RU2602127C1 - Vehicle seat user safety system - Google Patents

Vehicle seat user safety system Download PDF

Info

Publication number
RU2602127C1
RU2602127C1 RU2015117824/11A RU2015117824A RU2602127C1 RU 2602127 C1 RU2602127 C1 RU 2602127C1 RU 2015117824/11 A RU2015117824/11 A RU 2015117824/11A RU 2015117824 A RU2015117824 A RU 2015117824A RU 2602127 C1 RU2602127 C1 RU 2602127C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
seat
plate
user
vehicle
wheels
Prior art date
Application number
RU2015117824/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Давид Михайлович Белый
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Ульяновский государственный технический университет"
Priority to RU2015117824/11A priority Critical patent/RU2602127C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2602127C1 publication Critical patent/RU2602127C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
    • B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
    • B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/06—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass
    • B60R21/08—Safety nets, transparent sheets, curtains, or the like, e.g. between occupants and glass automatically movable from an inoperative to an operative position, e.g. in a collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport.
SUBSTANCE: invention relates to means of passive safety of passenger transport facilities. Vehicle seat user safety system includes installed on floor of cabin guide slides for limited displacement in direction of forces of inertia with retainers of its initial and final positions. Seat is equipped from bottom with four wheels, protruding beyond its side surfaces. Guide slides are fixed on cabin floor plate having along full length lateral L-shaped flanges covering wheel outside and from above. Holder of initial position of seat in stationary transport mode is screwed on outside in collar of plate and wheel centre screw from material with value of breaking shear load of inertial forces on side of seat with a user during emergency braking of vehicle, corresponding to minimum inertial overload which is hazardous for user of seat, and fixing device for end position - in form of vertically bent upwards, remote by required limited movement of seat forward, edge of plate with radius of curvature.
EFFECT: simplified design, higher reliability and safety of passengers.
1 cl, 3 dwg, 1 ex

Description

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности пассажирских транспортных средств.The invention relates to means of passive safety of passenger vehicles.

Известны системы безопасности пользователей сиденьем транспортных средств, выполненные в виде механизмов изменения продольного и углового положения сиденья относительно кузова транспортного средства в процессе сворки и регулировки, включающие салазки для закрепления каркаса сиденья, продольные направляющие, механизм перемещения салазок в виде ходового резьбового винта, продольные ползуны, стопорный механизм, регулятор наклона кронштейна спинки и поворота подушки и спинки сиденья относительно друг друга / см. патент РФ на изобретение №2225797, кл. B60N 2/07, 2002 [1]; патент РФ на изобретение №2290331, кл. B60N 2/07, 2008 [2]; патент РФ на полезную модель №47296, кл. B60N 2/02, 2/22, 2005 [3]/.Known safety systems for users of a vehicle seat made in the form of mechanisms for changing the longitudinal and angular position of the seat relative to the vehicle body during folding and adjustment, including a slide for securing the seat frame, longitudinal guides, a slide moving mechanism in the form of a threaded screw, longitudinal sliders, locking mechanism, adjuster for tilting the backrest bracket and turning the cushion and backrest relative to each other / see RF patent for invented e №2225797, cl. B60N 2/07, 2002 [1]; RF patent for the invention No. 2290331, cl. B60N 2/07, 2008 [2]; RF patent for utility model No. 47296, class. B60N 2/02, 2/22, 2005 [3] /.

