более длинную продольную протяженность, чем срединный профиль 6. Оба продольных профиля 11 имеют однонаправленное армирование волокном с ориентацией в продольном направлении реактивной штанги 1. Продольное направление реактивной штанги 1 устанавливается продольной осью L.

Первый продольный профиль 11 соединен с боковой поверхностью срединного профиля 6. Второй продольный профиль 11 соединен с другой боковой поверхностью срединного профиля 6. Это соединение является таким, что первая боковая поверхность срединного профиля 6 полностью покрыта первым продольным профилем 11. Вторая боковая поверхность срединного профиля 6 полностью покрыта вторым продольным профилем 11. Это означает, что первый продольный профиль 11 контактирует со всей первой боковой поверхностью срединного профиля 6, а второй продольный профиль 11 контактирует со всей второй боковой поверхностью срединного профиля 6. Обе боковые поверхности срединного профиля 6 являются в поперечном сечении срединного профиля 6 обеими покровными поверхностями Н-образного или двойного Н-образного профиля.

Оба продольных профиля 11 выполнены таким образом, что они как на обращенном к первому элементу 7 ввода нагрузки конце срединного профиля 6, так и на обращенном ко второму элементу 7 ввода нагрузки конце срединного профиля 6 выступают за длину срединного профиля 6. Эти, выступающие за срединный профиль 6 области обоих продольных профилей 11 образуют первую соединительную область 5 несущего профиля 4 и вторую соединительную область 5 несущего профиля 4. Первая соединительная область 5 несущего профиля 4 ориентирована в направлении первого элемента 7 ввода нагрузки. Вторая соединительная область 5 несущего профиля 4 ориентирована в направлении второго элемента 7 ввода нагрузки.

Оба элемента 7 ввода нагрузки имеют соответственно по выемке 13 для размещения опоры, например резино-металлической опоры. Эти выемки 13 выполнены в форме цилиндра. Помимо этого, каждый элемент 7 ввода нагрузки имеет приемное гнездо 10, которое пригодно для того, чтобы размещать соответствующую соединительную область 5 несущего профиля 4. Приемное гнездо 10 каждого элемента 7 ввода нагрузки выполнено в виде двух продольных пазов 17. При этом каждый паз 17 выполнен таким образом, что он пригоден для того, чтобы размещать тот участок соответствующего продольного профиля 11, который образует соответствующую соединительную область 5. При этом каждый продольный паз 17 выполнен таким образом, что он имеет достаточно пространства для клеящего вещества, так что между первым элементом 7 ввода нагрузки и несущим профилем 4, а также между вторым элементом 7 ввода нагрузки и несущим профилем 4 может быть выполнено клеевое соединение.

Во время процесса изготовления реактивной штанги 1 каждый из продольных пазов 17, которые образуют приемные гнезда 10, заполняют жидким, эластичным клеящим веществом. В дополнение к этому участок первого продольного профиля 11 и участок второго продольного профиля 11, которые образуют первую соединительную область 5, и участок первого продольного профиля 11 и участок второго продольного профиля 11, которые образуют вторую соединительную область 5, смачивают или же намазывают клеящим веществом на предопределенную толщину слоя. Вслед за этим первую соединительную область 5 вставляют в приемное гнездо 10 первого элемента 7 ввода нагрузки. Точно так же вторую соединительную область 5 вставляют в приемное гнездо 10 второго элемента 7 ввода нагрузки. Вслед за этим возникшие таким образом соединения подвергают отверждению. Вследствие того, что пазы 17 полностью заполнены клеящим веществом, за счет процесса вытеснения во время введения несущего профиля 4 в приемные гнезда 10 возможное выполнение воздушных пузырьков, которые могут приводить в повреждениям, подавляется или же снижается.

Кроме того, на фиг. 1 отмечена область А увеличения, которая подробнее изображена на фиг. 5.

На фиг. 2 показано схематическое изображение реактивной штанги 1 согласно другому примеру выполнения. Эта реактивная штанга 1, как и реактивная штанга на фиг.1, имеет две опорные области 3 и стержень 2. Как уже было показано на фиг.1, каждый элемент 7 ввода нагрузки имеет выполненное с помощью двух продольных пазов 17 приемное гнездо 10. Оба элемента 7 ввода нагрузки, которые изображены здесь на фиг.2, выполнены так же, как элементы 7 ввода нагрузки, которые изображены на фиг. 1. Соединение между обоими элементами 7 ввода нагрузки и несущим профилем 4 является тоже точно таким же, какое уже было описано во взаимосвязи с фиг. .

