RU214027U1 - VEHICLE FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO - Google Patents
VEHICLE FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO Download PDFInfo
- Publication number
- RU214027U1 RU214027U1 RU2022121029U RU2022121029U RU214027U1 RU 214027 U1 RU214027 U1 RU 214027U1 RU 2022121029 U RU2022121029 U RU 2022121029U RU 2022121029 U RU2022121029 U RU 2022121029U RU 214027 U1 RU214027 U1 RU 214027U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- end wall
- plate
- transverse
- length
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000004642 transportation engineering Methods 0.000 title claims abstract description 9
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 11
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 8
- 240000006802 Vicia sativa Species 0.000 description 4
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 2
- 241000826860 Trapezium Species 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 238000009827 uniform distribution Methods 0.000 description 1
- 101700035133 yxdJ Proteins 0.000 description 1
Images
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции съемных (сменных) модулей типа хоппер, предназначенных для перевозки на вагонах-платформах, а также к конструкции вагонов-хопперов. Транспортное средство включает раму (1), образованную продольными балками (2) и поперечными балками (3), на которой установлен кузов (4) для размещения перевозимого груза, имеющий две торцевые стены (5), при этом каждая торцевая стена (5) выполнена с переменным углом наклона - включает верхний участок (6) и нижний участок (7), содержит поперечные пояса (8) и стойки (9), нижний участок (7) торцевой стены (5) подкреплен пластиной (10) и косынками (11), которые опираются на верхний лист поперечной балки (3) рамы (1), косынки (11) связаны со стойками (9) и пластиной (10) и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены (5). Технический результат, заключающийся в упрощении конструкции торцевых стен транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, а также снижении металлоемкости и массы узла опоры торцевой стены при сохранении прочности, обеспечивается тем, что пластина (10) выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, каждая косынка (11) выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника. 5 з.п. ф-лы, 3 ил. The utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of removable (replaceable) hopper-type modules intended for transportation on flat cars, as well as to the design of hopper cars. The vehicle includes a frame (1) formed by longitudinal beams (2) and transverse beams (3), on which a body (4) is installed to accommodate the transported cargo, having two end walls (5), while each end wall (5) is made with a variable angle of inclination - includes an upper section (6) and a lower section (7), contains transverse chords (8) and posts (9), the lower section (7) of the end wall (5) is reinforced with a plate (10) and scarves (11) , which rest on the upper sheet of the transverse beam (3) of the frame (1), the kerchiefs (11) are connected with the uprights (9) and the plate (10) and are installed symmetrically with respect to the vertical symmetry plane of the end wall (5). The technical result, which consists in simplifying the design of the end walls of a vehicle for transporting bulk cargo, as well as reducing the metal consumption and weight of the end wall support unit while maintaining strength, is ensured by the fact that the plate (10) is made of a steel sheet cut along the contour of a trapezoid, each scarf (11) is made of steel sheet cut along the contour of a quadrilateral. 5 z.p. f-ly, 3 ill.
Description
Заявляемая полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к конструкции съемных (сменных) модулей типа хоппер, предназначенных для перевозки на вагонах-платформах, а также к конструкции вагонов-хопперов.The claimed utility model relates to the field of railway transport, namely to the design of removable (replaceable) hopper-type modules intended for transportation on platform cars, as well as to the design of hopper cars.
