RU2717294C1 - Маневровый тепловоз - Google Patents

Маневровый тепловоз Download PDF

Info

Publication number
RU2717294C1
RU2717294C1 RU2019114716A RU2019114716A RU2717294C1 RU 2717294 C1 RU2717294 C1 RU 2717294C1 RU 2019114716 A RU2019114716 A RU 2019114716A RU 2019114716 A RU2019114716 A RU 2019114716A RU 2717294 C1 RU2717294 C1 RU 2717294C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
generator
locomotive
diesel
converter
power plant
Prior art date
Application number
RU2019114716A
Other languages
English (en)
Inventor
Олег Васильевич Кравченко
Евгений Сергеевич Васюков
Олег Евгеньевич Мочалов
Original Assignee
Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") filed Critical Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ")
Priority to RU2019114716A priority Critical patent/RU2717294C1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2717294C1 publication Critical patent/RU2717294C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/16—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrostatic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/08—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines
    • B61C9/14—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • B61C9/18—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with IC reciprocating piston engines hydraulic, including combinations with mechanical gearing using gearing of the hydrokinetic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/28—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к маневровому тепловозу, содержащему: несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку. Энергоустановка состоит из: автономных приводов в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора, а также тепловоз оборудован преобразователем вращения якоря генератора от выходных валов автономных приводов. Применение преобразователя вращения якоря генератора повышает надежность работы привода генератора от автономных двигателей. 3 ил.

Description

Изобретение относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к локомотивам с силовыми установками, состоящими из двигателей внутреннего сгорания и одного генератора.
Известен маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, при этом силовая установка маневрового тепловоза выполнена из двух автономных приводов с выходными валами и генератора переменного тока, причем генератор размещен между двумя автономными приводами, а выходной вал первого автономного привода соединен с якорем генератора, выходной вал второго автономного привода соединен с остовом генератора.
Силовая установка тепловоза выполнена в виде двух дизелей, причем мощность первого дизеля меньше мощности второго дизеля.
Силовая установка тепловоза выполнена из двух автономных приводов, один - дизель, второй привод выполнен в виде газотурбинной установки ( патент RU 2466890, В61С 17/00 (2006.01) от 11.04.2011) - прототип.
Недостатком известного маневрового тепловоза является ненадежная работа привода генератора от двух автономных двигателей из-за сложности обеспечения центровки трех агрегатов на тепловозе, который при движении испытывает ударные нагрузки в результате наезда на неровности рельсового пути, центробежные силы при движении в кривых участках пути, воздействия колебаний надрессорного строения и вибрации тепловоза.
Техническим результатом изобретения является повышение надежности работы привода генератора от автономных двигателей.
Указанный технический результат достигается тем, что маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, состоящую из автономных приводов в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора, при этом оборудован преобразователем вращения якоря генератора от выходных валов автономных приводов.
Сущность предлагаемого изобретения поясняется чертежом, где на фиг. 1 представлен маневровый тепловоз - вид сбоку, на фиг. 2 и 3 представлен маневровый тепловоз - вид сверху.
Маневровый тепловоз, содержащий несущую раму 1, кузов 2 капотного типа, кабину управления 3 и силовую энергоустановку, состоящую из автономных приводов 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора 6, при этом оборудован преобразователем 7 вращения якоря генератора 6 от выходных валов автономных приводов 4 и 5.
Во время работы автономных приводов 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок вращение на якорь генератора 6 передается при помощи преобразователя 7 вращения в составе механического, гидромеханического или гидростатического редуктора.
Преобразователь 7 вращения на базе механического редуктора представлен на фиг. 2, где выходные валы автономного привода 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок передают вращение на якорь генератора 6 при помощи зубчатой передичи.
Преобразователь 7 вращения на базе гидромеханического редуктора представлен на фиг. 2, где выходные валы автономного привода 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок передают вращение на якорь генератора 6 при помощи зубчатой передачи со встроенной гидромуфтой.
Преобразователь 7 вращения на базе гидростатического редуктора представлен на фиг. 3, где выходные валы автономного привода 4 и 5 в виде дизелей или газотурбинных установок передают вращение на якорь генератора 6 при помощи жидкости, циркулирующей под высоким давлением от гидронасосов, установленных на выходных валах автономного привода 4 и 5 к гидромоторам, установленным на якоре генератора 6.
Применение преобразователя вращения якоря генератора маневрового тепловоза повышает надежность работы привода генератора от автономных двигателей.

