KR101245638B1

KR101245638B1 - Ｍｅｇｉ 엔진의 연료가스 공급 시스템 및 공급 방법

Info

Publication number: KR101245638B1
Application number: KR1020100128106A
Authority: KR
Inventors: 신현준; 류승각
Original assignee: 대우조선해양 주식회사
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2013-03-20
Also published as: KR20120066824A

Abstract

본 발명은 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템 및 공급 방법에 관한 것으로서, LNG 저장탱크로부터 LNG가 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 공급 라인과, 공급 라인에 LNG를 압축하여 공급하도록 설치되는 고압 펌프와, 고압 펌프에 의해 압축된 LNG를 기화시키도록 공급 라인에 설치되는 기화기와, 공급 라인에서 기화기의 후단에 설치되는 압력조절 밸브와, 압력조절 밸브의 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력 유지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템이 제공된다.
본 발명에 따르면, 낮은 MEGI 엔진의 로드에서 비효율적으로 압력을 높일 필요가 없어지므로 에너지를 절감할 수 있고, 연료가스가 공급되는 경로의 전단과 후단간에 압력차이를 일정하게 가져가면서 공급가스의 온도를 별도의 조치없이 일정하게 유지하도록 하며, 기화기에 과량의 열매체를 공급하여 온도 변화에 상관없이 항시 연료가스의 온도를 일정하게 유지할 수 있다.

Description

ＭＥＧＩ 엔진의 연료가스 공급 시스템 및 공급 방법{SYSTEM FOR SUPPLYING FUEL GAS FOR MEGI ENGINE AND METHOD THEREOF}

본 발명은 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템 및 공급 방법에 관한 것으로서, 낮은 MEGI 엔진의 로드에서 비효율적으로 압력을 높일 필요가 없으며, 연료가스의 온도를 별도의 조치없이 일정하게 유지하도록 구성된 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템 및 공급 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 선박에서 배출되는 폐기가스 중 국제 해사 기구(International Maritime Organization)의 규제를 받고 있는 것은 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)이며, 이산화탄소(CO₂)의 배출도 규제하려 하고 있다.

특히, 질소산화물(NOx)과 황산화물(SOx)의 경우, 1997년 해상오염 방지협약(MARPOL; The Prevention of Marine Pollution from Ships) 의정서를 통하여 제기되고, 8년이라는 긴 시간이 소요된 후 2005년 5월에 발효요건을 만족하여 현재 강제규정으로 이행되고 있다. 따라서, 이러한 규정을 충족시키기 위하여 질소산화물(NOx) 배출량을 저감하기 위하여 다양한 방법들이 소개되고 있는데, 이러한 방법 중에서 LNG 운반선을 위하여 MEGI 엔진이 개발되어 사용되고 있다.

이와 같은 MEGI 엔진은 LNG(Liquefied Natural Gas)를 극저온에 견디는 저장탱크에 저장하여 운반하도록 하는 LNG 운반선 등에 설치될 수 있으며, 이 경우 천연가스를 연료로 사용하게 되며, 그 부하에 따라 대략 150 ∼ 250 bara(절대압력)의 가스 공급 압력이 요구된다.

종래의 MEGI 엔진은 필요시 재액화(liquefaction) 장치가 추가로 설치될 경우, 가스와 연료유 가격의 변화와 배출가스의 규제 정도에 따라 증발가스(Boil Off Gas; BOG)를 연료로 사용할 것인지, 아니면 증발가스를 재액화하여 저장탱크로 보내고 중유(Heavy Fuel Oil; HFO)를 사용할 것인지 선택할 수 있는 장점이 있으며, 특히, 특정규제를 받는 해역을 통과시 간편하게 LNG를 기화시켜서 연료로 사용할 수 있으며, 차세대 친환경적인 엔진으로서 효율이 50%에 육박하여 향후에는 LNG 운반선의 메인 엔진으로서 사용될 수 있다.

