RU214027U1

RU214027U1 - VEHICLE FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO

Info

Publication number: RU214027U1
Application number: RU2022121029U
Authority: RU
Inventors: Иван Андреевич Хилов; Владимир Иванович Гуськов; Наталия Шамильевна Сапожникова
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи")
Filing date: 2022-08-02
Publication date: 2022-10-10

Abstract

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции съемных (сменных) модулей типа хоппер, предназначенных для перевозки на вагонах-платформах, а также к конструкции вагонов-хопперов. Транспортное средство включает раму (1), образованную продольными балками (2) и поперечными балками (3), на которой установлен кузов (4) для размещения перевозимого груза, имеющий две торцевые стены (5), при этом каждая торцевая стена (5) выполнена с переменным углом наклона - включает верхний участок (6) и нижний участок (7), содержит поперечные пояса (8) и стойки (9), нижний участок (7) торцевой стены (5) подкреплен пластиной (10) и косынками (11), которые опираются на верхний лист поперечной балки (3) рамы (1), косынки (11) связаны со стойками (9) и пластиной (10) и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены (5). Технический результат, заключающийся в упрощении конструкции торцевых стен транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, а также снижении металлоемкости и массы узла опоры торцевой стены при сохранении прочности, обеспечивается тем, что пластина (10) выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, каждая косынка (11) выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

The utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of removable (replaceable) hopper-type modules intended for transportation on flat cars, as well as to the design of hopper cars. The vehicle includes a frame (1) formed by longitudinal beams (2) and transverse beams (3), on which a body (4) is installed to accommodate the transported cargo, having two end walls (5), while each end wall (5) is made with a variable angle of inclination - includes an upper section (6) and a lower section (7), contains transverse chords (8) and posts (9), the lower section (7) of the end wall (5) is reinforced with a plate (10) and scarves (11) , which rest on the upper sheet of the transverse beam (3) of the frame (1), the kerchiefs (11) are connected with the uprights (9) and the plate (10) and are installed symmetrically with respect to the vertical symmetry plane of the end wall (5). The technical result, which consists in simplifying the design of the end walls of a vehicle for transporting bulk cargo, as well as reducing the metal consumption and weight of the end wall support unit while maintaining strength, is ensured by the fact that the plate (10) is made of a steel sheet cut along the contour of a trapezoid, each scarf (11) is made of steel sheet cut along the contour of a quadrilateral. 5 z.p. f-ly, 3 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции съемных (сменных) модулей типа хоппер, предназначенных для перевозки на вагонах-платформах, а также к конструкции вагонов-хопперов.The claimed utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of removable (replaceable) hopper-type modules intended for transportation on platform cars, as well as to the design of hopper cars.

Из уровня техники известен съемный модуль транспортного средства (RU 208010, B61D 7/00, B61D 17/00, B65D 88/00, B65P 1/00, опубл. 29.11.2021), имеющий балочный каркас, содержащий нижнюю концевую балку, в балочном каркасе установлен кузов с боковыми и торцевыми стенами, в нижней части кузова выполнены попарно расположенные бункеры с разгрузочными люками, продольные листы указанных бункеров, взаимно обращенные друг к другу, соединены между собой с образованием продольного конька, расположенного между бункерами, при этом кузов усилен опорным раскосом, установленным со стороны торцевой стены кузова и соединяющим продольный конек с нижней концевой балкой балочного каркаса.A removable vehicle module is known from the prior art (RU 208010, B61D 7/00, B61D 17/00, B65D 88/00, B65P 1/00, publ. 11/29/2021), having a beam frame containing a lower end beam in a beam the frame has a body with side and end walls, in the lower part of the body there are bins arranged in pairs with unloading hatches, the longitudinal sheets of these bins, mutually facing each other, are interconnected to form a longitudinal ridge located between the bins, while the body is reinforced with a support brace installed on the side of the end wall of the body and connecting the longitudinal ridge with the lower end beam of the beam frame.

Известен вагон-хоппер (US 3339499, B61D 7/00, опубл. 05.09.1967), имеющий балочный каркас, содержащий нижнюю концевую балку и прикрепленные на ней опорный лист и вертикальные стойки, в балочном каркасе установлен кузов с боковыми и торцевыми стенами, включающими верхние и нижние участки, при этом нижние участки торцевых стен подкреплены пластинами жесткости и косынками, которые опираются на опорные листы балочного каркаса. Технической проблемой данного аналога является сложность конструкции торцевых стен, а именно узлов их опоры, которая приводит к увеличению металлоемкости и завышению массы тары вагона.A hopper car is known (US 3339499, B61D 7/00, publ. 09/05/1967), having a beam frame containing a lower end beam and a support sheet and vertical racks attached to it, a body with side and end walls is installed in the beam frame, including upper and lower sections, while the lower sections of the end walls are reinforced with stiffening plates and scarves, which rest on the support sheets of the beam frame. The technical problem of this analogue is the complexity of the design of the end walls, namely the nodes of their support, which leads to an increase in metal consumption and an overestimation of the tare weight of the car.

