RU2676509C1 - Система и способ подачи топлива к судовому двигателю - Google Patents

Система и способ подачи топлива к судовому двигателю Download PDF

Info

Publication number
RU2676509C1
RU2676509C1 RU2017130498A RU2017130498A RU2676509C1 RU 2676509 C1 RU2676509 C1 RU 2676509C1 RU 2017130498 A RU2017130498 A RU 2017130498A RU 2017130498 A RU2017130498 A RU 2017130498A RU 2676509 C1 RU2676509 C1 RU 2676509C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
lng
high pressure
pressure pump
engine
pump
Prior art date
Application number
RU2017130498A
Other languages
English (en)
Inventor
Чанг Воо ЛИ
Донг Чан КИМ
Йоунг Сик МООН
Нам Соо КИМ
Original Assignee
Дэу Шипбилдинг Энд Марин Инджиниринг Ко., Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Дэу Шипбилдинг Энд Марин Инджиниринг Ко., Лтд. filed Critical Дэу Шипбилдинг Энд Марин Инджиниринг Ко., Лтд.
Application granted granted Critical
Publication of RU2676509C1 publication Critical patent/RU2676509C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
    • B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
    • B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
    • B63B25/12—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed
    • B63B25/14—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid closed pressurised
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/14—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven relating to internal-combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B73/00—Combinations of two or more engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0287—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers characterised by the transition from liquid to gaseous phase ; Injection in liquid phase; Cooling and low temperature storage
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F17C13/025—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment having the pressure as the parameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C13/00—Details of vessels or of the filling or discharging of vessels
    • F17C13/02—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment
    • F17C13/026—Special adaptations of indicating, measuring, or monitoring equipment having the temperature as the parameter
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/022—Land-based bulk storage containers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C3/00—Vessels not under pressure
    • F17C3/02—Vessels not under pressure with provision for thermal insulation
    • F17C3/025—Bulk storage in barges or on ships
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C9/00—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure
    • F17C9/02—Methods or apparatus for discharging liquefied or solidified gases from vessels not under pressure with change of state, e.g. vaporisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
    • F02M21/0215—Mixtures of gaseous fuels; Natural gas; Biogas; Mine gas; Landfill gas
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/04—Indicating or measuring of parameters as input values
    • F17C2250/0404—Parameters indicated or measured
    • F17C2250/0439—Temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/061—Level of content in the vessel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2250/00—Accessories; Control means; Indicating, measuring or monitoring of parameters
    • F17C2250/06—Controlling or regulating of parameters as output values
    • F17C2250/0605—Parameters
    • F17C2250/0636—Flow or movement of content
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2260/00—Purposes of gas storage and gas handling
    • F17C2260/02—Improving properties related to fluid or fluid transfer
    • F17C2260/021—Avoiding over pressurising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F17—STORING OR DISTRIBUTING GASES OR LIQUIDS
    • F17C—VESSELS FOR CONTAINING OR STORING COMPRESSED, LIQUEFIED OR SOLIDIFIED GASES; FIXED-CAPACITY GAS-HOLDERS; FILLING VESSELS WITH, OR DISCHARGING FROM VESSELS, COMPRESSED, LIQUEFIED, OR SOLIDIFIED GASES
    • F17C2265/00—Effects achieved by gas storage or gas handling
    • F17C2265/06—Fluid distribution
    • F17C2265/066—Fluid distribution for feeding engines for propulsion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2600/00—Control issues
    • F25B2600/05—Refrigerant levels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2600/00—Control issues
    • F25B2600/13—Pump speed control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F25—REFRIGERATION OR COOLING; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS; MANUFACTURE OR STORAGE OF ICE; LIQUEFACTION SOLIDIFICATION OF GASES
    • F25B—REFRIGERATION MACHINES, PLANTS OR SYSTEMS; COMBINED HEATING AND REFRIGERATION SYSTEMS; HEAT PUMP SYSTEMS
    • F25B2600/00—Control issues
    • F25B2600/25—Control of valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T70/00—Maritime or waterways transport
    • Y02T70/50—Measures to reduce greenhouse gas emissions related to the propulsion system
    • Y02T70/5218—Less carbon-intensive fuels, e.g. natural gas, biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в системах топливоподачи двигателей внутреннего сгорания. Раскрыты система и способ подачи топлива для судового двигателя. Система подачи топлива для судового двигателя содержит: погружной насос 100, который предусмотрен в резервуаре T для хранения СПГ судна, для подачи СПГ к двигателю E судна; насос высокого давления 200, который принимает СПГ, подаваемый к нему от погружного насоса 100 и накачивает СПГ до высокого давления. В системе предусмотрен канал обратного потока RL, который выше по потоку от насоса высокого давления 200 возвращает СПГ в резервуар T для хранения СПГ, при этом поток СПГ, возвращаемый через канал обратного потока RL, регулируется для предотвращения образования испаряющегося газа перед насосом высокого давления 200. Изобретение позволяет предотвратить протекание испаряющегося газа в насос высокого давления, тем самым предотвращается отказ системы и обеспечивается стабильная подача топлива. 2 н. и 5 з.п. ф-лы, 3 ил.

