JPH07309121A

JPH07309121A - 潜熱蓄熱装置

Info

Publication number: JPH07309121A
Application number: JP6105762A
Authority: JP
Inventors: Kenji Furuse; 健二古瀬; Katsukazu Koshiji; 克和越地
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1994-05-19
Filing date: 1994-05-19
Publication date: 1995-11-28

Abstract

(57)【要約】【目的】小型かつ簡単な構造で内部の蓄熱量を計測し
蓄熱量を利用者に知らせ得られる温風や暖機運転時間長
さの予測が可能な潜熱蓄熱装置を提供する。【構成】潜熱蓄熱装置９の蓄熱器本体９ａは、断熱構
造のケース１６と複数の蓄熱部１７と蓄熱量測定用コン
デンサ１８とで主に構成され、蓄熱部１７は熱伝導性の
高い銅板製シールドフィンで形成され内部に蓄熱媒体と
して融点が約７８℃の水酸化バリウム８水和物が充填さ
れている。蓄熱量測定用コンデンサ１８は、銅板外殻部
と略中心の銅棒とを両電極とする円筒コンデンサで、誘
電体として水酸化バリウム８水和物が充填され、両電極
は、蓄熱器本体９ａ外部の蓄熱量モニタ部と接続され、
蓄熱量モニタ部は蓄熱モニタ制御回路と静電容量計測回
路と静電容量−蓄熱量変換メモリとからなる蓄熱量算出
制御部と蓄熱量算出制御部の信号に基づき蓄熱量をＬＥ
Ｄ表示する蓄熱量表示部とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの冷却水回路
等に配設される潜熱蓄熱装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンの冷態始動時等におい
ては、エンジン冷却水の温度が低温となっているため、
冷却水温が上昇するまでの時間は空調ヒーターから十分
な温風を得ることができない、また、エンジン本体が低
温となっているため、排気ガス濃度が高くなる等の問題
がある。

【０００３】このため、特開昭６３−６８４１８号公報
等において、定常走行時にエンジンで発生される熱を潜
熱蓄熱装置に蓄えておき、冷態始動時等に、この潜熱を
利用して、車室内の暖房を行う技術が示されている。

【０００４】また、近年では、エンジンの冷却水回路に
直列に熱交換器構造の潜熱蓄熱装置を設け、走行中は、
高温となっている冷却水から蓄熱し、始動時等に、低温
となっている冷却水に放熱して冷却水の温度を上昇さ
せ、エンジン始動時等における上述したような問題を改
善する技術が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したよ
うな潜熱蓄熱装置では、長い時間、低温の場所に放置さ
れると潜熱蓄熱装置内部の蓄熱量が徐々に放出されて、
時間と共に蓄熱量が減少してしまう。

【０００６】しかしながら、上記潜熱蓄熱装置内の蓄熱
量を利用者は知ることができないため、エンジン始動時
等に、この潜熱蓄熱装置により、どの程度の温度上昇能
力を得ることができるのか予測することができない。こ
のため、エンジン始動時等の蓄熱装置内の蓄熱量によっ
ては、実際の温度上昇能力と期待した温度上昇能力との
間に大きな差が生じ暖機運転時間が予想以上に長くなっ
てしまったり、期待した温風が得られない等、利用者の
期待を裏切ってしまうという問題がある。

【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、小型かつ簡単な構造で潜熱蓄熱装置内の蓄熱量を計
測して潜熱蓄熱装置の蓄熱量を利用者に知らせ、得られ
る温風や、暖機運転時間の長さの予測をすることのでき
る潜熱蓄熱装置を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による潜熱蓄熱装置は、蓄熱器本体内に蓄熱部を
有し、この蓄熱部内の媒体が固体から液体に相変化する
際の潜熱を蓄熱する潜熱蓄熱装置において、上記媒体を
誘電体とするコンデンサを形成して上記蓄熱器本体内に
配設するとともに、上記コンデンサの静電容量の変化か
ら蓄熱量を求める蓄熱量モニタ部を備えたものである。