그러나, 종래의 MEGI 엔진은 구동을 위하여 낮은 엔진 로드에서 연료가스의 공급 압력을 높여야 함으로써 많은 에너지를 필요로 하고, 연료가스의 온도 변화로 인해 엔진의 효율이 저하되므로, 이를 해결하기 위하여 MEGI 엔진의 동작에 필요한 압력과 온도를 가진 연료가스를 안정적으로 공급하도록 하는 시스템의 개발이 필요하게 되었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, MEGI 엔진에 동작을 위해 필요한 압력과 온도를 가진 연료가스를 안정적으로 공급하도록 하는 시스템과 공급 방법을 제공하고자 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 측면에 따르면, MEGI 엔진에 연료가스를 공급하는 시스템에 있어서, LNG 저장탱크로부터 LNG가 상기 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 공급 라인과, 상기 공급 라인에 상기 LNG를 압축하여 공급하도록 설치되는 고압 펌프와, 상기 고압 펌프에 의해 압축된 LNG를 기화시키도록 상기 공급 라인에 설치되는 기화기와, 상기 공급 라인에서 상기 기화기의 후단에 설치되는 압력조절 밸브와, 상기 압력조절 밸브의 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력 유지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템이 제공된다.

상기 압력 유지부는 상기 압력조절 밸브 전단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제1 압력 감지부와, 상기 제1 압력 감지부로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 상기 압력조절 밸브 전단의 압력이 설정된 값을 가지도록 상기 고압 펌프를 제어하는 제1 압력 제어부와, 상기 압력조절 밸브 후단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제2 압력 감지부와, 상기 제2 압력 감지부로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 상기 압력조절 밸브 후단의 압력이 설정된 값을 가지도록 상기 압력조절 밸브를 제어하는 제2 압력 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제2 압력 제어부는 상기 압력조절 밸브 후단의 압력에 대한 설정된 값이 상기 제1 압력 제어부에서 상기 압력조절 밸브 전단의 압력에 대한 설정된 값과 일정한 차이를 가지는 것을 특징으로 한다.

상기 압력 유지부는 상기 압력조절 밸브의 전단에 설치되며, 연료가스의 온도를 측정하는 온도측정부를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 기화기는 열매체 공급부로부터 공급되는 열매체에 의해 연료가스를 가열하는 것을 특징으로 한다.

상기 열매체 공급부는 연료가스가 상기 MEGI 엔진에 필요한 온도 이상으로 가열되도록 상기 기화기에 열매체를 과잉하여 공급하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, MEGI 엔진에 연료가스를 공급하는 시스템에 있어서, LNG 저장탱크로부터 LNG가 상기 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 공급 라인에 LNG의 압축과 기화를 위하여 고압 펌프와 기화기가 각각 설치되고, 상기 공급 라인에서 상기 기화기 후단의 어느 지점을 기준으로 나누어지는 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력 유지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템이 제공된다.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, MEGI 엔진에 연료가스를 공급하는 방법에 있어서, LNG 저장탱크로부터 LNG를 고압으로 압축하여 MEGI 엔진 측으로 공급하는 압축단계와, 상기 압축단계에 의하여 압축된 LNG를 기화시켜서 연료가스로서 상기 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 기화단계와, 상기 연료가스의 공급경로에서 어느 지점을 기준으로 나누어지는 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력유지단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법이 제공된다.

상기 기화단계는 LNG를 기화시키는 기화기에 열매체를 과잉 공급하여 기화된 연료가스가 상기 MEGI 엔진에서 필요로 하는 온도 이상으로 가열되도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 낮은 MEGI 엔진의 로드에서 비효율적으로 압력을 높일 필요가 없어지므로 에너지를 절감할 수 있고, 연료가스가 공급되는 경로의 전단과 후단간에 압력차이를 일정하게 가져가면서 연료가스의 압력차이에 의한 온도강하를 별도의 조치없이 일정하게 유지하도록 하며, 기화기에 과량의 열매체를 공급하여 급작스러운 온도 변화에 상관없이 항시 연료가스의 온도를 일정하게 유지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템을 도시한 구성도, 그리고,
도 2는 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법을 도시한 흐름도이다.

