RU2671887C1 - Transmission box with double clutch and auxiliary gear box - Google Patents

Transmission box with double clutch and auxiliary gear box Download PDF

Info

Publication number
RU2671887C1
RU2671887C1 RU2017142175A RU2017142175A RU2671887C1 RU 2671887 C1 RU2671887 C1 RU 2671887C1 RU 2017142175 A RU2017142175 A RU 2017142175A RU 2017142175 A RU2017142175 A RU 2017142175A RU 2671887 C1 RU2671887 C1 RU 2671887C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
shaft
clutch
gears
gearbox
Prior art date
Application number
RU2017142175A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ирек Флорович Гумеров
Алексей Владимирович Горбатовский
Александр Васильевич Рябев
Дмитрий Николаевич Палеев
Original Assignee
Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") filed Critical Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ")
Priority to RU2017142175A priority Critical patent/RU2671887C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2671887C1 publication Critical patent/RU2671887C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to a dual clutch transmission. In the method, the gearbox contains five rows of gear wheels connected to primary shafts (1) and (2) and to secondary shaft (6) with toothed couplings moved by double-acting hydraulic cylinders. Said gearbox is equipped with gear coupling (23) for connection with inner primary shaft (1) of gear wheels (11) and (12) located on shaft (1). Gear wheel (11) closest to the double clutch and located on shaft (1) is made with two toothed rims arranged on different sides for alternately connecting gear wheel (11) to shafts (1) and (2) with toothed couplings (21) and (23).
EFFECT: improved transmission performance is achieved.
3 cl, 1 dwg

Description

Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств. Оно касается многоступенчатой коробки передач с двойным сцеплением.The technical solution relates to transmissions of vehicles. It concerns a multi-stage gearbox with double clutch.

В заявке №102006015661, опубликованной в ФРГ, показана коробка передач с двойным сцеплением, содержащая шесть рядов зубчатых колес, планетарный демультипликатор и пять муфт управления коробкой передач. В этой коробке передач переключение между некоторыми передачами происходит с разрывом потока мощности, что приводит к снижению эксплуатационных показателей этой коробки передач с двойным сцеплением.In the application No. 102006015661, published in Germany, shows a dual-clutch gearbox containing six rows of gears, a planetary gear and five gearbox clutches. In this gearbox, switching between some gears occurs with a disruption of the power flow, which leads to a decrease in the performance of this dual-clutch gearbox.

В другой заявке №102012217503, опубликованной в ФРГ, показана многоступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, содержащая шесть рядов зубчатых колес, планетарный демультипликатор и муфты управления коробкой передач. Кинематическая схема этой коробки передач позволяет получить одиннадцать передач переднего хода, причем переключение между любыми двумя соседними передачами происходит без разрыва потока мощности. Однако эта коробка передач имеет сложную конструкцию и сравнительно большие осевые габариты.Another application No. 102012217503, published in Germany, shows a multi-stage gearbox with dual clutch, containing six rows of gears, a planetary gear and transmission clutch. The kinematic diagram of this gearbox allows you to get eleven forward gears, and switching between any two adjacent gears occurs without interrupting the power flow. However, this gearbox has a complex structure and relatively large axial dimensions.

Более близким аналогом является многоступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, представленная в заявке №102013222510, опубликованной в ФРГ, в патенте №9546721, выданном в США. Она содержит внутренний первичный вал и внешний первичный вал, два промежуточных вала, вторичный вал, пять рядов зацепленных между собой зубчатых колес, из которых три ряда зубчатых колес могут непосредственно соединяться с первичными валами и два ряда зубчатых колес могут непосредственно соединяться с вторичным валом зубчатыми муфтами. В этой коробке передач имеется демультипликатор, содержащий планетарную передачу, солнечная шестерня которой соединена с вторичным валом. Поскольку кинематика коробки передач накладывает ряд ограничений на передаточные числа, наиболее рациональным является распределение передаточных чисел по правилу геометрической прогрессии. Однако, в этом случае соседние низшие передачи в коробке передач, представленной в заявке №102013222510, опубликованной в ФРГ, оказываются очень сближенными, и последовательное их переключение может оказать отрицательное влияние на динамику разгона автомобиля.A closer analogue is a multi-stage gearbox with double clutch, presented in the application No. 102013222510 published in Germany, in patent No. 9546721, issued in the United States. It contains an internal input shaft and an external input shaft, two intermediate shafts, a secondary shaft, five rows of gears meshed to each other, of which three rows of gears can be directly connected to the primary shafts, and two rows of gears can be directly connected to the secondary shaft by gear couplings . In this gearbox there is a demultiplier comprising a planetary gear, the sun gear of which is connected to the secondary shaft. Since the kinematics of the gearbox imposes a number of restrictions on the gear ratios, the most rational is the distribution of gear ratios according to the geometric progression rule. However, in this case, the adjacent lower gears in the gearbox, presented in the application No. 102013222510, published in Germany, are very close, and their sequential shift can have a negative impact on the dynamics of acceleration of the car.

Задача - создание многоступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, с пятью рядами зубчатых колес и с демультипликатором, которой удобно управлять при движении транспортного средства с большим грузом по проселочным грунтовым дорогам и с малым грузом по хорошей дороге с твердым покрытием для обеспечения высоких эксплуатационных качеств транспортного средства.The task is to create a multi-stage gearbox with dual clutch, with five rows of gears and a demultiplier, which is convenient to control when driving a vehicle with a large load on country dirt roads and with a small load on a good road with a hard surface to ensure high vehicle performance .