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
[1] Настоящее изобретение относится к системе и способу подачи топлива для судового двигателя и, более конкретно, к системе и способу подачи топлива для судового двигателя, в котором СПГ поставляется из резервуара для хранения СПГ судна к насосу высокого давления посредством погружного насоса, а затем накачивается до высокого давления посредством насоса высокого давления, с последующей повторной газификацией СПГ, накачанного насосом высокого давления, и подачей повторно газифицированного СПГ к судовому двигателю, при этом СПГ выше по потоку от насоса высокого давления возвращается в резервуар для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса, а величина расхода СПГ, подлежащего возврату, регулируется для регулирования температуры СПГ перед насосом высокого давления, тем самым предотвращая протекание испаряющегося газа в насос высокого давления.
ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[2] В последнее время потребление сжиженного газа, такого как сжиженный природный газ (СПГ) и сжиженного нефтяного газа (СНГ) стремительно растет во всем мире.
[3] В частности, сжиженный природный газ (далее "СПГ") является экологически чистым топливом с малым уровнем выброса загрязняющих веществ в атмосферу при горении и все чаще используется в различных областях.
[4] СПГ представляет собой бесцветную прозрачную жидкость, которая может быть получена путем охлаждения природного газа, содержащего метан в качестве основного компонента, до примерно -162°С и имеет объем около 1/600 от природного газа. Таким образом, сжижение природного газа в СПГ обеспечивает очень эффективную транспортировку природного газа. Например, танкеры для перевозки СПГ используются для транспортировки (перевозки) СПГ по морю.
[5] Поскольку стандарты международного и внутреннего регулирования для судов становятся все более строгими, растет интерес к экологически чистым высокоэффективным топливам для судов. В частности, был разработан и введен в эксплуатацию двух топливный дизель-электрический двигатель (DFDE), который может питаться газом, образующимся при естественном или вынужденном испарении СПГ.
[6] Такое судно, работающее на СПГ, упоминается как судно, работающее на сжиженном природном газе (LFS). С ужесточением международных норм выбросов для судов и стабилизации цен на СПГ ожидается увеличение потребления СПГ в качестве судового топлива.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЗАДАЧА
[7] Одним аспектом настоящего изобретения является обеспечение системы подачи СПГ к судовому двигателю в качестве топлива, которая может предотвратить отказ системы, тем самым обеспечивая плавную подачу топлива.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ
[8] В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения система подачи топлива для судового двигателя включает в себя: погружной насос, расположенный в резервуаре для хранения СПГ судна, и подающий СПГ к судовому двигателю;
[9] насос высокого давления, принимающий СПГ от погружного насоса и накачивающий СПГ до высокого давления; а также
[10] обратный канал для возврата СПГ выше по потоку от насоса высокого давления в резервуар для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса, причем обратный канал ответвлен в местоположении ближе к насосу высокого давления, чем к погружному насосу,
[11] при этом величина расхода СПГ, возвращаемого через обратный канал, является регулируемой для управления температурой СПГ перед насосом высокого давления для предотвращения образования испаряющегося газа (BOG) перед насосом высокого давления.
[12] Предпочтительно, система подачи топлива дополнительно включает в себя: клапан регулирования потока, расположенный в обратном канале; регулятор потока, регулирующий величину расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса; и регулятор температуры, определяющий температуру СПГ перед насосом высокого давления и регулирующий величину расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, для поддержания температуры СПГ перед насосом высокого давления ниже температуры сжижения СПГ, при этом клапан регулирования потока регулирует величину расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, под управлением регулятора потока и регулятора температуры.
[13] Предпочтительно, система подачи топлива дополнительно включает в себя: канал подачи топлива для подачи СПГ из резервуара для хранения СПГ к двигателю; и испаритель, расположенный в канале подачи топлива, повторно газифицирующий накачанный СПГ от насоса высокого давления, и подающий повторно газифицированный СПГ к двигателю.
[14] Предпочтительно, двигатель представляет собой двигатель с впрыском газа под высоким давлением, питаемый газом высокого давления, сжатым до высокого давления от 150 бар до 400 бар.