Известен вагон-хоппер (CN 103693053, B61D 7/00, опубл. 15.02.2017), включающий раму с опорными листами и кузов с торцевыми стенами, при этом каждая торцевая стена кузова выполнена с переменным углом наклона, включает верхний и нижний участки и содержит верхнюю балку, три поперечных пояса, продольные пояса и вертикальные стойки, нижний участок торцевых стен подкреплен пластиной жесткости и косынками, которые опираются на опорные листы рамы. Косынки, симметричные друг другу относительно центра торцевой стены, связаны соответственно с каждым поперечным поясом, пластиной жесткости и опорным листом рамы. Данное техническое решение также имеет сложную конструкцию торцевых стен, а именно узлов опоры торцевых стен с завышенной массой и, соответственно, массой тары вагона.A hopper car is known (CN 103693053, B61D 7/00, publ. 02/15/2017), including a frame with support sheets and a body with end walls, while each end wall of the body is made with a variable angle of inclination, includes upper and lower sections and contains the upper beam, three transverse belts, longitudinal belts and vertical posts, the lower section of the end walls is reinforced with a stiffening plate and scarves, which rest on the frame support sheets. Gussets, symmetrical to each other with respect to the center of the end wall, are connected respectively with each transverse chord, stiffening plate and frame base plate. This technical solution also has a complex design of the end walls, namely, the support units of the end walls with an overestimated weight and, accordingly, the tare weight of the car.

Общей технической проблемой является сложность конструкции торцевых стен, а именно узлов их опоры, которая приводит к увеличению металлоемкости и завышению массы тары транспортного средства.A common technical problem is the complexity of the design of the end walls, namely the nodes of their support, which leads to an increase in metal consumption and an overestimation of the tare weight of the vehicle.

Техническим результатом является упрощение конструкции торцевых стен транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, а также снижение металлоемкости и массы узлов опоры торцевых стен при сохранении прочности.The technical result is a simplification of the design of the end walls of a vehicle for the transportation of bulk cargo, as well as a reduction in the metal consumption and weight of the support units of the end walls while maintaining strength.

Указанный технический результат достигается транспортным средством, включающим раму, образованную продольными и поперечными балками, на которой установлен кузов для размещения перевозимого груза, имеющий две торцевые стены, при этом каждая торцевая стена выполнена с переменным углом наклона - включает верхний (предпочтительно вертикальный) и нижний (наклонный) участки, содержит поперечные пояса и стойки, нижний участок торцевой стены подкреплен пластиной и косынками, которые опираются на верхний лист поперечной балки рамы, косынки связаны со стойками и пластиной и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены, пластина выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, а каждая косынка выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника.The specified technical result is achieved by a vehicle that includes a frame formed by longitudinal and transverse beams, on which a body is installed to accommodate the transported cargo, having two end walls, each end wall is made with a variable angle of inclination - includes an upper (preferably vertical) and a lower ( inclined) sections, contains transverse belts and posts, the lower section of the end wall is reinforced with a plate and gussets, which rest on the upper sheet of the frame transverse beam, the gussets are connected with the posts and the plate and are installed symmetrically relative to the vertical plane of symmetry of the end wall, the plate is made of steel sheet, cut along the contour of a trapezoid, and each scarf is made of steel sheet, cut along the contour of a quadrangle.

В качестве развития полезной модели длина А верхнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани четырехугольника может быть выполнена.As a development of the utility model, the length A of the upper base of the trapezoid can be made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base of the trapezoid can be made in the range of values from 300 mm to 340 mm, and the length B of the upper face of the quadrilateral can be made.