이하 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 구성 및 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다. 또한 하기 실시예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시예에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템을 도시한 구성도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템(100)은, LNG 저장탱크(10)로부터 LNG가 MEGI 엔진(20)으로 공급되도록 하는 공급 라인(110)에 LNG의 압축과 기화를 위하여 고압 펌프(120)와 기화기(vaporizer; 130)가 각각 설치된다. 또한, 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템(100)은, 공급 라인(110)에서 기화기(130) 하류측의 어느 지점을 기준으로 나누어지는 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력 유지부(150)를 포함하며, LNG 운반선뿐만 아니라, MEGI 엔진(20)을 사용하는 선박이나 부유식 해양 구조물 등에 적용될 수 있다.

공급 라인(110)은 LNG 저장탱크(10)로부터 LNG 펌프(11)의 펌핑에 의해 LNG가 MEGI 엔진(20)으로 공급되도록 하는 경로를 제공하도록 설치되며, MEGI 엔진(20)이 다수인 경우 MEGI 엔진에 가까운 하류측 말단이 분기되어 MEGI 엔진(20)에 각각 연결될 수 있다.

고압 펌프(120)는 공급 라인(110)에 LNG 저장탱크(10)로부터 공급되는 LNG를 250barg 정도로 압축하여 공급하도록 설치되고, LNG의 압력이나 용량에 따라 단일 또는 다수로 이루어질 수 있으며, 본 실시예에서처럼 공급 라인(110) 상에 병렬을 이루도록 다수로 설치될 수 있다.

기화기(130)는 고압 펌프(120)에 의해 압축된 LNG를 기화시키도록 공급 라인(110)에 설치된다. 또한, 기화기(130)는 열매체 공급부(131)로부터 열매체 라인(132)을 통해서 공급되는 스팀이나 열수 등의 열매체에 의해 연료가스를 가열하도록 할 수 있다. 이때, 열매체 공급부(131)는 연료가스가 MEGI 엔진(20)에 필요한 온도 이상으로 가열되도록 기화기(130)에 열매체를 과잉하여 공급할 수 있다.

한편, 공급 라인(110)에는 기화기(130)의 하류측에서 압력 유지부(150)에 의해 압력 차이를 유지하기 위한 기준이 되는 지점에 압력조절 밸브(140)가 설치될 수 있다. 또한, 압력 차이의 기준 지점 전단을 시스템 섹션(system section)이라 할 수 있으며, 압력 차이의 기준 지점 후단을 서플라이 섹션(supply section)이라 할 수 있다.

압력조절 밸브(140)는 공급 라인(110)에서 기화기(130)의 후단, 즉 하류측에 설치되며, 공급 라인(110)을 통해 흐르는 연료가스의 양을 조절함으로써 압력을 조절하도록 한다. 또한, 압력조절 밸브(140)는 단일로 이루어질 수 있으며, 이와 달리, MEGI 엔진(20)이 다수인 경우 공급 라인(110)에서 MEGI 엔진(20)에 각각 연결되기 위하여 분기되는 분기 라인(111)마다 설치될 수 있다.