【０００９】

【作用】上記構成において、まず、蓄熱器本体内に蓄熱
する場合は、この蓄熱器本体内の蓄熱部が暖められ、こ
の蓄熱部内部の媒体が固体から液体に相変化する際に熱
を潜熱として吸収し蓄熱する。同様に、上記蓄熱器本体
内部に配設されたコンデンサも暖められ誘電体が固体か
ら液体に相変化し、この誘電体の固・液両相の比率は潜
熱に応じて変化する。また、上記蓄熱器本体内から潜熱
が放熱される場合は、この蓄熱部内部の媒体が液体から
固体に相変化する際に潜熱を放熱する。同様に、上記蓄
熱器本体内部の上記コンデンサも潜熱を放熱して上記誘
電体が液体から固体に相変化し、この誘電体の固・液両
相の比率は潜熱に応じて変化する。一方、上記誘電体の
固・液両相の比率の変化に応じて、上記コンデンサの静
電容量も変化するため、蓄熱量モニタ部で、上記静電容
量の変化から固・液両相の比率を求め蓄熱量をモニタす
る。

【００１０】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１〜図７は本発明の一実施例を示し、図１は潜
熱蓄熱装置の内部構造を示す概略説明図、図２はエンジ
ン冷却水回路の概略構成と蓄熱時における動作の説明
図、図３はエンジン冷却水回路の潜熱蓄熱装置による暖
房優先の場合の動作説明図、図４はエンジン冷却水回路
の潜熱蓄熱装置による暖機運転優先の場合の動作説明
図、図５は蓄熱量測定系の概略説明図、図６は蓄熱量測
定用コンデンサの断面説明図、図７は蓄熱量測定手順の
フローチャートである。

【００１１】これらの図において、符号１はエンジン本
体を示し、このエンジン本体１のシリンダブロック１ａ
とシリンダヘッド１ｂには、各気筒の燃焼室を囲むウォ
ータジャケット２が形成されている。

【００１２】また、上記ウォータジャケット２の一方の
流出口２ａと、このウォータジャケット２への流入口２
ｃとを連通する冷却水通路３には、ラジエータ４が介装
されている。

【００１３】さらに、この冷却水通路３の上記ラジエー
タ４の流出側と上記ウォータジャケット２の流入口２ｃ
との間に第一のウォータポンプ５が介装されており、こ
の第一のウォータポンプ５の吸入側と上記ラジエータ４
の流出側との間に、予め設定された温度域（例えば、開
き始め温度７８℃，開き終り温度９１℃）で開弁するサ
ーモスタット６が介装されている。

【００１４】また、上記ウォータジャケット２の他方の
流出口２ｂと、このウォータジャケット２の上記流入口
２ｃとは冷却水通路７で連通されており、この冷却水通
路７にはエンジン側から順に、第二のウォータポンプ
８，潜熱蓄熱装置（図中、Ｈ／Ｂで示す）９，ヒータコ
ア１０が直列に介装され、上記第一のウォータポンプ５
の吸入側に連結された水循環回路が形成されている。

【００１５】さらに、上記冷却水通路７の上記ヒータコ
ア１０の流出側と、上記第二のウォータポンプ８の吸入
側とは、バイパス通路１１にて連通され、このバイパス
通路１１と上記第二のウォータポンプ８の吸入側との連
結部には、切換バルブとしての三方電磁弁１２が設けら
れている。

【００１６】ここで、上記三方電磁弁１２は、後述する
如く、エンジンの冷却水回路を、上記第二のウォータポ
ンプ８→上記Ｈ／Ｂ９→上記ヒータコア１０→上記第二
のウォータポンプ８の蓄熱装置側水循環回路と上記ウォ
ータジャケット２内を回流するエンジン側水循環回路と
に独立した図３に示す水循環回路と、上記第二のウォー
タポンプ８→上記Ｈ／Ｂ９→上記ヒータコア１０→上記
第一のウォータポンプ５→上記ウォータジャケット２→
上記第二のウォータポンプ８の図２，図４に示す上記ウ
ォータジャケット２と上記Ｈ／Ｂ９と上記ヒータコア１
０とが直列に連結される水循環回路のいずれか一方に選
択的に制御するものである。

【００１７】また、上記エンジン側水循環回路は、上記
ウォータジャケット２の流出口２ｂと上記冷却水通路７
の上記第一のウォータポンプ５の吸入側とが、スロット
ルボディー１３およびアイドルスピードコントロールバ
ルブ（以下Ｉ．Ｓ．Ｃ．Ｖと略称）ボディー１４に形成
された冷却水通路１５にてバイパスされて形成されてお
り、この冷却水通路１５を回流する冷却水により、上記
スロットルボディー１３および上記Ｉ．Ｓ．Ｃ．Ｖボデ
ィー１４の温度が適切（例えば、冷態始動時の予熱等）
に保たれるように構成されている。

