RU2716520C2 - Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства - Google Patents

Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU2716520C2
RU2716520C2 RU2018130523A RU2018130523A RU2716520C2 RU 2716520 C2 RU2716520 C2 RU 2716520C2 RU 2018130523 A RU2018130523 A RU 2018130523A RU 2018130523 A RU2018130523 A RU 2018130523A RU 2716520 C2 RU2716520 C2 RU 2716520C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
mat
energy
heating system
temperature
liquid
Prior art date
Application number
RU2018130523A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2018130523A (ru
RU2018130523A3 (ru
Inventor
Мануэль ФАРВИК
Урсула ФРИДРИХ
Original Assignee
Ивеко Магирус Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ивеко Магирус Аг filed Critical Ивеко Магирус Аг
Publication of RU2018130523A publication Critical patent/RU2018130523A/ru
Publication of RU2018130523A3 publication Critical patent/RU2018130523A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2716520C2 publication Critical patent/RU2716520C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00295—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for trim components, e.g. panels, dashboards, liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
    • B60N3/048—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets characterised by their structure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00492—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices comprising regenerative heating or cooling means, e.g. heat accumulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Steam Or Hot-Water Central Heating Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системам обогрева транспортных средств. Система обогрева для пола содержит регулировочный клапан (11), вставленный в возвратный трубопровод (9) системы (4) обогрева салона, который является подвижным между первой позицией, устанавливающей непосредственный возврат жидкости, и второй позицией, где по меньшей мере часть жидкости, протекающей через регулировочный клапан (11), отводится ко входу (13-a) змеевика (13), расположенного поверх пола салона и объединенного с матом (16) пола салона и содержащего множество накапливающих энергию элементов (17), выполненных из материала, который изменяет свое агрегатное состояние с твердого на жидкое и наоборот посредством получения/предоставления тепловой энергии. Регулировочный клапан (11) устанавливается во вторую позицию, когда обнаруженная температура Tmat мата падает ниже первой предельной температуры Tlow, так что первая фаза сохранения энергии реализуется, и тепловая энергия жидкости, протекающей в змеевике (13), передается упомянутым накапливающим энергию элементам (17), изменяющим свое агрегатное состояние с твердого на жидкое. Регулировочный клапан (11) устанавливается в первую позицию, когда обнаруженная температура Tmat мата преодолевает вторую верхнюю предельную температуру Thigh, так что реализуется вторая фаза энергоснабжения, и тепловая энергия, ранее накопленная в накапливающих энергию элементах (17), предоставляется наружу из мата (16), когда накапливающие энергию элементы (17) изменяют свое агрегатное состояние с жидкого на твердое. Достигается повышение эффективности и возможности контроля температуры. 4 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системе обогрева для пола салона промышленного транспортного средства.
Уровень техники
Системы обогрева для пола салона промышленного транспортного средства были предложены в прошлом. Например, EP0860308 (A1) описывает систему обогрева пола для салона промышленного транспортного средства, содержащую: верхнюю пластину, реализованную в хорошем теплопроводящем материале (например, алюминии), составляющем опору для ступней, и трубу для обогревающей жидкости, расположенную под верхней пластиной и в соприкосновении с верхней пластиной. Синтетический каучуковый теплоизолирующий слой располагается под трубой, чтобы предотвращать рассеивание тепла от трубы вниз.
Сущность изобретения
Целью настоящего изобретения является предоставление системы обогрева для пола промышленного салона, имеющей высокую эффективность и предоставляющей возможность хорошего контроля температуры.
Вышеописанная цель достигается посредством настоящего изобретения, которое относится к системе обогрева для пола салона промышленного транспортного средства по пункту 1 формулы изобретения.
Краткое описание чертежей
Изобретение будет теперь описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые представляют предпочтительный, неограничивающий пример изобретения, на которых:
Фиг. 1 показывает, схематичным образом, систему обогрева для пола салона промышленного транспортного средства согласно настоящему изобретению;
Фиг. 2 показывает, схематичным образом, фрагмент системы обогрева на фиг. 1 согласно первому варианту осуществления изобретения;
Фиг. 3 показывает, схематичным образом, фрагмент системы обогрева на фиг. 1 согласно второму варианту осуществления изобретения; и
Фиг. 4 показывает схему управления с обратной связью температурой внутри салона согласно настоящему изобретению.
Оптимальный режим осуществления изобретения
Со ссылкой на фиг. 1, номер 1 указывает систему обогрева для пола 2 салона 3 (показан схематично) промышленного транспортного средства (не показан), например, грузового автомобиля.
Салон 3 снабжается системой 4 обогрева внутреннего воздуха (известного вида), где по меньшей мере один воздушно-жидкостный теплообменник 5 принимает по меньшей мере от одного подающего трубопровода 6, обогревающую жидкость от системы 7 охлаждения двигателя 8 (показан схематично). Воздушно-жидкостный теплообменник 5 имеет по меньшей мере один возвратный трубопровод 9 по направлению к возвратной стороне системы 7 охлаждения двигателя. В схематичном примере двигатель 8 взаимодействуют с основным теплообменником 10, чтобы охлаждать двигатель. Подающий трубопровод 6 может ответвляться от подающей трубы, соединяющей двигатель 8 с основным теплообменником 10, а возвратный трубопровод 9 может сливаться в возвратную трубу, соединяющую основной теплообменник 10 с двигателем 8.
