RU2719708C1 - Transport machine nine-speed transmission - Google Patents
Transport machine nine-speed transmission Download PDFInfo
- Publication number
- RU2719708C1 RU2719708C1 RU2019127955A RU2019127955A RU2719708C1 RU 2719708 C1 RU2719708 C1 RU 2719708C1 RU 2019127955 A RU2019127955 A RU 2019127955A RU 2019127955 A RU2019127955 A RU 2019127955A RU 2719708 C1 RU2719708 C1 RU 2719708C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- input shaft
- engaged
- external input
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Description
Техническое решение относится к трансмиссиям транспортных средств, а именно к коробке передач, имеющей девять ступеней переднего хода.The technical solution relates to transmissions of vehicles, namely to a gearbox having nine forward stages.
В заявке №2014013881, опубликованной в США, показана девятиступенчатая коробка передач, содержащая семь рядов зубчатых колес и зубчатые муфты управления коробкой передач. Кинематическая схема этой коробки передач позволяет получить девять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Однако эта коробка передач имеет сложную конструкцию и сравнительно большие осевые габариты.U.S. Patent Application No. 2014013881 shows a nine-speed gearbox comprising seven rows of gears and gear transmission control clutches. The kinematic diagram of this gearbox allows you to get nine forward gears and one reverse gear. However, this gearbox has a complex structure and relatively large axial dimensions.
Более близким аналогом является коробка передач, представленная на фигуре 1 в заявке №2018031096, опубликованной в США. Она содержит корпус, в котором расположены внешний и внутренний входные валы, промежуточный вал и трубчатый дополнительный промежуточный вал, вторичный вал, расположенный соосно с входными валами. На внешнем входном валу закреплены зубчатые колеса, зацепленные с зубчатыми колесами, расположенными с возможностью свободного вращения на промежуточном валу. На вторичном валу с возможностью свободного вращения на нем установлены зубчатые колеса, зацепленные с зубчатыми колесами, закрепленными на промежуточном валу. На трубчатом дополнительном промежуточном валу закреплены зубчатые колеса, одно из которых зацеплено с зубчатым колесом, закрепленным на внутреннем входном валу, а другое зацеплено с зубчатым колесом, расположенным с возможностью свободного вращения на вторичном валу. Эта коробка передач содержит пять зубчатых муфт для соединения с валами свободно расположенных на них зубчатых колес и внутреннего входного вала с выходным валом. Однако при таком большом количестве муфт труднее управлять коробкой передач. При этом получается больше ее длина.A closer analogue is the gearbox shown in figure 1 in the application No. 198031096, published in the United States. It contains a housing in which the external and internal input shafts, the intermediate shaft and the tubular additional intermediate shaft, a secondary shaft located coaxially with the input shafts are located. On the external input shaft, gears are fixed engaged with gears arranged to rotate freely on the countershaft. On the secondary shaft, with the possibility of free rotation, gears are mounted on it, meshed with gears fixed to the intermediate shaft. Toothed wheels are fixed on the tubular additional intermediate shaft, one of which is meshed with a gear fixed to the internal input shaft, and the other is meshed with a gear located with the possibility of free rotation on the secondary shaft. This gearbox contains five gear couplings for connecting to the shafts of gears freely located on them and an internal input shaft with an output shaft. However, with such a large number of clutches, it is more difficult to control the gearbox. In this case, its length is obtained longer.
Задача - упрощение конструкции девятиступенчатой коробки передач и повышение удобства управления ее муфтами путем рационального размещения в коробке передач зубчатых колес и зубчатых муфт.The task is to simplify the design of the nine-speed gearbox and improve the convenience of controlling its clutches by rationally placing gears and gear couplings in the gearbox.