【００１８】また、上記冷却水通路１５の上記ウォータ
ジャケット２の流出口２ｂ側には、エンジン側水温Ｔe
を検出するエンジン側水温センサ２１が、上記冷却水通
路７の上記Ｈ／Ｂ９と上記ヒータコア１０との間には、
蓄熱装置側水温Ｔh を検出する蓄熱装置側水温センサ２
２が設けられている。そして、上記エンジン側水温セン
サ２１と蓄熱装置側水温センサ２２とは上記三方電磁弁
１２の切換制御回路（図示せず）に接続されている。

【００１９】この切換制御回路では、上記エンジン側水
温Ｔe と上記蓄熱装置側水温Ｔh とを検出して、上記エ
ンジン側水温Ｔe に所定の温度α（約２〜３℃）を加え
た値が上記蓄熱装置側水温Ｔh 未満の場合、上記三方電
磁弁１２を上記バイパス通路１１と上記第二のウォータ
ポンプ８の吸入側とを連通させ、エンジンの冷却水回路
を上記蓄熱装置側水循環回路と上記エンジン側水循環回
路とが独立した上記水循環回路にするとともに、上記エ
ンジン側水温Ｔe に所定の温度αを加えた値が上記蓄熱
装置側水温Ｔh 以上の場合、上記ウォータジャケット２
の流出口２ｂと上記第二のウォータポンプ８の吸入側と
を連通させ、エンジンの冷却水回路を上記ウォータジャ
ケット２と上記Ｈ／Ｂ９と上記ヒータコア１０とが直列
に連結される上記水循環回路に切換えるものである。

【００２０】また、上記切換制御回路には、エンジンの
冷却水回路を、上記蓄熱装置側水循環回路と上記エンジ
ン側水循環回路とに独立した上記水循環回路と、上記ウ
ォータジャケット２と上記Ｈ／Ｂ９と上記ヒータコア１
０とが直列に連結される上記水循環回路とを強制的に切
換え選択する水循環回路切換スイッチ（図示せず）等が
接続されている。尚、図中、符号１９はリザーブタンク
である。

【００２１】一方、上記Ｈ／Ｂ９の蓄熱器本体９ａは、
図１に示すように、ケース１６と、このケース１６内に
収納された複数の蓄熱部１７と、これら蓄熱部１７と略
同様に配設された蓄熱量測定用コンデンサ１８とから主
に構成されており、上記ケース１６は、外側ケース１６
ａと内側ケース１６ｂとからなり、上記外側ケース１６
ａと上記内側ケース１６ｂとの間には高真空断熱部１６
ｃが設けられた断熱構造に形成されている。

【００２２】また、上記各蓄熱部１７は、例えば、熱伝
導性の高い銅板製のシールドフィンで形成され、このシ
ールドフィン内には、蓄熱媒体として融点が７８℃で液
体から固体に相変化する間、温度変化をしない水酸化バ
リウム８水和物（Ｂａ( ＯＨ）₂・８Ｈ₂Ｏ；融解潜熱
８８．５Ｗh/kg）が充填されている。ここで、蓄熱媒体
として水酸化バリウム８水和物を選定したのは、通常走
行時の水温と冷態時水温との間に融点が存在すること、
及び蓄熱量を多く確保できるためである。

【００２３】さらに、図５，図６に示すように、上記蓄
熱量測定用コンデンサ１８は、上記蓄熱部１７のシール
ドフィンと同部材である銅板で形成された外殻部１８ａ
と、この外殻部１８ａ内の略中心に電気的に絶縁して配
設された銅棒１８ｂとを両電極とする円筒コンデンサで
あり、上記外殻部１８ａ内には、誘電体として上記蓄熱
媒体と同じ水酸化バリウム８水和物が充填されている。
尚、図中、符号１８ｃは液体状態の誘電体部分，１８ｄ
は固体状態の誘電体部分を示す。

【００２４】また、上記蓄熱量測定用コンデンサ１８の
両電極は、図５に示すように、蓄熱器本体９ａの外部に
配設された蓄熱量モニタ部３０と接続されている。この
蓄熱量モニタ部３０は、後述する蓄熱量測定手順に従っ
て蓄熱量を算出して外部表示をコントロールする蓄熱量
算出制御部３１と、この蓄熱量算出制御部３１からの信
号に基づいて蓄熱量をＬＥＤで表示する蓄熱量表示部３
２とからなり、上記蓄熱量算出制御部３１は、蓄熱モニ
タ制御回路３１ａと、静電容量計測回路３１ｂと、静電
容量−蓄熱量変換メモリ３１ｃとから構成されている。