[15] Предпочтительно, резервуар для хранения СПГ представляет собой резервуар, устойчивый к давлению, и имеет расчетное давление, установленное для сохранения испаряющегося газа (BOG) или мгновенно выделяющегося газа, генерируемого в резервуаре, устойчивом к давлению, во время работы судна.
[16] В соответствии с другим аспектом настоящего изобретения, способ подачи топлива для судового двигателя включает в себя этапы, при которых: поставляют СПГ из резервуара для хранения СПГ судна к насосу высокого давления посредством погружного насоса; повышают давление СПГ до высокого давления посредством насоса высокого давления; повторно газифицируют СПГ, накачанный насосом высокого давления; и подают повторно газифицированный СПГ к судовому двигателю, при этом СПГ выше по потоку от насоса высокого давления возвращают в резервуар для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса, а величину расхода СПГ, подлежащего возврату, регулируют для управления температурой СПГ перед насосом высокого давления ниже температуры сжижения СПГ для предотвращения образования испаряющегося газа (BOG) перед насосом высокого давления, причем обратный канал ответвлен в местоположении ближе к насосу высокого давления, чем к погружному насосу.
[17] Предпочтительно, величина расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, регулируется для поддержания температуры СПГ выше по потоку от насоса высокого давления ниже температуры сжижения СПГ.
[18] Предпочтительно, двигатель представляет собой двигатель с впрыском газа под высоким давлением, питаемый газом высокого давления, сжатым до высокого давления от 150 бар до 400 бар.
ПОЛЕЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ
[19] Настоящее изобретение обеспечивает систему подачи топлива для судового двигателя, в котором СПГ доставляется из резервуара для хранения СПГ судна к насосу высокого давления погружным насосом, а затем накачивается до высокого давления насосом высокого давления, с последующей повторной газификацией СПГ, накачанного насосом высокого давления, и подачей повторно газифицированного СПГ к судовому двигателю, при этом СПГ выше по потоку от насоса высокого давления возвращается в резервуар для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса, а величина расхода СПГ, подлежащего возврату, регулируется для регулирования температуры СПГ перед насосом высокого давления. Поскольку СПГ перед насосом высокого давления может оставаться переохлажденным посредством регулирования величины расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, можно предотвратить протекание испаряющегося газа в насос высокого давления, тем самым предотвращая отказ системы и обеспечивая плавную подачу топлива.
ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[20] Фиг.1 представляет собой схему примера системы подачи СПГ к судовому двигателю.
[21] Фиг.2 представляет собой схему системы подачи топлива для судового двигателя согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения.
[22] Фиг.3 представляет собой схему модификации системы подачи топлива для судового двигателя, по фиг.2.
НАИЛУЧШИЙ ВАРИАНТ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[23] Вышеприведенные и другие аспекты, признаки и преимущества настоящего изобретения станут очевидными из подробного описания следующих вариантов осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами.
[24] В дальнейшем, примеры вариантов осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны со ссылкой на прилагаемые чертежи. Следует отметить, что подобные компоненты будут обозначены одинаковыми ссылочными позициями в описании и на прилагаемых чертежах.
[25] Фиг.1 представляет собой схему примера системы подачи СПГ к судовому двигателю. В этой системе, СПГ, хранящийся в резервуаре-хранилище Т, нагнетается в насос 20 высокого давления, предусмотренный в подающем канале L1 посредством подающего насоса 10. Затем СПГ, накачанный насосом 20 высокого давления, повторно газифицируется испарителем 30 и подается к судовому двигателю Е в качестве топлива. Здесь, для обеспечения минимальной величины расхода подающего насоса 10, который является погружным насосом, система снабжена обратным каналом L2 для возврата СПГ в резервуар-хранилище T. Количество СПГ, возвращаемого в резервуар через обратный канал L2, может регулироваться посредством регулировочного клапана 40, расположенного в обратном канале L2, через регулятор 50 потока на основе величины тока, потребляемого подающим насосом 10.
[26] Фиг.2 представляет собой принципиальную схему системы подачи топлива для судового двигателя согласно одному варианту осуществления настоящего изобретения, который является улучшением вышеупомянутой системы подачи топлива.
[27] Ссылаясь к фиг.2, система подачи топлива согласно этому варианту осуществления включает в себя погружной насос 100, расположенный в резервуаре T для хранения СПГ судна, и подающий СПГ к двигателю E судна, насос 200 высокого давления, принимающий СПГ от погружного насоса 100, и повышающий давление СПГ до высокого давления, и обратный канал RL, для возврата СПГ выше по потоку от насоса 200 высокого давления в резервуар T для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса 100, при этом температура СПГ перед насосом 200 высокого давления регулируется путем регулирования величины расхода СПГ, возвращаемого через обратный канал RL.