압력 유지부(150)는 공급 라인(110)에서 압력조절 밸브(140)의 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하며, 이때, 압력조절 밸브(140)의 전단이 압력조절 밸브(140)의 후단보다 높은 압력을 가지도록 할 수 있다. 또한, 압력 유지부(150)는 일례로, 압력조절 밸브(140) 전단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제1 압력 감지부(151)와, 제1 압력 감지부(151)로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 압력조절 밸브(140) 전단의 압력이 설정된 값을 가지도록 고압 펌프(120)를 제어하는 제1 압력 제어부(152)와, 압력조절 밸브(140) 후단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제2 압력 감지부(153)와, 제2 압력 감지부(153)로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 압력조절 밸브(140) 후단의 압력이 설정된 값을 가지도록 압력조절 밸브(140)를 제어하는 제2 압력 제어부(154)를 포함할 수 있다. 여기서, 제1 및 제2 압력 감지부(151,153)는 공급 라인(110) 내부의 압력을 측정하게 된다.

제2 압력 제어부(154)는 압력조절 밸브(140) 후단의 압력에 대해 설정된 값이 제1 압력 제어부(152)에서 압력조절 밸브(140) 전단의 압력에 대해 설정된 값과 일정한 차이를 가지도록 설정될 수 있다.

압력 유지부(150)는 기화기(130)에 의해 기화된 연료가스의 온도를 측정하도록 공급 라인(110)에서 압력조절 밸브(140)의 전단에 설치되며, 공급 라인(110)을 흐르는 연료가스의 온도를 측정하는 온도 측정부(155)를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템(100)의 동작 및 작용을 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법과 함께 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법을 도시한 흐름도이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법은 LNG를 고압으로 압축하는 압축단계(S11)와, LNG를 기화시켜서 연료가스로서 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 기화단계(S12)와, 연료가스의 공급경로에서 어느 지점의 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지시키는 압력유지단계(S13)를 포함할 수 있다.

압축단계(S11)에 의하면, LNG 저장탱크(10)로부터 LNG를 고압으로 압축하여 MEGI 엔진(20) 측으로 공급하는데, 이를 위해 LNG 저장탱크(10)로부터 공급 라인(110)을 통해서 공급되는 LNG를 고압 펌프(120)에 의해 압축시켜서 MEGI 엔진(20) 측으로 공급되도록 한다.

기화단계(S12)에 의하면, 압축단계(S11)에 의하여 압축된 LNG를 기화시켜서 연료가스로서 MEGI 엔진(20)으로 공급되도록 한다. LNG의 기화는 공급 라인(110)에 설치되는 기화기(130)에 의해 이루어진다. 또한, 기화단계(S12)는 LNG를 기화시키는 기화기(130)에 열매체 공급부(131)로부터 열매체 라인(132)을 통해서 열매체를 과잉 공급하여 기화된 연료가스가 MEGI 엔진(20)에서 필요로 하는 온도 이상으로 가열되도록 할 수 있다. 이와 같이, 기화기(130)에 넉넉한 과잉의 열매체를 공급하여 불시에 일어나는 온도의 불안정 요소를 미리 제거하도록 하며, 안정적인 온도의 연료가스가 MEGI 엔진(20)에 공급되도록 할 수 있다. 따라서, 기화기(130)에 과량의 열매체를 연속하여 공급함으로써 시스템에서 연료가스의 기준 온도를 MEGI 엔진(20)의 로드에 상관없이 일정하게 유지시키며, 이를 통해 온도에 의해 MEGI 엔진(20)이 트립(trip)되는 경우를 사전에 방지할 수 있다.

압력유지단계(S13)에 의하면, 연료가스의 공급경로, 예컨대 공급 라인(110) 중 기화된 연료가스가 이동하는 구간에서 어느 지점을 기준으로 나누어지는 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 한다. 여기서, 압력 차이를 일정하게 유지하기 위한 기준은 공급 라인(110)에 설치된 압력조절 밸브(140)일 수 있으며, 기준 지점의 전단을 시스템 섹션(system section)이라 할 수 있으며, 기준 지점의 후단을 서플라이 섹션(supply section)이라 할 수 있다. 따라서, 압력 유지부(150)에 의하여 압력조절 밸브(140)를 기준으로 그 전단과 후단의 압력 차이가 일정하도록 유지할 수 있다. 이때, 압력 차이는 압력조절 밸브(140)의 전단이 압력조절 밸브(140)의 후단보다 높은 압력을 가지도록 할 수 있다.