Несущий профиль 4 имеет срединный профиль 6 и два продольных профиля 11. Продольные профили 11 и срединный профиль 6 имеют такую же геометрическую форму, какая уже была представлена на фиг. 1. Однако оба продольных профиля 11, а также срединный профиль 6 выполнены из одного и того же ВПК, а именно из КВП. Продольные профили 11 и срединный профиль 6 изготавливаются монолитно в единственной операции процесса. Оба продольных профиля 11 имеют однонаправленное армирование волокном с ориентацией в продольном направлении реактивной штанги 1. Продольное направление реактивной штанги 1 устанавливается продольной осью L.

На фиг. 3 показано схематическое изображение несущего профиля 4 реактивной штанги 1 согласно фиг. 2. При этом можно еще раз отчетливо видеть, что несущий профиль 4 выполнен монолитным, то есть как срединный профиль 6, так и оба продольных профиля 11 были изготовлены в единственной операции процесса, так что возник несущий профиль 4. Следовательно, срединный профиль 6 и оба продольных профиля 11 образуют единственный конструктивный элемент. Помимо этого, были отмечены первая торцевая сторона 15 и вторая торцевая сторона 15 несущего профиля 4. Каждый несущий профиль 4 имеет первую торцевую стороны 15 и вторую торцевую сторону 15 независимо от выполнения самого по себе несущего профиля.

На фиг. 4 показаны схематическое изображение первой соединительной области 5 несущего профиля 4 реактивной штанги 1 и увеличенный фрагмент соединительной области 5 согласно примеру выполнения. Вследствие увеличения изображения показана только первая соединительная область 5, которая выполнена обоими продольными профилями 11. Каждый продольный профиль 11 имеет два направляющих выступа 12. Эти направляющие выступы 12 простираются вдоль продольного направления реактивной штанги. Это продольное направление устанавливается продольной осью L. При этом каждый из направляющих выступов 12 является выступом на соответствующих боковых поверхностях продольных профилей 11. При изготовлении реактивной штанги 1 направляющие выступы 12 предоставляют возможность точного позиционирования несущего профиля 4 внутри выполненных с помощью пазов приемных гнезд 10. Это является преимуществом, так как при применении реактивной штанги 1 в транспортном средстве зазор в клеевом соединении, который имеет предопределенные размеры, необходим для переноса сил во время варианта расчетной нагрузки.

На фиг. 5 показано увеличенное схематическое изображение элемента 7 ввода нагрузки согласно фиг.1 в области А увеличения. Можно отчетливо видеть, что приемное гнездо 10 элемента 4 ввода нагрузки выполнено с помощью двух продольных пазов 17. При этом каждый паз 17 выполнен таким образом, что дополнительно к участку первого продольного профиля 11 и к участку второго продольного профиля 11, которые образуют соединительную область 5, клеевой слой 9 находит место на обеих сторонах соответствующих участков продольных профилей 11 в пазе 17. При этом клеевые соединения 9 выполнены таким образом, что толщина слоя клеящего вещества вдоль продольной протяженности клеевого соединения 9 варьируется. Здесь толщина слоя клеящего вещества непосредственно во входной области приемных гнезд 10 повышается. В дополнение к этому толщина слоя клеящего вещества на соответствующих концах пазов повышается. Это достигается за счет того, что в этих местах продольные пазы 17 имеют соответственно углубление, так что может быть достигнута большая толщина слоя клеящего вещества. Преимуществом в повышении толщины слоя клеящего вещества является то, что предотвращается возникновение пиков напряжений между несущим профилем 4 и элементами 7 ввода нагрузки.

Помимо этого, можно отчетливо видеть, что на торцевой стороне 15 несущего профиля 4 имеется зазор между несущим профилем 4 и элементом 7 ввода нагрузки. Зазор 14 имеется в каждом пазе 17. Этот зазор 14 полностью свободен от клеящего вещества или другого материала. При применении реактивной штанги 1 в транспортном средстве за счет наличия этого, находящегося с торцевой стороны зазора 14 при расчетном случае нагрузки в реактивной штанге 1 перенос сил между элементом 7 ввода нагрузки и несущим профилем 4 осуществляется только с помощью напряжения сдвига.