Claims (1)

  1. Маневровый тепловоз, содержащий несущую раму, кузов капотного типа, кабину управления и силовую энергоустановку, состоящую из автономных приводов в виде дизелей или газотурбинных установок и генератора, отличающийся тем, что оборудован преобразователем вращения якоря генератора от выходных валов автономных приводов.
RU2019114716A 2019-05-13 2019-05-13 Маневровый тепловоз RU2717294C1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019114716A RU2717294C1 (ru) 2019-05-13 2019-05-13 Маневровый тепловоз

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019114716A RU2717294C1 (ru) 2019-05-13 2019-05-13 Маневровый тепловоз

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2717294C1 true RU2717294C1 (ru) 2020-03-19

Family

ID=69898754

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019114716A RU2717294C1 (ru) 2019-05-13 2019-05-13 Маневровый тепловоз

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2717294C1 (ru)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR73442E (fr) * 1958-04-03 1960-07-04 Voith Gmbh J M Changement de vitesse hydraulique notamment pour véhicules sur rails
DE2409333A1 (de) * 1974-02-27 1975-09-04 Jung Gmbh Lokomotivfab Arn Lokomotive mit hydraulischem getriebe
EP1849676A2 (de) * 2006-04-26 2007-10-31 Deutsche Bahn AG Modular Antrieb für Schienenfahrzeuge mit Verbrennungsmotorantrieb
RU90393U1 (ru) * 2009-09-10 2010-01-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Маневровый двухдизельный тепловоз
RU2466890C1 (ru) * 2011-04-11 2012-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Способ работы маневрового тепловоза и маневровый тепловоз
DE102014219025A1 (de) * 2014-09-22 2016-03-24 Zf Friedrichshafen Ag Anfahrelement für Schienenfahrzeuge

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR73442E (fr) * 1958-04-03 1960-07-04 Voith Gmbh J M Changement de vitesse hydraulique notamment pour véhicules sur rails
DE2409333A1 (de) * 1974-02-27 1975-09-04 Jung Gmbh Lokomotivfab Arn Lokomotive mit hydraulischem getriebe
EP1849676A2 (de) * 2006-04-26 2007-10-31 Deutsche Bahn AG Modular Antrieb für Schienenfahrzeuge mit Verbrennungsmotorantrieb
RU90393U1 (ru) * 2009-09-10 2010-01-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Маневровый двухдизельный тепловоз
RU2466890C1 (ru) * 2011-04-11 2012-11-20 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарский государственный университет путей сообщения" (СамГУПС) Способ работы маневрового тепловоза и маневровый тепловоз
DE102014219025A1 (de) * 2014-09-22 2016-03-24 Zf Friedrichshafen Ag Anfahrelement für Schienenfahrzeuge

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Stodola Steam and gas turbines: with a supplement on the prospects of the thermal prime mover
US8764383B2 (en) Assembly for driving gas turbine accessories
US7647851B2 (en) Propulsion power transmission device with a hydrodynamic reverse clutch
US7987673B2 (en) Turbo-compound system
KR20140111021A (ko) 전동장치
RU2717294C1 (ru) Маневровый тепловоз
US20130283952A1 (en) Transmission for a Rail Vehicle Drive Train
CN106481736A (zh) 双原动力驱动用齿轮箱和超越离合器集成
US20210285521A1 (en) Star gear torquer
US1363174A (en) Windmill
DE859238C (de) Drucklufterzeuger fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen
US1253710A (en) Speed-reducing gear arrangement for steam-turbines.
RU2305787C2 (ru) Устройство передачи крутящего момента от вала компрессора к коробке приводных агрегатов газотурбинного двигателя
RU100472U1 (ru) Маневровый тепловоз
RU2111877C1 (ru) Двигательно-движительная установка транспортного средства на динамической воздушной подушке
JPS6415433A (en) Turbo-compound system
RU2649844C1 (ru) Тепловоз
DE394389C (de) Antrieb fuer Krane
RU2228454C2 (ru) Мультипликатор для турбомашины
RU2647946C2 (ru) Устройство энергетического привода
SU14740A1 (ru) Тепловоз с гидравлической передачей
SU83982A1 (ru) Силова установка
GB1271216A (en) Gas turbine engine propelled railway vehicles
US1338435A (en) Driving mechanism for airplanes
DE623061C (de) Kraftmaschinenanlage, insbesondere Schiffsmaschinenanlage, mit mehreren Brennkraftmaschinen, die ueber ein Getriebe auf eine Welle arbeiten