Решение задачи создания коробки передач, которой удобно пользоваться в различных дорожных условиях, достигается тем, что коробка передач с двойным сцеплением и с демультипликатором содержит внешний и внутренний первичные валы, имеющие привод от фрикционных муфт двойного сцепления, промежуточные валы с закрепленными на них зубчатыми колесами, вторичный вал, расположенный соосно с первичными валами, выходной вал, расположенный соосно с вторичным валом и соединенный с водилом планетарной передачи, образующей демультипликатор, зубчатое колесо, расположенное на внешнем первичном валу, зубчатые колеса, расположенные на внутреннем первичном валу, зубчатое колесо реверсивной передачи, расположенное на вторичном валу у его конца, обращенного к внутреннему первичному валу, зубчатое колесо, расположенное на вторичном валу у демультипликатора, зубчатую муфту для соединения с внешним первичным валом зубчатых колес, окружающих этот вал и внутренний первичный вал, зубчатую муфту для соединения с вторичным валом внутреннего первичного вала и зубчатого колеса упомянутой реверсивной передачи, имеющей кинематическую связь через промежуточную шестерню с зубчатым колесом, закрепленным на промежуточном валу, зубчатую муфту для соединения зубчатого колеса, расположенного у демультипликатора, с вторичным валом и с водилом планетарной передачи, несущим сателлиты, зацепленные с коронным зубчатым колесом и с солнечной шестерней, закрепленной на вторичном валу, зубчатую муфту для попеременной связи коронного зубчатого колеса с корпусом коробки передач и с водилом планетарной передачи. Коробка передач снабжена зубчатой муфтой для соединения с внутренним первичным валом зубчатых колес, расположенных на этом первичном валу, при этом ближайшее к двойному сцеплению зубчатое колесо, расположенное на внутреннем первичном валу, сделано с двумя расположенными по разные его стороны зубчатыми венцами для связи этого зубчатого колеса зубчатыми муфтами попеременно с внешним первичным валом и с внутренним первичным валом, причем диаметр ближайшего к двойному сцеплению зубчатого колеса, расположенного на внутреннем первичном валу, сделан меньше диаметра соседних зубчатых колес, диаметр расположенного дальше от двойного сцепления другого зубчатого колеса, окружающего внутренний первичный вал, сделан меньше диаметра зубчатого колеса, расположенного на внешнем первичном валу.The solution to the problem of creating a gearbox, which is convenient to use in various road conditions, is achieved by the fact that the gearbox with dual clutch and with a multiplier contains external and internal input shafts, driven by dual clutch friction clutches, intermediate shafts with gear wheels fixed to them, a secondary shaft located coaxially with the primary shafts, an output shaft located coaxially with the secondary shaft and connected to the planet carrier of the planetary gear forming a demultiplier, gear to wood located on the external input shaft, gears located on the internal input shaft, reverse gear located on the secondary shaft at its end facing the internal input shaft, gear located on the secondary shaft at the demultiplier, gear coupling for connecting with an external input shaft of the gears surrounding this shaft and the internal input shaft, a gear coupling for connecting to the secondary shaft of the internal input shaft and the gear of the reverse gear, having a kinematic connection through an intermediate gear with a gear mounted on the intermediate shaft, a gear clutch for connecting a gear located at the demultiplier with a secondary shaft and with a planet carrier, carrying satellites engaged with the ring gear and with the sun gear mounted on the secondary shaft, a gear clutch for alternating connection of the crown gear with the gearbox housing and with the planet carrier. The gearbox is equipped with a gear clutch for connecting to the inner input shaft of the gears located on this input shaft, while the gear located on the internal input shaft closest to the dual clutch is made with two gear rims located on its opposite sides to connect this gear gear couplings alternately with an external input shaft and with an internal primary shaft, and the diameter of the gear closest to the double clutch located on the internal primary shaft lou, made smaller than the diameter of adjacent gears, the diameter of the further located from the double clutch of the other gears surrounding the inner input shaft, made smaller than the diameter of the gear located on the external input shaft.

При таком выполнении коробки передач с двойным сцеплением и с демультипликатором можно без разрыва потока мощности в трансмиссии транспортного средства переключать передачи с первой передачи на прямую восьмую передачу и с прямой восьмой передачи на повышающую передачу. При этом обеспечивается возможность переключения без разрыва потока мощности с первой передачи не только на вторую, но и сразу на третью передачу при движении с малым грузом по хорошей дороге, а также возможность после прямой восьмой передачи включать другую повышающую передачу с меньшим передаточным числом для повышения скорости движения транспортного средства при его езде по хорошим дорогам с твердым покрытием либо для уменьшения частоты вращения вала двигателя. Таким образом, технический результат при использовании этой коробки передач заключается в повышении эксплуатационных качеств многоступенчатой коробки передач с двойным сцеплением и с демультипликатором.With this arrangement of a dual-clutch gearbox and with a demultiplicator, it is possible to shift gears from first gear to direct eighth gear and from direct eighth gear to overdrive without breaking the power flow in the vehicle’s transmission. At the same time, it is possible to shift without breaking the power flow from the first gear not only to the second, but also immediately to the third gear when driving with a small load on a good road, as well as the possibility of switching on another upshift with a lower gear ratio to increase the speed the movement of the vehicle when driving on good paved roads or to reduce the engine speed. Thus, the technical result when using this gearbox is to improve the performance of a multi-stage gearbox with double clutch and with a multiplier.