На фиг. 6 показано схематическое изображение фрагмента реактивной штанги 1 с опорой 8 согласно примеру выполнения. Изображен только элемент 7 ввода нагрузки, с которым соединена опора 8. Опора 8 является эластомерной опорой. Здесь представлено, что опора 8 движется, так что центральная ось М выемки 13 элемента 7 ввода нагрузки не соосна с осью G опоры, так что между осью G опоры и продольной осью L возник угол α. Таким образом, ось G опоры не перпендикулярна продольной оси L. Тем не менее центральная ось М перпендикулярна продольной оси L.

На фиг. 7 показано схематическое изображение реактивной штанги 1 согласно другому примеру выполнения. Реактивная штанга 1 имеет две опорные области 3 и стержень 2. Реактивная штанга 1 выполнена из двух элементов 7 ввода нагрузки и несущего профиля 4. Несущий профиль 4 выполнен из двух продольных профилей 11 и срединного профиля 6.

При этом несущий профиль 4 выполнен так же, как уже было описано во взаимосвязи с фиг. 1. Однако оба элемента 7 ввода нагрузки выполнены в сравнении с фигурами 1-6 иначе. При этом приемное гнездо 10 первого элемента 7 ввода нагрузки выполнено в виде широкого продольного паза 17. Точно так же приемное гнездо 10 второго элемента 7 ввода нагрузки выполнено в виде широкого продольного паза 17. Эти оба продольных паза 17 такие же широкие, как несущий профиль 4. При этом эта ширина ориентирована в том направлении, которое является перпендикулярным продольному направлению, которое установлено продольной осью L, и является перпендикулярным вертикальному направлению, которое установлено центральной осью М выемок 13. То есть, приемное гнездо 10 первого элемента 7 ввода нагрузки выполнено таким образом, что первая соединительная область 5 несущего профиля 4 может быть полностью вставлена в этот паз. Точно так же приемное гнездо 10 второго элемента 7 ввода нагрузки выполнено таким образом, что вся вторая соединительная область 5 несущего профиля 4 может быть размещена в этом приемном гнезде 10.

При изготовлении этой реактивной штанги 10 клеящим веществом заполняется по сравнению с фигурами 1-6 не весь продольный паз 17. Скорее, клеевое соединение выполнено лишь односрезным, это означает, что область первого продольного профиля 11, которая образует первую соединительную область 5, смочена клеящим веществом только с одной стороны, а именно с той стороны, которая контактирует с элементом 7 ввода нагрузки. Точно так же область второго продольного профиля 11, которая образует первую соединительную область 5, смочена клеящим веществом только с той стороны, которая контактирует с первым элементом 7 ввода нагрузки. Во втором элементе 7 ввода нагрузки это выглядит точно так же. Такое односрезное образование клеевого соединения является особенно предпочтительным для реактивных штанг 1 с малой нагрузкой.

На фиг. 8 показано схематическое изображение реактивной штанги 1 согласно другому примеру выполнения. Эта реактивная штанга 1 имеет стержень 2 и две опорные области 3. Реактивная штанга 1 выполнена из несущего профиля 4 и двух элементов 7 ввода нагрузки. Несущий профиль 4 выполнен так же, как уже было описано во взаимосвязи с фиг. 1.

Оба элемента 7 ввода нагрузки выполнены в отличие от этого иначе, чем на фиг. 1-7. Каждый элемент 7 ввода нагрузки имеет приемное гнездо 10 для соответствующей соединительной области 5 несущего профиля 4. Приемное гнездо 10 первого элемента 7 ввода нагрузки выполнено как стыковочная область боковой поверхности первого элемента 7 ввода нагрузки. Приемное гнездо 10 второго элемента 7 ввода нагрузки выполнено как стыковочная область боковой поверхности второго элемента 7 ввода нагрузки. При этом стыковочная область - это поверхность элемента 7 ввода нагрузки, с которой контактирует соответствующая соединительная область 5 несущего профиля 4. Эта стыковочная область, которая образует приемное гнездо 10 первого элемента 7 ввода нагрузки, и стыковочная область, которая образует приемное гнездо 10 второго элемента 7 ввода нагрузки, преимущественным образом, могут иметь поверхностную обработку, которая способствует клеевому соединению между несущим профилем 4 и обоими элементами 7 ввода нагрузки.

