RU2708148C1 - Аккумуляторный блок - Google Patents

Аккумуляторный блок Download PDF

Info

Publication number
RU2708148C1
RU2708148C1 RU2019109040A RU2019109040A RU2708148C1 RU 2708148 C1 RU2708148 C1 RU 2708148C1 RU 2019109040 A RU2019109040 A RU 2019109040A RU 2019109040 A RU2019109040 A RU 2019109040A RU 2708148 C1 RU2708148 C1 RU 2708148C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
channel
elements
auxiliary
battery pack
packet
Prior art date
Application number
RU2019109040A
Other languages
English (en)
Inventor
Кадзума АСАКУРА
Сигеюки ИНОУЭ
Хиротака ВАТАНАБЭ
Ясуюки ТАКЭИ
Юсукэ КУРУМА
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2708148C1 publication Critical patent/RU2708148C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/06—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with air cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/61—Types of temperature control
    • H01M10/613—Cooling or keeping cold
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
    • H01M10/625—Vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
    • H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
    • H01M10/6557—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6563—Gases with forced flow, e.g. by blowers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
    • H01M10/6561—Gases
    • H01M10/6566—Means within the gas flow to guide the flow around one or more cells, e.g. manifolds, baffles or other barriers
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
    • H01M10/658—Means for temperature control structurally associated with the cells by thermal insulation or shielding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/663—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an air-conditioner or an engine
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
    • H01M10/66—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells
    • H01M10/667—Heat-exchange relationships between the cells and other systems, e.g. central heating systems or fuel cells the system being an electronic component, e.g. a CPU, an inverter or a capacitor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
    • H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
    • H01M50/209—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for prismatic or rectangular cells
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
    • H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
    • H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/04—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion
    • B60K2001/0405—Arrangement or mounting of electrical propulsion units of the electric storage means for propulsion characterised by their position
    • B60K2001/0438—Arrangement under the floor
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M2220/00—Batteries for particular applications
    • H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)
  • Battery Mounting, Suspending (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к аккумуляторному блоку, установленному на транспортном средстве. Аккумуляторный блок содержит: минимум, один пакет элементов; первый и второй каналы, выполненные для подачи охлаждающего воздуха, минимум, к одному пакету элементов; и внешний корпус, выполненный для размещения в нем, минимум, одного пакета элементов, первого и второго каналов. В смонтированном состоянии, когда аккумуляторный блок установлен на транспортном средстве, первый и второй каналы пролегают в продольном направлении и удалены друг от друга в направлении ширины транспортного средства. Первый канал расположен с внешней стороны, минимум, одного пакета элементов на одной стороне, а второй канал расположен с внешней стороны, минимум, одного пакета элементов на другой стороне. Достигается предоставление аккумуляторного блока для транспортного средства, содержащего охлаждающие каналы, которые способны подавлять ударную нагрузку, при боковом столкновении. 8 з.п. ф-лы, 10 ил.