Решение задачи упрощения конструкции девятиступенчатой коробки передач и повышения удобства управления ее муфтами достигается тем, что девятиступенчатая коробка передач содержит корпус, в котором расположены внешний входной вал, сделанный с зубчатым венцом, внутренний входной вал, сделанный с зубчатым венцом и расположенный во внешнем входном валу соосно с ним, составной промежуточный вал, состоящий из переднего и заднего участков, соединенных между собой, трубчатый дополнительный промежуточный вал с двумя зубчатыми венцами, установленный на переднем участке составного промежуточного вала, выходной вал, расположенный соосно с входными валами. На переднем участке составного промежуточного вала установлены с возможностью свободного вращения на нем зубчатое колесо, зацепленное с зубчатым колесом, закрепленным на внешнем входном валу, зубчатое колесо, зацепленное с зубчатым венцом внешнего входного вала, и зубчатое колесо, зацепленное с промежуточной шестерней, зацепленной с зубчатым венцом внешнего входного вала. Зубчатые венцы заднего участка составного промежуточного вала зацеплены с зубчатыми колесами, установленными на выходном валу с возможностью свободного вращения на нем и поочередного соединения с ним посредством зубчатой муфты двухстороннего действия. Один из зубчатых венцов дополнительного промежуточного вала зацеплен с зубчатым венцом внутреннего входного вала, а другой зубчатый венец дополнительного промежуточного вала зацеплен с зубчатым колесом, установленным на выходном валу с возможностью свободного вращения на нем и соединения с ним посредством муфты двухстороннего действия, соединяющей в другой ее позиции внутренний входной вал с выходным валом. Коробка передач содержит зубчатую муфту двухстороннего действия для поочередной связи с составным промежуточным валом зубчатого колеса, зацепленного с зубчатым колесом, закрепленным на внешнем входном валу, и зубчатого колеса, зацепленного с зубчатым венцом внешнего входного вала, и зубчатую муфту двухстороннего действия для поочередной связи с составным промежуточным валом дополнительного промежуточного вала и зубчатого колеса, зацепленного с промежуточной шестерней.The solution to the problem of simplifying the design of a nine-speed gearbox and improving the convenience of controlling its clutches is achieved by the fact that the nine-speed gearbox contains a housing in which there is an external input shaft made with a gear rim, an internal input shaft made with a gear rim and coaxially located in the external input shaft with it, a composite intermediate shaft, consisting of front and rear sections interconnected, a tubular additional intermediate shaft with two gear rims, setting enny at the front portion of the composite of the intermediate shaft, an output shaft disposed coaxially with the input shafts. On the front section of the composite intermediate shaft, a gear wheel is mounted with free rotation on it, engaged with a gear mounted on an external input shaft, a gear engaged with a gear ring of an external input shaft, and a gear engaged with an intermediate gear engaged with a gear the crown of the external input shaft. The gear rims of the rear section of the composite intermediate shaft are engaged with gears mounted on the output shaft with the possibility of free rotation on it and alternately connected to it by means of a double-acting gear clutch. One of the gear rims of the additional intermediate shaft is engaged with the gear of the inner input shaft, and the other gear rim of the additional intermediate shaft is engaged with the gear mounted on the output shaft with free rotation on it and connected to it by means of a double-acting coupling connecting it to another position internal input shaft with output shaft. The gearbox contains a double-acting gear clutch for alternately communicating with a composite intermediate shaft of a gear engaged with a gear mounted on an external input shaft and a gear engaged with a gear rim of the external input shaft, and a double-acting gear clutch for alternately communicating with the composite the intermediate shaft of the additional intermediate shaft and gear engaged with the intermediate gear.
При таком рациональном размещении зубчатых колес все зубчатые муфты в коробке передач могут быть двухстороннего действия. Это позволило сократить их количество и тем самым обеспечить упрощение конструкции девятиступенчатой коробки передач и повысить удобство управления ею, что является важным техническим результатом.With this rational arrangement of gears, all gear couplings in the gearbox can be double-acting. This allowed us to reduce their number and thereby simplify the design of the nine-speed gearbox and increase the convenience of driving it, which is an important technical result.