Эта многоступенчатая коробка передач для удобства управления зубчатыми муфтами снабжена трехпозиционными гидроцилиндрами двухстороннего действия для перемещения указанных зубчатых муфт. Каждый гидроцилиндр управления зубчатыми муфтами этой коробки передач снабжен средствами остановки в промежуточных положениях между крайними позициями штока, несущего вилку, перемещающую зубчатую муфту. Наличие средств, останавливающих шток гидроцилиндра в промежуточном положении, не допуская постоянного упора зубчатой муфты в зубчатое колесо, прекращает действие вилки штока на зубчатую муфту после занятия ею надлежащего положения для исключения износа концов неподвижной вилки при их контакте с вращающейся зубчатой муфтой.This multi-stage gearbox for the convenience of controlling gear couplings is equipped with three-position double-acting hydraulic cylinders for moving said gear couplings. Each hydraulic cylinder for controlling gear couplings of this gearbox is equipped with stopping means in intermediate positions between the extreme positions of the rod supporting the fork, which moves the gear clutch. The presence of means that stop the hydraulic cylinder rod in an intermediate position, preventing the gear clutch from constantly stopping in the gear wheel, terminates the action of the stem forks on the gear clutch after it occupies the proper position to prevent wear on the ends of the fixed forks when they come in contact with the rotating gear clutch.

Коробка передач содержит внутренний и внешний первичные валы 1 и 2, имеющие привод от многодисковых фрикционных муфт 3 и 4 двойного сцепления, имеющих гидравлическое управление посредством встроенных в них гидроцилиндров. В коробке передач находятся несколько промежуточных валов, из которых показан только один промежуточный вал 5, и вторичный вал 6, расположенный соосно с первичными валами 1 и 2. Соосно с вторичным валом 6 расположен выходной вал 7, соединенный с водилом 8 планетарной передачи, образующей демультипликатор 9. В коробке передач имеется пять рядов зубчатых колес. В ней размещены зубчатое колесо 10, расположенное на внешнем первичном валу 2, зубчатые колеса 11 и 12, расположенные на внутреннем первичном валу 1, окружая его своими ступицами. Расположенное ближе к двойному сцеплению зубчатое колесо 11 сделано с двумя расположенными по разные его стороны зубчатыми венцами, находящимися на его ступице. Диаметр расположенного ближе к двойному сцеплению зубчатого колеса 11, окружающего внутренний первичный вал 1, сделан меньше диаметра соседних зубчатых колес 10 и 12. Диаметр расположенного дальше от двойного сцепления второго зубчатого колеса 12, окружающего внутренний первичный вал 1, сделан меньше диаметра зубчатого колеса 10, окружающего внешний первичный вал 2. Коробка передач содержит на вторичном валу 6 зубчатое колесо 13 реверсивной передачи и зубчатое колесо 14, расположенное у демультипликатора 9. На промежуточном валу 5 закреплены зубчатое колесо 15, имеющее зацепление с зубчатым колесом 10, окружающим внешний первичный вал 2, зубчатое колесо 16, зацепленное с зубчатым колесом 11, окружающим внутренний первичный вал 1, зубчатое колесо 17, имеющее зацепление с зубчатым колесом 12, окружающим внутренний первичный вал 1. Кроме того, на промежуточном валу 5 закреплены зубчатое колесо 18, зацепленное с промежуточной шестерней 19 реверсивной передачи, имеющей зацепление с зубчатым колесом 13, окружающим вторичный вал 6, зубчатое колесо 20, зацепленное с зубчатым колесом 14, окружающим вторичный вал 6. Коробка передач содержит зубчатую муфту 21, перемещаемую трехпозиционным гидроцилиндром 22 двухстороннего действия для соединения с внешним первичным валом 2 зубчатых колес 10 и 11, окружающих внешний первичный вал 2 и внутренний первичный вал 1, и зубчатую муфту 23, перемещаемую трехпозиционным гидроцилиндром 24 двухстороннего действия, при включении соединяющую с внутренним первичным валом 1 зубчатые колеса 11 и 12, окружающие внутренний первичный вал 1, с обеспечением возможности попеременного соединения зубчатыми муфтами 21 и 23 зубчатого колеса 11, окружающего внутренний первичный вал 1, с внутренним первичным валом 1 и с внешним первичным валом 2. Коробка передач содержит также зубчатую муфту 25, перемещаемую трехпозиционным гидроцилиндром 26 двухстороннего действия для соединения с вторичным валом 6 внутреннего первичного вала 1 и зубчатого колеса 13 реверсивной передачи, окружающего вторичный вал 6, зубчатую муфту 27, перемещаемую трехпозиционным гидроцилиндром 28 двухстороннего действия для попеременного соединения зубчатого колеса 14, окружающего вторичный вал 6, с вторичным валом бис водилом 8 планетарной передачи, несущим сателлиты, зацепленные с коронным зубчатым колесом 29 и с солнечной шестерней 30, закрепленной на вторичном валу 6. Демультипликатор коробки передач содержит зубчатую муфту 31, перемещаемую двухпозиционным гидроцилиндром 32 двухстороннего действия для связи коронного зубчатого колеса 29 с корпусом коробки передач или с водилом 8 планетарной передачи, соединенным с выходным валом 7 коробки передач (см. чертеж).The gearbox contains internal and external input shafts 1 and 2, driven by multi-plate friction clutches 3 and 4 of double clutch, having hydraulic control by means of hydraulic cylinders built into them. In the gearbox there are several intermediate shafts, of which only one intermediate shaft 5 is shown, and a secondary shaft 6 located coaxially with the primary shafts 1 and 2. Output shaft 7 is located coaxially with the secondary shaft 6, connected to the planet carrier 8 of the planetary gear, forming a multiplier 9. The gearbox has five rows of gears. A gear wheel 10 located on the outer primary shaft 2 is placed therein, gears 11 and 12 located on the inner primary shaft 1, surrounding it with their hubs. The gear 11 located closer to the double clutch is made with two gear crowns located on its opposite sides located on its hub. The diameter of the gear closer to the dual clutch 11 surrounding the inner input shaft 1 is made smaller than the diameter of the adjacent gears 10 and 12. The diameter of the second gear located further from the double clutch 12 surrounding the inner input shaft 1 is made smaller than the diameter of the gear 10, surrounding the external input shaft 2. The gearbox contains on the secondary shaft 6 a gear 13 of a reverse gear and a gear 14 located at the demultiplier 9. A tooth is fixed on the intermediate shaft 5 one wheel 15, meshing with a gear wheel 10 surrounding an outer input shaft 2, a gear wheel 16 engaged with a gear wheel 11 surrounding an inner primary shaft 1, a gear wheel 17, meshing with a gear wheel 12 surrounding an inner primary shaft 1. In addition, on the countershaft 5, a gear wheel 18 is fixed engaged with an intermediate gear 19 of a reverse gear gearing with a gear 13 surrounding a secondary shaft 6, a gear 20 engaged with a gear 14 surrounding a second the main shaft 6. The gearbox contains a gear clutch 21, moved by a two-way double-acting hydraulic cylinder 22 for connecting to the external input shaft 2 of the gears 10 and 11 surrounding the outer input shaft 2 and the inner input shaft 1, and a gear clutch 23, moved by a three-position hydraulic cylinder 24 double-acting, when turned on, gears 11 and 12 connecting to the inner primary shaft 1, surrounding the inner primary shaft 1, with the possibility of alternating connection with gear couplings 21 and 23 tooth cogwheel 11 surrounding the inner input shaft 1, with an internal input shaft 1 and with an external input shaft 2. The gearbox also includes a gear clutch 25 moved by a two-way double-acting hydraulic cylinder 26 for connecting to the secondary shaft 6 of the internal input shaft 1 and the gear 13 a reverse gear surrounding a secondary shaft 6, a gear coupling 27 moved by a double-acting three-position hydraulic cylinder 28 for alternately connecting a gear 14 surrounding the secondary shaft 6, c in with a toric shaft bis carrier 8 of a planetary gear carrier, which carries satellites engaged with the ring gear 29 and with the sun gear 30 mounted on the secondary shaft 6. The gearbox includes a gear coupling 31, which is moved by a double-acting hydraulic cylinder 32 of double-acting for connecting the ring gear 29 with gear housing or planet carrier 8 of the planetary gear connected to the output shaft 7 of the gearbox (see drawing).