Из уровня техники известен съемный модуль транспортного средства (RU 208010, B61D 7/00, B61D 17/00, B65D 88/00, B65P 1/00, опубл. 29.11.2021), имеющий балочный каркас, содержащий нижнюю концевую балку, в балочном каркасе установлен кузов с боковыми и торцевыми стенами, в нижней части кузова выполнены попарно расположенные бункеры с разгрузочными люками, продольные листы указанных бункеров, взаимно обращенные друг к другу, соединены между собой с образованием продольного конька, расположенного между бункерами, при этом кузов усилен опорным раскосом, установленным со стороны торцевой стены кузова и соединяющим продольный конек с нижней концевой балкой балочного каркаса.A removable vehicle module is known from the prior art (RU 208010,
Известен вагон-хоппер (US 3339499, B61D 7/00, опубл. 05.09.1967), имеющий балочный каркас, содержащий нижнюю концевую балку и прикрепленные на ней опорный лист и вертикальные стойки, в балочном каркасе установлен кузов с боковыми и торцевыми стенами, включающими верхние и нижние участки, при этом нижние участки торцевых стен подкреплены пластинами жесткости и косынками, которые опираются на опорные листы балочного каркаса. Технической проблемой данного аналога является сложность конструкции торцевых стен, а именно узлов их опоры, которая приводит к увеличению металлоемкости и завышению массы тары вагона.A hopper car is known (US 3339499,
Известен вагон-хоппер (CN 103693053, B61D 7/00, опубл. 15.02.2017), включающий раму с опорными листами и кузов с торцевыми стенами, при этом каждая торцевая стена кузова выполнена с переменным углом наклона, включает верхний и нижний участки и содержит верхнюю балку, три поперечных пояса, продольные пояса и вертикальные стойки, нижний участок торцевых стен подкреплен пластиной жесткости и косынками, которые опираются на опорные листы рамы. Косынки, симметричные друг другу относительно центра торцевой стены, связаны соответственно с каждым поперечным поясом, пластиной жесткости и опорным листом рамы. Данное техническое решение также имеет сложную конструкцию торцевых стен, а именно узлов опоры торцевых стен с завышенной массой и, соответственно, массой тары вагона.A hopper car is known (CN 103693053,
Общей технической проблемой является сложность конструкции торцевых стен, а именно узлов их опоры, которая приводит к увеличению металлоемкости и завышению массы тары транспортного средства.A common technical problem is the complexity of the design of the end walls, namely the nodes of their support, which leads to an increase in metal consumption and an overestimation of the tare weight of the vehicle.
Техническим результатом является упрощение конструкции торцевых стен транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, а также снижение металлоемкости и массы узлов опоры торцевых стен при сохранении прочности.The technical result is a simplification of the design of the end walls of a vehicle for the transportation of bulk cargo, as well as a reduction in the metal consumption and weight of the support units of the end walls while maintaining strength.
Указанный технический результат достигается транспортным средством, включающим раму, образованную продольными и поперечными балками, на которой установлен кузов для размещения перевозимого груза, имеющий две торцевые стены, при этом каждая торцевая стена выполнена с переменным углом наклона - включает верхний (предпочтительно вертикальный) и нижний (наклонный) участки, содержит поперечные пояса и стойки, нижний участок торцевой стены подкреплен пластиной и косынками, которые опираются на верхний лист поперечной балки рамы, косынки связаны со стойками и пластиной и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены, пластина выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, а каждая косынка выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника.The specified technical result is achieved by a vehicle that includes a frame formed by longitudinal and transverse beams, on which a body is installed to accommodate the transported cargo, having two end walls, each end wall is made with a variable angle of inclination - includes an upper (preferably vertical) and a lower ( inclined) sections, contains transverse belts and posts, the lower section of the end wall is reinforced with a plate and gussets, which rest on the upper sheet of the frame transverse beam, the gussets are connected with the posts and the plate and are installed symmetrically relative to the vertical plane of symmetry of the end wall, the plate is made of steel sheet, cut along the contour of a trapezoid, and each scarf is made of steel sheet, cut along the contour of a quadrangle.
В качестве развития полезной модели длина А верхнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани четырехугольника может быть выполнена.As a development of the utility model, the length A of the upper base of the trapezoid can be made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base of the trapezoid can be made in the range of values from 300 mm to 340 mm, and the length B of the upper face of the quadrilateral can be made.
В вариантах исполнения минимальная толщина пластины и косынок может составлять 4 мм; пластина и косынки могут быть выполнены со сквозными вырезами.In versions, the minimum thickness of the plate and gussets can be 4 mm; plate and scarves can be made with through cutouts.
Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что пластина выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, , а каждая косынка выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника; длина А верхнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания трапеции может быть выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани четырехугольника может быть выполнена в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм; минимальная толщина пластины и косынок может составлять 4 мм; пластина и косынки могут быть выполнены со сквозными вырезами. Такое отличие от прототипа дает основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - «новизна».The claimed utility model differs from the prototype in that the plate is made of a steel sheet cut along the contour of a trapezoid, and each scarf is made of a steel sheet cut along the contour of a quadrangle; the length A of the upper base of the trapezoid can be made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base of the trapezoid can be made in the range of values from 300 mm to 340 mm and the length B of the upper face of the quadrilateral can be made in the range of values from 650 mm up to 850 mm; the minimum thickness of the plate and scarves can be 4 mm; plate and scarves can be made with through cutouts. Such a difference from the prototype gives reason to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - "novelty".
Заявляемое техническое решение поясняется графическими изображениями, где на фиг. 1 показан вариант реализации транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, изометрическая проекция; на фиг. 2 - узел опоры торцевой стены, образованный пластиной и косынками, вид спереди; на фиг. 3 - узел опоры торцевой стены, образованный пластиной и косынками, вид сбоку.The claimed technical solution is illustrated by graphic images, where in Fig. 1 shows an embodiment of a vehicle for transporting bulk cargo, isometric view; in fig. 2 - end wall support unit formed by a plate and scarves, front view; in fig. 3 - end wall support unit formed by a plate and scarves, side view.
Транспортное средство для перевозки сыпучих грузов включает раму 1, образованную продольными балками 2 и поперечными балками 3, на которой установлен кузов 4 для размещения перевозимого груза, имеющий две торцевые стены 5. Каждая торцевая стена 5 выполнена с переменным углом наклона - включает верхний (предпочтительно вертикальный) участок 6 и нижний (наклонный) участок 7, содержит поперечные пояса 8 и стойки 9. Нижний участок 7 торцевой стены 5 подкреплен узлом опоры, образованным пластиной 10 и двумя косынками 11, которые опираются на верхний лист поперечной балки 3 рамы 1, косынки 11 связаны со стойками 9 и пластиной 10 и установлены симметрично относительно вертикальной плоскости симметрии торцевой стены 5.The vehicle for the transportation of bulk cargo includes a
Технический результат, заключающийся в упрощении конструкции торцевых стен транспортного средства для перевозки сыпучих грузов, а также снижении металлоемкости и массы узлов опоры торцевых стен при сохранении прочности, обеспечивается следующим образом.The technical result, which consists in simplifying the design of the end walls of a vehicle for the transportation of bulk cargo, as well as reducing the metal consumption and weight of the support units of the end walls while maintaining strength, is provided as follows.
Пластина 10 выполнена из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, каждая косынка 11 выполнена из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника, The
В качестве развития полезной модели длина А верхнего основания 10.1 трапеции выполнена в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм, длина Б нижнего основания 10.2 трапеции выполнена в диапазоне значений от 300 мм до 340 мм и длина В верхней грани 11.1 четырехугольника выполнена в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм.As a development of the utility model, the length A of the upper base 10.1 of the trapezoid is made in the range of values from 690 mm to 730 mm, the length B of the lower base 10.2 of the trapezoid is made in the range of values from 300 mm to 340 mm and the length B of the upper face 11.1 of the quadrilateral is made in the range of values from 650 mm to 850 mm.