Согласно настоящему изобретению в возвратный трубопровод 9 вставляется двухпозиционный регулировочный клапан 11, делящий трубопровод 9 на первый фрагмент 9a и второй фрагмент 9b, разделенные клапаном 11.
Клапан 11 является подвижным по меньшей мере между:
i) первой позицией, где поток жидкости, подаваемой к клапану 11 из первого фрагмента 9a, полностью подается во второй фрагмент 9b; и
(ii) второй позицией, где поток жидкости, подаваемой к клапану 11 из первого фрагмента 9a, подается (полностью или частично) в обводной трубопровод 12, который соединяется с входом 13-a змеевика 13, имеющего выход 13-b для выпуска жидкости в возвратный фрагмент системы 7 охлаждения двигателя.
Змеевик 13 размещается поверх пола салона и лежит практически в горизонтальной плоскости (см. фиг. 2 и 3).
Более конкретно (со ссылкой на фиг. 2, показывающую первый вариант осуществления изобретения) пол салона реализуется посредством плоской металлической стенки 14, которая покрывается изолирующим матом 15. Змеевик 13 размещается поверх изолирующего мата 15 и содержит множество витков, чтобы практически покрывать всю поверхностью пола салона.
Мат 16 пола салона размещается поверх змеевика 13, чтобы покрывать практически всю поверхность пола салона.
Согласно изобретению мат 16 содержит множество накапливающих энергию элементов 17, выполненных из PCM-материала, который изменяет свое агрегатное состояние с твердого на жидкое (материал с фазовым переходом) посредством получения тепловой энергии от змеевика 13, таким образом, накапливая тепловую энергию; накопленная тепловая энергия в материале отдается обратно наружу от мата 16 пола, когда материал изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на твердое. Например, материал может состоять из парафина; конечно, может быть использован другой материал, например, гидраты солей. Теоретически также может быть использован сахарный спирт, даже если фаза изменяется при высокой температуре.
В примере на фиг. 2 мат 16 имеет волокнистую структуру (например, реализуется с помощью нетканого материала), является плоским, имеет постоянную толщину и содержит комки/капли/шарики парафина, включенные в волокнистую структуру мата 16. Мат 16 заключается во влагонепроницаемую защитную пленку 18, так что парафин, когда находится в жидком состоянии, может не утекать из мата 16. Ковровое покрытие 19 помещается поверх мата 16.
В примере на фиг. 3 мат 16 имеет волокнистую структуру (например, реализуется с помощью нетканого материала) и содержит большое число шариков парафина, каждый шарик окружается влагонепроницаемой защитной пленкой 18-b, так что шарики парафина, окруженные защитными влагонепроницаемыми защитными пленками 18-b включаются в мат 16, который непосредственно реализует ковровое покрытие салона, так как влагонепроницаемая защитная пленка 18 не является необходимой в этом варианте осуществления.
Согласно изобретению множество датчиков 20 (фиг. 1) размещается в различных областях мата 16 (фиг. 1), чтобы определять температуру Tmat мата 16 пола салона. Например, датчики 20 предназначаются, чтобы измерять соответствующие локальные температуры (T1; T2; T3; T4… TN) конкретных областей мата 16.
Устройство 21 управления предназначается, чтобы определять обнаруженную температуру Tmat на основе локальных температур (T1; T2; T3; T4 … TN), например, посредством среднего значения локальных температур.
Устройство 21 управления предназначается, чтобы приводить в действие регулировочный клапан 11, так что:
Регулировочный клапан 11 помещается в упомянутую вторую позицию, когда упомянутая обнаруженная температура Tmat падает ниже первой нижней предельной температуры Tlow, так что (см. фиг. 4) реализуется первая фаза накопления энергии; во время первой фазы накопления энергии тепловая энергия жидкости, протекающей в змеевике 13, передается упомянутым накапливающим энергию элементам 17, изменяющим свое агрегатное состояние с твердого на жидкое.
Регулировочный клапан 11 помещается в упомянутую первую позицию, когда упомянутая обнаруженная температура Tmat преодолевает вторую верхнюю пороговую температуру Thigh, так что (см. фиг. 4) вторая фаза энергоснабжения реализуется; во время второй фазы энергоснабжения тепловая энергия, ранее накопленная в накапливающих энергию элементах 17, предоставляется наружу из мата, когда накапливающие энергию элементы 17 изменяют свое агрегатное состояние с жидкого на твердое.
Как может быть видно на фиг. 4, циклический повтор вышеупомянутой первой и второй фазы получает хорошее управление температурой мата 16 (и, следовательно, внутренности салона), которая повышается и понижается в ограниченном интервале температур.
Преимущества изобретения заключаются в следующем:
- Больший комфорт для потребителя.
- С помощью PCM-материала возможно поддерживать постоянный уровень температуры пола. Температурный промежуток между температурой мата (24-26°C) и температурой охлаждающей жидкости (50°-80°C) может быть буферизован посредством PCM.
- Снижение расхода топлива посредством уменьшения времени работы системы 1 обогрева.
- Цель заключается в снижении времени работы системы 1 обогрева. Змеевик 13 нагревает PCM с помощью высокой температуры за короткое время. После достижения температуры салона, также с помощью системы 4 обогрева, действующей параллельно с системой 1 обогрева, система 1 обогрева будет выключена, и PCM в мате пола удерживает температуру в течение длительного времени. Время выключения системы 1 обогрева будет гораздо более длительным, чем в традиционной вспомогательной системе обогрева, и это будет преимуществом для суммарного расхода топлива.