Во внешнем входном валу и в выходном валу коробки передач выполнены конические гнезда, в которых размещены конические подшипники, расположенные на внутреннем входном валу по разные стороны его зубчатого венца. Внешний входной вал расположен в корпусе на коническом подшипнике, а выходной вал расположен в корпусе на коническом подшипнике и на цилиндрическом подшипнике, установленном в промежуточной стенке корпуса, расположенной между его передней и задней частями. Передний участок составного промежуточного вала расположен в корпусе на коническом подшипнике, а задний участок составного промежуточного вала расположен в корпусе на цилиндрическом подшипнике, установленном в упомянутой промежуточной стенке корпуса, и на коническом подшипнике, размещенном в задней части корпуса. Задний участок составного промежуточного вала имеет шлицевое соединение с передним участком вала и прикреплен к нему посредством расположенного соосно с ним винта.In the external input shaft and in the output shaft of the gearbox there are made tapered seats, in which tapered bearings are located located on the internal input shaft on different sides of its gear ring. The external input shaft is located in the housing on a tapered bearing, and the output shaft is located in the housing on a tapered bearing and on a cylindrical bearing mounted in the intermediate wall of the housing located between its front and rear parts. The front portion of the composite intermediate shaft is located in the housing on a tapered bearing, and the rear portion of the composite intermediate shaft is located in the housing on a cylindrical bearing mounted in said intermediate wall of the housing, and on the tapered bearing located in the rear of the housing. The rear section of the composite intermediate shaft has a spline connection with the front section of the shaft and is attached to it by means of a screw located coaxially with it.
Выполнение обоих входных валов с зубчатыми венцами позволило сократить межосевое расстояние между валами коробки передач, что обеспечило ее компактность и снизило металлоемкость. Обеспечению компактности коробки передач способствовала также установка конических подшипников по разные стороны зубчатого венца внутреннего входного вала в конических гнездах, выполненных в выходном валу и во внешнем входном валу. Наличие промежуточной стенки в корпусе коробки передач с установленными в ней цилиндрическими подшипниками позволило создать надежные опоры промежуточного и выходного валов. Выполнение промежуточного вала составным существенно упростило технологию его изготовления и сборку коробки передач.The implementation of both input shafts with gears allowed to reduce the center distance between the shafts of the gearbox, which ensured its compactness and reduced metal consumption. The compactness of the gearbox was also facilitated by the installation of tapered bearings on opposite sides of the ring gear of the inner input shaft in the tapered seats made in the output shaft and in the external input shaft. The presence of an intermediate wall in the gearbox housing with cylindrical bearings installed in it made it possible to create reliable bearings of the intermediate and output shafts. The implementation of the intermediate shaft composite greatly simplified the technology of its manufacture and assembly of the gearbox.
Конический подшипник, расположенный между внутренним входным валом и внешним входным валом коробки передач, и подшипник скольжения, расположенный между внутренним входным валом и внешним входным валом, образуют вместе с входными валами узел, одной из опор которого является конический подшипник, расположенный между внутренним входным валом и выходным валом, а другой опорой является конический подшипник, на котором внешний входной вал установлен в корпусе. Размещение конического подшипника между внутренним входным валом и выходным валом и конического подшипника между внешним входным валом и корпусом обеспечило надежные опоры входных валов.The conical bearing located between the internal input shaft and the external input shaft of the gearbox, and the sliding bearing located between the internal input shaft and the external input shaft, form a unit together with the input shafts, one of the bearings of which is a tapered bearing located between the internal input shaft and the output shaft, and the other support is a tapered bearing on which the external input shaft is mounted in the housing. The placement of the tapered bearing between the internal input shaft and the output shaft and the tapered bearing between the external input shaft and the housing provided reliable support for the input shafts.