Такое конструктивное исполнение обеспечивает упрощение конструкции опоры торцевой стены 5 на верхний лист поперечной балки 3 рамы 1 за счет оптимальной формы и размеров пластины 10 и косынок 11, предназначенных для восприятия высоких продольных ударных нагрузок и вертикальных нагрузок. Заявляемые диапазоны длин верхнего основания 10.1 и нижнего основания 10.2 «трапеции» пластины 10 обеспечивает оптимальную передачу эксплуатационных нагрузок от торцевой стены 5 на раму 1 и необходимую прочность узла опоры, образованного пластиной 10 и косынками 11. Выполнение пластины 10 с размерами, превышающими указанные диапазоны, приведет к увеличению массы узла опоры торцевой стены при излишнем увеличении прочности данного узла. Выполнение пластины 10 с размерами меньше заявляемых диапазонов не обеспечит упрощения конструкции узла опоры торцевой стены 5 и не обеспечит прочности данного узла. Выполнение косынок 11 заявляемой формы и размеров является оптимальным для обеспечения равномерного распределения нагрузки по длине несущих элементов торцевой стены 5, обеспечивая упрощение конструкции узла опоры торцевой стены 5, снижая массу тары и металлоемкость транспортного средства. Выход за нижнюю границу диапазона значений длины В верхней грани 11.1 косынки 11 не целесообразно, т.к. не обеспечит равномерного распределения нагрузки по длине несущих элементов торцевой стены 5, что приведет к снижению прочности торцевой стены 5 и узла опоры, образованного пластиной 10 и косынками 11. Выход за верхнюю границу заявляемого диапазона значений не целесообразен, т.к. не обеспечит снижения массы и металлоемкости транспортного средства.Such a design simplifies the design of the support of the end wall 5 on the upper sheet of the
Для дополнительного снижения массы и металлоемкости при сохранении прочности узла опоры торцевой стены 5 минимальная толщина пластины 10 и косынок 11 может составлять 4 мм; пластина 10 и косынки 11 могут быть выполнены со сквозными вырезами (позициями не показаны).To further reduce the weight and metal consumption while maintaining the strength of the support unit of the end wall 5, the minimum thickness of the
Конкретным примером реализации полезной модели является транспортное средство для перевозки сыпучих грузов, представляющее собой съемный (сменный) модуль типа хоппер, предназначенный для транспортировки вагоном-платформой. Транспортное средство собирают из рамы 1, образованной продольными балками 2 и поперечными балками 3, и кузова 4 для размещения перевозимого груза. Кузов 4 собирают из боковых стен (позицией не показано) и торцевых стен 5. В нижней части кузова 4 выполнены попарно расположенные бункеры с разгрузочными люками (позицией не показаны). В верхней части кузов 4 имеет крышу с загрузочными люками с крышками (позицией не показаны). Каждую торцевую стену 5 собирают из обшивки (позицией не показано), поперечных поясов 8 и стоек 9. Каждая торцевая стена 5 выполнена с переменным углом наклона - включает верхний (предпочтительно вертикальный) участок 6 и нижний (наклонный) участок 7. Нижний участок 7 торцевой стены 5 соединяют с верхним листом поперечной балки 3 рамы 1 через пластину 10 и косынки 11. Пластину 10 выполняют из стального листа, вырезанного по контуру трапеции, с длиной А верхнего основания 10.1 выполненной в диапазоне значений от 690 мм до 730 мм и с длиной Б нижнего основания 10.2 - от 300 мм до 340 мм, и верхним основанием 10.1 соединяют с поперечным поясом 8 нижнего участка 7 торцевой стены 5. Длина А верхнего основания 10.1 пластины 10 составляет не менее минимального расстояния между соответствующими стойками 9 наклонного участка 7 торцевой стены 5. В вариантах исполнения полезной модели пластина 10 может быть закреплена вертикально или наклонно, под углом к вертикальной оси кузова 4. Каждую косынку 11 выполняют из стального