【００２５】上記静電容量計測回路３１ｂは、上記蓄熱
量測定用コンデンサ１８の静電容量Ｃを求めるため、上
記蓄熱量測定用コンデンサ１８の両電極が接続された周
知の交流ブリッジ回路に形成されている。

【００２６】また、上記静電容量−蓄熱量変換メモリ３
１ｃには、上記蓄熱量測定用コンデンサ１８の固・液両
相の比率と、このＨ／Ｂ９全体の総蓄熱量の相関が予め
実験等により求められて記憶されている。

【００２７】そして、上記蓄熱モニタ制御回路３１ａに
より、上記静電容量計測回路３１ｂで得られた上記蓄熱
量測定用コンデンサ１８の静電容量Ｃの値から固・液両
相の比率を算出し、上記静電容量−蓄熱量変換メモリ３
１ｃに記憶されたマップから、上記Ｈ／Ｂ９全体の蓄熱
量を換算して、上記蓄熱量表示部３２に対し信号を送る
ように構成されている。

【００２８】ここで、図６に示すように、上記蓄熱量測
定用コンデンサ１８の一方の電極である銅棒１８ｂの半
径をα，他方の電極である外殻部１８ａの内側半径を
β，誘電体の固・液両相の境界部までの平均半径をγ，
長さ（コンデンサとしての実効長さ）をＬ，水酸化バリ
ウム８水和物の液体時の誘電率をε1 ，固体時の誘電率
をε2 とすると、上記蓄熱量測定用コンデンサ１８は円
筒コンデンサであるため静電容量Ｃは以下の式で求めら
れる。Ｃ＝２πＬ｛Log(β／α）／ε2 ＋Log(γ／β）／ε1 ｝^(-1) …（１）上記（１）式の中で未知の値は、静電容量Ｃと固・液両
相の境界部までの平均半径γであるため、静電容量Ｃを
求めることにより、境界部までの平均半径γを求めるこ
とができ、この結果から、固・液両相の比率を次式で表
すことができる。（γ−α）²／（β−α）² ・・・・・・・・（２）次に、図７のフローチャートにおいて、上記蓄熱量モニ
タ部３０で実行される蓄熱量測定手順について説明す
る。この蓄熱量測定手順のプログラムは、エンジン始動
時等に実行され、まず、Ｓ１０１で、静電容量計測回路
３１ｂの交流ブリッジ回路から蓄熱量測定用コンデンサ
１８の静電容量Ｃが計測され、Ｓ１０２へ進んで、蓄熱
モニタ制御回路３１ａにより、上記（１）式に基づい
て、誘電体の固・液両相の境界部までの平均半径γが逆
算される。

【００２９】次いで、Ｓ１０３に進み、上記蓄熱モニタ
制御回路３１ａで、上記（２）式に基づいて、蓄熱量測
定用コンデンサ１８の固・液両相の比率が算出され、Ｓ
１０４に進んで、静電容量−蓄熱量変換メモリ３１ｃに
記憶されたマップから、潜熱蓄熱装置（Ｈ／Ｂ）９全体
の総蓄熱量が換算される。

【００３０】そして、Ｓ１０５に進み、上記蓄熱モニタ
制御回路３１ａは、上記Ｓ１０４で得られた結果を蓄熱
量表示部３２に出力して、総蓄熱量をＬＥＤ表示させ、
この蓄熱量測定手順を終了する。

【００３１】次に、上記構成による作用について各運転
状態に分けて説明する。まず、通常走行時等の場合は、
図２に示すように、エンジン本体１のウォータジャケッ
ト２から流出した冷却水は、このウォータジャケット２
の一方の流出口２ａから冷却水通路３に流れ、ラジエー
タ４により冷却され開弁状態のサーモスタット６を通過
し、第一のウォータポンプ５に吸入され、再び、上記ウ
ォータジャケット２内を、上記エンジン本体１を冷却し
ながら回流する。

【００３２】また、上記ウォータジャケット２から流出
した冷却水は、このウォータジャケット２の流出口２ｂ
から冷却水通路１５に流れ、スロットルボディー１３お
よびＩ．Ｓ．Ｃ．Ｖボディー１４の温度を適切に保ちな
がら、冷却水通路７に合流して、上記第一のウォータポ
ンプ５に吸入され、再び、上記ウォータジャケット２内
を回流する。

