RU90393U1 - Маневровый двухдизельный тепловоз - Google Patents
Маневровый двухдизельный тепловоз Download PDFInfo
- Publication number
- RU90393U1 RU90393U1 RU2009133933/22U RU2009133933U RU90393U1 RU 90393 U1 RU90393 U1 RU 90393U1 RU 2009133933/22 U RU2009133933/22 U RU 2009133933/22U RU 2009133933 U RU2009133933 U RU 2009133933U RU 90393 U1 RU90393 U1 RU 90393U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- diesel
- locomotive
- compartment
- compressor unit
- fans
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Маневровый двухдизельный тепловоз, содержащий несущую раму, капот, кабину управления, смещенную к одному из торцов тепловоза, капот с торцевой и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, компрессорный агрегат, отличающийся тем, что два дизель-генераторных блока размещены в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства так, что жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства дизель-генераторных блоков обращены друг к другу, между ними размещена шахта подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, а компрессорный агрегат снабжен электродвигателем и размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцевой дверью капота и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.
Description
Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности, к маневровым локомотивам с силовыми установками, состоящими из двух двигателей внутреннего сгорания с электрогенераторами (дизель-генераторы) или гидравлической передачей мощности, и касается расположения и конструкции их и компрессорного агрегата.
Известен тепловоз серии Д 145.1000 мощностью 735 кВт с двумя дизель-генераторами фирмы Fiat Ferroviaria Savigliano, предназначенный для маневровой работы и пригородного пассажирского сообщения. Несущая рама тепловоза сварной конструкции опирается на две двухосные тележки. Оборудование тепловоза размещено на несущей раме и закрыто капотами, снабженными дверцами для доступа к оборудованию.
Тепловоз оборудован двумя силовыми установками - дизель-генераторными блоками, расположенными по разные стороны кабины управления, размещенной центрально. На несущей раме вдоль продольной оси тепловоза под капотами симметрично по обе стороны кабины управления установлены дизель-генераторные блоки, включающие водо-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства, фильтры, топливоподкачивающие и маслопрокачивающие насосы, доступ к которым осуществляется через боковые двери капотов. Компрессорный агрегат размещен рядом с кабиной управления и ориентирован по продольной оси тепловоза. Топливный бак размещен под несущей рамой и кабиной машиниста. (Каталог-справочник «Тепловозы зарубежных стран» Коломна, ВНИТИ, 1992 г. стр.141, 142).
Недостатком конструкции и расположения оборудования на данном тепловозе является взаимоудаленность дизель-генераторных блоков, размещенных по разные стороны центрально расположенной кабины управления, что не позволяет рационально объединить элементы охлаждающего устройства и систем воздухоснабжения, других вспомогательных систем дизель-генераторов, а также увеличивает трудоемкость их технического обслуживания. Размещение дизель-генераторов по обе стороны кабины управления ухудшает акустические условия в кабине.
Известен маневровый тепловоз ТГ16 кузовного типа отечественного производства, принятый за прототип. Каждая из двух секций ТГ16 имеет несущую раму сварной конструкции, которая опирается на две тележки. На несущей раме установлен кузов с кабиной управления, смещенной к одному из торцев тепловоза. В кузове размещены две силовые установки - дизели с гидравлическими передачами мощности и карданными валами, охлаждающие устройства с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами с гидростатическим приводом, фильтры, насосы, аккумуляторы и др. Компрессор с механическим приводом размещен так, что ось вала компрессора параллельна продольной оси тепловоза. Жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства расположены в зоне крыши кузова тепловоза. Топливный бак размещен под несущей рамой тепловоза. (Тепловоз ТГ16. Руководство по эксплуатации и обслуживанию. М., «Транспорт», 1976, 192 с.).