Недостатками известных устройств является невозможность адаптивной перестройки своего положения в пространстве непосредственно в момент удара при столкновении транспортного средства и под действием удара и, как следствие, низкая эффективность при обеспечении безопасностиThe disadvantages of the known devices is the impossibility of adaptively restructuring their position in space immediately at the time of impact in a collision of a vehicle and under the influence of an impact and, as a result, low efficiency while ensuring safety

Известны также системы безопасности, обеспечивающие адаптивное продольное перемещение сидений и их ограниченный подъем относительно кузова непосредственно в момент аварийного столкновения и приводимое в действие в результате удара либо путем включения специального датчика столкновения, связанного с силовым механизмом через блок управления / см. патент на полезную модель РФ №46231, кл. B60N 2/427, 2004 [4], либо путем осуществления кинематической связи бампера с механизмом управления ограниченным подъемом и перемещением пассажирских сидений, выполненным в виде штоков и гидроцилиндров / см. Иванов В.Н., Лялина В.А. Пассивная безопасность автомобиля. М.: "Транспорт", 1979, с. 274, рис. 12.54 [5]/.Safety systems are also known that provide adaptive longitudinal movement of seats and their limited rise relative to the body immediately at the time of an emergency collision and actuated as a result of an impact or by switching on a special collision sensor connected to the power mechanism through the control unit / see patent for a utility model of the Russian Federation No. 46231, cl. B60N 2/427, 2004 [4], or by performing kinematic connection of the bumper with the mechanism for controlling the limited lifting and movement of passenger seats made in the form of rods and hydraulic cylinders / see Ivanov V.N., Lyalina V.A. Passive car safety. M .: "Transport", 1979, p. 274, fig. 12.54 [5] /.

Недостатками известных устройств является предельная сложность, громоздкость гидравлических, электромеханических и т.п. силовых механизмов, блоков управления и регулирования для связи ударовоспринимающего бампера с сиденьями, что также обуславливает увеличение постоянной времени срабатывания устройства и, соответственно, снижение степени защиты пассажиров.The disadvantages of the known devices is the extreme complexity, the bulkiness of the hydraulic, electromechanical, etc. power mechanisms, control and regulation units for connecting the shock-absorbing bumper with the seats, which also leads to an increase in the response time of the device and, accordingly, a decrease in the degree of protection of passengers.

Кроме того, известны системы безопасности, обеспечивающие либо автоматический угловой разворот сидений в горизонтальной плоскости непосредственно в момент аварийного столкновения с взаимной силовой компенсацией / см. патент РФ на полезную модель №93052, кл B60N 2/42, 2006 [6] /, либо автоматическое опрокидывание сидений назад в вертикальной плоскости за счет обеспечения связи бампера при помощи поршневой системы с гидравлическими цилиндрами и домкратами, установленными под сиденьем на полу салона / см. а. с. СССР №1039764, кл. B60R 21/08, B60N 1/08, 1982 [7] и [5]/.In addition, security systems are known that provide either automatic angular rotation of seats in the horizontal plane immediately at the time of an emergency collision with mutual force compensation / see RF patent for utility model No. 93052, class B60N 2/42, 2006 [6] /, or automatic tipping the seats back in a vertical plane by connecting the bumper using a piston system with hydraulic cylinders and jacks installed under the seat on the passenger compartment floor / see a. from. USSR No. 1039764, cl. B60R 21/08, B60N 1/08, 1982 [7] and [5] /.

Недостатками данных устройств является предельная сложность конструкции, низкая надежность и технологичность, обусловленные, главным образом, сложностью связанного с бампером гидравлического автоматического привода опрокидывания и фиксации сиденья, что обуславливает увеличение постоянной времени срабатывания и, соответственно, снижение эффективности защиты пассажиров при столкновениях.The disadvantages of these devices are the extreme complexity of the design, low reliability and manufacturability, due mainly to the complexity of the hydraulic automatic tipping and seat-fixing drive associated with the bumper, which leads to an increase in the response time constant and, consequently, to a decrease in the efficiency of passenger protection in collisions.