Девятиступенчатая коробка передач транспортной машины, изображенная на чертеже, содержит корпус 1, в котором расположены внутренний входной вал 2, сделанный с зубчатым венцом 3, и внешний входной вал 4, сделанный с зубчатым венцом 5. Внутренний входной вал 2 размещен во внешнем входном валу 4 соосно с ним. Входные валы 2 и 4 имеют привод от фрикционных муфт двойного сцепления (на фигуре не показаны). В корпусе 1 установлены составной промежуточный вал 6, состоящий из переднего участка 7 и заднего участка 8, соединенных между собой, трубчатый дополнительный промежуточный вал 9 с двумя зубчатыми венцами 10 и 11, размещенный на переднем участке 7 составного промежуточного вала 6, и выходной вал 12, расположенный соосно с входными валами 2 и 4. На переднем участке 7 промежуточного вала 6 установлены с возможностью свободного вращения на нем зубчатое колесо 13, зацепленное с зубчатым колесом 14, закрепленным на внешнем входном валу 4, зубчатое колесо 15, зацепленное с зубчатым венцом 5 внешнего входного вала 4, и зубчатое колесо 16, зацепленное с промежуточной шестерней 17, зацепленной с зубчатым венцом 5 внешнего входного вала 4. Зубчатые венцы 18 и 19 заднего участка 8 промежуточного вала 6 зацеплены с зубчатыми колесами 20 и 21, установленными на выходном валу 12 с возможностью свободного вращения на нем и поочередного соединения с ним посредством зубчатой муфты 22 двухстороннего действия. Зубчатый венец 10 дополнительного промежуточного вала 9 зацеплен с зубчатым венцом 3 внутреннего входного вала 2. Зубчатый венец 11 упомянутого вала 9 зацеплен с зубчатым колесом 23, установленным на выходном валу 12 с возможностью свободного вращения на нем и соединения с ним посредством муфты 24 двухстороннего действия, соединяющей в другой ее позиции внутренний входной вал 2 с выходным валом 12. Коробка передач содержит зубчатую муфту 25 двухстороннего действия для поочередной связи с промежуточным валом 6 зубчатого колеса 13, зацепленного с зубчатым колесом 14, закрепленным на внешнем входном валу 4, и зубчатого колеса 15, зацепленного с зубчатым венцом 5 внешнего входного вала 4. Кроме того, она содержит зубчатую муфту 26 двухстороннего действия для поочередной связи с промежуточным валом 6 дополнительного промежуточного вала 9 и зубчатого колеса 16, зацепленного с промежуточной шестерней 17.The nine-speed gearbox of the transport machine shown in the drawing comprises a
Во внешнем входном валу 4 и в выходном валу 12 коробки передач выполнены конические гнезда, в которых размещены конические подшипники 27 и 28, расположенные на внутреннем входном валу 2 по разные стороны его зубчатого венца 3. Подшипник 27 образует опору внешнего входного вала 4 на внутреннем входном валу 2. Подшипник 28 образует опору внутреннего входного вала 2 у выходного вала 12. Между внутренним входным валом 2 и внешним входным валом 4 расположен подшипник 29 скольжения. Конический подшипник 27, расположенный между внутренним входным валом 2 и внешним входным валом 4, и подшипник 29 вместе с входными валами образуют узел, внешней опорой которого служит конический подшипник 30, на котором внешний входной вал 4 установлен в корпусе 1. Подшипник 30 имеет внутреннее кольцо, охватывающее входной вал 4, и наружное кольцо, установленное в корпусе 1. Роль наружного кольца конического подшипника 27, установленного на внутреннем входном валу 2, исполняет внешний входной вал 4, а роль наружного кольца конического подшипника 28, установленного на конце внутреннего входного вала 2, исполняет выходной вал 12. Выходной вал 12 расположен в корпусе 1 на коническом подшипнике 31 и на цилиндрическом подшипнике 32, установленном в промежуточной стенке 33 корпуса 1, расположенной между его передней и задней частями.In the
Передний участок 7 составного промежуточного вала 6 расположен в корпусе 1 на коническом подшипнике 34. Задний участок 8 вала 6 расположен в корпусе 1 на цилиндрическом подшипнике 35, установленном в промежуточной стенке 33 корпуса 1, и на коническом подшипнике 36, размещенном в задней части корпуса 1. Задний участок 8 вала 6 имеет шлицевое соединение с его передним участком 7 и прикреплен к нему посредством расположенного соосно с ним винта 37.The
Коробка передач, показанная на фигуре, работает следующим образом.The gearbox shown in the figure operates as follows.