В вариантах исполнения минимальная толщина пластины и косынок может составлять 4 мм; пластина и косынки могут быть выполнены со сквозными вырезами.In versions, the minimum thickness of the plate and gussets can be 4 mm; plate and scarves can be made with through cutouts.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что пластина выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, , а каждая косынка выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника; длина А верхнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани четырехугольника может быть выполнена в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм; минимальная толщина пластины и косынок может составлять 4 мм; пластина и косынки могут быть выполнены со сквозными вырезами. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that the plate is made of a steel sheet cut along the contour of a trapezoid, and each scarf is made of a steel sheet cut along the contour of a quadrangle; the length A of the upper base of the trapezoid can be made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base of the trapezoid can be made in the range of values from 300 mm to 340 mm and the length B of the upper face of the quadrilateral can be made in the range of values from 650 mm up to 850 mm; the minimum thickness of the plate and scarves can be 4 mm; plate and scarves can be made with through cutouts. Such a difference from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".

Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан вариант реализации транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, изометрическая проекция; на фиг. 2 - узел опоры торцевой стены, образованный пластиной и косынками, вид спереди; на фиг. 3 - узел опоры торцевой стены, образованный пластиной и косынками, вид сбоку.The claimed technical solution is illustrated by graphic images, where in Fig. 1 shows an embodiment of a vehicle for transporting bulk cargo, isometric view; in fig. 2 - end wall support unit formed by a plate and scarves, front view; in fig. 3 - end wall support unit formed by a plate and scarves, side view.

Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов включает раму 1, образованную продольными балками 2 и поперечными балками 3, на которой установлен кузов 4 для размещения перевозимого груза, имеющий две торцевые стены 5. Каждая торцевая стена 5 выполнена с переменным углом наклона - включает верхний (предпочтительно вертикальный) участок 6 и нижний (наклонный) участок 7, содержит поперечные пояса 8 и стойки 9. Нижний участок 7 торцевой стены 5 подкреплен узлом опоры, образованным пластиной 10 и двумя косынками 11, которые опираются на верхний лист поперечной балки 3 рамы 1, косынки 11 связаны со стойками 9 и пластиной 10 и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены 5.The vehicle for the transportation of bulk cargo includes a frame 1 formed by longitudinal beams 2 and transverse beams 3, on which a body 4 is installed to accommodate the transported cargo, having two end walls 5. Each end wall 5 is made with a variable angle of inclination - includes an upper (preferably vertical ) section 6 and the lower (inclined) section 7, contains transverse belts 8 and racks 9. The lower section 7 of the end wall 5 is supported by a support unit formed by a plate 10 and two scarves 11, which rest on the top sheet of the transverse beam 3 of frame 1, scarves 11 connected with the posts 9 and the plate 10 and installed symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry of the end wall 5.

Технический результат, заключающийся в упрощении конструкции торцевых стен транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, а также снижении металлоемкости и массы узлов опоры торцевых стен при сохранении прочности, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in simplifying the design of the end walls of a vehicle for the transportation of bulk cargo, as well as reducing the metal consumption and weight of the support units of the end walls while maintaining strength, is provided as follows.

Пластина 10 выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, каждая косынка 11 выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника, The plate 10 is made of a steel sheet cut along the contour of a trapezoid, each gusset 11 is made of a steel sheet cut along the contour of a quadrilateral,

В качестве развития полезной модели длина А верхнего основания 10.1 трапеции выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания 10.2 трапеции выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани 11.1 четырехугольника выполнена в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм.As a development of the utility model, the length A of the upper base 10.1 of the trapezoid is made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base 10.2 of the trapezoid is made in the range of values from 300 mm to 340 mm and the length B of the upper face 11.1 of the quadrilateral is made in the range of values from 650 mm to 850 mm.