Description

Настоящая заявка основана на патентной заявке Японии № 2018-066563, поданной 30 марта 2018 года в патентное ведомство Японии, полное содержание которой включено в настоящую заявку путем отсылки.
Уровень техники
Область техники
Настоящее изобретение относится к аккумуляторному блоку, в частности к аккумуляторному блоку, установленному на транспортном средстве.
Раскрытие уровня техники
Аккумуляторный блок, выполненный с возможностью подачи электроэнергии на двигатель, установлен на электрическом или гибридном транспортном средстве. Аккумуляторный блок содержит, по существу, пакет элементов, содержащий множество последовательно соединенных элементов, и корпус, выполненный с возможностью размещения пакета элементов. Множество элементов генерирует тепло в результате заряда и разряда, вследствие чего при повышении температуры множества элементов выходные параметры пакета элементов снижаются. Поэтому все множество элементов охлаждается в аккумуляторном блоке.
Например, в опубликованной патентной заявке Японии № 2011-116321 раскрыт аккумулятор, выполненный с возможностью охлаждения множества элементов.
Аккумуляторный блок, раскрытый в опубликованной патентной заявке Японии № 2011-116321, имеет продолговатую форму с короткой и длинной стороной, причем в центральной части аккумуляторного блока, определенной по направлению короткой стороны, предусмотрен воздушный канал, проходящий по направлению длинной стороны. Пакет элементов расположен ниже воздушного канала, и пакет элементов охлаждается, когда охлаждающий воздух, проходящий от первой концевой стороны ко второй концевой стороне в направлении длинной стороны, спускается к нижней стороне и проходит от второй концевой стороны к первой концевой стороне в направлении длинной стороны.
Сущность изобретения
В последнее время расширяется использование электрических транспортных средств. Аккумуляторный блок, установленный на электрическом транспортном средстве, должен иметь высокую мощность, что приводит к увеличению количества установленных элементов. В результате увеличивается размер пакета элементов, а следовательно - и размер аккумуляторного блока. Кроме того, увеличивается общее количество тепла, выделяемого в процессе заряда и разряда.
В конфигурации, раскрытой в опубликованной патентной заявке Японии № 2011-116321, эффективность охлаждения оказывается недостаточной при увеличении количества элементов. Кроме того, при увеличении размера аккумуляторного блока расстояние между боковой поверхностью транспортного средства и боковой поверхностью аккумуляторного блока уменьшается. Таким образом, если аккумуляторный блок будет установлен на транспортном средстве без принятия дополнительных мер, то существует вероятность передачи ударной нагрузки на аккумуляторный блок в том случае, если транспортное средство подвергнется боковому столкновению.
Задачей настоящего изобретения является решение вышеописанной проблемы, и в частности - разработка аккумуляторного блока, способного подавлять ударную нагрузку, воздействующую на пакет элементов при боковом столкновении, а также обеспечивать достаточную охлаждающую способность.
Аккумуляторный блок согласно настоящему изобретению установлен на транспортном средстве, при этом аккумуляторный блок содержит: по меньшей мере, один пакет элементов; первый канал и второй канал, выполненные с возможностью подачи охлаждающего воздуха, по меньшей мере, к одному пакету элементов; и внешний корпус, выполненный с возможностью размещения в нем, по меньшей мере, одного пакета элементов, первого канала и второго канала. Первый канал и второй канал пролегают в первом направлении и удалены друг от друга во втором направлении, при этом в смонтированном состоянии, в котором аккумуляторный блок установлен на транспортное средство, первое направление параллельно продольному направлению транспортного средства, и в смонтированном состоянии второе направление параллельно направлению ширины транспортного средства. Первый канал расположен с внешней стороны, по меньшей мере, одного пакета элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении, второй канал расположен с внешней стороны, по меньшей мере, одного пакета элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении.
В вышеописанной конфигурации в смонтированном состоянии, в котором аккумуляторный блок установлен на транспортном средстве, первый канал расположен с одной стороны пакета элементов в направлении поперечной оси транспортного средства (направление ширины), а второй канал расположен с другой стороны пакета элементов в направлении поперечной оси транспортного средства. Таким образом, в случае, когда в транспортное средство с установленным на нем аккумуляторным блоком подвергается боковому удару в направлении поперечной оси транспортного средства, один из первого или второго каналов поглощает удар, что позволяет снизить ударную нагрузку на пакет элементов.
Кроме того, пакет элементов во внешнем корпусе охлаждается с использованием первого и второго канала, что позволяет увеличить объем охлаждающего воздуха, подаваемого на пакет элементов. В результате эффективность охлаждения пакета элементов может быть повышена даже в случае увеличения количества элементов, приводящего к увеличению размера пакета элементов.
В аккумуляторном блоке согласно настоящему изобретению, по меньшей мере, один пакет элементов содержит множество пакетов элементов. В этом случае множество пакетов элементов предпочтительно отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении, и промежутки, каждый из которых образован между смежными друг к другу пакетами элементов, предпочтительно отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении. Первый канал может содержать первый основной канал, проходящий в первом направлении, и, по меньшей мере, один первый вспомогательный канал, ответвляющийся от первого основного канала, а второй канал может содержать второй основной канал, проходящий в первом направлении, и, по меньшей мере, один второй вспомогательный канал, ответвляющийся от второго основного канала. В этом случае первый вспомогательный канал предпочтительно проходит в направлении второго основного канала, а второй вспомогательный канал предпочтительно проходит в направлении первого основного канала. Кроме того, первый вспомогательный канал или второй вспомогательный канал предпочтительно расположены в промежутке, и промежуток, в котором расположен первый вспомогательный канал, и промежуток, в котором расположен второй вспомогательный канал, предпочтительно расположены поочередно бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении.
В соответствии с вышеописанной конфигурацией, поскольку промежутки между пакетами элементов отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении, то промежуток, в котором расположен первый вспомогательный канал, и промежуток, в котором расположен второй вспомогательный канал, расположены попеременно бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении (продольном направлении транспортного средства), при этом охлаждающий воздух подается на множество пакетов элементов по первому вспомогательному каналу и второму вспомогательному каналу.
Как было описано выше, первый вспомогательный канал и второй вспомогательный канал расположены попеременно бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении. Таким образом, падение давления в первом канале и падение давления во втором канале может быть, по существу, одинаковым по сравнению со случаем, в котором множество первых вспомогательных каналов расположено на одной стороне при продвижении в первом направлении, а множество вторых вспомогательных каналов расположено на другой стороне при продвижении в первом направлении.
Следовательно, если воздух нагнетается в первый и второй канал при помощи воздуходувного устройства, то нагрузка на воздуходувное устройство может быть распределена по сравнению со случаем, в котором множество первых вспомогательных каналов и множество вторых вспомогательных каналов расположено на одной стороне. В результате можно снизить расход энергии и обеспечить охлаждение множества пакетов элементов.
Аккумуляторный блок согласно настоящему изобретению может дополнительно содержать соединительный элемент, способный осуществлять последовательное электрическое соединение множества пакетов элементов. В этом случае первое пространство предпочтительно предусмотрено между оконечностью первого вспомогательного канала и вторым основным каналом, и второе пространство предпочтительно предусмотрено между оконечностью второго вспомогательного канала и первым основным каналом. Далее, соединительный элемент предпочтительно содержит первую соединительную часть, выполненную с возможностью прохождения через первое пространство и соединения смежных друг к другу пакетов элементов с образованием между ними промежутка, в котором расположен первый вспомогательный канал, и вторую соединительную часть, выполненную с возможностью прохождения через второе пространство и соединения смежных друг к другу пакетов элементов с образованием между ними промежутка, в котором расположен второй вспомогательный канал.
В соответствии с вышеописанной конфигурацией, предусматривающей электрическое последовательное соединение множества пакетов элементов, первая соединительная часть может проходить через первое пространство, предусмотренное между оконечностью первого вспомогательного канала и вторым основным каналом, с целью соединения смежных друг с другом пакетов элементов так, чтобы между ними пролегал первый вспомогательный канал. Аналогичным образом, вторая соединительная часть может проходить через второе пространство, предусмотренное между оконечностью второго вспомогательного канала и первым основным каналом, с целью соединения смежных друг с другом пакетов элементов так, чтобы между ними пролегал второй вспомогательный канал. Это позволяет легко выполнить электрическое соединение множества пакетов элементов, не препятствуя прохождению первого или второго вспомогательного канала, а также эффективно использовать имеющееся во внешнем корпусе пространство.
В аккумуляторном блоке согласно настоящему изобретению проходное сечение первого вспомогательного канала предпочтительно уменьшается в сторону второго основного канала (421), и проходное сечение второго вспомогательного канала предпочтительно уменьшается в сторону первого основного канала.
В описанной выше конфигурации проходное сечение каждого из первого и вспомогательного канала и второго вспомогательного канала уменьшается в направлении стороны оконечности, что позволяет увеличить давление охлаждающего воздуха, проходящего через первый и второй вспомогательный канал, в направлении оконечности. Это позволяет предотвратить ослабление потока охлаждающего воздуха на стороне оконечности первого вспомогательного канала и второго вспомогательного канала. В результате охлаждающий воздух можно подавать, по существу, равномерно во втором направлении, и пакеты элементов можно охлаждать, по существу, равномерно во втором направлении.
В аккумуляторном блоке согласно настоящему изобретению множество пакетов элементов может включать в себя множество первых пакетов элементов, отделенных друг от друга и расположенных бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении, и, по меньшей мере, один второй пакет элементов, расположенный над множеством первых пакетов элементов. В этом случае аккумуляторный блок может дополнительно содержать: фиксирующую пластину, расположенную при продвижении в вертикальном направлении между, по меньшей мере, частью из множества первых пакетов элементов и, по меньшей мере, одним вторым пакетом элементов, и имеющую, по меньшей мере, один второй пакет элементов, зафиксированный на ней; и множество опорных частей, выполненных с возможностью поддержки фиксирующей пластины, причем множество опорных частей расположено в промежутке между смежными друг к другу первыми пакетами элементов. В этом случае множество опорных частей предпочтительно включает в себя первую опорную часть, расположенную в промежутке между первыми пакетами элементов, в котором расположен первый вспомогательный канал. Первая опорная часть может содержать поднимающуюся часть, поднимающуюся вдоль вертикального направления, верхнюю часть, проходящую от верхней концевой стороны поднимающейся части в одну сторону в первом направлении, и нижнюю часть, проходящую от нижней концевой стороны поднимающейся части в другую сторону в первом направлении. В этом случае верхняя часть предпочтительно зафиксирована на фиксирующей пластине, поднимающаяся часть предпочтительно расположена между первым вспомогательным каналом и первым пакетом элементов, примыкающим к первому вспомогательному каналу с одной стороны в первом направлении относительно первого вспомогательного канала, и нижняя часть предпочтительно зафиксирована на внешнем корпусе с нижней стороны первого вспомогательного канала.