Claims (14)

1. Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства, в котором салон (3) снабжен системой (4) обогрева внутреннего воздуха, где по меньшей мере один воздушно-жидкостный теплообменник (5) получает по меньшей мере из одного подающего трубопровода (6) обогревающую жидкость из системы (7) охлаждения двигателя (8) и имеет по меньшей мере один возвратный трубопровод (9) к возвратной стороне системы (7) охлаждения двигателя,
отличающаяся тем, что содержит:
регулировочный клапан (11), вставленный в возвратный трубопровод (9) и подвижный по меньшей мере между
- первой позицией, где жидкость протекает по возвратному трубопроводу непосредственно к возвратной стороне, и
- второй позицией, где по меньшей мере часть жидкости, протекающей через регулировочный клапан (11), отводится к входу (13-a) змеевика (13), имеющего вывод (13-b) для выпуска жидкости к системе охлаждения двигателя; причем змеевик (13) размещен поверх пола салона;
мат (16) пола салона, размещенный поверх змеевика (13) и содержащий множество накапливающих энергию элементов (17), выполненных в материале, который изменяет свое агрегатное состояние с твердого на жидкое посредством получения энергии нагрева от змеевика (13), таким образом, накапливая тепловую энергию; накопленная тепловая энергия в материале отдается обратно наружу из полового мата (16), когда материал изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на твердое;
средство датчика (20) температуры, выполненное с возможностью обнаруживать температуру Tmat мата (16) пола салона;
средство (21) управления, выполненное с возможностью приводить в действие регулировочный клапан (11);
причем средство (21) управления выполнено с возможностью устанавливать регулировочный клапан (11) в упомянутую вторую позицию, когда обнаруженная температура Tmat падает ниже первой предельной температуры Tlow, так что реализуется первая фаза накопления энергии; во время первой фазы накопления энергии тепловая энергия жидкости, протекающей в змеевике (13), передается накапливающим энергию элементам (17), изменяющим свое агрегатное состояние с твердого на жидкое;
причем средство (21) управления выполнено с возможностью устанавливать регулировочный клапан (11) в упомянутую первую позицию, когда обнаруженная температура Tmat преодолевает вторую верхнюю предельную температуру Thigh, так что реализуется вторая фаза энергоснабжения; во время второй фазы энергоснабжения тепловая энергия, ранее накопленная в накапливающих энергию элементах (17), подается наружу из мата (16), когда накапливающие энергию элементы (17) изменяют свое агрегатное состояние с жидкого на твердое.
2. Система обогрева по п. 1, в которой в различных областях мата (16) предусмотрено и размещено множество датчиков (20) для измерения соответствующей локальной температуры (T1; T2; T3; T4 … TN) этой области; причем средство (21) управления выполнено с возможностью устанавливать определенную температуру Tmat на основе локальных температур (T1; T2; T3; T4 … TN), например, посредством среднего значения локальных температур (T1; T2; T3; T4… TN).
3. Система обогрева по п. 1 или 2, в которой накапливающий энергию элемент содержит шарик из упомянутого материала, окруженный влагонепроницаемой защитной пленкой (18-b); причем шарики из упомянутого материала, окруженные влагонепроницаемыми защитными пленками (18-b), включены в мат, реализующий ковровое покрытие салона.
4. Система обогрева по п. 1, в которой накапливающий энергию элемент содержит комок упомянутого материала, включенный в волокнистую структуру мата (16), например нетканого материала; причем мат заключен во влагонепроницаемую защитную пленку (18).
5. Система обогрева по любому из пп. 1-4, в которой упомянутый материал является парафином.
RU2018130523A 2016-01-26 2017-01-26 Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства RU2716520C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT102016000007675 2016-01-26
ITUB2016A000267A ITUB20160267A1 (it) 2016-01-26 2016-01-26 Sistema di riscaldamento pavimento per cabina di un veicolo industriale
PCT/EP2017/051700 WO2017129709A1 (en) 2016-01-26 2017-01-26 Heating system for a floor of a cabin of an industrial vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2018130523A RU2018130523A (ru) 2020-02-27
RU2018130523A3 RU2018130523A3 (ru) 2020-02-27
RU2716520C2 true RU2716520C2 (ru) 2020-03-12