Для включения первых трех передач переднего хода соединяют зубчатой муфтой 22 зубчатое колесо 21 с вторичным валом 12. После этого включают в коробке передач первую передачу.To engage the first three forward gears, a
Для включения первой передачи соединяют зубчатой муфтой 25 зубчатое колесо 15 с промежуточным валом 6 и включают фрикционную муфту привода внешнего входного вала 4. Эта фрикционная муфта при ее включении передает крутящий момент от входного вала двигателя (на фигуре не показан) на внешний входной вал 4 коробки передач. От входного вала 4 через зацепленное с его зубчатым венцом 5 зубчатое колесо 15 и муфту 25 крутящий момент передается на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 19, расположенным на заднем участке 8 этого вала, зубчатое колесо 21 и муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12.To engage the first gear, a
Для включения второй передачи соединяют зубчатой муфтой 26 промежуточный вал 6 с дополнительным промежуточным валом 9, включают фрикционную муфту привода входного вала 2 и одновременно выключают фрикционную муфту привода входного вала 4. На второй передаче крутящий момент от внутреннего входного вала 2 через дополнительный промежуточный вал 9, зубчатый венец 10 которого зацеплен с зубчатым венцом 3 входного вала 2, и муфту 26 передается на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 19 зубчатое колесо 21 и муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12.To engage the second gear, the intermediate shaft 6 is connected by a
Для включения после второй передачи третьей передачи отсоединяют зубчатой муфтой 25 от вала 6 зубчатое колесо 15 и, переводя муфту 25 в другое крайнее положение, соединяют этой муфтой с валом 6 зубчатое колесо 13. Затем выключают фрикционную муфту привода входного вала 2 и одновременно включают фрикционную муфту привода входного вала 4. На третьей передаче крутящий момент от входного вала 4 и закрепленного на нем зубчатого колеса 14 через зацепленное с этим зубчатым колесом зубчатое колесо 13 и муфту 25 передается на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 19 зубчатое колесо 21 и муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12.For inclusion after the second gear of the third gear, the
Для включения четвертой передачи отсоединяют зубчатой муфтой 26 от промежуточного вала 6 дополнительный промежуточный вал 9, затем соединяют зубчатой муфтой 24 зубчатое колесо 23 с вторичным валом 12, выключают фрикционную муфту привода входного вала 4 и одновременно включают фрикционную муфту привода входного вала 2. Тогда крутящий момент от входного вала 2 поступает на дополнительный промежуточный вал 9, зубчатый венец 10 которого зацеплен с зубчатым венцом 3 входного вала 2. От вала 9 крутящий момент через зубчатое колесо 23, зацепленное с зубчатым венцом 11 вала 9, и муфту 24 передается к вторичному валу 12.To engage the fourth gear, an additional intermediate shaft 9 is disconnected by a
Для включения пятой, шестой и седьмой передач переднего хода отсоединяют зубчатой муфтой 22 от вала 12 зубчатое колесо 21 и соединяют муфтой 22 с валом 12 зубчатое колесо 20.To enable the fifth, sixth and seventh forward gears, a
При переходе на пятую передачу отсоединяют зубчатой муфтой 25 от промежуточного вала 6 зубчатое колесо 13 и соединяют муфтой 25 с валом 6 зубчатое колесо 15. Затем выключают фрикционную муфту привода входного вала 2 и одновременно включают фрикционную муфту привода входного вала 4. На пятой передаче крутящий момент от входного вала 4 через зацепленное с его зубчатым венцом 5 зубчатое колесо 15 и муфту 25 передается на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 18, расположенным на заднем участке 8 этого вала, зубчатое колесо 20 и муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12.When shifting to fifth gear, the
Для включения шестой передачи отсоединяют зубчатой муфтой 24 зубчатое колесо 23 от вторичного вала 12, затем соединяют зубчатой муфтой 26 промежуточный вал 6 с дополнительным промежуточным валом 9, включают фрикционную муфту привода входного вала 2 и одновременно выключают фрикционную муфту привода входного вала 4. На шестой передаче крутящий момент от входного вала 2 через зацепленный с ним дополнительный промежуточный вал 9 и муфту 26 передается на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 18 зубчатое колесо 20 и муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12.To engage the sixth gear, the