В вышеописанной конфигурации, предусматривающей расположение множества пакетов элементов на двух уровнях в вертикальном направлении и наличие фиксирующей пластины, которая фиксирует, по меньшей мере, один расположенный на верхнем уровне второй пакет элементов и поддерживается множеством опорных частей, находящимися в промежутке между первыми пакетами элементов, пространство для размещения опорных частей имеет малую ширину, поскольку первый вспомогательный канал или второй вспомогательный канал расположен в промежутке между смежными друг с другом первыми пакетами элементов.
В этом случае первая опорная часть из множества опорных частей, расположенная в промежутке между первыми пакетами элементов, в котором находится первый вспомогательный канал, имеет форму Z, то есть содержит верхнюю часть, поднимающуюся часть и нижнюю часть. В этом случае верхняя часть прикреплена к фиксирующей пластине, поднимающаяся часть расположена между первым вспомогательным каналом и первым пакетом элементов, примыкающим к первому вспомогательному каналу с одной стороны в первом направлении относительно первого вспомогательного канала, а нижняя часть прикреплена к внешнему корпусу с нижней стороны первого вспомогательного канала. Это позволяет надежно поддерживать фиксирующую пластину даже в узком пространстве.
В аккумуляторном блоке согласно настоящему изобретению, по меньшей мере, один пакет элементов содержит множество пакетов элементов. Данное множество пакетов элементов может включать в себя, по меньшей мере, один первый пакет элементов и, по меньшей мере, один второй пакет элементов, расположенный, по меньшей мере, над одним первым пакетом элементов. В этом случае первый канал предпочтительно содержит первый основной канал, проходящий в первом направлении, и первый отводной канал, ответвляющийся от первого основного канала таким образом, чтобы он располагался над первым основным каналом, а второй канал предпочтительно содержит второй основной канал, проходящий в первом направлении, и второй отводной канал, ответвляющийся от второго основного канала таким образом, чтобы он располагался над вторым основным каналом. Кроме того, в этом случае первый основной канал предпочтительно расположен с внешней стороны, по меньшей мере, одного первого пакета элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении, а второй основной канал предпочтительно расположен с внешней стороны, по меньшей мере, одного первого пакета элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении. Далее, первый отводной канал предпочтительно расположен с внешней стороны, по меньшей мере, одного второго пакета элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении, и второй отводной канал предпочтительно расположен с внешней стороны, по меньшей мере, одного второго пакета элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении.
В вышеописанной конфигурации, в которой множество пакетов элементов установлено на двух уровнях в вертикальном направлении, на стороне более низкого уровня первый основной канал расположен на одной стороне первого пакета элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства, а второй основной канал расположен на другой стороне первого пакета элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства. На стороне более высокого уровня первый отводной канал расположен на одной стороне, по меньшей мере, одного второго пакета элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства, а второй отводной канал расположен на другой стороне, по меньшей мере, одного второго пакета элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства.
Таким образом, в случае бокового удара в транспортное средство с установленным на нем аккумуляторным блоком, произошедшим в направлении ширины транспортного средства, один из первого и второго основных каналов поглощает удар, что позволяет снизить ударную нагрузку, передаваемую на первый пакет элементов. Кроме того, на стороне второго пакета элементов один из первого или второго отводных каналов поглощает удар, что позволяет снизить ударную нагрузку, передаваемую на второй пакет элементов.
Аккумуляторный блок согласно настоящему изобретению может содержать: электронное устройство, к которому подключены провода, по меньшей мере, от одного пакета элементов; первое воздуходувное устройство, выполненное с возможностью нагнетания охлаждающего воздуха в первый канал; и второе воздуходувное устройство, выполненное с возможностью нагнетания охлаждающего воздуха во второй канал. В этом случае первое воздуходувное устройство и второе воздуходувное устройство могут быть расположены во внешнем корпусе бок о бок друг с другом при продвижении во втором направлении, а электронное устройство может быть расположено между первым воздуходувным устройством и вторым воздуходувным устройством.
В вышеописанной конфигурации в случае бокового удара в транспортное средство первое воздуходувное устройство и второе воздуходувное устройство поглощают удар, вызванный столкновением. Это позволяет снизить ударную нагрузку на электронное устройство. В результате можно предотвратить как повреждение электронного устройства, так и выход из строя, по меньшей мере, одного пакета элементов, электрически соединенного с электронным устройством.
Кроме того, первое воздуходувное устройство может нагнетать охлаждающий воздух в первый канал, а второе воздуходувное устройство может нагнетать охлаждающий воздух во второй канал. Следовательно, можно увеличить объем охлаждающего воздуха, подаваемого в первый и второй каналы. В результате можно увеличить объем охлаждающего воздуха, циркулирующего через внешний корпус, и повысить эффективность охлаждения.
В аккумуляторном блоке согласно настоящему изобретению электронное устройство может содержать участок, расположенный над первым воздуходувным устройством и вторым воздуходувным устройством.
В соответствии с вышеописанной конфигурацией электронное устройство выполнено с возможностью включения в свой состав участка, расположенного над первым воздуходувным устройством и вторым воздуходувным устройством. Таким образом, электронное устройство может направлять охлаждающий воздух, протекающий с одной стороны в первом направлении (задняя сторона транспортного средства в смонтированном состоянии) к другой стороне в первом направлении (передняя сторона транспортного средства в смонтированном состоянии), к первому воздуходувному устройству и второму воздуходувному устройству. В результате может быть обеспечено эффективное всасывание направленного охлаждающего воздуха первым воздуходувным устройством и вторым воздуходувным устройством, а также обеспечена эффективная циркуляция охлаждающего воздуха в аккумуляторном блоке.
В аккумуляторном блоке согласно настоящему изобретению электронное устройство, предпочтительно, расположено над донной частью внешнего корпуса.
Обычно внешний корпус, по существу, герметично запечатан, и в некоторых случаях в нем может образовываться конденсат, обусловленный разностью температур с наружным воздухом. Конденсат, образующийся в результате конденсации, стекает под действием силы тяжести и, таким образом, может накапливаться в донной части внешнего корпуса.
В вышеописанной конфигурации электронное устройство расположено над донной частью корпуса. Это предотвращает попадание конденсированной воды на электронное устройство. В результате можно предотвратить короткое замыкание электронного устройства, вызванное конденсатом.
Вышеизложенные и прочие цели, отличительные признаки, аспекты и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными из последующего подробного описания настоящего изобретения при его рассмотрении с прилагаемыми чертежами.
Краткое описание чертежей
На фиг. 1 представлен схематичный вид транспортного средства, в котором установлен аккумуляторный блок согласно варианту осуществления изобретения.
На фиг. 2 представлен разнесенный перспективный вид аккумуляторного блока согласно данному варианту осуществления изобретения.
На фиг. 3 изображен вид в плане аккумуляторного блока согласно данному варианту осуществления изобретения, со снятым верхним корпусом.
На фиг. 4 показан вид аккумуляторного блока в разрезе по линии IV-IV, показанной на фиг. 3.
На фиг. 5 показан перспективный вид опорной конструкции, поддерживающей вторые пакеты элементов в аккумуляторном блоке согласно данному варианту осуществления изобретения.
На фиг. 6 показан вид аккумуляторного блока в разрезе по направлению стрелки VI, показанной на фиг. 5.
На фиг. 7 показан контур охлаждения аккумуляторного блока согласно данному варианту осуществления изобретения.
На фиг. 8 показан вид в плане на общий поток охлаждающего воздуха, подаваемого из первого и второго канала.
На фиг. 9 показан вид в плане на охлаждающий воздух, подаваемый из первых и вторых вспомогательных каналов.
На фиг. 10 показан вид в плане на поток охлаждающего воздуха вблизи первого и второго воздуходувного устройства.
Описание предпочтительных вариантов осуществления
Вариант осуществления настоящего изобретения будет подробно раскрыт ниже со ссылкой на чертежи. В описанном ниже варианте осуществления одинаковые или общие элементы имеют одинаковые ссылочные обозначения на чертежах, и их описание не будет приводиться повторно. Если число, количество или иная подобная величина упоминается в описанном ниже варианте осуществления, то объем настоящего изобретения не обязательно ограничивается числом, количеством или иной подобной величиной, если явно не указано иное.
Вариант осуществления изобретения
На фиг. 1 схематично изображено транспортное средство, на котором установлен аккумуляторный блок согласно данному варианту осуществления изобретения. Транспортное средство 1 с установленным на нем аккумуляторным блоком 10 будет описано со ссылкой на фиг. 1.
Как показано на фиг. 1, транспортное средство 1 представляет собой электрическое транспортное средство и содержит электродвигатель, служащий в качестве основного двигателя для приведения в движение транспортного средства. Транспортное средство 1 содержит переднее сиденье 2, заднее сиденье 3, панель 4 пола и аккумуляторный блок 10. Аккумуляторный блок 10 содержит верхнюю часть 11 и нижнюю часть 12.
Вставное отверстие, через которое вставляется верхняя часть 11 аккумуляторного блока 10, выполнено в панели 4 пола, расположенной под задним сиденьем 3.
В смонтированном состоянии, в котором аккумуляторный блок 10 установлен на транспортном средстве 1, верхняя часть 11 вставлена через вышеуказанное вставное отверстие в салон транспортного средства и расположена непосредственно под задним сиденьем 3. Кроме того, в вышеописанном смонтированном состоянии нижняя часть 12 расположена ниже панели 4 пола.
На фиг. 2 представлен перспективный вид аккумуляторного блока, разделенного на элементы, согласно данному варианту осуществления изобретения. На фиг. 3 изображен вид в плане аккумуляторного блока согласно данному варианту осуществления изобретения, со снятым верхним корпусом. На фиг. 4 изображено сечение аккумуляторного блока по линии IV-IV, показанной на фиг. 3. Конфигурация аккумуляторного блока 10 будет описана со ссылкой на фиг. 2-4.
Как показано на фиг. 2-4, аккумуляторный блок 10 содержит внешний корпус 20, множество пакетов 30 элементов, первый канал 41, второй канал 42, первое воздуходувное устройство 61, второе воздуходувное устройство 62, электронные устройства 70, 71 и 72 и соединительный элемент 90.
Внешний корпус 20 имеет продолговатую форму. Внешний корпус 20 пролегает в первом направлении (направление DR1). Первое направление проходит параллельно продольной оси транспортного средства 1 в смонтированном состоянии (с установленным аккумуляторным блоком 10). Второе направление (направление DR2), перпендикулярное первому направлению, проходит параллельно поперечной оси транспортного средства 1 в вышеописанном смонтированном состоянии.
Внешний корпус 20 содержит первый канал 41, второй канал 42, первое воздуходувное устройство 61, второе воздуходувное устройство 62, электронные устройства 70, 71 и 72 и соединительный элемент 90. Внешний корпус 20 содержит верхний корпус 21 и нижний корпус 22.
Верхний корпус 21 имеет, по существу, форму короба, открытого вниз. Верхний корпус 21 содержит потолочную часть 211, периферийную стеночную часть 212 и фланцевую часть 213. Потолочная часть 211 содержит приподнятую часть 214 на одной стороне в первом направлении. Множество вторых пакетов 32 элементов, описанных ниже, расположено в приподнятой части 214. Периферийная стеночная часть 212 проходит от периферийной кромки потолочной части 211. Фланцевая часть 213 изгибается наружу от нижней концевой стороны периферийной стеночной части 212.
Нижний корпус 22 имеет, по существу, форму крышки, открытой вверх. Нижний корпус 22 содержит донную часть 221, периферийную стеночную часть 222 и фланцевую часть 223. Донная часть 221 обращена к потолочной части 211. Периферийная стеночная часть 222 проходит вверх от периферийной кромки донной части 221. Фланцевая часть 223 изгибается наружу от верхней концевой стороны периферийной стеночной части 222.
Нижняя поверхность фланцевой части 213 и верхняя поверхность фланцевой части 223 находятся в контакте друг с другом, при этом фланцевая часть 213 и фланцевая часть 223 соединены множеством крепежных элементов. Таким образом, верхний корпус 21 и нижний корпус 22 соединены друг с другом.