Недостатками указанной конструкции тепловоза и размещения оборудования в нем являются применение гидравлических передач мощности от дизелей к осевым редукторам и гидростатического привода вентиляторов, что влечет за собой повышенный расход топлива, затрудненный доступ к радиаторным секциям и вентиляторам холодильных установок вследствие их крышевого размещения, механический привод компрессорного агрегата и его размещение в кузове с осью, лежащей в продольной плоскости тепловоза, затрудняющее доступ к нему для обслуживания.
Техническим результатом полезной модели является улучшение компоновки оборудования, уменьшение строительной стоимости тепловоза, повышение коэффициента полезного действия охлаждающего устройства тепловоза, снижение трудоемкости технического обслуживания тепловоза, а также улучшение условий труда локомотивной бригады путем рационального размещения на тепловозе дизель-генераторных блоков и компрессорного агрегата, снабженного электродвигателем.
Технический результат достигается тем, что в маневровом тепловозе, содержащем несущую раму, кабину управления, смещенную к одному из торцев тепловоза, капот с торцевой дверью и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, компрессорный агрегат, два дизель-генераторных блока размещены в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства так, что жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства дизель-генераторов обращены друг к другу, между ними размещена шахта подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, а компрессорный агрегат снабжен электродвигателем, размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцевой дверью капота и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.
На фиг.1 изображен маневровый тепловоз, вид сбоку, на фиг.2 изображен этот тепловоз, вид сверху.
Маневровый тепловоз (фиг.1 и 2) содержит несущую раму 1, кабину управления 2, смещенную к одному из торцев тепловоза, два дизель-генераторных блока 3 и 4, размещенные в одном общем дизельном отсеке 5 по одну сторону от кабины управления 2, так, что жидкостно-воздушные радиаторы 6 и 7 и вентиляторы 8 и 9 охлаждающих устройств дизель-генераторных блоков соответственно 3 и 4 обращены друг к другу, между ними размещена шахта 10 подвода (или отвода) охлаждающего воздуха (или общее для дизель-генераторных блоков охлаждающее устройство с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами), а компрессорный агрегат 11 снабжен электродвигателем 12 и размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства 13 на максимальном удалении от кабины управления 2 перед торцевой дверью 14 капота 15, снабженного боковыми дверцами 16, и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.
Удаление дизель-генераторного блока 4 от кабины управления 2 превышает удаление от кабины 2 дизель-генераторного блока 3. Кабина управления 2 дополнительно экранирована от шумоизлучения дизель-генераторного блока 4 шахтой 10 охлаждающего воздуха. Размещение дизель-генераторных блоков 3 и 4 в общем дизельном отсеке 5 в непосредственной близости друг от друга позволяет объединить системы смазки и охлаждения (на черт. не показаны) дизель-генераторных блоков 3 и 4.
Тепловоз работает следующим образом.
При изготовлении тепловоза и монтаже его оборудования на несущей раме 1 по ее продольной оси по одну сторону кабины управления 2 устанавливают два дизель-генераторных блока 3 и 4 так, что радиаторы 6 и 7 и вентиляторы 8 и 9 охлаждающих устройств дизель-генераторных блоков 3 и 4 соответственно обращены друг к другу, а между ними располагают шахту 10 подвода (отвода) охлаждающего воздуха. Сверху и с боковых сторон дизель-генераторные блоки 3 и 4 и их охлаждающие устройства закрывает капот 15, снабженный торцевой дверью 14 и боковыми дверцами 16 для осмотра и обслуживания дизель-генераторных блоков 3 и 4, радиаторов 6 и 7 и вентиляторов 8 и 9 с двух боковых сторон, что облегчает доступ к оборудованию.
Перед торцевой дверью 14 капота 15 размещают компрессорный агрегат 11 с электродвигателем 12 с ориентацией оси агрегата в поперечной плоскости тепловоза. Положение компрессорного агрегата непосредственно перед торцевой дверью 14 улучшает условия обслуживания компрессорного агрегата 11.