Для включения после шестой передачи седьмой передачи отсоединяют зубчатой муфтой 25 от промежуточного вала 6 зубчатое колесо 15 и соединяют муфтой 25 с валом 6 зубчатое колесо 13. Затем выключают фрикционную муфту привода входного вала 2 и одновременно включают фрикционную муфту привода входного вала 4. На седьмой передаче крутящий момент от входного вала 4 и закрепленного на нем зубчатого колеса 14 через зацепленное с этим зубчатым колесом зубчатое колесо 13 и муфту 25 передается на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 18 зубчатое колесо 20 и зубчатую муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12.To enable after the sixth gear of the seventh gear, the
Восьмая передача является прямой передачей. Перед включением восьмой передачи отсоединяют зубчатой муфтой 26 дополнительный промежуточный вал 9 от промежуточного вала 6, соединяют зубчатой муфтой 24 вторичный вал 12 с входным валом 2, выключают фрикционную муфту привода входного вала 4 и одновременно включают фрикционную муфту привода входного вала 2. Тогда крутящий момент от входного вала 2 через муфту 24 поступает к вторичному валу 12 коробки передач.The eighth gear is a direct gear. Before engaging in the eighth gear, the additional intermediate shaft 9 is disconnected by the gear clutch 26 from the countershaft 6, the
Девятая передача является повышающей. Перед включением девятой передачи отсоединяют зубчатой муфтой 22 зубчатое колесо 20 от вторичного вала 12, соединяют зубчатой муфтой 26 дополнительный промежуточный вал 9 с промежуточным валом 6, включают фрикционную муфту привода входного вала 4 и одновременно выключают фрикционную муфту привода входного вала 2. На девятой передаче крутящий момент от входного вала 4 и закрепленного на нем зубчатого колеса 14 через зацепленное с этим зубчатым колесом зубчатое колесо 13 и зубчатую муфту 25 передается на промежуточный вал 6. От вала 6 крутящий момент через муфту 26 и дополнительный промежуточный вал 9 передается на внутренний входной вал 2, а от него через зубчатую муфту 24 на вторичный вал 12.Ninth gear is overdrive. Before engaging in the ninth gear, the
Для движения транспортного средства назад включают первую передачу заднего хода. Для этого соединяют зубчатой муфтой 26 зубчатое колесо 16 с промежуточным валом 6 и соединяют зубчатой муфтой 22 вторичный вал 12 с зубчатым колесом 21. В этом случае крутящий момент от входного вала 4 передается через промежуточную шестерню 17, зацепленную с зубчатым венцом 5 вала 4, зубчатое колесо 16 и муфту 26 на промежуточный вал 6. От вала 6 через зацепленное с его зубчатым венцом 19 зубчатое колесо 21 и муфту 22 крутящий момент передается к вторичному валу 12 коробки передач.To move the vehicle back include the first reverse gear. To do this, connect the gear 16 to the clutch 26 with the intermediate shaft 6 and connect the
Включение второй передачи заднего хода производят аналогично с включением первой передачи заднего хода путем перевода зубчатой муфты 22 в другое крайнее положение. При этом передача крутящего момента происходит от промежуточного вала 6 к вторичному валу 12 через зацепленное с зубчатым венцом 18 вала 6 зубчатое колесо 20 и муфту 22.The inclusion of the second reverse gear is carried out similarly with the inclusion of the first reverse gear by moving the gear clutch 22 to another extreme position. In this case, the transmission of torque occurs from the intermediate shaft 6 to the
Рациональное размещение в созданной девятиступенчатой коробке передач зубчатых колес и зубчатых муфт сделало возможным использование в ней зубчатых муфт только двухстороннего действия, что позволило свести их количество к минимуму. В результате упростилась конструкция девятиступенчатой коробки передач и повысилось удобство управления ее зубчатыми муфтами. Выполнение обоих входных валов в созданной коробке передач с зубчатыми венцами позволило сократить межосевое расстояние между входными и промежуточным валами, что обеспечило компактность коробки передач и снизило ее металлоемкость. Обеспечению компактности коробки передач способствовала также установка конических подшипников по разные стороны зубчатого венца внутреннего входного вала в конических гнездах, выполненных в выходном валу и во внешнем входном валу. Наличие промежуточной стенки в корпусе коробки передач с установленными в ней цилиндрическими подшипниками позволило создать надежные опоры промежуточного и выходного валов. Размещение конического подшипника между внутренним входным валом и выходным валом и конического подшипника между внешним входным валом и корпусом позволило создать надежные опоры входных валов.Rational placement of gears and gear couplings in the created nine-speed gearbox made it possible to use only double-sided gear couplings in it, which allowed minimizing their number. As a result, the design of the nine-speed gearbox was simplified and the convenience of controlling its