Множество пакетов 30 элементов включает в себя множество первых пакетов 31 элементов и множество вторых пакетов 32 элементов. Множество первых пакетов 31 элементов находятся на некотором удалении друг от друга, и при продвижении в первом направлении они располагаются бок о бок друг с другом. В частности, восемь первых пакетов 31 элементов находятся на некотором удалении друг от друга, и при продвижении в первом направлении они располагаются бок о бок друг с другом.
Первый пакет 31 элементов образован множеством элементов, которые при продвижении во втором направлении располагаются бок о бок друг с другом. Например, первый пакет 31 элементов состоит примерно из 24-30 элементов.
Множество вторых пакетов 32 элементов находятся на некотором удалении друг от друга, и при продвижении в первом направлении они располагаются бок о бок друг с другом. В частности, три вторых пакета 32 элементов находятся на некотором удалении друг от друга, и при продвижении в первом направлении они располагаются бок о бок друг с другом. Множество вторых пакетов 32 элементов расположено над множеством первых пакетов 31 элементов. Множество вторых пакетов 32 элементов расположено с одной стороны, определенной в первом направлении (задняя сторона транспортного средства в вышеописанном смонтированном состоянии).
Второй пакет 32 элементов образован множеством элементов, которые при продвижении во втором направлении располагаются бок о бок друг с другом. Количество элементов, образующих второй пакет 32 элементов, может быть меньше количества элементов, образующих первый пакет 31 элементов. Например, второй пакет 32 элементов состоит примерно из 21-27 элементов.
Каждый элемент, входящий в состав первого пакета 31 элементов или второго пакета 32 элементов, представляет собой, например, вторичный аккумулятор, такой как никель-металлгидридный аккумулятор или литий-ионный аккумулятор. Элемент имеет, например, прямоугольную форму. Вторичным аккумулятором может быть, например, аккумулятор, содержащий жидкий электролит или аккумулятор, содержащий твердый электролит.
Первый канал 41 и второй канал 42 выполнены с возможностью подачи охлаждающего воздуха на множество пакетов 30 элементов. Первый канал 41 и второй канал 42 пролегают в первом направлении. Первый канал 41 и второй канал 42 отделены друг от друга во втором направлении. Множество пакетов 30 элементов расположено между первым каналом 41 и вторым каналом 42. Т. е. первый канал 41 расположен с внешней стороны множества пакетов 30 элементов на одной стороне во втором направлении, а второй канал 42 расположен с внешней стороны множества пакетов 30 элементов на другой стороне во втором направлении.
Первый канал 41 и второй канал 42 образованы, например, теплоизоляционным элементом. В качестве теплоизоляционного элемента может быть использован, например, полимерный элемент, обладающий теплоизоляционными свойствами, вспененный полимерный или иной подобный элемент. Выполнение первого канала 41 и второго канала 42 из вспененного элемента позволяет поглощать внешний удар и подавлять ударную нагрузку, передаваемую на множество пакетов 30 элементов.
Благодаря тому, что первый канал 41 и второй канал 42 обладают теплоизоляционными свойствами, можно уменьшить разность между температурой первого канала 41 или второго канала 42, через которые протекает охлаждающий воздух, и температурой окружающей среды вокруг первого канала 41 и второго канала 42. В результате, может быть предотвращено образование конденсата на внешних поверхностях первого канала 41 и второго канала 42, и попадание конденсата на множество пакетов 30 элементов может быть также предотвращено.
Первый канал 41 содержит первый основной канал 411, множество первых вспомогательных каналов 412 и первый отводной канал 413. Первый основной канал 411 пролегает в первом направлении. Первый отводной канал 413 ответвляется от первого основного канала 411 таким образом, что с одной стороны в первом направлении первый отводной канал 413 расположен над первым основным каналом 411.
Множество первых вспомогательных каналов 412 ответвляется от первого основного канала 411. Множество первых вспомогательных каналов 412 проходит в направлении второго основного канала 421. Первое пространство S1 предусмотрено между оконечностью первого вспомогательного канала 412 и вторым основным каналом 421.
Первый вспомогательный канал 412 выполнен таким образом, что его проходное сечение уменьшается в сторону оконечности (в сторону второго основного канала 421). Первый вспомогательный канал 412 сужается в сторону оконечности. Множество первых вспомогательных каналов 412 расположено друг рядом с другом при продвижении в первом направлении.
Первые вспомогательные каналы 412 могут быть предусмотрены в первом отводном канале 413. Первые вспомогательные каналы 412, предусмотренные в первом отводном канале 413, проходят в направлении второго отводного канала 423. Между первым вспомогательным каналом 412 и вторым отводным каналом 423 предусмотрено первое пространство.
Второй канал 42 содержит второй основной канал 421, множество вторых вспомогательных каналов 422 и второй отводной канал 423. Второй основной канал 421 пролегает в первом направлении. Второй отводной канал 423 ответвляется от второго основного канала 421 таким образом, что с одной стороны в первом направлении второй отводной канал 423 расположен над вторым основным каналом 421.
Множество вторых вспомогательных каналов 422 ответвляется от второго основного канала 421. Множество вторых вспомогательных каналов 422 проходит в направлении первого основного канала 411. Второе пространство S2 предусмотрено между вторым вспомогательным каналом 422 и первым основным каналом 421.
Второй вспомогательный канал 422 выполнен таким образом, что его проходное сечение уменьшается в сторону оконечности (в сторону первого основного канала 411). Второй вспомогательный канал 422 сужается в сторону оконечности. Множество вторых вспомогательных каналов 422 расположено друг рядом с другом при продвижении в первом направлении.
Вторые вспомогательные каналы 422 могут быть предусмотрены во втором отводном канале 423. Вторые вспомогательные каналы 422, предусмотренные во втором отводном канале 423, проходят в направлении первого отводного канала 413.
Множество первых пакетов 31 элементов расположено между первым основным каналом 411 и вторым основным каналом 421. То есть первый основной канал 411 расположен с внешней стороны множества первых пакетов 31 элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении, а второй основной канал 421 расположен с внешней стороны множества первых пакетов 31 элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении.
Множество вторых пакетов 32 элементов расположено между первым отводным каналом 413 и вторым отводным каналом 423. То есть первый отводной канал 413 расположен с внешней стороны множества вторых пакетов 32 элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении, а второй отводной канал 423 расположен с внешней стороны множества вторых пакетов 32 элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении.
Первый вспомогательный канал 412 или второй вспомогательный канал 422 расположен в промежутке между смежными пакетами 30 элементов. В частности, промежутки, расположенные между каждой парой смежных друг с другом пакетов 30 элементов, отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении, причем вышеописанный промежуток, в котором расположен первый вспомогательный канал 412, и вышеописанный промежуток, в котором расположен второй вспомогательный канал 422, расположены попеременно друг рядом с другом при продвижении в первом направлении.
Соединительный элемент 90 обеспечивает электрическое последовательное соединение множества пакетов 30 элементов. Соединительный элемент 90 содержит первую соединительную часть 91 и вторую соединительную часть 92. Если смотреть сверху, первая соединительная часть 91 проходит через вышеописанное первое пространство S1 и соединяет смежные друг с другом пакеты 30 элементов с образованием промежутка, в котором расположен первый вспомогательный канал 412. Если смотреть сверху, вторая соединительная часть 92 проходит через вышеописанное второе пространство S2 и соединяет смежные друг с другом пакеты 30 элементов с образованием промежутка, в котором расположен второй вспомогательный канал 422.
Как было описано выше, первая соединительная часть 91 проходит так, чтобы пролегать через первое пространство S1, а вторая соединительная часть 92 проходит так, чтобы пролегать через второе пространство S2. Это позволяет предотвратить пересечение с первыми вспомогательными каналами 412 и вторыми вспомогательными каналами 422, а также облегчить электрическое соединение множества пакетов 30 элементов. Кроме того, это позволяет эффективно использовать пространство во внешнем корпусе 20.
Первое воздуходувное устройство 61 направляет охлаждающий воздух в первый канал 41. Второе воздуходувное устройство 62 направляет охлаждающий воздух во второй канал 42. Первое воздуходувное устройство 61 и второе воздуходувное устройство 62 расположены бок о бок друг с другом во втором направлении. Первое воздуходувное устройство 61 и второе воздуходувное устройство 62 расположены на другой стороне (передняя сторона транспортного средства в смонтированном состоянии) в первом направлении относительно множества пакетов 30 элементов. Например, вентилятор и воздуходувное устройство могут использоваться в качестве первого воздуходувного устройства 61 и второго воздуходувного устройства 62.
Электронное устройство 71 и электронное устройство 72 расположены над вторыми пакетами 32 элементов. Электронное устройство 71 и электронное устройство 72 расположены друг рядом с другом во втором направлении. Электронное устройство 71 отслеживает, например, состояние множества пакетов 30 элементов. Электронное устройство 71 представляет собой, например, ЭБУ аккумулятора. Электронное устройство 72 выполняет управление зарядкой и разрядом пакетов 30 элементов на основе информации об аккумуляторе, полученной электронным устройством 71. Электронное устройство 72 представляет собой, например, BMS (Battery Management System - система управления аккумуляторами).
Как показано на фиг. 3 и 4, провода 95 от множества пакетов 30 элементов соединены с электронным устройством 70. Электронное устройство 70 представляет собой, например, распределительную коробку. Электронное устройство 70 расположено между первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62.
Электронное устройство 70 расположено над донной частью 221 нижнего корпуса 22. Точнее говоря, электронное устройство 70 содержит участок, расположенный над первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62.
Электронное устройство 70 расположено в передней части внешнего корпуса 20, определяемой в направлении продольной оси транспортного средства. Передняя концевая сторона электронного устройства 70, определяемая в направлении продольной оси транспортного средства, расположена с перекрытием фланцевой части 223 нижнего корпуса 22. Участок фланцевой части 223, перекрываемый передней концевой стороной электронного устройства 70, имеет отверстие. Жгут W проводов протянут через отверстие к наружной стороне внешнего корпуса 20. В результате, блок инвертора (не показанный на фигуре) и иные подобные устройства, расположенные на передней стороне транспортного средства 1, можно легко подключить к электронному устройству 70.
На фиг. 5 показан перспективный вид опорной конструкции, поддерживающей вторые пакеты элементов в аккумуляторном блоке согласно данному варианту осуществления изобретения. На фиг. 6 изображен вид в разрезе аккумуляторного блока в направлении стрелки VI, показанной на фиг. 5. Опорная конструкция, поддерживающая вторые пакеты 32 элементов, будет описана со ссылкой на фиг. 5 и 6.
Как показано на фиг. 5, аккумуляторный блок 10 согласно данному варианту осуществления содержит опорную конструкцию 80, выполненную с возможностью поддержки вторых пакетов 32 элементов. Опорная конструкция 80 размещена во внешнем корпусе 20. Опорная конструкция 80 содержит фиксирующую пластину 81 и множество опорных частей 82.
Фиксирующая пластина 81 расположена между множеством первых пакетов 31 элементов (в частности, тремя первыми пакетами 31 элементов) и множеством вторых пакетов 32 элементов (в частности, тремя вторыми пакетами 32 элементов) на одной стороне в первом направлении. Фиксирующая пластина 81 имеет, по существу, форму плоской пластины, которая, по существу, параллельна первому и второму направлению. Множество вторых пакетов 32 элементов зафиксировано на фиксирующей пластине 81.
Множество опорных частей 82 расположено по схеме матрицы. Множество опорных частей 82 поддерживает фиксирующую пластину 81, причем множество опорных частей 82 расположено в промежутках между смежными друг к другу первыми пакетами 31 элементов.