Family

ID=55699760

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2018130523A RU2716520C2 (ru) 2016-01-26 2017-01-26 Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP3408135B1 (ru)
CN (1) CN108495769B (ru)
AU (1) AU2017211960B2 (ru)
BR (1) BR112018015194B1 (ru)
ES (1) ES2770605T3 (ru)
IT (1) ITUB20160267A1 (ru)
RU (1) RU2716520C2 (ru)
WO (1) WO2017129709A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2771194C1 (ru) * 2020-07-31 2022-04-28 Хёндэ Мотор Компани Обогревательная плёнка

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017126775A1 (de) * 2017-11-14 2019-05-16 Konvekta Aktiengesellschaft Heizsystem mit Wärmespeicheranordnung für Hybrid- oder Elektrofahrzeuge und Verfahren dazu
DE102018129337A1 (de) * 2018-11-21 2020-05-28 Bombardier Transportation Gmbh Fahrzeug

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0213226A1 (en) * 1985-08-30 1987-03-11 Sumitomo Light Metal Industries, Ltd. Foot warmer for use in car
US5927381A (en) * 1994-11-21 1999-07-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle heater
RU2197411C2 (ru) * 2000-08-09 2003-01-27 Галкин Вячеслав Евгеньевич Устройство системы обогрева кабин и салонов летательного аппарата
WO2008075132A1 (en) * 2006-12-21 2008-06-26 Renault Trucks Cabin for vehicle having an improved heating system