[28] Даже когда величина расхода погружного насоса 100 соответствует минимальной требуемой величине расхода, СПГ перед насосом 200 высокого давления может испаряться, тем самым генерируя испаряющийся газ, когда имеется большое количество тепла, поступающего извне. Если испаряющийся газ поступает в насос 200 высокого давления, это может привести к отказу насоса и, в конечном счете, к прерыванию подачи топлива к двигателю E. Чтобы предотвратить такую проблему, в этом варианте осуществления температура СПГ перед насосом 200 высокого давления регулируется посредством регулирования величины расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ.
[29] Обратный канал RL ответвляется выше по потоку от насоса 200 высокого давления как можно ближе к насосу 200 высокого давления, в результате чего величина расхода СПГ перед насосом 200 высокого давления может быть как можно выше, и повышение температуры из-за тепла, поступающего извне, может быть уменьшено, что предотвращает образование испаряющегося газа.
[30] Обратный канал RL снабжен клапаном 300 регулирования потока для регулирования величины расхода СПГ, возвращаемого в резервуар-хранилище. Клапан 300 регулирования потока регулирует величину расхода СПГ, возвращаемого в резервуар T для хранения СПГ, под управлением регулятора 310 потока и регулятора 320 температуры.
[31] Регулятор 310 потока регулирует величину расхода СПГ, возвращаемого в резервуар T для хранения СПГ, для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса 100. Регулятор 310 потока может определять величину расхода СПГ, необходимую для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса, в зависимости от величины тока, потребляемого погруженным насосом 100.
[32] Регулятор 320 температуры определяет температуру СПГ перед насосом 200 высокого давления и определяет величину расхода СПГ, возвращаемого в резервуар T для хранения СПГ, необходимую для снижения температуры СПГ перед насосом 200 высокого давления ниже температуры сжижения СПГ, то есть для того, чтобы позволить СПГ перед насосом 200 высокого давления оставаться переохлажденным.
[33] Когда СПГ, возвращенный в резервуар Т для хранения СПГ, и количество СПГ, подаваемого погруженным насосом 100, увеличивается, повышение температуры из-за подачи тепла извне относительно подавляется, так что СПГ перед насосом высокого давления 200 может быть предотвращен от испарения.
[34] Клапан 300 регулирования потока определяет более высокое из двух выходных значений, полученных на основе управляющих сигналов от регулятора 310 потока и регулятора 320 температуры как величину расхода СПГ, подлежащего возврату в резервуар T для хранения СПГ, тем самым позволяя СПГ возвращаться в резервуар T для хранения СПГ с определенной величиной расхода. То есть, даже когда величина расхода погружного насоса 100, сигнализируемая регулятором 310 потока, является выше минимальной величины расхода, если температура СПГ перед насосом 200 высокого давления выше, чем заданная точка, величина расхода СПГ, возвращаемого в резервуар Т, увеличивается на основании сигнала регулятора 320 температуры, тем самым позволяя СПГ перед насосом 200 высокого давления оставаться переохлажденным. Например, если минимальная величина расхода погружного насоса 100 составляет 5 м3/ч, а температура СПГ перед насосом 200 высокого давления выше, чем заданная точка -155°C, которая является ниже температуры насыщения СПГ, величина расхода СПГ, подлежащего возврату, увеличивается, тем самым позволяя поддерживать температуру СПГ перед насосом 200 высокого давления на низком уровне.
[35] Система подачи топлива согласно настоящему изобретению может дополнительно включать в себя блок управления (не показан), принимающий управляющие сигналы от регулятора 310 потока и регулятора 320 температуры, и управляющий клапаном 300 управления потоком на основе сигналов управления.
[36] В дополнение к насосу 200 высокого давления, испаритель 400, принимающий и повторно газифицирующий СПГ, накачанный насосом 200 высокого давления и подающий повторно газированный СПГ в двигатель Е, расположен в канале SL подачи топлива для подача СПГ из резервуара T для хранения СПГ к двигателю E.
[37] В этом варианте осуществления, двигатель E представляет собой двигатель с впрыском газа под высоким давлением, который питается газом высокого давления, сжатым до высокого давления от 150 бар до 400 бар, и может быть двигателем для движения или выработки электроэнергии судна, например, ME-GI двигателем.
[38] ME-GI двигатель представляет собой двухтактный двигатель с впрыском природного газа под высоким давлением, который был разработан для снижения выбросов оксида азота (NOx) и оксида серы (SOx) и может использовать газы и нефть в качестве топлива и питаться газом, сжатым от 150 бар до 400 бар.