Множество опорных частей 82 включает в себя множество первых опорных частей 83 и множество вторых опорных частей 84. Множество первых опорных частей 83 расположено в промежутке между первыми пакетами 31 элементов, в котором находится первый вспомогательный канал 412. Множество первых опорных частей 83 отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении во втором направлении. Множество вторых опорных частей 84 расположено в промежутке между первыми пакетами 31 элементов, в котором находится второй вспомогательный канал 422. Множество вторых опорных частей 84 отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении во втором направлении.
Опорная часть 82 имеет, по существу, Z-образную форму. Опорная часть 82 содержит поднимающуюся часть 821, верхнюю часть 822 и нижнюю часть 823. Поднимающаяся часть 821 является частью, проходящей вверх в вертикальном направлении. Верхняя часть 822 проходит от верхней концевой стороны поднимающейся части 821 к одной стороне в первом направлении. Верхняя часть 822 зафиксирована на фиксирующей пластине 81 с помощью крепежного элемента или иного подобного устройства. Нижняя часть 823 проходит от нижней концевой стороны поднимающейся части 821 к другой стороне в первом направлении. Нижняя часть 823 зафиксирована на нижнем корпусе 22 с помощью крепежного элемента или иного подобного устройства.
В первой опорной части 83 поднимающаяся часть 821 расположена между первым вспомогательным каналом 412 и первым пакетом 31 элементов, примыкающим к первому вспомогательному каналу 412, на одной стороне в первом направлении по отношению к первому вспомогательному каналу 412. Таким образом, в смонтированном состоянии, в котором аккумуляторный блок установлен на транспортном средстве, поднимающаяся часть 821 расположена между первым вспомогательным каналом 412 и первым пакетом 31 элементов, расположенным по отношению к первому вспомогательному каналу 412 с задней стороны транспортного средства.
Аналогичным образом, во второй опорной части 84 поднимающаяся часть 821 расположена между вторым вспомогательным каналом 422 и первым пакетом 31 элементов, примыкающим ко второму вспомогательному каналу 422, на одной стороне в первом направлении по отношению ко второму вспомогательному каналу 422. Таким образом, в вышеописанном смонтированном состоянии поднимающаяся часть 821 расположена между вторым вспомогательным каналом 422 и первым пакетом 31 элементов, расположенным по отношению ко второму вспомогательному каналу 422 с задней стороны транспортного средства.
Как было описано выше, поднимающаяся часть 821 расположена на задней стороне первого вспомогательного канала 412 или второго вспомогательного канала 422. Это позволяет подавлять завихрения охлаждающего воздуха при помощи поднимающейся части 821, когда первый вспомогательный канал 412 и второй вспомогательный канал 422 подают охлаждающий воздух к передней стороне транспортного средства.
В первой опорной части 83 нижняя часть 823 прикреплена к донной части 221 внешнего корпуса 20 с нижней стороны первого вспомогательного канала 412. Во второй опорной части 84 нижняя часть 823 прикреплена к донной части 221 внешнего корпуса 20 с нижней стороны второго вспомогательного канала 422.
Первый вспомогательный канал 412 или второй вспомогательный канал 422 расположен в промежутке между смежными друг к другу первыми пакетами 31 элементов. Таким образом, пространство между первым вспомогательным каналом 412 или вторым вспомогательным каналом 422 и первым пакетом 31 элементов имеет малую ширину.
Таким образом, в первой опорной части 83 нижняя часть 823 прикреплена к внешнему корпусу 20 с нижней стороны первого вспомогательного канала 412, а верхняя часть 822 прикреплена к фиксирующей пластине 81, причем поднимающаяся часть 821 расположена между первым вспомогательным каналом 412 и первым пакетом 31 элементов, расположенным с задней стороны от первого вспомогательного канала 412. Это позволяет надежно поддерживать фиксирующую пластину 81 даже в узком пространстве. Аналогичным образом, в случае второй опорной части 84 фиксирующая пластина 81 может надежно поддерживаться даже в узком пространстве.
Поскольку первый вспомогательный канал 412 имеет форму, которая сужается к оконечности (сторона второго основного канала), то расстояние между первым вспомогательным каналом 412 и первым пакетом 31 элементов, расположенным с задней стороны (одна сторона в первом направлении) первого вспомогательного канала 412, увеличивается в направлении стороны второго основного канала 421. Следовательно, для множества первых опорных частей 83, расположенных друг рядом с другом во втором направлении, их толщина, определенная в первом направлении, может увеличиваться с продвижением в направлении стороны второго основного канала 421. Таким образом, жесткость первых опорных частей 83, расположенных на стороне второго основного канала 421, может превышать жесткость первых опорных частей 83, расположенных на стороне первого основного канала 411.
Кроме того, также и для множества вторых опорных частей 84, их толщина, определенная в первом направлении, может увеличиваться с продвижением в направлении стороны первого основного канала 411. Таким образом, жесткость вторых опорных частей 84, расположенных на стороне первого основного канала 411, может превышать жесткость вторых опорных частей 84, расположенных на стороне второго основного канала 421.
В дополнение, при изменении жесткости опорных частей 82 в зависимости от их расположения может быть обеспечено надежное поддержание фиксирующей пластины 81.
На фиг. 7 показан контур охлаждения для охлаждения аккумуляторного блока согласно данному варианту осуществления изобретения. Контур 530 охлаждения аккумуляторного блока 10 будет описан ниже со ссылкой на фиг. 7.
Как показано на фиг. 7, контур 530 охлаждения аккумуляторного блока 10 использует контур 520 охлаждения в воздушном кондиционере 500, выполненном для регулировки температуры в салоне транспортного средства.
Воздушный кондиционер 500 установлен на транспортном средстве 1. Воздушный кондиционер 500 содержит блок 501 HVAC (Heating Ventilation and Air Conditioning - отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха), контур 510 нагрева и контур 520 охлаждения. Блок 501 HVAC выполнен с возможностью подачи воздуха, используемого для кондиционирования воздуха, в салон транспортного средства.
Контур 510 нагрева содержит циркуляционный канал 511, отапливающий нагреватель 512, отапливающий радиатор 513 и водяной насос 515. Отапливающий нагреватель 512, отапливающий радиатор 513 и водяной насос 515 соединены с циркуляционным каналом 511 в указанном порядке.
Теплоноситель циркулирует по циркуляционному каналу 511. В качестве теплоносителя используют антифриз, например, охлаждающую воду. Водяной насос 515 обеспечивает для теплоносителя возможность циркулировать в направлении стрелки AR1 на фиг. 7. Водяной насос 515 приводится в действие электродвигателем.
Отапливающий нагреватель 512 нагревает теплоноситель, протекающий через циркуляционный канал 511. В качестве отапливающего нагревателя 512 используют, например, электрический нагреватель, нагреватель оболочки, нагреватель с положительным температурным коэффициентом (PTC (heater) – Positive Temperature Coefficient) или иное подобное устройство.
Отапливающий радиатор 513 расположен в блоке 501 HVAC. Отапливающий радиатор 513 нагревает воздух, протекающий через блок 501 HVAC. Нагретый воздух направляется в салон транспортного средства, обогревая его таким образом.
Контур 520 охлаждения содержит циркуляционный тракт 521, испаритель 522, электрический компрессор 523, конденсатор 524 и электромагнитный клапан 525. Испаритель 522, электрический компрессор 523, конденсатор 524 и электромагнитный клапан 525 соединены с циркуляционным трактом 521 в указанном порядке.
Хладагент циркулирует по циркуляционному тракту 521. В качестве хладагента можно использовать хладагент ГФУ, хладагент ГФО или иное подобное вещество.
Электрический компрессор 523 обеспечивает циркуляцию хладагента в направлении стрелки AR2 на фиг. 7. Электрический компрессор 523, приводимый в действие электродвигателем, сжимает и выпускает хладагент.
Конденсатор 524 охлаждает хладагент, имеющий в результате сжатия высокую температуру и высокое давление, и сжижает его. Направление движения хладагента, сжиженного конденсатором 524, переключается электромагнитным клапаном 525 и электромагнитным клапаном 539, описанными ниже. Если электромагнитный клапан 525 открыт, а электромагнитный клапан 539 закрыт, то хладагент, сжиженный конденсатором 524, движется в направлении испарителя 522.
Хладагент, прошедший через электромагнитный клапан 525, расширяется до состояния тумана при помощи расширительного клапана или капиллярной трубке (не показаны на фигуре) до того, как достичь испарителя 522. Хладагент в форме тумана испаряется в испарителе 522. При этом хладагент забирает тепло из окружающей среды и охлаждает тем самым воздух, проходящий через испаритель 522 в блоке 501 HVAC. Охлажденный воздух направляется в салон транспортного средства, и салон транспортного средства охлаждается таким образом. Испаренный хладагент направляется в электрический компрессор 523.
Контур 530 охлаждения соединен с контуром 520 охлаждения. Контур 530 охлаждения содержит тракт 531, первый расширительный клапан 533, второй расширительный клапан 534, первый испаритель 535, второй испаритель 536 и электромагнитный клапан 539.
Тракт 531 имеет один конец 531a и другой конец 531b и направлен так, чтобы проходить через аккумуляторный блок 10.
Первый конец 531а тракта 531 соединен с циркуляционным трактом 521 на участке, расположенном на стороне выше по потоку относительно электромагнитного клапана 525. В частности, первый конец 531а тракта 531 соединен с циркуляционным трактом 521 на участке, соединяющем конденсатор 524 и электромагнитный клапан 525.
Второй конец 531b тракта 531 соединен с циркуляционным трактом 521 на участке, расположенном на стороне ниже по потоку относительно испарителя 522. В частности, второй конец 531b тракта 531 соединен с циркуляционным трактом 521 на участке, соединяющем испаритель 522 и электрический компрессор 523.
Тракт 531 разветвляется на первый тракт 531c и второй тракт 531d, после чего первый тракт 531c и второй тракт 531d соединяются в аккумуляторном блоке 10. Электромагнитный клапан 539 установлен между точкой разветвления первого и второго трактов 531с и 531d и первым концом 531а тракта 531.
Первый расширительный клапан 533 и первый испаритель 535 установлены в первом тракте 531c. Первый испаритель 535 находится в первом канале 41. Второй расширительный клапан 534 и второй испаритель 536 установлены во втором тракте 531d. Второй испаритель 536 находится во втором канале 42.
Если электромагнитный клапан 539 открыт, а электромагнитный клапан 525 закрыт, то хладагент, сжиженный конденсатором 524 в контуре 520 охлаждения, движется по тракте 531. Если открыт и электромагнитный клапан 539 и электромагнитный клапан 525, то хладагент может протекать как по тракту 531, так и по циркуляционному тракту 521.
На первом тракте 531c первый расширительный клапан 533 расширяет хладагент, сжиженный конденсатором 524, в форму тумана. Хладагент в форме тумана испаряется в первом испарителе 535. При этом хладагент забирает тепло из окружающей среды, и тем самым воздух в первом канале 41 охлаждается. Охлажденный воздух подается через первый канал 41 на множество пакетов 30 элементов при помощи первого воздуходувного устройства 61.
На втором тракте 531d второй расширительный клапан 534 расширяет хладагент, сжиженный конденсатором 524, в форму тумана. Хладагент в форме тумана испаряется во втором испарителе 536. При этом хладагент забирает тепло из окружающей среды, и тем самым воздух во втором канале 42 охлаждается. Охлажденный воздух подается через второй канал 42 на множество пакетов 30 элементов при помощи второго воздуходувного устройства 62.
Хладагент в первом тракте 531c и хладагент во втором тракте 531d, испаренные первым испарителем 535 и вторым испарителем 536, направляются в электрический компрессор 523.
На фиг. 8 показан вид в плане на общий поток охлаждающего воздуха, подаваемого из первого и второго канала. Общий поток охлаждающего воздуха, поступающего из первого канала 41 и второго канала 42, будет описан со ссылкой на фиг. 8.
Как показано на фиг. 8, охлаждающий воздух подается к пакетам 30 элементов из первых вспомогательных каналов 412 и вторых вспомогательных каналов 422, расположенных поочередно в промежутках между множеством пакетов 30 элементов, расположенных друг рядом с другом при продвижении в первом направлении. Охлаждающий воздух, охладивший пакеты 30 элементов, всасывается первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62 и охлаждается первым испарителем 535 и вторым испарителем 536, после чего снова подается к пакетам 30 элементов через первый канал 41 и второй канал 42.
Множество первых пакетов 31 элементов охлаждается охлаждающим воздухом, поступающим из первых вспомогательных каналов 412, предусмотренных на первом основном канале 411, и вторых вспомогательных каналов 422, предусмотренных на втором основном канале 421.