Наиболее близким устройством того же назначения к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, содержащая энергопоглощающий бампер, кинематически связанный с механизмом управления ограниченным перемещением сиденья по направляющим салазкам в направлении действия сил инерции, включающим смонтированные на бампере демпфирующую упругофрикционную втулку и шток, шарнирно связанный через двуплечий рычаг с тягой привода фиксатора начального и конечного положений сидений, взаимодействующего с его направляющими салазками и состоящего из установленного в жестко связанной с кузовом направляющей ползуна с пальцем для взаимодействия с двухступенчатой профилированной выемкой, равной ходу перемещения сиденья /см. а. с. СССР №943036, кл. B60R 19/02, B60N 1/00, 1981 [8] /, и принятая за прототип.The closest device of the same purpose to the present invention, in terms of essential features, is a safety system for the user of the vehicle seat, comprising an energy-absorbing bumper kinematically connected to a mechanism for controlling the limited movement of the seat along the guide rails in the direction of inertia, including a damping elastic-friction sleeve mounted on the bumper and a rod pivotally connected through a two-arm lever with a traction drive of the clamp retainer and final positions the seats cooperating with its guide carriage and composed of a set is rigidly connected to the body of the slider with the guide finger to a two-stage interaction with the profiled recess, the course of displacement equal to the seat / cm. but. from. USSR No. 943036, class B60R 19/02, B60N 1/00, 1981 [8] /, and adopted as a prototype.

Данное устройство обеспечивает в момент удара перемещение сиденья с пассажиром в направлении действия сил инерции при одновременном демпфировании, что приводит к снижению величины замедлений, действующих на пассажира инерционных перегрузок при торможении, и, как следствие, к повышению уровня безопасности.This device provides, at the time of impact, the seat and passenger moving in the direction of inertia forces while damping, which reduces the amount of deceleration acting on the passenger's inertial overloads when braking, and, as a result, increases the level of safety.

Недостатками устройства-прототипа является предельная сложность конструкции кинематической связи бампера с сиденьем и механизма управления перемещением сиденья и его фиксации в начальном и конечном положениях, что обуславливает снижение надежности конструкции, увеличение постоянной времени срабатывания при ударе и, соответственно, снижение уровня безопасности. Кроме того, устройство-прототип не позволяет одновременно с перемещением сиденья вперед в момент удара обеспечить его опрокидывание назад в вертикальной плоскости, что позволило бы резко повысить безопасность пользователя сиденьем практически без усложнения конструкции системы и снижения ее надежности.The disadvantages of the prototype device is the extreme design complexity of the kinematic connection of the bumper with the seat and the mechanism for controlling the movement of the seat and its fixation in the initial and final positions, which leads to a decrease in the reliability of the structure, an increase in the response time constant during impact and, accordingly, a decrease in the level of safety. In addition, the prototype device does not allow simultaneously with moving the seat forward at the time of impact to ensure its tipping back in a vertical plane, which would dramatically increase the safety of the user with the seat practically without complicating the design of the system and reducing its reliability.

Сущность изобретения заключается в создании простой и надежной конструкции системы безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, обеспечивающей при этом предельно высокую степень защиты пассажиров при мощных столкновениях транспортного средства за счет осуществления в процессе удара одновременно как перемещения сиденья вперед в направлении действия сил инерции, приводящего к снижению величины замедления при ударе, так и его опрокидывания вместе с пользователем назад путем обеспечения в процессе удара режима качения сиденья относительно салона.The essence of the invention lies in the creation of a simple and reliable design of the safety system for the user of a vehicle seat, while providing an extremely high degree of protection for passengers in case of powerful collisions of a vehicle due to the simultaneous movement of the seat forward in the direction of action of inertia forces during impact, leading to a decrease in the value deceleration upon impact, and its overturning together with the user back by providing a rolling mode during the impact Eden relatively salon.