Первая соединительная область 5 несущего профиля 4 склеена с первым элементом 7 ввода нагрузки в его приемном гнезде 10. Вторая соединительная область 5 склеена со вторым элементом 7 ввода нагрузки в его приемном гнезде 10. Следовательно, имеются односрезные клеевые соединения. То есть, первый продольный профиль 11 приклеен снаружи к первому элементу 7 ввода нагрузки и ко второму элементу 7 ввода нагрузки. Второй продольный профиль 11 точно так же приклеен снаружи к первому элементу 7 ввода нагрузки и ко второму элементу 7 ввода нагрузки. Поэтому изображенная на фиг.8 реактивная штанга 1 особенно пригодна для малых нагрузок.

На фиг. 9 показано схематическое изображение реактивной штанги 1 согласно примеру выполнения. Эта реактивная штанга 1 имеет две опорные области 3 и стержень 2. Реактивная штанга 1 выполнена из двух элементов 7 ввода нагрузки и несущего профиля 4. Несущий профиль 4 образует стержень реактивной штанги 1, оба элемента 7 ввода нагрузки образуют обе опорные области 3 реактивной штанги 1. Реактивная штанга 1 имеет продольную ось L.

Несущий профиль 4 образован из срединного профиля 6 и двух продольных профилей 11. Срединный профиль 6 выполнен точно так же, как уже было описано во взаимосвязи с фиг. 2. Продольные профили 11 выполнены аналогично таковым на фиг. 1 и фиг. 2. Однако продольные профили 11 имеют такую же продольную протяженность, как срединный профиль 6. То есть, оба продольных профиля 11, а также срединный профиль 6 имеют одинаковую длину. Продольные профили 11 и срединный профиль 6 выполнены из КВП. Помимо этого, несущий профиль 4 выполнен обоими продольными профилями 11 и срединным профилем 6 монолитно.

Оба элемента 7 ввода нагрузки имеют по выемке 13 для опоры. Эта выемка 13 выполнена в виде цилиндра. Каждый элемент 7 ввода нагрузки имеет приемное гнездо 10 для соответствующей соединительной области 5 несущего профиля 4. При этом приемное гнездо 10 каждого элемента 7 ввода нагрузки выполнено в виде посадочного места. Это посадочное место выполнено соответственно так, что оно пригодно для того, чтобы полностью размещать соответствующую соединительную область 5 несущего профиля 4. То есть, первая соединительная область 5 несущего профиля 4 вставляется в посадочное место, которое образуется приемным гнездом 10 первого элемента 7 ввода нагрузки. Точно так же вторая соединительная область 5 несущего профиля 4 вставляется в посадочное место, которое образуется приемным гнездом 10 второго элемента 7 ввода нагрузки. Оба элемента 7 ввода нагрузки расположены в одной и той же горизонтальной плоскости. Следовательно, реактивная штанга 1 выполнена плоско. Вместе с тем несущий профиль 4 выполнен, преимущественным образом, трубчатым. При этом несущий профиль 4 имеет прямоугольное поперечное сечение.

В процессе изготовления каждое приемное гнездо 10 полностью заполняется клеящим веществом, так что при введении несущего профиля 4 в соответствующее приемное гнездо 10 между несущим профилем 4 и первым элементом 7 ввода нагрузки, а также вторым элементом 7 ввода нагрузки возникает клеевое соединение. Преимуществом этого является возможность простого модульного выполнения реактивной штанги 1.

На фиг. 10 показано схематическое изображение элемента 7 ввода нагрузки согласно другому примеру выполнения. Этот элемент 7 ввода нагрузки имеет выемку 13 для размещения опоры, например резино-металлической опоры. Эта выемка 13 выполнена в виде цилиндра. Элемент 7 ввода нагрузки выполнен, преимущественным образом, из металлического материала, например алюминия, с помощью способа непрерывного профильного прессования. Альтернативно, элемент 7 ввода нагрузки может быть выполнен с помощью способа непрерывного профильного прессования из ВПК.

Помимо этого, элемент 7 ввода нагрузки имеет приемное гнездо 10, которое пригодно для того, чтобы размещать соответствующую соединительную область 5 несущего профиля 4. Приемное гнездо 10 элемента 7 ввода нагрузки выполнено в форме трех продольных пазов 17 и одного поперечного паза 16. Три продольных паза 17 параллельны друг другу и параллельны продольной оси L. Поперечный паз перпендикулярен продольной оси L трем продольным пазам. Продольные пазы 17 равноудалены друг от друга. Поперечный паз 16 имеет одинаковое расстояние до каждой покровной поверхности элемента 7 ввода нагрузки. Поперечный паз 16 имеет такую же продольную протяженность, как и три продольных паза 17. Элемент 7 ввода нагрузки выполнен таким образом, чтобы при возникшем варианте расчетной нагрузки характеристика напряжения в элементе 7 ввода нагрузки была как можно более оптимальной.