Множество вторых пакетов 32 элементов охлаждается охлаждающим воздухом, поступающим из первых вспомогательных каналов 412, предусмотренных на первом отводном канале 413, и вторых вспомогательных каналов 422, предусмотренных на втором отводном канале 423. Охлаждающий воздух, охладивший вторые пакеты 32 элементов, охлаждает электронное устройство 71 и электронное устройство 72, после чего соединяется с охлаждающим воздухом, охладившим первые пакеты 31 элементов. Объединенный поток охлаждающего воздуха охлаждает электронное устройство 70.
Поскольку электронные устройства 70, 71 и 72 могут быть охлаждены охлаждающим воздухом, охладившим пакеты 30 элементов, как было описано выше, то может быть обеспечено одновременное охлаждение множества пакетов 30 элементов и электронных устройств 70, 71 и 72.
Электронное устройство 70 представляет собой распределительную коробку, и количество выделяемого тепла является большим. Электронное устройство 70, выделяющее большое количество тепла, может быть охлаждено с использованием объединенного потока охлаждающего воздуха, и поэтому обеспечивается высокая эффективность охлаждения электронного устройства 70.
На фиг. 9 показан вид в плане на охлаждающий воздух, подаваемый из первых и вторых вспомогательных каналов. Поток охлаждающего воздуха, поступающий из первого вспомогательного канала 412 и второго вспомогательного канала 422, будет описан со ссылкой на фиг. 9.
По существу, когда охлаждающий воздух подается из первых вспомогательных каналов 412 и вторых вспомогательных каналов 422, охлаждающий воздух последовательно подается со стороны основания первых вспомогательных каналов 412 и вторых вспомогательных каналов 422, вследствие чего давление воздуха на стороне оконечности первых вспомогательных каналов 412, вероятно, будет ниже, чем на стороне основания первых вспомогательных каналов 412. Следовательно, охлаждающий воздух, подаваемый со стороны оконечности первых вспомогательных каналов 412 к пакетам элементов, вероятно, будет слабее, чем охлаждающий воздух, подаваемый со стороны основания первых вспомогательных каналов 412 к пакетам элементов.
Таким образом, если будут предусмотрены только первые вспомогательные каналы 412, и промежутки, в которых расположены первые вспомогательные каналы 412, будут расположены последовательно друг рядом с другом при продвижении в первом направлении, то эффективность охлаждения на стороне второго основного канала 421 (другой стороны во втором направлении) будет снижена. Аналогичным образом, если будут предусмотрены только вторые вспомогательные каналы 422, и промежутки, в которых расположены вторые вспомогательные каналы 422, будут расположены последовательно друг рядом с другом при продвижении в первом направлении, то эффективность охлаждения на стороне первого основного канала 411 (первой стороны во втором направлении) будет снижена.
В данном варианте осуществления, если промежуток, в котором расположен первый вспомогательный канал 412, и промежуток, в котором расположен второй вспомогательный канал 422, расположены поочередно друг рядом с другом при продвижении в первом направлении, как показано на фиг. 9, то сторона основания второго вспомогательного канала 422 находится за стороной оконечности первого вспомогательного канала 412. Аналогичным образом, сторона основания первого вспомогательного канала 412 расположена за стороной оконечности второго вспомогательного канала 422. Следовательно, область, в которой охлаждающий воздух, вероятно, будет силен, расположена за областью, в которой охлаждающий воздух, вероятно, будет слаб, вследствие чего эффективность охлаждения может быть в целом выровнена.
Кроме того, первые вспомогательные каналы 412 и вторые вспомогательные каналы 422 расположены поочередно друг к другу при продвижении в первом направлении. Таким образом, падение давления в первом канале 41 и падение давления во втором канале 42 могут быть, по существу, одинаковыми по сравнению со случаем, в котором множество первых вспомогательных каналов 412 расположено на одной стороне в первом направлении, а множество вторых вспомогательных каналов 422 расположено на другой стороне в первом направлении.
Следовательно, когда воздух нагнетается в первый канал 41 и второй канал 42 при помощи воздуходувного устройства, нагрузка на первое воздуходувное устройство 61 и второе воздуходувное устройство 62 может быть распределена по сравнению со случаем, в котором множество первых вспомогательных каналов 412 и множество вторых вспомогательных каналов 422 расположено с одной стороны. В результате может быть снижен расход энергии, и при этом обеспечено охлаждение множества пакетов элементов.
Кроме того, первые вспомогательные каналы 412 и вторые вспомогательные каналы 422 выполнены таким образом, чтобы проходное сечение каждого из первых вспомогательных каналов 412 и вторых вспомогательных каналов 422 уменьшалось к оконечности. Следовательно, давление охлаждающего воздуха, протекающего через первые вспомогательные каналы 412 и вторые вспомогательные каналы 422, может быть увеличено в направлении оконечности.
В результате охлаждающий воздух может подаваться к пакетам 30 элементов, по существу, равномерно во втором направлении, и пакеты 30 элементов могут охлаждаться, по существу, равномерно. В результате температурный градиент пакетов 30 элементов во втором направлении может быть подавлен, и снижение характеристик пакетов 30 элементов может быть предотвращено.
На фиг. 10 показан вид в плане на поток охлаждающего воздуха вблизи первого и второго воздуходувного устройства. Поток охлаждающего воздуха вблизи первого воздуходувного устройства 61 и второго воздуходувного устройства 62 будет описан со ссылкой на фиг. 10.
Охлаждающий воздух, подаваемый из первого канала 41 и второго канала 42, всасывается первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62 вместе с воздухом в аккумуляторном блоке 10 и подается в первый канал 41 и второй канал 42.
Электронное устройство 70 расположено между первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62 и содержит участок, расположенный над первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62. Таким образом, охлаждающий воздух, протекающий через центральную часть во втором направлении и поступающий с одной стороны (задняя сторона транспортного средства в смонтированном состоянии) в первом направлении к другой стороне (передняя сторона транспортного средства в смонтированном состоянии) в первом направлении, может быть направлен электронным устройством 70 к первому воздуходувному устройству 61 и второму воздуходувному устройству 62, как показано стрелкой AR3 на фиг. 10. В результате может быть обеспечено эффективное всасывание первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62 охлаждающего воздуха, направленного к ним, а также эффективная циркуляция воздуха в аккумуляторном блоке 10.
Обычно аккумуляторный блок 10, по существу, герметично закрыт, и в некоторых случаях в нем может образовываться конденсат, обусловленный разностью температур с наружным воздухом. В частности, первый испаритель 535 (см. фиг. 7) и второй испаритель 536 (см. фиг. 7) расположены рядом с первым воздуходувный устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62, вследствие чего возможно появление конденсата. Кроме того, конденсированная вода, образующаяся в результате конденсации, стекает под действием силы тяжести и, таким образом, она, вероятно, будет накапливаться в донной части 221 нижнего корпуса 22.
В данном варианте осуществления электронное устройство 70 расположено над донной частью 221 нижнего корпуса 22. Поэтому попадание вышеописанного конденсата на электронное устройство 70 может быть предотвращено. В результате короткое замыкание электронного устройства 70, вызванное конденсатом, может быть предотвращено.
Как было указано выше, в аккумуляторном блоке 10, в соответствии с данным вариантом осуществления, пакеты 30 элементов во внешнем корпусе 20 охлаждаются с помощью первого канала 41 и второго канала 42, поэтому объем охлаждающего воздуха, подаваемого к пакетам 30 элементов, может быть увеличен. Это позволяет обеспечить эффективное охлаждение пакета элементов даже в случае увеличения количества элементов и размера пакетов элементов.
Кроме того, первый канал 41 расположен на одной стороне пакетов 30 элементов в направлении поперечной оси транспортного средства 1, а второй канал 42 расположен на другой стороне пакетов 30 элементов в направлении ширины транспортного средства 1. Таким образом, если транспортное средство 1 с установленным на нем аккумуляторным блоком 10 получает боковой удар с направления ширины транспортного средства 1, то первый канал 41 или второй канал 42 поглощает удар, что позволяет снизить ударную нагрузку на пакеты 30 элементов.
Точнее говоря, если множество пакетов 30 элементов установлено на двух уровнях в вертикальном направлении, то на стороне нижнего уровня первый основной канал 411 расположен на одной стороне первых пакетов 31 элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства 1, а второй основной канал 421 расположен на другой стороне первых пакетов 31 элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства 1. На стороне верхнего уровня первый отводной канал 413 расположен на одной стороне вторых пакетов 32 элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства 1, а второй отводной канал 423 расположен на другой стороне вторых пакетов 32 элементов, определяемой в направлении ширины транспортного средства 1.
Следовательно, если транспортное средство 1 получает боковой удар, то первый основной канал 411 или второй основной канал 421 поглощает удар, что позволяет снизить ударную нагрузку, передаваемую на первые пакеты 31 элементов. Также и на стороне вторых пакетов 32 элементов, первый отводной канал 413 или второй отводной канал 423 поглощает удар, что позволяет снизить ударную нагрузку, передаваемую на второй пакет 32 элементов.
Кроме того, электронное устройство 70 расположено между первым воздуходувным устройством 61 и вторым воздуходувным устройством 62 во втором направлении. Следовательно, при боковом столкновении с транспортным средством 1 первое воздуходувное устройство 61 или второе воздуходувное устройство 62 поглощает удар, вызванный столкновением. Это позволяет снизить ударную нагрузку на электронное устройство 70. В результате можно предотвратить повреждение электронного устройства 70, а также вывод из строя пакетов 30 элементов, электрически соединенных с электронным устройством 70.
В вышеописанном варианте осуществления в качестве примера было приведено описание случая, в котором множество пакетов 30 элементов расположено на двух уровнях в вертикальном направлении, в частности, восемь пакетов 30 элементов расположены на стороне нижнего уровня, и три пакета 30 элементов расположены на стороне верхнего уровня. Тем не менее, при условии, что первый канал 41 и второй канал 42 расположены на обеих определяемых во втором направлении внешних сторонах пакетов 30 элементов, количество пакетов 30 элементов не ограничивается указанным числом.
На верхнем уровне может быть расположен только один второй пакет 32 элементов, а на нижнем уровне может быть расположен только один первый пакет 31 элементов. В альтернативном варианте множество пакетов 30 элементов может быть расположено на одном уровне бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении. Один пакет 30 элементов может быть расположен на одном уровне. При изменении количества пакетов 30 элементов количество первых вспомогательных каналов 412 и вторых вспомогательных каналов 422 увеличивается или уменьшается в соответствии с количеством пакетов 30 элементов. Таким образом, число первых вспомогательных каналов 412 и вторых вспомогательных каналов 422 может быть множественным или единичным.
В вышеописанном варианте осуществления в качестве примера было приведено описание случая, в котором охлаждающий воздух нагнетается в первый канал 41 первым воздуходувным устройством 61, и охлаждающий воздух нагнетается во второй канал 42 вторым воздуходувным устройством 62. Тем не менее, настоящее изобретения не ограничивается этим вариантом. Охлаждающий воздух может нагнетаться в первый канал 41 и во второй канал 42 одним воздуходувным устройством. При использовании первого воздуходувного устройства 61 и второго воздуходувного устройства 62 объем охлаждающего воздуха, подаваемого в первый канал 41 и второй канал 42, может быть увеличен. В результате можно увеличить объем охлаждающего воздуха, циркулирующего через внешний корпус 20, и повысить эффективность охлаждения.
В вышеописанном варианте осуществления в качестве примера было приведено описание случая, в котором проходное сечение первого вспомогательного канала 412 и второго вспомогательного канала 422 уменьшается по направлению к оконечности. Тем не менее, настоящее изобретение не ограничивается этим вариантом. Проходное сечение канала может быть постоянным от основания до оконечности.
В то время как был раскрыт конкретный вариант осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что раскрытый вариант осуществления приведен лишь для наглядности и не несет какого-либо ограничительного характера. Объем настоящего описания изобретения определен формулой изобретения и включает в себя любые модификации в пределах данного объема с учетом эквивалентов терминов и притязаний.