gear couplings increased. The implementation of both input shafts in the created gearbox with gear rims allowed to reduce the interaxial distance between the input and intermediate shafts, which ensured the compactness of the gearbox and reduced its metal consumption. The compactness of the gearbox was also facilitated by the installation of tapered bearings on opposite sides of the ring gear of the inner input shaft in the tapered seats made in the output shaft and in the external input shaft. The presence of an intermediate wall in the gearbox housing with cylindrical bearings installed in it made it possible to create reliable bearings of the intermediate and output shafts. Placing a tapered bearing between the internal input shaft and the output shaft and a tapered bearing between the external input shaft and the housing made it possible to create reliable bearings of the input shafts.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019127955A RU2719708C1 (en) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | Transport machine nine-speed transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2019127955A RU2719708C1 (en) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | Transport machine nine-speed transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2719708C1 true RU2719708C1 (en) | 2020-04-22 |
Family
ID=70415456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2019127955A RU2719708C1 (en) | 2019-09-05 | 2019-09-05 | Transport machine nine-speed transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2719708C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070214904A1 (en) * | 2005-02-10 | 2007-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Double-clutch transmission |
| RU2506479C1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Nine-step gearbox |
| RU2529934C1 (en) * | 2013-07-30 | 2014-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Five-speed gearbox |
| RU2671887C1 (en) * | 2017-12-05 | 2018-11-07 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Transmission box with double clutch and auxiliary gear box |
-
2019
- 2019-09-05 RU RU2019127955A patent/RU2719708C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070214904A1 (en) * | 2005-02-10 | 2007-09-20 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Double-clutch transmission |
| RU2506479C1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-02-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Nine-step gearbox |
| RU2529934C1 (en) * | 2013-07-30 | 2014-10-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Тюменский государственный нефтегазовый университет" (ТюмГНГУ) | Five-speed gearbox |
| RU2671887C1 (en) * | 2017-12-05 | 2018-11-07 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") | Transmission box with double clutch and auxiliary gear box |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7448290B2 (en) | Twin-clutch transmission | |
| US7640818B2 (en) | Multi-speed transmission with a countershaft gearing | |
| RU2010120137A (en) | FOUR DUAL CLUTCH SEMISON SPEED TRANSMISSION WITH FOUR AXIS OF ROTATION | |
| US8505400B2 (en) | Dual clutch five speed transmission | |
| US9382975B2 (en) | Triple input clutch transmission | |
| US10578193B2 (en) | Multi-speed dual clutch transmission | |
| RU2010107475A (en) | MULTI-SPEED GEARBOX WITH TWO-SPEED AND SIMPLE PLANETARY GEARS AND WITH INTERMEDIARY SHAFT | |
| US8534150B2 (en) | Dual clutch multi-speed transmission | |
| US9057423B1 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| US20140128212A1 (en) | Triple clutch multi-speed transmission | |
| RU2686416C1 (en) | Gearbox with planetary demultiplicator | |
| CN106763549B (en) | Novel ten-gear double-clutch type automatic transmission | |
| US9003906B2 (en) | Eleven speed dual clutch transmission | |
| US20150159742A1 (en) | Triple clutch multi-speed transmission | |
| US9709132B2 (en) | Planetary gear train of automatic transmission for vehicles | |
| US8327730B2 (en) | Dual clutch transmission | |
| US20100236359A1 (en) | Dual clutch multi-speed transmission having one countershaft and a reverse shaft | |
| RU2719708C1 (en) | Transport machine nine-speed transmission | |
| US8336410B2 (en) | Dual clutch multi-speed transmission | |
| CN201443584U (en) | Automatic gearbox for vehicle | |
| CN203463568U (en) | Double-clutch automatic transmission | |
| US20180238427A1 (en) | Double gearbox, and method for engaging an overall gear ratio therein | |
| RU2692132C1 (en) | Nine-speed gearbox with two clutches | |
| CN107747613B (en) | Dual clutch automatic transmission and vehicle with same | |
| RU2651313C1 (en) | Seven-speed transmission of vehicle |