【００３３】さらに、この通常走行時では、エンジンの
冷却水回路を回流する冷却水の温度は約９０℃前後と高
温になっており、切換制御回路（図示せず）は、三方電
磁弁１２を上記ウォータジャケット２の流出口２ｂと上
記第二のウォータポンプ８の吸入側とを連通させる。

【００３４】このため、上記ウォータジャケット２の流
出口２ｂから流出した冷却水は、上記三方電磁弁１２を
通過して、上記第二のウォータポンプ８に吸入され、Ｈ
／Ｂ９内からヒータコア１０内に、熱交換（Ｈ／Ｂ９に
蓄熱）しながら回流され、上記第一のウォータポンプ５
に吸入され、再び上記ウォータジャケット２内を回流さ
れる。すなわち、エンジンの冷却水回路は上記ウォータ
ジャケット２と上記Ｈ／Ｂ９と上記ヒータコア１０とが
直列に連結される水循環回路となっている。

【００３５】ここで、図１に示すように、上記Ｈ／Ｂ９
内に流入した上記ウォータジャケット２からの冷却水
は、上記Ｈ／Ｂ９の蓄熱器本体９ａのケース１６内に収
納された複数の蓄熱部１７と、これら蓄熱部１７と略同
様に配設された蓄熱量測定用コンデンサ１８の間を回流
する。

【００３６】この回流する冷却水の温度は、約９０℃前
後となっているため、上記蓄熱部１７と上記蓄熱量測定
用コンデンサ１８も約９０℃前後となり、内部に充填さ
れている蓄熱媒体としての水酸化バリウム８水和物は液
体状態となっている（蓄熱された状態となっている）。

【００３７】このため、蓄熱モニタ制御回路３１ａで得
られる上記蓄熱量測定用コンデンサ１８の静電容量の値
は、誘電体としての水酸化バリウム８水和物が、ほぼ全
て液体状態の値として得られ、この結果を蓄熱量表示部
３２に表示して、ドライバは蓄熱量測定の際に上記Ｈ／
Ｂ９の蓄熱量が十分であることが確認できる。

【００３８】次いで、上述の通常走行の状態から走行停
止し、エンジンが停止した状態では、冷却水の回流も停
止し、冷却水の温度が次第に低下し外気温に近付いてい
く。しかし、上記Ｈ／Ｂ９は、上記蓄熱器本体９ａのケ
ース１６で高真空に断熱されているため、このＨ／Ｂ９
に蓄熱されている熱の外部への放熱は非常に少ない。

【００３９】次いで、さらに放熱を続け、上記Ｈ／Ｂ９
内部が約７８℃になると、このＨ／Ｂ９内の水酸化バリ
ウム８水和物が、潜熱としての凝固熱（８８．５Ｗh/k
g）を放熱しながら液体状態から固体状態に変化する。
この相変化の際、上記蓄熱量測定用コンデンサ１８内の
固・液両相の境界部は、外側から次第に円筒の中心側に
移動していくが、この固・液両相の境界部の移動に伴い
上記蓄熱量測定用コンデンサ１８の静電容量も変化す
る。この変化量に基づき上記蓄熱モニタ制御回路３１ａ
で静電容量−蓄熱量変換メモリ３１ｃに記憶されたマッ
プから、上記Ｈ／Ｂ９全体の蓄熱量の比率に換算して、
エンジン始動時等のキースイッチ（図示せず）等がＯＮ
された時等に、上記蓄熱量表示部３２で表示する。この
ため、ドライバは、エンジン始動の際、上記Ｈ／Ｂ９か
ら得られる温風と、暖機運転時間の必要な長さの予測を
することが可能になる。

【００４０】次に、冷態始動時等において、ドライバが
水循環回路切換スイッチ（図示せず）を操作して車室内
暖房を選択し、かつ、上記Ｈ／Ｂ９の蓄熱量が十分であ
る場合等でエンジン側水温Ｔe に所定の温度αを加えた
値が蓄熱装置側水温Ｔh 未満の際は、上記切換制御回路
は、エンジンの冷却水回路に、上記第二のウォータポン
プ８→上記Ｈ／Ｂ９→上記ヒータコア１０→上記第二の
ウォータポンプ８の蓄熱装置側水循環回路と上記ウォー
タジャケット２内を回流するエンジン側水循環回路とが
独立した水循環回路を形成する。このため、ドライバ
は、上記Ｈ／Ｂ９に蓄えられていた熱で、快適な温風を
得ることが可能となる。一方、エンジン側水循環回路の
循環水はエンジン発熱により次第に上昇していく。ここ
で、ドライバは、上記Ｈ／Ｂ９の蓄熱量が十分であると
上記蓄熱量表示部３２により確認できる。