[39] Такой ME-GI двигатель может снизить выбросы загрязняющих веществ на 23% для углекислого газа, на 80% для соединений азота и на 95% для соединений серы по сравнению с дизельным двигателем эквивалентной выходной мощности.
[40] Таким образом, когда двигатель для движения или выработки электроэнергии, использующий СПГ в качестве топлива, предусмотрен на судне, как в данном варианте осуществления, выброс загрязнителей воздуха может быть уменьшен.
[41] Поскольку СПГ, накачанный до давления от 150 бар до 400 бар насосом 200 высокого давления, который должен подаваться в двигатель с впрыском газа под высоким давлением, находится в сверхкритическом состоянии, повторная газификация СПГ испарителем 400 не означает, что СПГ подвергается фазовому изменению, а скорее означает, что тепловая энергия поступает в СПГ.
[42] В этом варианте осуществления, резервуар T для хранения СПГ представляет собой резервуар, устойчивый к давлению. Такой резервуар, устойчивый к давлению, может иметь расчетное давление, установленное для удерживания BOG или мгновенно выделяющегося газа, генерируемого в нем во время работы судна. Расчетное давление резервуара, устойчивого к давлению, устанавливается для манометрического давления 2 бар или выше, предпочтительно от 3 бар до 30 бар. В этом варианте осуществления, резервуар, устойчивый к давлению, может быть независимым резервуаром-хранилищем, предпочтительно резервуаром С-типа по классификации Международной морской организации.
[43] Когда резервуар T для хранения СПГ является резервуаром, устойчивым к давлению, система подачи топлива может дополнительно включать в себя второй двигатель E2, который питается BOG, генерируемым в резервуаре T для хранения СПГ. Фиг.3 представляет собой схему модификации вышеприведенного варианта осуществления, которая дополнительно включает в себя второй двигатель. Второй двигатель E2 представляет собой газовый двигатель низкого давления, который приводится в движение при более низком давлении, чем судовой двигатель, как описано выше, то есть первый двигатель E1. Таким образом, BOG может подаваться под давлением, необходимым для работы второго двигателя, используя только внутреннее давление в резервуаре T для хранения СПГ без использования отдельного компрессора.
[44] Второй двигатель E2 может представлять собой, например, двигатель DF, питаемый топливным газом от 3 бар до 20 бар. Кроме того, система подачи топлива может дополнительно включать в себя линию BL для подачи BOG для подачи BOG из резервуара T для хранения СПГ ко второму двигателю, и нагреватель 500, нагревающий BOG.
[45] Как описано выше, в системе подачи топлива согласно настоящему изобретению, СПГ подается из резервуара для хранения СПГ судна к насосу высокого давления погружным насосом, а затем накачивается до высокого давления насосом высокого давления, с последующей повторной газификацией СПГ, накачанного насосом высокого давления, и подачей повторно газифицированного СПГ к судовому двигателю Е, при этом СПГ выше по потоку от насоса 200 высокого давления возвращается в резервуар T для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса 100, а величина расхода СПГ, подлежащего возврату, регулируется для регулировки температуры СПГ перед насосом 200 высокого давления, то есть для обеспечения, чтобы СПГ перед насосом 200 высокого давления оставался переохлажденным ниже температуры сжижения СПГ.
[46] Судовой двигатель Е, питаемый топливом через насос высокого давления, может быть двигателем с впрыском газа под высоким давлением, который питается газом высокого давления, сжатым до высокого давления от 150 бар до 400 бар, например, ME-GI двигателем.
[47] Хотя настоящее изобретение было описано со ссылкой на некоторые варианты осуществления в сочетании с прилагаемыми чертежами, следует понимать, что различные модификации, изменения, переделки и эквивалентные варианты осуществления могут быть выполнены специалистами в данной области без отхода от сущности и объема изобретения.

Claims (24)

1. Система подачи топлива для судового двигателя, содержащая:
- погружной насос, расположенный в резервуаре для хранения сжиженного природного газа (СПГ) судна и выполненный с возможностью подачи СПГ к судовому двигателю;
- насос высокого давления, выполненный с возможностью приема СПГ от погружного насоса и накачивания СПГ до высокого давления; а также
- обратный канал для возврата СПГ выше по потоку от насоса высокого давления в резервуар для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса,
причем обратный канал ответвлен в местоположении ближе к насосу высокого давления, чем к погружному насосу,
при этом величина расхода СПГ, возвращаемого через обратный канал, является регулируемой для управления температурой СПГ перед насосом высокого давления для предотвращения образования испаряющегося газа (BOG) перед насосом высокого давления.