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2062864A (en) * 1935-09-30 1936-12-01 Samuel C Clark Heating system for vehicle bodies
JPS6256414U (ru) * 1985-09-30 1987-04-08
FR2756232B1 (fr) * 1996-11-22 1999-02-12 Michel Ets Tapis de sol chauffant pour vehicules
FR2759948A1 (fr) 1997-02-24 1998-08-28 Michel Ets Dispositif de chauffage au niveau du plancher pour cabine de vehicule
US20060124892A1 (en) * 2004-12-09 2006-06-15 Rolland Loic P Phase change material (PCM) compositions for thermal management
DE102005016232A1 (de) * 2005-04-06 2006-10-12 Karl Wetekam Vorrichtung zur Klimatisierung des Fahrgastraums eines Kraftfahrzeugs und damit ausgerüstetes Kraftfahrzeug
DE102009056044A1 (de) * 2009-11-27 2011-06-09 GM Global Technology Operations LLC, ( n. d. Ges. d. Staates Delaware ), Detroit Klimaeinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US20150375657A1 (en) * 2010-10-16 2015-12-31 Randy Braun Special heating floor mat device and systems for heavy duty and commercial vehicle applications
CN102390235B (zh) * 2011-09-27 2013-10-16 奇瑞汽车股份有限公司 一种汽车采暖***
CN102492227B (zh) * 2011-12-06 2013-02-13 汉川市瑞福塑料制品有限公司 一种节能环保相变储能材料及其制备方法
CN202624011U (zh) * 2012-04-16 2012-12-26 天津盛相电子有限公司 汽车脚垫加热***
US9169751B2 (en) * 2013-10-02 2015-10-27 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for utilizing waste heat for a hybrid vehicle
CN103640453B (zh) * 2013-12-18 2016-08-31 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车地毯辐射采暖***

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0213226A1 (en) * 1985-08-30 1987-03-11 Sumitomo Light Metal Industries, Ltd. Foot warmer for use in car
US5927381A (en) * 1994-11-21 1999-07-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle heater
RU2197411C2 (ru) * 2000-08-09 2003-01-27 Галкин Вячеслав Евгеньевич Устройство системы обогрева кабин и салонов летательного аппарата
WO2008075132A1 (en) * 2006-12-21 2008-06-26 Renault Trucks Cabin for vehicle having an improved heating system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2771194C1 (ru) * 2020-07-31 2022-04-28 Хёндэ Мотор Компани Обогревательная плёнка

Also Published As

Publication number Publication date
AU2017211960A1 (en) 2018-07-12
BR112018015194B1 (pt) 2023-02-14
ES2770605T3 (es) 2020-07-02
WO2017129709A1 (en) 2017-08-03
AU2017211960B2 (en) 2021-06-24
EP3408135B1 (en) 2019-11-13
BR112018015194A2 (pt) 2018-12-26
EP3408135A1 (en) 2018-12-05
RU2018130523A (ru) 2020-02-27
ITUB20160267A1 (it) 2017-07-26
CN108495769A (zh) 2018-09-04
CN108495769B (zh) 2020-08-21
RU2018130523A3 (ru) 2020-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2716520C2 (ru) Система обогрева для пола салона промышленного транспортного средства
RU2716842C2 (ru) Система и способ (варианты) для управления тепловым аккумулятором
Ahn et al. Heating performance characteristics of a dual source heat pump using air and waste heat in electric vehicles
KR101457916B1 (ko) 가열/냉각 장치 및 가열/냉각 장치를 작동시키기 위한 방법
CN103946043B (zh) 电气设备的冷却装置
EP2568790B1 (en) Apparatus and method
CN109662360A (zh) 一种利用电源加热及制冷的恒温服
Çağlar Design and experimental investigation of a novel thermoelectric water dispenser unit
TWI666808B (zh) 車載電池的溫度調節系統
US9698437B2 (en) Method for operating a fuel cell stack for a fuel cell system, and fuel cell system
TW201924133A (zh) 車載電池的溫度調節方法和溫度調節系統
Ayartürk et al. New heating system development working with waste heat for electric vehicles
US20170077570A1 (en) Device for controlling the temperature of an electrical energy store on the motor vehicle side
CN107238230B (zh) 一种双温区半导体恒温装置
US20140216710A1 (en) Method For Operating A Liquid-To-Air Heat Exchanger Device
JP2020180703A (ja) 略一定の温度を維持するための熱シールド
WO2015094097A1 (en) Arrangement and method for regulating the temperature of an electrical energy storage in a vehicle
CN112319336B (zh) 一种车载冷热杯托
CN104382490B (zh) 太阳能制冷制热饮水机及其控制方法
JP6184880B2 (ja) 太陽光太陽熱利用システムの制御装置、太陽光太陽熱利用システム、および太陽光太陽熱利用システムの制御方法
KR101514077B1 (ko) 열전소자 모듈을 이용한 자동차용 냉온장고 및 그 제어방법
US20190031431A1 (en) Thermal shield for maintaining a generally constant temperature
KR101209435B1 (ko) 펠티어 효과를 이용한 오토바이용 냉온 시스템
KR102552549B1 (ko) 냉각 장치
JPH07309121A (ja) 潜熱蓄熱装置