Такое конструктивное исполнение обеспечивает упрощение конструкции опоры торцевой стены 5 на верхний лист поперечной балки 3 рамы 1 за счет оптимальной формы и размеров пластины 10 и косынок 11, предназначенных для восприятия высоких продольных ударных нагрузок и вертикальных нагрузок. Заявляемые диапазоны длин верхнего основания 10.1 и нижнего основания 10.2 «трапеции» пластины 10 обеспечивает оптимальную передачу эксплуатационных нагрузок от торцевой стены 5 на раму 1 и необходимую прочность узла опоры, образованного пластиной 10 и косынками 11. Выполнение пластины 10 с размерами, превышающими указанные диапазоны, приведет к увеличению массы узла опоры торцевой стены при излишнем увеличении прочности данного узла. Выполнение пластины 10 с размерами меньше заявляемых диапазонов не обеспечит упрощения конструкции узла опоры торцевой стены 5 и не обеспечит прочности данного узла. Выполнение косынок 11 заявляемой формы и размеров является оптимальным для обеспечения равномерного распределения нагрузки по длине несущих элементов торцевой стены 5, обеспечивая упрощение конструкции узла опоры торцевой стены 5, снижая массу тары и металлоемкость транспортного средства. Выход за нижнюю границу диапазона значений длины В верхней грани 11.1 косынки 11 не целесообразно, т.к. не обеспечит равномерного распределения нагрузки по длине несущих элементов торцевой стены 5, что приведет к снижению прочности торцевой стены 5 и узла опоры, образованного пластиной 10 и косынками 11. Выход за верхнюю границу заявляемого диапазона значений не целесообразен, т.к. не обеспечит снижения массы и металлоемкости транспортного средства.Such a design simplifies the design of the support of the end wall 5 on the upper sheet of the transverse beam 3 of the frame 1 due to the optimal shape and size of the plate 10 and gussets 11, designed to absorb high longitudinal shock loads and vertical loads. The claimed ranges of the lengths of the upper base 10.1 and the lower base 10.2 of the "trapezium" of the plate 10 provide optimal transfer of operational loads from the end wall 5 to the frame 1 and the necessary strength of the support assembly formed by the plate 10 and the scarves 11. The execution of the plate 10 with dimensions exceeding the specified ranges, will lead to an increase in the mass of the end wall support unit with an excessive increase in the strength of this unit. The implementation of the plate 10 with dimensions less than the claimed ranges will not provide a simplification of the design of the end wall support node 5 and will not ensure the strength of this node. The implementation of the scarves 11 of the claimed shape and size is optimal to ensure uniform distribution of the load along the length of the bearing elements of the end wall 5, simplifying the design of the support unit of the end wall 5, reducing the tare weight and the metal consumption of the vehicle. Going beyond the lower limit of the range of length values will not provide uniform load distribution along the length of the bearing elements of the end wall 5, which will lead to a decrease in the strength of the end wall 5 and the support assembly formed by the plate 10 and scarves 11. Going beyond the upper limit of the proposed range of values is not advisable, because will not provide a reduction in the mass and metal consumption of the vehicle.

Для дополнительного снижения массы и металлоемкости при сохранении прочности узла опоры торцевой стены 5 минимальная толщина пластины 10 и косынок 11 может составлять 4 мм; пластина 10 и косынки 11 могут быть выполнены со сквозными вырезами (позициями не показаны).To further reduce the weight and metal consumption while maintaining the strength of the support unit of the end wall 5, the minimum thickness of the plate 10 and scarves 11 can be 4 mm; plate 10 and scarves 11 can be made with through cutouts (positions not shown).