2. Система подачи топлива по п.1, дополнительно содержащая:
- клапан регулирования потока, расположенный в обратном канале;
- регулятор потока, выполненный с возможностью регулировки величины расхода СПГ, возвращаемого в резервуар T для хранения СПГ, для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса; и
- регулятор температуры, выполненный с возможностью определения температуры СПГ перед насосом высокого давления и управления величиной расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, для сохранения температуры СПГ перед насосом высокого давления ниже температуры сжижения СПГ;
- при этом клапан регулирования потока выполнен с возможностью управления величиной расхода СПГ, возвращаемого в резервуар для хранения СПГ, под управлением регулятора потока и регулятора температуры.
3. Система подачи топлива по п.1, дополнительно содержащая:
- подающий канал, для подачи СПГ от резервуара для хранения СПГ к двигателю; и
- испаритель, расположенный в подающем канале, выполненный с возможностью повторно газифицировать сжатый СПГ от насоса высокого давления, и подавать повторно газифицированный СПГ к двигателю.
4. Система подачи топлива по п.1, в которой двигатель представляет собой двигатель с впрыском газа под высоким давлением, питаемый газом высокого давления, сжатым до высокого давления от 150 до 400 бар.
5. Система подачи топлива по п.1, в которой резервуар для хранения СПГ представляет собой резервуар, устойчивый к давлению и имеющий расчетное давление, установленное для удержания BOG или мгновенно выделяющегося газа, генерируемого в резервуаре, устойчивом к давлению, во время работы судна.
6. Способ подачи топлива для судового двигателя, включающий этапы, на которых:
- подают сжиженный природный газ (СПГ) из резервуара для хранения СПГ судна к насосу высокого давления посредством погружного насоса;
- накачивают СПГ до высокого давления посредством насоса высокого давления;
- повторно газифицируют СПГ, накачанный насосом высокого давления; и
- подают повторно газифицированный СПГ к судовому двигателю,
при этом СПГ выше по потоку от насоса высокого давления возвращают в резервуар для хранения СПГ для обеспечения минимальной величины расхода погружного насоса, а величину расхода СПГ, подлежащего возврату, регулируют для управления температурой СПГ перед насосом высокого давления ниже температуры сжижения СПГ для предотвращения образования испаряющегося газа (BOG) перед насосом высокого давления,
причем обратный канал ответвлен в местоположении ближе к насосу высокого давления, чем к погружному насосу.
7. Способ подачи топлива по п.6, в котором двигатель представляет собой двигатель с впрыском газа под высоким давлением, питаемый газом высокого давления, сжатым до высокого давления от 150 до 400 бар.
RU2017130498A 2015-01-30 2015-01-30 Система и способ подачи топлива к судовому двигателю RU2676509C1 (ru)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/KR2015/001029 WO2016122026A1 (ko) 2015-01-30 2015-01-30 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2676509C1 true RU2676509C1 (ru) 2018-12-29

Family

ID=56543627

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017130498A RU2676509C1 (ru) 2015-01-30 2015-01-30 Система и способ подачи топлива к судовому двигателю

Country Status (8)

Country Link
US (1) US10654552B2 (ru)
EP (1) EP3252296B1 (ru)
JP (1) JP6513815B2 (ru)
CN (1) CN107407229B (ru)
PH (1) PH12017501357A1 (ru)
RU (1) RU2676509C1 (ru)
SG (1) SG11201706177PA (ru)
WO (1) WO2016122026A1 (ru)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SG11201706177PA (en) * 2015-01-30 2017-08-30 Daewoo Shipbuilding & Marine Fuel supply system and method for ship engine