Claims (53)

1. Аккумуляторный блок, установленный на транспортном средстве, при этом аккумуляторный блок содержит:
по меньшей мере один пакет (30) элементов;
первый канал (41) и второй канал (42), выполненные с возможностью подачи охлаждающего воздуха по меньшей мере к одному пакету (30) элементов; и
внешний корпус (20), выполненный с возможностью размещения в нем по меньшей мере одного пакета (30) элементов первого канала (41) и второго канала (42), причем
первый канал (41) и второй канал (42) пролегают в первом направлении и удалены друг от друга во втором направлении, при этом в смонтированном состоянии, в котором аккумуляторный блок (10) установлен на транспортное средство, первое направление параллельно продольному направлению транспортного средства, и в смонтированном состоянии второе направление параллельно направлению ширины транспортного средства,
первый канал (41) расположен с внешней стороны по меньшей мере одного пакета (30) элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении,
второй канал (42) расположен с внешней стороны по меньшей мере одного пакета (30) элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении.
2. Аккумуляторный блок по п. 1, в котором:
по меньшей мере один пакет (30) элементов содержит множество пакетов (30) элементов,
множество пакетов (30) элементов отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении,
промежутки, каждый из которых образован между смежными друг к другу пакетами (30) элементов, отделены друг от друга и расположены бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении,
первый канал (41) содержит первый основной канал (411), проходящий в первом направлении, и по меньшей мере один первый вспомогательный канал (412), ответвляющийся от первого основного канала (411),
второй канал (42) содержит второй основной канал (421), проходящий в первом направлении, и по меньшей мере один второй вспомогательный канал (422), ответвляющийся от второго основного канала (421),
первый вспомогательный канал (412) проходит в направлении второго основного канала (421),
второй вспомогательный канал (422) проходит в направлении первого основного канала (411),
первый вспомогательный канал (412) или второй вспомогательный канал (422) расположен в промежутке, и
промежуток, в котором расположен первый вспомогательный канал (412), и промежуток, в котором расположен второй вспомогательный канал (422), расположены поочередно бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении.
3. Аккумуляторный блок по п. 2, дополнительно содержащий:
соединительный элемент (90), способный осуществлять последовательное электрическое соединение множества пакетов (30) элементов, при этом
первое пространство предусмотрено между оконечностью первого вспомогательного канала (412) и вторым основным каналом (421),
второе пространство предусмотрено между оконечностью второго вспомогательного канала (422) и первым основным каналом (411), и
соединительный элемент (90) содержит первую соединительную часть (91), выполненную с возможностью прохождения через первое пространство и соединения смежных друг к другу пакетов (30) элементов с образованием между ними промежутка, в котором расположен первый вспомогательный канал (412), и вторую соединительную часть (92), выполненную с возможностью прохождения через второе пространство и соединения смежных друг к другу пакетов (30) элементов с образованием между ними промежутка, в котором расположен второй вспомогательный канал (422).
4. Аккумуляторный блок по п. 2 или 3, в котором
проходное сечение первого вспомогательного канала (412) уменьшается в сторону второго основного канала (421), и
проходное сечение второго вспомогательного канала (422) уменьшается в сторону первого основного канала (411).
5. Аккумуляторный блок по любому из пп. 2-4, в котором
множество пакетов (30) элементов включает в себя множество первых пакетов (31) элементов, отделенных друг от друга и расположенных бок о бок друг с другом при продвижении в первом направлении, и по меньшей мере один второй пакет (32) элементов, расположенный над множеством первых пакетов (31) элементов, при этом
аккумуляторный блок дополнительно содержит:
фиксирующую пластину (81), расположенную при продвижении в вертикальном направлении между по меньшей мере частью из множества первых пакетов (31) элементов и по меньшей мере одним вторым пакетом (32) элементов, и имеющую по меньшей мере один второй пакет (32) элементов, зафиксированный на ней; и
множество опорных частей (82), выполненных с возможностью поддержки фиксирующей пластины (81), причем множество опорных частей (82) расположено в промежутке между смежными друг к другу первыми пакетами (31) элементов, при этом
множество опорных частей (82) включает в себя первую опорную часть (83), расположенную в промежутке между первыми пакетами элементов, в котором расположен первый вспомогательный канал (412), и
первая опорная часть (83) содержит поднимающуюся часть (821), поднимающуюся вдоль вертикального направления, верхнюю часть (822), проходящую от верхней концевой стороны поднимающейся части (821) в одну сторону в первом направлении, и нижнюю часть (823), проходящую от нижней концевой стороны поднимающейся части (821) в другую сторону в первом направлении, причем
верхняя часть (822) зафиксирована на фиксирующей пластине (81),
поднимающаяся часть (821) расположена между первым вспомогательным каналом (412) и первым пакетом (31) элементов, примыкающим к первому вспомогательному каналу (412) с одной стороны в первом направлении относительно первого вспомогательного канала (412), и
нижняя часть (823) зафиксирована на внешнем корпусе (20) с нижней стороны первого вспомогательного канала (412).
6. Аккумуляторный блок по любому из пп. 1-4, в котором
по меньшей мере один пакет (30) элементов содержит множество пакетов (30) элементов,
множество пакетов (30) элементов представляют собой по меньшей мере один первый пакет (31) элементов и по меньшей мере один второй пакет (32) элементов, расположенный по меньшей мере над одним первым пакетом (31) элементов,
первый канал (41) содержит первый основной канал (411), проходящий в первом направлении, и первый отводной канал (413), ответвляющийся от первого основного канала (411) таким образом, чтобы он располагался над первым основным каналом (411),
второй канал (42) содержит второй основной канал (421), проходящий в первом направлении, и второй отводной канал (423), ответвляющийся от второго основного канала (421) таким образом, чтобы он располагался над вторым основным каналом (421),
первый основной канал (411) расположен с внешней стороны по меньшей мере одного первого пакета (31) элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении,
второй основной канал (421) расположен с внешней стороны по меньшей мере одного первого пакета (31) элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении,
первый отводной канал (413) расположен с внешней стороны по меньшей мере одного второго пакета (32) элементов на одной стороне, определяемой во втором направлении, и
второй отводной канал (423) расположен с внешней стороны по меньшей мере одного второго пакета (32) элементов на другой стороне, определяемой во втором направлении.
7. Аккумуляторный блок по любому из пп. 1–6, дополнительно содержащий:
электронное устройство (70), к которому подключены провода по меньшей мере от одного пакета элементов;
первое воздуходувное устройство (61), выполненное с возможностью нагнетания охлаждающего воздуха в первый канал; и
второе воздуходувное устройство (62), выполненное с возможностью нагнетания охлаждающего воздуха во второй канал, при этом
первое воздуходувное устройство (61) и второе воздуходувное устройство (62) расположены во внешнем корпусе (20) бок о бок друг с другом при продвижении во втором направлении, и
электронное устройство расположено между первым воздуходувным устройством (61) и вторым воздуходувным устройством (62).
8. Аккумуляторный блок по п. 7, в котором
электронное устройство (70) содержит участок, расположенный над первым воздуходувным устройством (61) и вторым воздуходувным устройством (62).
9. Аккумуляторный блок по п. 7 или 8, в котором электронное устройство (70) расположено над донной частью внешнего корпуса (20).
RU2019109040A 2018-03-30 2019-03-28 Аккумуляторный блок RU2708148C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018066563A JP7091775B2 (ja) 2018-03-30 2018-03-30 電池パック
JP2018-066563 2018-03-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2708148C1 true RU2708148C1 (ru) 2019-12-04