압력유지단계(S13)는 압력 유지부(150)에 의해 실시되는데, 제1 압력 감지부(151)가 공급 라인(110)에서 압력조절 밸브(140) 전단의 압력을 측정하여 제2 압력 제어부(152)로 감지신호를 출력하면, 제1 압력 제어부(152)는 제1 압력 감지부(151)에 의해 측정된 압력값이 MEGI 엔진(20)의 로드에 따른 설정 압력에 부합되도록 고압 펌프(120)의 속도를 제어한다. 또한, 압력조절 밸브(140)는 연료가스가 MEGI 엔진(20)으로 공급하는 압력을 콘트롤하는데, 이때, 제2 압력 감지부(153)가 공급 라인(110)에서 압력조절 밸브(140) 후단의 압력을 감지하여 제2 압력 제어부(154)로 출력하면, 제2 압력 제어부(154)는 제2 압력 감지부(153)에 의해 측정된 압력값이 설정 압력에 부합되도록 압력조절 밸브(140)를 제어하게 된다. 한편, 제2 압력 제어부(154)는 설정 압력이 제1 압력 제어부(152)의 설정 압력에 비하여 특정된 차이를 가지도록 설정될 수 있으며, 이로 인해 압력제어밸브(140)의 전단과 후단이 일정한 압력 차이를 가지도록 한다.

이와 같이, 압력유지단계(S13)와 압력 유지부(150)에 의하여, 압력조절 밸브(140) 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지함으로써, MEGI 엔진(20)에 따른 시스템 압력을 가변시켜서 MEGI 엔진(20)로의 연료가스 공급 압력에 대하여 일정한 압력차이를 유지하도록 하며, 이로 인해 MEGI 엔진(20)이 낮은 로드(load)에서도 고압을 유지하도록 하여 불필요하게 소모될 수 있는 파워를 줄이는 효과를 가지도록 한다.

또한, 압력조절 밸브(140) 전단의 압력을 시스템 압력(system pressure)이라 하고, 압력조절 밸브(140) 후단의 압력을 공급 압력(supply pressure)이라 할 때, 예를 들어, 이들 압력 차이에 대해서 시뮬레이션하여 이들 압력 차이가 5bar가 되도록 하면, 시스템 압력이 260bara이고 그 온도가 45℃이며, 공급 압력이 255bara이고 그 온도가 44.53℃인 경우, 시스템 압력이 155bara이고 그 온도가 45℃이며, 공급압력이 150bara이고 그 온도가 44.02℃가 된다. 반면, 시스템 압력이 고정되도록 하면, 시스템 압력이 260bara이고 그 온도가 45℃이며, 공급 압력이 255bara이고 그 온도가 44.53℃인 경우, 시스템 압력이 260bara이고 그 온도가 45℃이며, 공급 압력이 150bara이고 그 온도가 28.69℃가 된다. 즉, 시스템의 압력과 공급 압력 차이를 일정하게 가져가면, MEGI 엔진(20) 측에서 발생하는 온도 강하를 줄일 수 있으며, 이로 인해 온도 기준에서 안정적인 온도의 연료가스를 MEGI 엔진(20)에 공급할 수 있다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고 본 발명의 기술적 요지를 벗어나지 아니하는 범위 내에서 다양하게 수정 또는 변형되어 실시될 수 있음은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 있어서 자명한 것이다.