Запуск дизель-генераторных блоков тепловоза 3 и 4 и управление движением тепловоза осуществляют в обычном порядке. Благодаря предложенному рациональному размещению дизель-генераторных блоков 3 и 4 и компрессорного агрегата 11 с электродвигателем 12 достигаются улучшение компоновки оборудования, уменьшение строительной стоимости тепловоза, повышение коэффициента полезного действия охлаждающего устройства тепловоза, снижение трудоемкости технического обслуживания тепловоза, а также улучшение условий труда локомотивной бригады.
Claims (1)
- Маневровый двухдизельный тепловоз, содержащий несущую раму, капот, кабину управления, смещенную к одному из торцов тепловоза, капот с торцевой и боковыми дверцами, два дизель-генераторных блока с жидкостно-воздушными радиаторами и вентиляторами охлаждающих устройств, компрессорный агрегат, отличающийся тем, что два дизель-генераторных блока размещены в одном общем дизельном отсеке подкапотного пространства так, что жидкостно-воздушные радиаторы и вентиляторы охлаждающего устройства дизель-генераторных блоков обращены друг к другу, между ними размещена шахта подвода (или отвода) охлаждающего воздуха, а компрессорный агрегат снабжен электродвигателем и размещен за передней частью дизельного отсека подкапотного пространства на максимальном удалении от кабины управления перед торцевой дверью капота и ориентирован своей продольной осью в поперечной плоскости тепловоза.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009133933/22U RU90393U1 (ru) | 2009-09-10 | 2009-09-10 | Маневровый двухдизельный тепловоз |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009133933/22U RU90393U1 (ru) | 2009-09-10 | 2009-09-10 | Маневровый двухдизельный тепловоз |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU90393U1 true RU90393U1 (ru) | 2010-01-10 |
Family
ID=41644481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009133933/22U RU90393U1 (ru) | 2009-09-10 | 2009-09-10 | Маневровый двухдизельный тепловоз |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU90393U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2717294C1 (ru) * | 2019-05-13 | 2020-03-19 | Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") | Маневровый тепловоз |
-
2009
- 2009-09-10 RU RU2009133933/22U patent/RU90393U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2717294C1 (ru) * | 2019-05-13 | 2020-03-19 | Акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (АО "УК "БМЗ") | Маневровый тепловоз |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106347378B (zh) | 高速内燃动车组用车下布置动力集成*** | |
JP6200682B2 (ja) | トラクタ | |
CN109747664B (zh) | 内燃动车组用分体式液传动力*** | |
WO2014175168A1 (ja) | 作業車両 | |
CN105408156A (zh) | 混合动力作业车辆 | |
JP2015117598A (ja) | 作業車両 | |
CN102785670A (zh) | 低轴重窄轨内燃机车 | |
RU2344954C1 (ru) | Маневровый локомотив | |
RU90393U1 (ru) | Маневровый двухдизельный тепловоз | |
CN105683523A (zh) | 发动机装置 | |
CN101024399A (zh) | 铁路工务综合维修作业车 | |
CN103231713B (zh) | 天然气内燃动力牵引车及轨道车辆 | |
RU175173U1 (ru) | Тепловоз | |
RU139997U1 (ru) | Двухзвенный гусеничный транспортер | |
WO2015012168A1 (ja) | 作業車両 | |
CN205780772U (zh) | 一种新型自动变速箱油冷*** | |
CN109552347B (zh) | 一种轨道车辆用动力单元保护罩 | |
CN202480829U (zh) | 大中型机动车外配制冷装置 | |
RU138476U1 (ru) | Маневровый тепловоз с газопоршневым двигателем | |
RU77834U1 (ru) | Маневровый тепловоз | |
RU134872U1 (ru) | Локомотив | |
RU172325U1 (ru) | Тепловоз маневровый | |
CN211543525U (zh) | 一种适用于地铁作业工程车辆散热***导风布局的装置 | |
RU127701U1 (ru) | Маневровый многодизельный тепловоз | |
JP6177118B2 (ja) | トラクタ |