Гидроцилиндры управления зубчатыми муфтами содержат штоки 33, перемещаемые поршнями, расположенными в корпусах гидроцилиндров. На штоках 33 закреплены вилки 34, концы которых размещены в канавках, выполненных на внешней поверхности зубчатых муфт. Каждый гидроцилиндр управления зубчатыми муфтами снабжен средствами остановки в промежуточных положениях между крайними позициями штока, несущего вилку, сдвигающую зубчатую муфту. Такими средствами, ограничивающими ход штока между зубчатыми колесами коробки передач и другими ее звеньями, могут быть торцевые стенки корпуса гидроцилиндра. Наличие средств, останавливающих шток гидроцилиндра в промежуточном положении, не допуская постоянного упора зубчатой муфты в зубчатое колесо, прекращает действие вилки штока на зубчатую муфту после занятия ею надлежащего положения для исключения износа концов неподвижной вилки при их контакте с вращающейся зубчатой муфтой.The hydraulic control cylinders of gear couplings contain rods 33, moved by pistons located in the bodies of the hydraulic cylinders. Forks 34 are fixed to the rods 33, the ends of which are placed in grooves made on the outer surface of the gear couplings. Each control cylinder for gear couplings is equipped with stopping means in intermediate positions between the extreme positions of the rod supporting the fork, shifting the gear clutch. Such means that limit the stroke of the rod between the gears of the gearbox and its other links can be the end walls of the cylinder body. The presence of means that stop the hydraulic cylinder rod in an intermediate position, preventing the gear clutch from constantly stopping in the gear wheel, terminates the action of the stem forks on the gear clutch after it occupies the proper position to prevent wear on the ends of the fixed forks when they come in contact with the rotating gear clutch.

Коробка передач работает следующим образом.The gearbox operates as follows.

Для движения транспортного средства вперед соединяют зубчатой муфтой 31 посредством гидроцилиндра 32 коронное зубчатое колесо 29 планетарной передачи, образующей демультипликатор 9, с корпусом коробки передач. Затем посредством гидроцилиндра 28 соединяют зубчатой муфтой 27 зубчатое колесо 14 с вторичным валом 6. После этого включают в коробке передач первую передачу. В случае тяжелых дорожных условий и большой массы перевозимого груза при включении первой передачи соединяют зубчатое колесо 11 с внешним первичным валом 2 зубчатой муфтой 21, перемещаемой гидроцилиндром 22, и замыкают многодисковую фрикционную муфту 4 двойного сцепления путем подачи рабочей жидкости под давлением в ее гидроцилиндр. Фрикционная муфта 4 при ее включении передает крутящий момент двигателя с ведущего вала двойного сцепления на внешний первичный вал 2 к первому зубчатому колесу 11, окружающему внутренний первичный вал 1. От зубчатого колеса 11 через зацепленное с ним зубчатое колесо 16 крутящий момент передается на промежуточный вал 5. От промежуточного вала 5 через зацепленные между собой зубчатые колеса 20 и 14 крутящий момент передается к вторичному валу 6 к соединенной с ним солнечной шестерне 30 планетарной передачи, а от нее к водилу 8 планетарной передачи и соответственно к соединенному с ним выходному валу 7 коробки передач.To move the vehicle forward, a ring gear 29 of a planetary gear forming a demultiplier 9 is connected with a gear clutch 31 via a hydraulic cylinder 32 to the gearbox housing. Then, by means of a hydraulic cylinder 28, a gear 14 is connected with a gear clutch 27 to the secondary shaft 6. After that, the first gear is engaged in the gearbox. In the case of severe road conditions and a large mass of the transported cargo, when the first gear is engaged, the gear wheel 11 is connected to the external primary shaft 2 by the gear coupling 21 moved by the hydraulic cylinder 22, and the multi-plate friction clutch 4 of the double clutch is closed by supplying the working fluid under pressure to its hydraulic cylinder. When it is turned on, the friction clutch 4 transmits the engine torque from the dual clutch drive shaft to the external input shaft 2 to the first gear wheel 11 surrounding the internal input shaft 1. From the gear wheel 11, the torque is transmitted to the intermediate shaft 5 through the gear gear 16 engaged with it. From the intermediate shaft 5 through the gears 20 and 14 engaged between themselves, the torque is transmitted to the secondary shaft 6 to the planetary gear sun gear 30 connected to it, and from it to the planet carrier 8 of the planetary gear and respectively, to the output shaft 7 of the gearbox connected to it.