Family

ID=65685169

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019109040A RU2708148C1 (ru) 2018-03-30 2019-03-28 Аккумуляторный блок

Country Status (7)

Country Link
US (1) US11239508B2 (ru)
EP (1) EP3547438B1 (ru)
JP (1) JP7091775B2 (ru)
KR (1) KR102264771B1 (ru)
CN (1) CN110323513B (ru)
BR (1) BR102019005591A2 (ru)
RU (1) RU2708148C1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200879U1 (ru) * 2020-08-11 2020-11-17 Общество с ограниченной ответственностью "Трион" Комбинированное аккумуляторное устройство

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP7232422B2 (ja) * 2019-05-30 2023-03-03 マツダ株式会社 電動車両の下部車体構造
JP7272166B2 (ja) * 2019-08-08 2023-05-12 スズキ株式会社 車両用バッテリパック
JP7375623B2 (ja) * 2020-03-11 2023-11-08 スズキ株式会社 バッテリパック
CN112259854A (zh) * 2020-09-27 2021-01-22 中国第一汽车股份有限公司 动力电池总成及汽车
JP7372228B2 (ja) * 2020-11-25 2023-10-31 本田技研工業株式会社 電池パック搭載車両
JP7390339B2 (ja) 2021-07-21 2023-12-01 本田技研工業株式会社 バッテリユニット
JP2023028290A (ja) * 2021-08-19 2023-03-03 トヨタ自動車株式会社 電池パック
JP7488289B2 (ja) 2022-01-17 2024-05-21 プライムプラネットエナジー＆ソリューションズ株式会社 部材の接合構造ならびに電池モジュールおよび電池パック
CN116487796B (zh) * 2023-04-07 2023-10-17 南方电网调峰调频(广东)储能科技有限公司 一种全浸没式储能设备

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011116321A (ja) * 2009-12-07 2011-06-16 Mitsubishi Motors Corp 電池パックの冷却構造
JP2012199255A (ja) * 2005-01-04 2012-10-18 Nec Corp フィルム外装電気デバイス用ケースおよびフィルム外装電気デバイス集合体
US20130266840A1 (en) * 2010-11-16 2013-10-10 Honda Motor Co., Ltd Battery cooling structure
DE102014201165A1 (de) * 2014-01-23 2015-08-06 Robert Bosch Gmbh Batterie-Pack mit Luftkühlung
US20150291019A1 (en) * 2012-11-05 2015-10-15 Nissan Motor Co., Ltd. Battery temperature control device
JP2017037754A (ja) * 2015-08-07 2017-02-16 株式会社デンソー 電池パック
KR20170142448A (ko) * 2016-06-17 2017-12-28 에스케이이노베이션 주식회사 이차 전지 팩

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3675261B2 (ja) * 1999-11-24 2005-07-27 新神戸電機株式会社 電気自動車用電池
JP4007763B2 (ja) 2001-02-01 2007-11-14 三洋電機株式会社 組電池
JP4242665B2 (ja) * 2002-05-13 2009-03-25 パナソニック株式会社 組電池の冷却装置及び二次電池
JP4374925B2 (ja) 2003-06-26 2009-12-02 トヨタ自動車株式会社 バッテリパックの冷却構造
JP4710616B2 (ja) 2006-01-11 2011-06-29 株式会社デンソー 車両用電池冷却装置
EP2109904B1 (en) * 2007-01-05 2012-09-19 Johnson Controls Saft Advanced Power Solutions LLC Battery System
JP2008269985A (ja) * 2007-04-20 2008-11-06 Toyota Motor Corp 蓄電装置
JP5198522B2 (ja) 2010-08-31 2013-05-15 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置および車両
JP5321554B2 (ja) 2010-08-31 2013-10-23 トヨタ自動車株式会社 蓄電装置および車両
KR101451873B1 (ko) * 2010-12-30 2014-10-17 에스케이이노베이션 주식회사 유입구와 유출구가 수직구조인 배터리 팩
DE102011001371A1 (de) * 2011-03-17 2012-09-20 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug mit einer Batterie
JP5182444B2 (ja) * 2011-07-28 2013-04-17 株式会社豊田自動織機 電池用温調機構
JP2013067335A (ja) * 2011-09-26 2013-04-18 Fuji Heavy Ind Ltd 車載バッテリの冷却構造
JP2013118153A (ja) * 2011-12-05 2013-06-13 Toyota Industries Corp 電池モジュール
JP5878048B2 (ja) 2012-03-16 2016-03-08 本田技研工業株式会社 バッテリユニット
JP6279493B2 (ja) * 2013-02-08 2018-02-14 三洋電機株式会社 電池システム
RU2640572C1 (ru) * 2014-08-29 2018-01-10 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Структура охлаждения аккумуляторной батареи
JP6531268B2 (ja) * 2015-05-21 2019-06-19 株式会社エンビジョンＡｅｓｃジャパン 車両用バッテリパック
DE102016208053B4 (de) 2016-05-10 2023-12-21 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeug mit einem Hochvoltspeicher
JP6623965B2 (ja) * 2016-07-29 2019-12-25 トヨタ自動車株式会社 車載電池パックの冷却装置
JP6490260B2 (ja) 2018-02-06 2019-03-27 三菱電機株式会社 空気調和機の室内機

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012199255A (ja) * 2005-01-04 2012-10-18 Nec Corp フィルム外装電気デバイス用ケースおよびフィルム外装電気デバイス集合体
JP2011116321A (ja) * 2009-12-07 2011-06-16 Mitsubishi Motors Corp 電池パックの冷却構造
US20130266840A1 (en) * 2010-11-16 2013-10-10 Honda Motor Co., Ltd Battery cooling structure
US20150291019A1 (en) * 2012-11-05 2015-10-15 Nissan Motor Co., Ltd. Battery temperature control device
DE102014201165A1 (de) * 2014-01-23 2015-08-06 Robert Bosch Gmbh Batterie-Pack mit Luftkühlung
JP2017037754A (ja) * 2015-08-07 2017-02-16 株式会社デンソー 電池パック
KR20170142448A (ko) * 2016-06-17 2017-12-28 에스케이이노베이션 주식회사 이차 전지 팩

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU200879U1 (ru) * 2020-08-11 2020-11-17 Общество с ограниченной ответственностью "Трион" Комбинированное аккумуляторное устройство

Also Published As

Publication number Publication date
BR102019005591A2 (pt) 2019-10-15
JP7091775B2 (ja) 2022-06-28
EP3547438B1 (en) 2021-04-21
US20190305390A1 (en) 2019-10-03
KR102264771B1 (ko) 2021-06-14
US11239508B2 (en) 2022-02-01
EP3547438A1 (en) 2019-10-02
JP2019179595A (ja) 2019-10-17
CN110323513A (zh) 2019-10-11
KR20190114905A (ko) 2019-10-10
CN110323513B (zh) 2022-08-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2708148C1 (ru) Аккумуляторный блок
KR102087819B1 (ko) 자동차 내 열 분배 장치 및 상기 장치의 작동 방법
KR102277723B1 (ko) 높은 냉각 용량 및 수동 배터리 냉각을 갖는 에어컨 및 배터리 냉각 장치와 에어컨 및 배터리 냉각 장치의 작동 방법
US20180142936A1 (en) Heat exchanger with a plurality of heat exchanging portions
EP2502767B1 (en) Air conditioning system for vehicle
US9899712B2 (en) Battery temperature adjustment unit and vehicle having said unit installed
US8584780B2 (en) Device for cooling the batteries of an especially electric vehicle and vehicle comprising such a device
WO2013132756A1 (ja) 温調装置
US20150340745A1 (en) Battery pack
JP6610800B2 (ja) 機器温調装置
US20100100266A1 (en) Thermal management system for vehicle
JP2019009220A (ja) 端子冷却装置
KR102188104B1 (ko) 자동차용 열 시스템 및 상기 열 시스템의 작동 방법
CN111602024A (zh) 蓄热装置
KR20220022536A (ko) 전기자동차의 열관리 시스템
WO2018047538A1 (ja) 機器温調システム
KR101995582B1 (ko) 전기자동차 배터리 냉각용 열교환기
WO2020213535A1 (ja) 車両用サーモサイフォン式冷却装置
JP7432594B2 (ja) 着脱可能バッテリモジュールを冷却するための冷却システムを備えた電気自動車又はハイブリッド車
JP7070200B2 (ja) 保温装置
KR20180087780A (ko) 차량용 배터리모듈 열교환기
KR20230098498A (ko) 열관리 시스템, 열관리 방법 및 전기 장치
JP2020030977A (ja) 保温装置
WO2024116459A1 (ja) 車両用熱マネジメントシステム
JP7091938B2 (ja) 蓄電装置