листа, вырезанного по контуру четырехугольника, с верхней гранью 11.1, выполненной длиной В в диапазоне значений от 650 мм до 850 мм, и соединяют с соответствующей стойкой 9 нижнего участка 7 торцевой стены 5. При этом длина В верхней грани 11.1 косынки 11 составляет не менее минимального расстояния между соответствующими поперечными поясами 8 нижнего участка 7 торцевой стены 5. В вариантах исполнения полезной модели косынки 11 могут быть закреплены вертикально или наклонно, под углом к вертикальной плоскости симметрии кузова 4.A specific example of the implementation of the utility model is a vehicle for the transportation of bulk cargo, which is a removable (replaceable) hopper-type module designed for transportation by a flat car. The vehicle is assembled from a
Claims (6)
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU214027U1 true RU214027U1 (en) | 2022-10-10 |
Family
ID=
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222892U1 (en) * | 2023-10-30 | 2024-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | HOPPER CAR |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4286524A (en) * | 1979-09-04 | 1981-09-01 | Acf Industries, Inc. | Pressurized hopper car interior side and roof bracing support structure |
US4941411A (en) * | 1989-03-01 | 1990-07-17 | Procor Ltd. | Steel end structure for aluminum railcar |
CN209833622U (en) * | 2019-03-04 | 2019-12-24 | 中车长江车辆有限公司 | Vehicle body end wall structure and hopper car |
RU2742359C1 (en) * | 2020-08-04 | 2021-02-05 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Hopper-shaped wagon |
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4286524A (en) * | 1979-09-04 | 1981-09-01 | Acf Industries, Inc. | Pressurized hopper car interior side and roof bracing support structure |
US4941411A (en) * | 1989-03-01 | 1990-07-17 | Procor Ltd. | Steel end structure for aluminum railcar |
CN209833622U (en) * | 2019-03-04 | 2019-12-24 | 中车长江车辆有限公司 | Vehicle body end wall structure and hopper car |
RU2742359C1 (en) * | 2020-08-04 | 2021-02-05 | Акционерное общество "Завод металлоконструкций" | Hopper-shaped wagon |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU222892U1 (en) * | 2023-10-30 | 2024-01-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | HOPPER CAR |
RU223912U1 (en) * | 2023-12-13 | 2024-03-06 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | REMOVABLE BODY WITH TRANSVERSE BUNKERS |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3339499A (en) | Railway hopper car | |
US4951575A (en) | Depressed center beam flat car | |
RU192352U9 (en) | RAILWAY PLATFORM WAGON FRAME | |
RU214027U1 (en) | VEHICLE FOR TRANSPORTATION OF BULK CARGO | |
RU188830U1 (en) | JOINTED TYPE WAGON HOPPER | |
CN209833622U (en) | Vehicle body end wall structure and hopper car | |
CN201506396U (en) | Self-unloading wagon carriage and self-unloading wagon with the same | |
CN216332041U (en) | Underframe unit and car body frame of railway wagon | |
RU213143U1 (en) | VEHICLE FOR TRANSPORTATION OF LONG LOADS | |
RU188500U1 (en) | FRAME WAGON-PLATFORM OF JOINT TYPE | |
RU160611U1 (en) | INDOOR WAGON HOPPER FOR CARRIAGE OF BULK CARGOES | |
RU208010U1 (en) | REMOVABLE VEHICLE UNIT | |
RU179530U9 (en) | RAILWAY VEHICLE BODY | |
RU213304U1 (en) | END PART OF FRAME OF CAR-PLATFORM FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
RU213995U1 (en) | BOXCAR | |
US6138581A (en) | Railway gondola car | |
RU212061U1 (en) | HOPPER CAR FRAME | |
RU188838U9 (en) | Carriage frame spinal beam | |
RU222914U1 (en) | RAILWAY PLATFORM FRAME FOR TRANSPORTATION OF CONTAINERS | |
RU210233U1 (en) | CARGO RAILWAY | |
RU179072U1 (en) | Gondola car | |
RU209615U1 (en) | REMOVABLE CAR BODY | |
RU214032U1 (en) | CONSOLE PART OF THE FREIGHT CAR FRAME | |
RU223914U1 (en) | HOPPER CAR | |
RU221224U1 (en) | FREIGHT CAR WITH LOWERED BODY FLOOR |