Для включения второй передачи соединяют посредством гидроцилиндра 24 зубчатой муфтой 23 зубчатое колесо 12 с внутренним первичным валом 1, замыкают диски фрикционной муфты 3 и одновременно размыкают диски фрикционной муфты 4, обеспечивая переключение с первой передачи на вторую передачу без разрыва потока мощности к выходному валу 7 коробки передач. На второй передаче крутящий момент от внутреннего первичного вала 1 передается на промежуточный вал 5 через зацепленные между собой зубчатые колеса 12 и 17.To activate the second gear, a gear wheel 12 is connected by means of a hydraulic cylinder 24 with a gear clutch 23 to the internal primary shaft 1, the friction clutch disks 3 are closed and the friction clutch disks 4 are opened simultaneously, providing switching from the first gear to the second gear without breaking the power flow to the output shaft 7 of the box gears. In the second gear, the torque from the internal input shaft 1 is transmitted to the intermediate shaft 5 through the gears 12 and 17 engaged between each other.

Для включения после второй передачи третьей передачи отсоединяют зубчатой муфтой 21 от вала 2 зубчатое колесо 11 и, переставляя гидроцилиндром 22 зубчатую муфту 21 в другое крайнее положение, соединяют зубчатой муфтой 21 с валом 2 зубчатое колесо 10. Затем выключают фрикционную муфту 3 и одновременно включают фрикционную муфту 4. На третьей передаче крутящий момент от фрикционной муфты 4 передается на промежуточный вал 5 через внешний первичный вал 2 и зацепленные между собой зубчатые колеса 10 и 15.To enable after the second gear of the third gear, the gear wheel 11 is disconnected by the gear clutch 21 from the shaft 2 and, by shifting the gear coupling 21 by the hydraulic cylinder 22 to the other extreme position, the gear wheel 10 is connected by the gear coupling 21 and the friction clutch 3 is turned off and the friction clutch is simultaneously turned on clutch 4. In third gear, the torque from the friction clutch 4 is transmitted to the intermediate shaft 5 through the external input shaft 2 and the gears 10 and 15 engaged between themselves.

Для включения четвертой передачи соединяют зубчатой муфтой 25, перемещая ее гидроцилиндром 26, внутренний первичный вал 1 с вторичным валом 6, размыкают фрикционную муфту 4 и одновременно замыкают фрикционную муфту 3. Тогда крутящий момент от фрикционной муфты 3 через внутренний первичный вал 1 поступает к вторичному валу 6, а от него через солнечную шестерню 30 и водило 8 демультипликатора 9 поступает к выходному валу 7 коробки передач.To engage the fourth gear, a gear clutch 25 is connected, moving it with a hydraulic cylinder 26, the internal primary shaft 1 with the secondary shaft 6, open the friction clutch 4 and at the same time close the friction clutch 3. Then the torque from the friction clutch 3 through the primary input shaft 1 is supplied to the secondary shaft 6, and from it through the sun gear 30 and the carrier 8 of the demultiplier 9 comes to the output shaft 7 of the gearbox.

В случае движения транспортного средства вперед в легких дорожных условиях с малым грузом для включения первой передачи соединяют зубчатое колесо 11 не с внешним первичным валом 2, а с внутренним первичным валом 1. Соединяют зубчатое колесо 11 с валом 1 зубчатой муфтой 23, перемещая ее гидроцилиндром 24, и включают фрикционную муфту 3. Так как при легких дорожных условиях движения разгон транспортного средства на низших передачах происходит очень быстро, то после первой передачи включают сразу третью передачу, соединяя зубчатой муфтой 21 зубчатое колесо 10 с внешним первичным валом 2. После этого включают фрикционную муфту 4 и выключают фрикционную муфту 3. Четвертую передачу по мере разгона транспортного средства включают путем соединения между собой зубчатой муфтой 25 внутреннего первичного вала 1 и вторичного вала 6.In the case of the vehicle moving forward in light road conditions with a small load, the gear wheel 11 is connected not to the external input shaft 2, but to the internal primary shaft 1 to activate the first gear. , and include a friction clutch 3. Since under light road conditions the vehicle accelerates in lower gears very quickly, after the first gear they immediately engage the third gear, connecting the gear clutch to 21 gears th wheel 10 with the outer primary shaft 2. Thereafter, include a friction clutch 4 is switched off and the friction clutch 3. The fourth gear acceleration as the vehicle include, by interconnecting the toothed coupling 25 of the inner input shaft 1 and output shaft 6.