Конкретным примером реализации полезной модели является транспортное средство для перевозки сыпучих грузов, представляющее собой съемный (сменный) модуль типа хоппер, предназначенный для транспортировки вагоном-платформой. Транспортное средство собирают из рамы 1, образованной продольными балками 2 и поперечными балками 3, и кузова 4 для размещения перевозимого груза. Кузов 4 собирают из боковых стен (позицией не показано) и торцевых стен 5. В нижней части кузова 4 выполнены попарно расположенные бункеры с разгрузочными люками (позицией не показаны). В верхней части кузов 4 имеет крышу с загрузочными люками с крышками (позицией не показаны). Каждую торцевую стену 5 собирают из обшивки (позицией не показано), поперечных поясов 8 и стоек 9. Каждая торцевая стена 5 выполнена с переменным углом наклона - включает верхний (предпочтительно вертикальный) участок 6 и нижний (наклонный) участок 7. Нижний участок 7 торцевой стены 5 соединяют с верхним листом поперечной балки 3 рамы 1 через пластину 10 и косынки 11. Пластину 10 выполняют из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, с длиной А верхнего основания 10.1 выполненной в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм и с длиной Б нижнего основания 10.2 - от 300 мм до 340 мм, и верхним основанием 10.1 соединяют с поперечным поясом 8 нижнего участка 7 торцевой стены 5. Длина А верхнего основания 10.1 пластины 10 составляет не менее минимального расстояния между соответствующими стойками 9 наклонного участка 7 торцевой стены 5. В вариантах исполнения полезной модели пластина 10 может быть закреплена вертикально или наклонно, под углом к вертикальной оси кузова 4. Каждую косынку 11 выполняют из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника, с верхней гранью 11.1, выполненной длиной В в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм, и соединяют с соответствующей стойкой 9 нижнего участка 7 торцевой стены 5. При этом длина В верхней грани 11.1 косынки 11 составляет не менее минимального расстояния между соответствующими поперечными поясами 8 нижнего участка 7 торцевой стены 5. В вариантах исполнения полезной модели косынки 11 могут быть закреплены вертикально или наклонно, под углом к вертикальной плоскости симметрии кузова 4.A specific example of the implementation of the utility model is a vehicle for the transportation of bulk cargo, which is a removable (replaceable) hopper-type module designed for transportation by a flat car. The vehicle is assembled from a frame 1 formed by longitudinal beams 2 and transverse beams 3, and a body 4 to accommodate the transported cargo. The body 4 is assembled from the side walls (position not shown) and end walls 5. In the lower part of the body 4 there are bins arranged in pairs with unloading hatches (position not shown). In the upper part of the body 4 has a roof with loading hatches with covers (position not shown). Each end wall 5 is assembled from sheathing (not shown in position), transverse chords 8 and racks 9. Each end wall 5 is made with a variable angle of inclination - includes an upper (preferably vertical) section 6 and a lower (sloping) section 7. The lower section 7 is end walls 5 are connected to the top sheet of the transverse beam 3 of frame 1 through plate 10 and scarves 11. Plate 10 is made of steel sheet cut along the contour of a trapezoid, with length A of the upper base 10.1 made in the range from 690 mm to 730 mm and with length B the lower base 10.2 is from 300 mm to 340 mm, and the upper base 10.1 is connected to the transverse belt 8 of the lower section 7 of the end wall 5. The length A of the upper base 10.1 of the plate 10 is not less than the minimum distance between the corresponding uprights 9 of the inclined section 7 of the end wall 5. In versions of the utility model, the plate 10 can be fixed vertically or obliquely, at an angle to the vertical axis of the body 4. Each scarf 11 is made of a steel sheet cut along the contour of a quadrangle, with an upper face 11.1, made with a length B in the range from 650 mm to 850 mm, and connected to the corresponding rack 9 of the lower section 7 of the end wall 5. In this case, the length B of the upper face 11.1 of the scarf 11 is not less than the minimum distance between the respective transverse belts 8 of the lower section 7 of the end wall 5. In versions of the utility model, the kerchiefs 11 can be fixed vertically or obliquely, at an angle to the vertical plane of symmetry of the body 4.

Claims

1. Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов, включающее раму, образованную продольными и поперечными балками, на которой установлен кузов, имеющий торцевые стены, при этом каждая торцевая стена включает верхний и нижний участки с переменным углом наклона и содержит поперечные пояса и стойки, нижний участок торцевой стены подкреплен соединенными между собой пластиной и косынками, которые опираются на верхний лист поперечной балки рамы, пластина соединена с поперечным поясом торцевой стены, косынки соединены со стойками торцевой стены и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены, отличающееся тем, что пластина выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, а косынки выполнены по контуру четырехугольника.1. A vehicle for the transportation of bulk cargo, including a frame formed by longitudinal and transverse beams, on which a body is installed, having end walls, while each end wall includes an upper and lower sections with a variable angle of inclination and contains transverse belts and racks, a lower section of the end wall is supported by a plate and gussets connected to each other, which rest on the upper sheet of the frame transverse beam, the plate is connected to the transverse belt of the end wall, the gussets are connected to the uprights of the end wall and are installed symmetrically with respect to the vertical plane of symmetry of the end wall, characterized in that the plate is made of steel sheet cut along the contour of a trapezoid, and scarves are made along the contour of a quadrangle.

2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что длина А верхнего основания трапеции выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания трапеции выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани четырехугольника выполнена в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм.2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the length A of the upper base of the trapezoid is made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base of the trapezoid is made in the range of values from 300 mm to 340 mm and the length B of the upper face of the quadrilateral made in the range of values from 650 mm to 850 mm.

3. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что минимальная толщина пластины и косынок составляет 4 мм.3. The vehicle according to claim 1, characterized in that the minimum thickness of the plate and gussets is 4 mm.

4. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что пластина и косынки выполнены со сквозными вырезами.4. The vehicle according to claim. 1, characterized in that the plate and scarves are made with through cutouts.

5. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что длина верхнего основания пластины составляет не менее минимального расстояния между соседними стойками торцевой стены.5. The vehicle according to claim 1, characterized in that the length of the upper base of the plate is not less than the minimum distance between adjacent posts of the end wall.

6. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что длина верхней грани косынки составляет не менее минимального расстояния между соседними поперечными поясами нижнего участка торцевой стены.6. The vehicle according to claim. 1, characterized in that the length of the upper face of the scarf is not less than the minimum distance between adjacent transverse belts of the lower section of the end wall.