【００４１】また、ドライバが上記水循環回路切換スイ
ッチ２６を操作して車室内暖房を選択し、かつ、上記エ
ンジン側水温Ｔe に所定の温度αを加えた値が上記蓄熱
装置側水温Ｔh 以上の際には、上記切換制御回路は、エ
ンジンの冷却水回路に、上記第二のウォータポンプ８→
上記Ｈ／Ｂ９→上記ヒータコア１０→上記第一のウォー
タポンプ５→上記ウォータジャケット２→上記第二のウ
ォータポンプ８の、上記ウォータジャケット２と上記Ｈ
／Ｂ９と上記ヒータコア１０とが直列に連結される水循
環回路を形成する。このため、ドライバは、エンジン発
熱により快適な温風を得ることが可能となる。ここで、
ドライバは、上記Ｈ／Ｂ９の蓄熱量が不十分であると上
記蓄熱量表示部３２により確認できるため、上述したよ
うに、上記Ｈ／Ｂ９から得られる温風と暖機運転時間の
必要な長さの予測をすることが可能になる。

【００４２】さらに、ドライバが上記水循環回路切換ス
イッチを操作してエンジン暖機を選択した場合は、上記
切換制御回路は、エンジンの冷却水回路に、上記第二の
ウォータポンプ８→上記Ｈ／Ｂ９→上記ヒータコア１０
→上記第一のウォータポンプ５→上記ウォータジャケッ
ト２→上記第二のウォータポンプ８の、上記ウォータジ
ャケット２と上記Ｈ／Ｂ９と上記ヒータコア１０とが直
列に連結される水循環回路を形成する。このため、上記
エンジン本体１は、上記Ｈ／Ｂ９に蓄えられている熱に
より暖機が効果的に促進される。

【００４３】このように、本実施例によれば、エンジン
側水温Ｔe と蓄熱装置側水温Ｔh とを相対的に比較し
て、エンジンの冷却水回路の切換を自動的に制御するよ
うになっているため、例え、図６に示すように、外気温
等の条件が変化しても、その条件における最も適切なエ
ンジンの冷却水回路の選択を行うことが可能となり、蓄
熱装置に蓄えられた熱エネルギとエンジンで発生される
熱エネルギを効果的に利用することができる。

【００４４】また、潜熱蓄熱装置の蓄熱量を示す蓄熱量
表示部をゲージ等を用いて、常時表示するようにすれ
ば、ドライバはリアルタイムで蓄熱量の増減を知ること
が可能となり、潜熱蓄熱装置の蓄熱量に応じた効果的な
熱の利用が可能となる。

【００４５】尚、本実施例の潜熱蓄熱装置は、本実施例
の循環回路に限ることなく、他の、潜熱蓄熱装置を有す
る循環回路にも適応することができる。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、小
型かつ簡単な構造で潜熱蓄熱装置内の蓄熱量を計測して
潜熱蓄熱装置の蓄熱量を利用者に知らせ、得られる温風
や、暖機運転時間の長さの予測をすることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】潜熱蓄熱装置の内部構造を示す概略説明図

【図２】エンジン冷却水回路の概略構成と蓄熱時におけ
る動作の説明図

【図３】エンジン冷却水回路の潜熱蓄熱装置による暖房
優先の場合の動作説明図

【図４】エンジン冷却水回路の潜熱蓄熱装置による暖機
運転優先の場合の動作説明図

【図５】蓄熱量測定系の概略説明図

【図６】蓄熱量測定用コンデンサの断面説明図

【図７】蓄熱量測定手順のフローチャート

【符号の説明】

９潜熱蓄熱装置９ａ蓄熱器本体１７蓄熱部１８コンデンサ３０蓄熱量モニタ部Ｃ静電容量

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓄熱器本体（９ａ）内に蓄熱部（１７）
を有し、この蓄熱部（１７）内の媒体が固体から液体に
相変化する際の潜熱を蓄熱する潜熱蓄熱装置（９）にお
いて、上記媒体を誘電体とするコンデンサ（１８）を形
成して上記蓄熱器本体（９ａ）内に配設するとともに、
上記コンデンサ（１８）の静電容量（Ｃ）の変化から蓄
熱量を求める蓄熱量モニタ部（３０）を備えたことを特
徴とする潜熱蓄熱装置。