После четвертой передачи для перехода на пятую передачу отсоединяют зубчатое колесо 14 зубчатой муфтой 27 от вторичного вала 6 и соединяют это зубчатое колесо 14 с водилом 8 зубчатой муфтой 27. После этого соединяют зубчатое колесо 11 с внешним первичным валом 2, выключают фрикционную муфту 3 и включают фрикционную муфту 4. При этом соединяют коронное зубчатое колесо 29 зубчатой муфтой 31 с выходным валом 7, блокируя планетарную передачу. От фрикционной муфты 4 крутящий момент передается через зацепленные между собой зубчатые колеса 11 и 16 на промежуточный вал 5, а с промежуточного вала 5 крутящий момент передается через зацепленные между собой зубчатые колеса 20 и 14 и через водило 8 планетарной передачи на выходной вал 7 коробки передач.After the fourth gear, in order to switch to the fifth gear, the gear wheel 14 is disconnected by the gear clutch 27 from the secondary shaft 6 and this gear wheel 14 is connected to the carrier 8 of the gear coupling 27. After that, the gear wheel 11 is connected to the outer primary shaft 2, the friction clutch 3 is turned off and on friction clutch 4. In this case, the ring gear 29 is connected by a gear clutch 31 to the output shaft 7, blocking the planetary gear. From the friction clutch 4, the torque is transmitted through the gears 11 and 16 engaged between each other to the countershaft 5, and from the intermediate shaft 5, the torque is transmitted through the gears 20 and 14 engaged between each other and through the planet carrier 8 to the gearbox output shaft 7 .

Включение шестой передачи производят путем соединения с первичным валом 1 зубчатой муфтой 23 зубчатого колеса 12, после чего выключают фрикционную муфту 4 и включают фрикционную муфту 3.The inclusion of the sixth gear is made by connecting with the input shaft 1 of the gear clutch 23 of the gear wheel 12, after which the friction clutch 4 is turned off and the friction clutch 3 is turned on.

Седьмую передачу включают путем соединения с первичным валом 2 зубчатой муфтой 21 зубчатого колеса 10, затем выключают фрикционную муфту 3 и включают фрикционную муфту 4.The seventh gear is engaged by connecting to the input shaft 2 a gear clutch 21 of the gear wheel 10, then the friction clutch 3 is turned off and the friction clutch 4 is turned on.

Восьмую передачу, которая является прямой передачей, включают путем соединения между собой зубчатой муфтой 25 первичного вала 1 и вторичного вала 6. Выключают фрикционную муфту 4 и включают фрикционную муфту 3, от которой крутящий момент через валы 1 и 6 и через заблокированную планетарную передачу поступает на выходной вал 7.The eighth gear, which is a direct gear, is engaged by connecting the gear clutch 25 of the primary shaft 1 and the secondary shaft 6 with each other. The friction clutch 4 is turned off and the friction clutch 3 is turned on, from which the torque is transmitted through the shafts 1 and 6 and through the locked planetary gear output shaft 7.

Для включения девятой передачи соединяют зубчатой муфтой 21 с помощью гидроцилиндра 22 зубчатое колесо 10 с внешним первичным валом 2, соединяют зубчатое колесо 12 с внутренним первичным валом 1 муфтой 23, размыкают фрикционную муфту 3 и замыкают фрикционную муфту 4. На девятой передаче крутящий момент от фрикционной муфты 4 передается через зацепленные между собой зубчатые колеса 10 и 15 на промежуточный вал 5, от промежуточного вала 5 крутящий момент через зацепленные между собой зубчатые колеса 17 и 12 поступает к внутреннему первичному валу 1 и через вторичный вал 6, соединенный с первичным валом 1 зубчатой муфтой 25, и через заблокированную планетарную передачу передается на выходной вал 7 коробки передач.To engage the ninth gear, connect the gear clutch 21 with the help of the hydraulic cylinder 22, the gear wheel 10 with the outer primary shaft 2, connect the gear wheel 12 to the inner primary shaft 1 with the clutch 23, open the friction clutch 3 and close the friction clutch 4. In the ninth gear, the torque from the friction the clutch 4 is transmitted through gears 10 and 15 engaged between themselves to the intermediate shaft 5, from the intermediate shaft 5, the torque through the gears 17 and 12 engaged between each other is supplied to the inner primary shaft 1 and es secondary shaft 6 is coupled to the input shaft 1, a toothed coupling 25 and through the blocked planetary gear is transmitted to the output shaft 7 of a transmission.

Девятая передача является повышающей передачей, при которой передаточное число коробки передач меньше единицы. Для включения другой повышающей передачи с еще меньшим передаточным числом, при езде по дороге с весьма малым сопротивлением движению, после включения восьмой передачи соединяют зубчатой муфтой 21 зубчатое колесо 10 с первичным валом 2, соединяют зубчатой муфтой 23 зубчатое колесо 11 с первичным валом 1, размыкают фрикционную муфту 3 и замыкают фрикционную муфту 4. На этой повышающей передаче крутящий момент от муфты 4 передается через зацепленные между собой зубчатые колеса 10 и 15 на промежуточный вал 5, от промежуточного вала 5 крутящий момент через зацепленные между собой зубчатые колеса 11 и 16, через первичный вал 1 и вторичный вал 6 и через заблокированную планетарную передачу передается на выходной вал 7 коробки передач. Включение второй повышающей передачи с меньшим передаточным числом при особо легких условиях движения обеспечивает работу двигателя с меньшей частотой вращения коленчатого вала на более экономичном режиме с меньшим расходом топлива.Ninth gear is an overdrive, in which the gear ratio is less than one. To engage another overdrive with an even lower gear ratio, when driving on a road with very little resistance to movement, after engaging in the eighth gear, connect gear 21 of the gear 10 to the input shaft 2, connect the gear 11 of the gear 11 to the input shaft 1, open the friction clutch 3 and close the friction clutch 4. In this overdrive, the torque from the clutch 4 is transmitted through the gears 10 and 15 engaged between each other to the countershaft 5, and the torque h from the countershaft 5 Through gears 11 and 16 engaged between each other, through the input shaft 1 and the secondary shaft 6 and through the locked planetary gear, it is transmitted to the output shaft 7 of the gearbox. The inclusion of a second overdrive with a lower gear ratio under especially light driving conditions ensures the engine runs at a lower crankshaft speed in a more economical mode with lower fuel consumption.