10 : LNG 저장탱크 20 : MEGI 엔진
110 : 공급 라인 111 : 분기 라인
120 : 고압 펌프 130 : 기화기
131 : 열매체 공급부 132 : 열매체 라인
140 : 압력조절 밸브 150 : 압력 유지부
151 : 제1 압력 감지부 152 : 제1 압력 제어부
153 : 제2 압력 감지부 154 : 제2 압력 제어부
155 : 온도측정부

Claims

MEGI 엔진에 연료가스를 공급하는 시스템에 있어서,
LNG 저장탱크로부터 LNG가 상기 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 공급 라인;
상기 공급 라인에 상기 LNG를 압축하여 공급하도록 설치되는 고압 펌프;
상기 고압 펌프에 의해 압축된 LNG를 기화시키도록 상기 공급 라인에 설치되는 기화기;
상기 공급 라인에서 상기 기화기의 후단에 설치되는 압력조절 밸브; 및
상기 압력조절 밸브의 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력 유지부;
를 포함하며, 상기 압력 유지부는,
상기 압력조절 밸브 전단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제1 압력 감지부; 및
상기 제1 압력 감지부로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 상기 압력조절 밸브 전단의 압력이 설정된 값을 가지도록 상기 고압 펌프를 제어하는 제1 압력 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 압력 유지부는,
상기 압력조절 밸브 후단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제2 압력 감지부; 및
상기 제2 압력 감지부로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 상기 압력조절 밸브 후단의 압력이 설정된 값을 가지도록 상기 압력조절 밸브를 제어하는 제2 압력 제어부;
를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 제2 압력 제어부는, 상기 압력조절 밸브 후단의 압력에 대한 설정된 값이 상기 제1 압력 제어부에서 상기 압력조절 밸브 전단의 압력에 대한 설정된 값과 일정한 차이를 가지도록 하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
청구항 2에 있어서,
상기 압력 유지부는, 상기 압력조절 밸브의 전단에 설치되며, 연료가스의 온도를 측정하는 온도 측정부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 기화기는, 열매체 공급부로부터 공급되는 열매체에 의해 연료가스를 가열하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
청구항 5에 있어서,
상기 열매체 공급부는, 연료가스가 상기 MEGI 엔진에 필요한 온도 이상으로 가열되도록 상기 기화기에 열매체를 과잉하여 공급하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
MEGI 엔진에 연료가스를 공급하는 시스템에 있어서,
LNG 저장탱크로부터 LNG가 상기 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 공급 라인에 LNG의 압축과 기화를 위하여 고압 펌프와 기화기가 각각 설치되고,
상기 공급 라인에서 상기 기화기 후단의 어느 지점을 기준으로 나누어지는 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력 유지부를 포함하며,
상기 압력 유지부는,
상기 기화기 후단의 압력을 측정하여 감지신호를 출력하도록 설치되는 제1 압력 감지부;
상기 제1 압력 감지부로부터 출력되는 감지신호를 수신받아 상기 기화기 후단의 압력이 설정된 값을 가지도록 상기 고압 펌프를 제어하는 제1 압력 제어부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 시스템.
MEGI 엔진에 연료가스를 공급하는 방법에 있어서,
LNG 저장탱크로부터 LNG를 고압으로 압축하여 MEGI 엔진 측으로 공급하는 압축단계;
상기 압축단계에 의하여 압축된 LNG를 기화시켜서 연료가스로서 상기 MEGI 엔진으로 공급되도록 하는 기화단계; 및
상기 연료가스의 공급경로에서 어느 지점을 기준으로 나누어지는 전단과 후단의 압력 차이를 일정하게 유지하도록 하는 압력유지단계;
를 포함하며, 상기 압력유지단계는,
상기 기화단계에서 기화된 연료가스의 압력을 측정하고, 측정된 압력이 설정된 값을 가지도록 상기 압축단계에서 LNG를 압축하는 고압 펌프를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법.
청구항 8에 있어서,
상기 기화단계는, LNG를 기화시키는 기화기에 열매체를 과잉 공급하여 기화된 연료가스가 상기 MEGI 엔진에서 필요로 하는 온도 이상으로 가열되도록 하는 것을 특징으로 하는 MEGI 엔진의 연료가스 공급 방법.