US10603549B2 (en) 2017-05-06 2020-03-31 Robert Steven Witkoff Multipurpose low emission submersible engine and aquatic craft using same
CN107339610A (zh) * 2017-08-25 2017-11-10 成都华气厚普机电设备股份有限公司 一种海船lng燃料高压供气***及其控制方法
CN107339611A (zh) * 2017-08-25 2017-11-10 成都华气厚普机电设备股份有限公司 一种海船lng燃料低压供气***及其控制方法
FR3075754B1 (fr) * 2017-12-22 2020-01-03 Gaztransport Et Technigaz Navire propulse au gaz liquefie
CN112013267B (zh) * 2020-08-11 2022-03-29 陕西融科低温设备有限公司 一种lng调峰用泵接力方式输出***及方法
CN112268220A (zh) * 2020-09-16 2021-01-26 中海油能源发展股份有限公司 一种lng燃料动力船加注方法
US11686434B1 (en) * 2022-02-22 2023-06-27 China Energy Investment Corporation Limited Submerged multi-mode cryopump for refueling hydrogen, system having the same, and method of using the same
CN114954885B (zh) * 2022-06-20 2023-05-26 青岛双瑞海洋环境工程股份有限公司 氨燃料供应***和船舶

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA015984B1 (ru) * 2007-07-09 2012-01-30 ЭлЭнДжи ТЕКНОЛОДЖИ ПТИ ЛТД. Способ и система для обработки газа, образующегося в результате испарения
KR20120092323A (ko) * 2011-02-11 2012-08-21 삼성중공업 주식회사 Ｌｎｇ 재기화 설비
RU128249U1 (ru) * 2012-06-22 2013-05-20 Антон Александрович Сагдаков Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газовым топливом
US20140261327A1 (en) * 2013-03-14 2014-09-18 GM Global Technology Operations LLC Fuel supply system for internal combustion engine and methods of using the same
KR20140137730A (ko) * 2013-05-23 2014-12-03 대우조선해양 주식회사 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
TW444109B (en) * 1997-06-20 2001-07-01 Exxon Production Research Co LNG fuel storage and delivery systems for natural gas powered vehicles
FI118680B (fi) * 2003-12-18 2008-02-15 Waertsilae Finland Oy Kaasunsyöttöjärjestely vesikulkuneuvossa ja menetelmä kaasun paineen ohjaamiseksi vesikulkuneuvon kaasunsyöttöjärjestelyssä
FR2879720B1 (fr) * 2004-12-17 2007-04-06 Snecma Moteurs Sa Systeme de compression-evaporation pour gaz liquefie
US20080276627A1 (en) 2007-05-08 2008-11-13 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Fuel gas supply system and method of a ship
KR101076266B1 (ko) 2007-07-19 2011-10-26 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ 운반선의 연료용 가스 공급 장치
DE102007042158A1 (de) 2007-09-05 2009-03-12 Man Diesel Se Gasversorgungsanlage für einen mit gasförmigen Treibstoff betriebenen Verbrennungsmotor
US8613201B2 (en) * 2009-09-08 2013-12-24 Questar Gas Company Methods and systems for reducing pressure of natural gas and methods and systems of delivering natural gas
KR101106089B1 (ko) * 2011-03-11 2012-01-18 대우조선해양 주식회사 고압 천연가스 분사 엔진을 위한 연료 공급 방법
JP5611476B2 (ja) 2011-03-11 2014-10-22 デウ シップビルディング アンド マリーン エンジニアリング カンパニー リミテッド 再液化装置及び高圧天然ガス噴射エンジンを有する海上構造物の燃料供給システム
KR101106088B1 (ko) * 2011-03-22 2012-01-18 대우조선해양 주식회사 고압 천연가스 분사 엔진용 연료 공급 시스템의 재액화 장치에 사용되는 비폭발성 혼합냉매
CN103562536A (zh) * 2011-03-22 2014-02-05 大宇造船海洋株式会社 用于向高压天然气喷射发动机供给燃料的方法和***
US20140053600A1 (en) * 2011-03-22 2014-02-27 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. System for supplying fuel to high-pressure natural gas injection engine having excess evaporation gas consumption means
KR101245641B1 (ko) 2011-05-04 2013-03-20 대우조선해양 주식회사 천연가스 공급 시스템의 펌프 냉각방법
KR101350803B1 (ko) 2011-11-14 2014-01-15 대우조선해양 주식회사 Ｌｎｇ운송선의 압축기 부하 제어용 모듈 및 이것을 이용한 제어방법
KR101434431B1 (ko) 2012-01-18 2014-09-30 삼성중공업 주식회사 천연가스 연료공급 시스템 및 천연가스 연료공급 시스템이 탑재된 선박
US9851052B2 (en) * 2012-05-14 2017-12-26 Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. Method and system for treating a liquefied gas
KR101648856B1 (ko) * 2012-05-16 2016-08-17 티지이 마린 개스 엔지니어링 게엠베하 가스 공급 장치 및 가스 공급 장치를 사용하는 방법