Для движения транспортного средства назад соединяют зубчатой муфтой 25 зубчатое колесо 13 реверсивной передачи с вторичным валом 6 и соединяют коронное зубчатое колесо 29 зубчатой муфтой 31 с корпусом коробки передач. Затем соединяют по очереди зубчатые колеса 11, 12, 10 зубчатыми муфтами 23, 21 с первичными валами 1 и 2 и попеременно замыкают фрикционные муфты 3 и 4.To move the vehicle backward, they connect the gear wheel 13 of the reverse gear to the clutch gear 25 with the secondary shaft 6 and connect the ring gear 29 to the gear clutch 31 with the gearbox housing. Then, gears 11, 12, 10 are connected in turn by gear couplings 23, 21 with input shafts 1 and 2 and friction clutches 3 and 4 are alternately closed.

Созданная коробка передач с двойным сцеплением, пятью рядами зубчатых колес и демультипликатором имеет удобное и простое управление зубчатыми муфтами, перемещаемыми одинаковыми гидроцилиндрами двухстороннего действия, унифицированными между собой. При таком выполнении коробки передач с двойным сцеплением и с демультипликатором можно без разрыва потока мощности в трансмиссии транспортного средства переключать передачи с первой передачи на восьмую прямую передачу и с прямой восьмой передачи на повышающую передачу. При этом обеспечивается возможность переключения без разрыва потока мощности с первой передачи не только на вторую, но и сразу на третью передачу при движении с малым грузом по хорошей дороге, а также возможность после прямой восьмой передачи включать другую повышающую передачу с меньшим передаточным числом. В результате обеспечивается повышение эксплуатационных качеств многоступенчатой коробки передач с двойным сцеплением.The created gearbox with double clutch, five rows of gears and a multiplier has a convenient and simple control of gear couplings moved by the same double-acting hydraulic cylinders, unified among themselves. With this embodiment of a dual-clutch gearbox and with a demultiplier, it is possible to shift gears from the first gear to the eighth direct gear and from the direct eighth gear to the upshift without breaking the power flow in the vehicle’s transmission. At the same time, it is possible to switch, without interrupting the power flow, from the first gear not only to the second, but also immediately to the third gear when driving with a small load on a good road, as well as the possibility of engaging another upshift with a lower gear ratio after the direct eighth gear. The result is an increase in the performance of a multi-stage dual-clutch gearbox.

Claims (3)

1. Коробка передач с двойным сцеплением и демультипликатором, содержащая внешний и внутренний первичные валы, имеющие привод от фрикционных муфт двойного сцепления, промежуточные валы с закрепленными на них зубчатыми колесами, вторичный вал, расположенный соосно с первичными валами, выходной вал, расположенный соосно с вторичным валом и соединенный с водилом планетарной передачи, образующей демультипликатор, зубчатое колесо, расположенное на внешнем первичном валу, зубчатые колеса, расположенные на внутреннем первичном валу, зубчатое колесо реверсивной передачи, расположенное на вторичном валу у его конца, обращенного к внутреннему первичному валу, зубчатое колесо, расположенное на вторичном валу у демультипликатора, зубчатую муфту для соединения с внешним первичным валом зубчатых колес, окружающих этот вал и внутренний первичный вал, зубчатую муфту для соединения с вторичным валом внутреннего первичного вала и зубчатого колеса упомянутой реверсивной передачи, имеющей кинематическую связь через промежуточную шестерню с зубчатым колесом, закрепленным на промежуточном валу, зубчатую муфту для соединения зубчатого колеса, расположенного у демультипликатора, с вторичным валом и с водилом планетарной передачи, несущим сателлиты, зацепленные с коронным зубчатым колесом и с солнечной шестерней, закрепленной на вторичном валу, зубчатую муфту для попеременной связи коронного зубчатого колеса с корпусом коробки передач и с водилом планетарной передачи, коробка передач снабжена зубчатой муфтой для соединения с внутренним первичным валом зубчатых колес, расположенных на этом первичном валу, при этом ближайшее к двойному сцеплению зубчатое колесо, расположенное на внутреннем первичном валу, сделано с двумя расположенными по разные его стороны зубчатыми венцами для связи этого зубчатого колеса зубчатыми муфтами попеременно с внешним первичным валом и с внутренним первичным валом, причем диаметр ближайшего к двойному сцеплению зубчатого колеса, расположенного на внутреннем первичном валу, сделан меньше диаметра соседних зубчатых колес, диаметр расположенного дальше от двойного сцепления другого зубчатого колеса, окружающего внутренний первичный вал, сделан меньше диаметра зубчатого колеса, расположенного на внешнем первичном валу.1. Gearbox with double clutch and a multiplier, containing external and internal input shafts, driven by dual clutch friction clutches, intermediate shafts with gears fixed to them, a secondary shaft located coaxially with the primary shafts, an output shaft located coaxially with the secondary a shaft and connected to a planet carrier of a planetary gear forming a demultiplier, a gear located on an external input shaft, gears located on an internal input shaft, a gear reverse gear shaft located on the secondary shaft at its end facing the inner primary shaft, a gear wheel located on the secondary shaft at the demultiplier, a gear coupling for connecting to the outer primary shaft of the gears surrounding this shaft and the inner primary shaft, a gear coupling for the connection with the secondary shaft of the internal input shaft and gear of the reverse gear having a kinematic connection through an intermediate gear with a gear fixed to the intermediate shaft, a gear clutch for connecting a gear located at the demultiplier with a secondary shaft and a planet carrier carrying gears engaged with the ring gear and with a sun gear mounted on the secondary shaft, a gear coupling for alternately connecting the ring gear to the gearbox housing and with the planetary carrier, the gearbox is equipped with a gear clutch for connecting to the internal primary shaft of the gears located on this primary shaft, while The gear closest to the double clutch, located on the inner input shaft, is made with two gear rims located on its opposite sides for connecting the gear toothed couplings alternately with the external input shaft and the internal input shaft, the diameter of the gear closest to the double clutch, located on the inner input shaft, made smaller than the diameter of adjacent gears, the diameter of the located further from the dual clutch of another gear wheel surrounding the inner th primary shaft, made smaller than the diameter of the gear located on the outer primary shaft. 2. Коробка передач по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена трехпозиционными гидроцилиндрами двухстороннего действия для перемещения указанных зубчатых муфт.2. The gearbox according to claim 1, characterized in that it is equipped with three-position double-acting hydraulic cylinders for moving said gear couplings. 3. Коробка передач по п. 2, отличающаяся тем, что каждый гидроцилиндр управления зубчатыми муфтами снабжен средствами остановки в промежуточных положениях между крайними позициями штока, несущего вилку, перемещающую зубчатую муфту.3. The gearbox according to claim 2, characterized in that each hydraulic cylinder controlling the gear couplings is equipped with stopping means in intermediate positions between the extreme positions of the rod carrying the fork, which moves the gear clutch.
RU2017142175A 2017-12-05 2017-12-05 Transmission box with double clutch and auxiliary gear box RU2671887C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017142175A RU2671887C1 (en) 2017-12-05 2017-12-05 Transmission box with double clutch and auxiliary gear box