При этом каждый продольный паз 17 и поперечный паз 16 выполнены таким образом, что они пригодны для того, чтобы размещать тот участок несущего профиля 4, который образует соответствующую соединительную область 5. При этом каждый продольный паз 17 и поперечный паз 16 выполнены таким образом, что они имеют достаточно пространства для клеящего вещества, так что между элементом 7 ввода нагрузки и несущим профилем 4 может быть выполнено клеевое соединение.

Во время процесса изготовления реактивной штанги 1 необходимы два изображенных здесь элемента 7 ввода нагрузки. Поперечный паз 16 и каждый из продольных пазов 17, которые образуют приемное гнездо 10, заполняют жидким, эластичным клеящим веществом. В дополнение к этому участок несущего профиля 4, который образует первую соединительную область 5, и участок несущего профиля 4, который образует вторую соединительную область 5, смачивают или же намазывают клеящим веществом на предопределенную толщину слоя. Вслед за этим первую соединительную область 5 вставляют в приемное гнездо 10 первого элемента 7 ввода нагрузки. Точно так же вторую соединительную область 5 вставляют в приемное гнездо 10 второго элемента 7 ввода нагрузки. Вслед за этим возникшие таким образом соединения подвергают отверждению. Вследствие того, что пазы 16, 17 полностью заполнены клеящим веществом, за счет процесса вытеснения во время введения несущего профиля 4 в приемные гнезда 10 возможное выполнение воздушных пузырьков, которые могут приводить в повреждениям, подавляется или же снижается.

На фиг. 11 показано схематическое изображение несущего профиля 4 согласно другому примеру выполнения в двух видах. Показаны вид на несущий профиль 4 сверху и вид на несущий профиль 4 в разрезе вдоль линии С-С реза. Несущий профиль 4 имеет срединный профиль 6 и два продольных профиля 11. Срединный профиль 6 имеет плюсобразное поперечное сечение. Оба продольных профиля 11 имеют прямоугольное поперечное сечение. Оба продольных профиля 11 имеют одинаковую форму относительно друг друга.

Срединный профиль 6 и оба продольных профиля 11 выполнены из одного и того же материала, например из СВП или КВП. Несущий профиль 4 выполнен монолитным. Следовательно, срединный профиль 6 и оба продольных профиля 11 выполнены в одной и той же операции процесса. Оба продольных профиля 11 и срединный профиль 6 имеют в вертикальном направлении одну и ту же протяженность. Вертикальное направление является перпендикулярным продольному направлению, которое установлено продольной осью L, и является перпендикулярным поперечному направлению, которое соответствует линии С-С реза. Продольные профили 11 и срединный профиль 6 простираются в продольном направлении на одинаковую длину.

На виде сверху можно отчетливо видеть, что несущий профиль 4 имеет первую торцевую сторону 15 и вторую торцевую сторону 15. В дополнение к этому несущий профиль 4 имеет первую соединительную область 5 и вторую первую соединительную область 5, которые пригодны для того, чтобы быть соединенными с элементами 7 ввода нагрузки. При соединении несущего профиля 4 с обоими элементами 7 ввода нагрузки, которые изображены на фиг. 10, оба продольных профиля 11 вставляются во внешние продольные пазы 17 элементов 7 ввода нагрузки. Срединный профиль 6 вставляется в средний продольный паз 17 и в поперечный паз 16 элементов 7 ввода нагрузки. Оба элемента 7 ввода нагрузки склеиваются с несущим профилем 4 с помощью клеевого соединения, что уже было описано во взаимосвязи с фиг. 10.

Представленные здесь примеры выбраны лишь в качестве примеров. Изображенная реактивная штанга может варьироваться по своему размеру, так что она может быть использована в автомобиле промышленного назначения.

Альтернативно этому, реактивная штанга может варьироваться по своему размеру так, что она может быть использована в легковом автомобиле. Реактивная штанга с предложенным типом конструкции может использоваться в качестве соединительной тяги, качающейся опоры или стойки стабилизатора.

ССЫЛОЧНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

1 реактивная штанга

2 стержень

3 опорная область

4 несущий профиль

5 соединительная область

6 срединный профиль

7 элемент ввода нагрузки

8 опора

9 клеевое соединение

10 приемное гнездо

11 продольный профиль

12 направляющий выступ

13 выемка

14 зазор

15 торцевая сторона

16 поперечный паз

17 продольный паз

L продольная ось

М центральная ось

G ось опоры

α угол

А область увеличения

В область увеличения

С-С область разреза

Claims

1. Реактивная штанга (1) для транспортного средства, содержащая стержень (2) и две опорные области (3), причем реактивная штанга (1) имеет несущий профиль (4) и два элемента (7) ввода нагрузки, причем несущий профиль (4) выполнен из волокнистого полимерного композитного материала и причем первый элемент (7) ввода нагрузки расположен в первой опорной области (3) из двух опорных областей (3), второй элемент (7) ввода нагрузки расположен во второй опорной области (3) из двух опорных областей (3), а несущий профиль (4) расположен на стержне (2) пространственно между обеими опорными областями (3), причем несущий профиль (4) имеет первую соединительную область (5), которая обращена к первой опорной области (3), и вторую соединительную область (5), которая обращена ко второй опорной области (3), причем каждый элемент (7) ввода нагрузки имеет приемное гнездо (10), причем несущий профиль (4) посредством его первой соединительной области (5) и посредством приемного гнезда (10) первого элемента (7) ввода нагрузки посредством клеевого соединения (9) соединен с первым элементом (7) ввода нагрузки и причем несущий профиль (4) посредством его второй соединительной области (5) и посредством приемного гнезда (10) второго элемента (7) ввода нагрузки посредством другого клеевого соединения (9) соединен со вторым элементом (7) ввода нагрузки, причем несущий профиль (4) образован из срединного профиля (6) и двух продольных профилей (11), причем продольные профили (11) соединены со срединным профилем (6) таким образом, что первый из продольных профилей (11) полностью покрывает первую боковую поверхность срединного профиля (6), которая параллельна продольной оси (L) реактивной штанги (1), и что второй из продольных профилей (11) полностью покрывает вторую боковую поверхность срединного профиля (6), которая параллельна продольной оси (L) реактивной штанги (1) и параллельна первой боковой поверхности, причем продольные профили (11) имеют соединительные области (5),

отличающаяся тем, что приемное гнездо (10) каждого элемента (7) ввода нагрузки выполнено в виде трех продольных пазов (17) и одного поперечного паза (16), причем пазы (16, 17) выполнены внутри соответствующего элемента (7) ввода нагрузки и при этом выполнены так, что они могут размещать соответствующую соединительную область (4) несущего профиля (5).

2. Реактивная штанга (1) по п. 1, отличающаяся тем, что срединный профиль (6) имеет плюсообразное поперечное сечение.

3. Реактивная штанга (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что продольные профили (11) склеены со срединным профилем (6).

4. Реактивная штанга (1) по п. 1 или 2, отличающаяся тем, что несущий профиль (4), который имеет продольные профили (11) и срединный профиль (6), выполнен монолитным.

5. Реактивная штанга (1) по пп. 1, 2 или 4, отличающаяся тем, что каждое клеевое соединение (9) выполнено таким образом, что оно вдоль его продольной протяженности имеет по меньшей мере две разные толщины слоя клеящего вещества.

6. Реактивная штанга (1) по одному из пп.1-5, отличающаяся тем, что несущий профиль (4) в каждой его соединительной области (5) имеет по меньшей мере один направляющий выступ (12).

7. Реактивная штанга (1) по одному из пп. 1-6, отличающаяся тем, что срединный профиль (6) выполнен из армированного стекловолокном полимерного композитного материала или из армированного карбоновым волокном полимерного композитного материала.

8. Реактивная штанга (1) по одному из пп. 1-7, отличающаяся тем, что продольные профили (11) выполнены из армированного стекловолокном полимерного композитного материала или из армированного карбоновым волокном полимерного композитного материала.

9. Реактивная штанга (1) по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что элементы (7) ввода нагрузки выполнены из алюминия или из волокнистого полимерного композитного материала.

10. Реактивная штанга (1) по одному из пп.1-9, отличающаяся тем, что каждое клеевое соединение (9) выполнено посредством эластичного клеящего вещества.

11. Реактивная штанга (1) по одному из пп.1-10, отличающаяся тем, что первая соединительная область (5) несущего профиля (4) имеет расположенный с торцевой стороны зазор (14) до первого элемента (7) ввода нагрузки и что вторая соединительная область (5) несущего профиля (4) имеет другой расположенный с торцевой стороны зазор (14) до второго элемента (7) ввода нагрузки.