KR101386543B1 (ko) 2012-10-24 2014-04-18 대우조선해양 주식회사 선박의 증발가스 처리 시스템
US20140174105A1 (en) * 2012-12-24 2014-06-26 General Electric Campany Systems and methods for re-condensation of boil-off gas
KR101277844B1 (ko) * 2013-03-28 2013-06-21 현대중공업 주식회사 Lng 연료 공급 시스템과 이를 구동하는 방법
US9279541B2 (en) * 2013-04-22 2016-03-08 Air Products And Chemicals, Inc. Method and system for temperature-controlled gas dispensing
JP6438938B2 (ja) * 2013-04-22 2018-12-19 チャート・インコーポレイテッドＣｈａｒｔ Ｉｎｃ． フライ上での液体天然ガス冷却
KR20140127460A (ko) * 2013-04-24 2014-11-04 현대중공업 주식회사 Lng 연료 공급 시스템
US9151248B2 (en) * 2013-09-17 2015-10-06 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Apparatus and method for transferring inflammable material on marine structure
US9745922B2 (en) * 2013-09-17 2017-08-29 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Apparatus and method for supplying fuel to engine of ship
WO2015068949A1 (en) * 2013-11-07 2015-05-14 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., Ltd. Apparatus and method for supplying fuel to engine of ship
KR101537279B1 (ko) 2014-01-06 2015-07-16 대우조선해양 주식회사 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법
SG11201706177PA (en) * 2015-01-30 2017-08-30 Daewoo Shipbuilding & Marine Fuel supply system and method for ship engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EA015984B1 (ru) * 2007-07-09 2012-01-30 ЭлЭнДжи ТЕКНОЛОДЖИ ПТИ ЛТД. Способ и система для обработки газа, образующегося в результате испарения
KR20120092323A (ko) * 2011-02-11 2012-08-21 삼성중공업 주식회사 Ｌｎｇ 재기화 설비
RU128249U1 (ru) * 2012-06-22 2013-05-20 Антон Александрович Сагдаков Система питания двигателя внутреннего сгорания сжиженным газовым топливом
US20140261327A1 (en) * 2013-03-14 2014-09-18 GM Global Technology Operations LLC Fuel supply system for internal combustion engine and methods of using the same
KR20140137730A (ko) * 2013-05-23 2014-12-03 대우조선해양 주식회사 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법

Also Published As

Publication number Publication date
EP3252296B1 (en) 2023-06-07
US20180022431A1 (en) 2018-01-25
JP6513815B2 (ja) 2019-05-15
EP3252296A1 (en) 2017-12-06
CN107407229A (zh) 2017-11-28
JP2018511724A (ja) 2018-04-26
PH12017501357A1 (en) 2017-12-11
EP3252296C0 (en) 2023-06-07
SG11201706177PA (en) 2017-08-30
WO2016122026A1 (ko) 2016-08-04
CN107407229B (zh) 2020-03-13
EP3252296A4 (en) 2018-07-11
US10654552B2 (en) 2020-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2676509C1 (ru) Система и способ подачи топлива к судовому двигателю
EP3252297A1 (en) Fuel supply system and method for ship engine
KR101537279B1 (ko) 선박용 엔진의 연료공급 시스템 및 방법
US10767573B2 (en) Liquefied gas fuel feeding system and a method of operating a power plant of internal combustion engines powered with liquefied gas
JP6379304B2 (ja) 燃料ガス供給システム
KR102228063B1 (ko) 휘발성 유기화합물 처리 시스템 및 선박
EP3176071A1 (en) System and method for supplying fuel
KR20160008806A (ko) 선박의 연료공급 시스템
KR20160066587A (ko) 액화연료 추진선박의 재액화시스템
KR101916696B1 (ko) 연료공급시스템
KR20150013399A (ko) 액화가스 연료공급 시스템
KR101316552B1 (ko) 고압 및 저압 이중연료 엔진의 lng 연료 가스 공급 시스템
CN107208559B (zh) 用于控制轮船发动机的燃料供应的***和方法
KR101895782B1 (ko) 연료가스 공급 시스템의 성능 최적화 운전방법
KR20150086643A (ko) 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법
KR101924151B1 (ko) 선박용 엔진의 연료공급 시스템
KR101245638B1 (ko) Ｍｅｇｉ 엔진의 연료가스 공급 시스템 및 공급 방법
KR20160008808A (ko) 선박용 엔진의 가스 연료 공급 제어 시스템 및 방법
KR102380520B1 (ko) 가스 처리 시스템, 가스 처리 시스템을 포함하는 선박 및 가스 처리 시스템을 포함하는 해상 부유식 구조물
KR20150062259A (ko) 선박용 연료 공급 시스템 및 그 제어 방법
KR20160071609A (ko) 액화가스 운반선의 연료공급시스템
KR20160120372A (ko) 연료가스 공급시스템
KR20160086440A (ko) 선박의 연료가스 공급시스템
KR20230047250A (ko) 선박의 암모니아 연료공급시스템 및 방법
KR20150117483A (ko) 선박용 엔진의 연료 공급 시스템 및 방법