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017142175A RU2671887C1 (en) 2017-12-05 2017-12-05 Transmission box with double clutch and auxiliary gear box

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2671887C1 true RU2671887C1 (en) 2018-11-07

Family

ID=64103120

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017142175A RU2671887C1 (en) 2017-12-05 2017-12-05 Transmission box with double clutch and auxiliary gear box

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2671887C1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2719708C1 (en) * 2019-09-05 2020-04-22 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Transport machine nine-speed transmission
RU2735164C1 (en) * 2020-06-01 2020-10-28 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Gearbox with two-row planetary auxiliary gearbox
RU2736065C1 (en) * 2020-06-01 2020-11-11 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Off-road vehicle transmission gearbox demultiplier
RU2752437C1 (en) * 2020-11-19 2021-07-28 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Transmission with planetary demultiplier of the vehicle transmission

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070214904A1 (en) * 2005-02-10 2007-09-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Double-clutch transmission
WO2010041989A1 (en) * 2008-10-10 2010-04-15 Volvo Lastvagnar Ab Method and system for controlling a vehicle powertrain
DE102013222510A1 (en) * 2013-11-06 2015-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Transmission for a motor vehicle and method for operating a transmission
RU2621403C1 (en) * 2016-04-11 2017-06-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Coaxial multispeed transmission 10r2
RU2631759C1 (en) * 2016-03-16 2017-09-26 Юрий Леонидович Евтодеев Coaxial gearbox with two clutches (design versions)

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20070214904A1 (en) * 2005-02-10 2007-09-20 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Double-clutch transmission
WO2010041989A1 (en) * 2008-10-10 2010-04-15 Volvo Lastvagnar Ab Method and system for controlling a vehicle powertrain
DE102013222510A1 (en) * 2013-11-06 2015-05-07 Zf Friedrichshafen Ag Transmission for a motor vehicle and method for operating a transmission
RU2631759C1 (en) * 2016-03-16 2017-09-26 Юрий Леонидович Евтодеев Coaxial gearbox with two clutches (design versions)
RU2621403C1 (en) * 2016-04-11 2017-06-05 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Тюменский индустриальный университет" (ТИУ) Coaxial multispeed transmission 10r2

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2719708C1 (en) * 2019-09-05 2020-04-22 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Transport machine nine-speed transmission
RU2735164C1 (en) * 2020-06-01 2020-10-28 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Gearbox with two-row planetary auxiliary gearbox
RU2736065C1 (en) * 2020-06-01 2020-11-11 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Off-road vehicle transmission gearbox demultiplier
RU2752437C1 (en) * 2020-11-19 2021-07-28 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Transmission with planetary demultiplier of the vehicle transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2671887C1 (en) Transmission box with double clutch and auxiliary gear box
US7434488B2 (en) Transmission for tractor
KR20100087410A (en) Shifting and power transmission device
KR102272418B1 (en) car gearbox
KR102272417B1 (en) car gearbox
CN206563040U (en) Wet clutch and bringing onto load manual transmission
KR101528956B1 (en) Multi-gear powershift transmission
CZ303858B6 (en) Arrangement of two-flow reversing transmission, especially for motor vehicles and construction machinery, with two branches of power flow
CN102644699A (en) Longitudinal double-clutch automatic gearbox transmission device with direct gear
KR102291625B1 (en) car gearbox
RU2478045C1 (en) Engine-transmission module
CN213117321U (en) Gearbox of micro-climbing tractor
US20180238427A1 (en) Double gearbox, and method for engaging an overall gear ratio therein
JP4302603B2 (en) Tractor transmission
CN201661654U (en) Speed changer used for off-road vehicle
RU2621403C1 (en) Coaxial multispeed transmission 10r2
RU2304240C2 (en) Compound transmission
KR102282517B1 (en) Transmission of agriculture vehicle
CN212899639U (en) 32+ 32-gear variable-speed transmission system and tractor
RU109439U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION (OPTIONS)
CN217874014U (en) Harvester gearbox
CN213799260U (en) High-power tractor transmission system
RU2719708C1 (en) Transport machine nine-speed transmission
RU2686417C1 (en) Nine-way gearbox with two clutches and planetary mechanism
CN101967791B (en) Gear box of road roller