Технический результат - упрощение конструкции устройства, повышение его надежности и степени безопасности пассажиров при сильных авариях.The technical result is a simplification of the design of the device, increasing its reliability and the degree of safety of passengers in severe accidents.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известной системе безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающей установленные на полу салона направляющие салазки для ограниченного перемещения сиденья в направлении действия сил инерции с фиксаторами его начального и конечного положений, особенность заключается в том, что сиденье снабжено снизу четырьмя колесами, выступающими за пределы его боковых поверхностей, направляющие салазки представляют собой закрепленную на полу салона пластину, имеющую по всей длине боковые Г-образные буртики, охватывающие колеса снаружи и сверху, при этом фиксатор начального положения сиденья в стационарном транспортном режиме выполнен в виде ввернутого снаружи в буртик пластины и центр колеса винта из материала с величиной разрушающей сдвиговой нагрузки инерционными силами со стороны сиденья с пользователем при аварийном торможении транспортного средства, соответствующими минимально опасной для пользователя сиденьем инерционной перегрузке, а фиксатор конечного положения - в виде вертикально отогнутого вверх удаленного на необходимое ограниченное перемещение сиденья вперед края пластины с радиусом изгиба, обеспечивающим возможность при заданных конструктивно-геометрических параметрах сиденья его полного заезда на отогнутый край пластины до установленного на последнем упора и с разворотом рабочей поверхности сиденья на угол 90.°The specified technical result during the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known safety system of the user with a vehicle seat, including guide rails mounted on the floor of the passenger compartment for limited movement of the seat in the direction of action of inertia with latches of its initial and final positions, the feature is that the seat equipped with four wheels below, protruding beyond its side surfaces, the guide rails are fixed to the floor near the passenger compartment, a plate having lateral L-shaped flanges along the entire length, covering the wheels outside and above, while the lock of the initial position of the seat in the stationary transport mode is made in the form of a plate screwed from the outside into the collar and the center of the wheel of the screw made of a material with an inertial shear load forces from the side of the seat with the user during emergency braking of the vehicle, corresponding to the inertial overload minimally dangerous for the user of the seat, and the end position lock ia - in the form of a plate edge vertically bent upward upward to the required limited movement of the seat for the front edge with a bending radius, which provides, for given structural and geometric parameters of the seat, its full run on the bent plate edge to the angle established at the last stop and with the seat working surface turned 90 . °

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система на виде сбоку в транспортном стационарном состоянии до удара; на фиг. 2 - после столкновения транспортного средства при сиденьи, смещенном вперед и опрокинутом назад; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 1.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically shows the proposed system in a side view in a stationary transport state before impact; in FIG. 2 - after a collision of a vehicle with a seat shifted forward and tilted back; in FIG. 3 is a section along AA in FIG. one.

Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства включает установленные на полу салона 1 направляющие салазки 2 для ограниченного перемещения сиденья 3 с размещенным на нем пользователем 4, пристегнутым к сиденью 3 ремнями безопасности / на чертежах ремни безопасности не показаны / вперед в направлении действия сил инерции с фиксаторами начального и конечного положений сиденья 3. При этом сиденье 3 снабжено снизу четырьмя колесами 5, симметрично установленными на шарнирно размещенных в стойках 6 осях 7 и выступающими за пределы боковых поверхностей сиденья 3, а направляющие салазки 2 представляют собой закрепленную на полу 6 салона 1 пластину, имеющую по всей длине боковые Г-образные, выступающие вверх буртики 9, охватывающие колеса 5 снаружи вертикальной и сверху горизонтальной частями профиля. При этом фиксатор начального положения сиденья 3 в стационарном транспортном режиме движения транспортного средства выполнен в виде ввернутого снаружи насквозь в буртик 9 и резьбовое глухое отверстие 10 в центре наружной поверхности одного или нескольких колес 5 винта 11 из материала с величиной разрушающей сдвиговой нагрузки инерционными силами со стороны сиденья 3 с пользователем 4 при аварийном торможении транспортного средства, соответствующей минимально опасной для пользователя 4 сиденьем 3 инерционной перегрузке amin. Фиксатор конечного положения сиденья 3 выполнен в виде вертикально отогнутого вверх удаленного на ограниченное, необходимое для заданного снижения тормозящего ускорения, перемещение сиденья 3 вперед, края 12 салазок /пластины/ 2 с радиусом изгиба 12, обеспечивающим возможность при заданных конструктивно-геометрических параметрах сиденья 3 /диаметр колес 5, глубина сиденья 3, высота стоек 6 и т.п./ его полного заезда на отогнутый край 12 пластины 2 до контакта установленного на последнем упругого эластичного упора 13 с одним из передних колес 5 и с разворотом рабочей поверхности сиденья 3 в вертикальной плоскости назад на угол 90° до его мягкого контакта установленным сверху на задней поверхности спинки сиденья 3 эластичным упругим упором 14 с плоской поверхностью салазок /пластины/ 2.The safety system of the user with the vehicle seat includes guide rails 2 mounted on the floor of the passenger compartment 1 for limited movement of the seat 3 with the user 4 mounted on it, fastened to the seat 3 by seat belts / in the drawings, the seat belts are not shown / forward in the direction of action of inertia with latches of the initial and the final positions of the seat 3. In this case, the seat 3 is equipped with four wheels 5 below, symmetrically mounted on the axles 7 pivotally mounted in the uprights 6 and protruding beyond Dela lateral seat surfaces 3 and the slide rails 2 are fixed to the cabin floor 6 1 plate having the entire length of lateral L-shaped, upwardly projecting ribs 9 covering wheels 5 outside the vertical portions and horizontal top profile. In this case, the lock of the initial position of the seat 3 in the stationary transport mode of the vehicle’s movement is made in the form of a screw 11 screwed right through the collar 9 and a threaded blind hole 10 in the center of the outer surface of one or more wheels 5 of the screw 11 made of a material with an inertial breaking load of the side seat 3 with user 4 during emergency braking of the vehicle corresponding to the least dangerous for user 4 seat 3 inertial overload a min . The lock of the final position of the seat 3 is made in the form of a vertically bent upward remote to a limited, necessary for a given reduction in braking acceleration, moving the seat 3 forward, the edges 12 of the slide / plate / 2 with a bend radius of 12, providing the opportunity for specified structural and geometric parameters of the seat 3 / the diameter of the wheels 5, the depth of the seat 3, the height of the struts 6, etc. / its full arrival on the bent edge 12 of the plate 2 until the elastic elastic stop 13 mounted on the latter contacts one of the front wheels 5 and by turning the working surface of the seat 3 in a vertical plane backward by an angle of 90 ° to its soft contact mounted on top of the rear surface of the back of the seat 3 with an elastic elastic stop 14 with a flat surface of the slide / plate / 2.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.The work of the proposed device is as follows.

Согласно устройству-прототипу /см. [8], стр. 5 описания по заявке/ перемещение сиденья 3 вперед в направлении действия сил инерции в процессе аварийного торможения транспортного средства при столкновении с жестким препятствием на скорости 48 км/ч ≈ 13,3 м/с на S=0,2 м позволяет снизить действующее на пассажира тормозящее ускорение с 1000g≈10000 м/с2 до 50g ≈ 500 м/с2, то есть примерно в двадцать раз, и растянуть /увеличить/ время ударного взаимодействия с t=0,0015 с до t1=0,03 с. Следует отметить, что заявителем экспериментально и теоретически были подтверждены вышеуказанные цифры, поэтому при создании предлагаемого устройства он ориентировался на получение вышеуказанных параметров, но естественно, другими средствами. Как показывают исследования результатов испытаний, именно линейные ускорения порядка 50g при использовании ремней безопасности начинают представлять опасность для пассажира вследствие возможности получения травм со стороны ремней, поэтому эти значения использовались в качестве amin. Конструктивно-механические параметры винтов 11 /см. далее пример реализации устройства/ подобраны таким образом, чтобы при инерционных перегрузках a<amin сдвиговые нагрузки в винтах 11 под действием инерционных сил со стороны сиденья 3 с пользователем 4 были меньше разрушающих нагрузок и сиденье 3 находилось в стационарном транспортном состоянии /см. фиг. 1 и фиг. 3/. При аварийном торможении/столкновении и т.п. / и достижении ударным ускорением опасного значения amin винты 11 разрушаются, колеса 5 освобождаются и сиденье 3 начинает катиться сначала горизонтально по прямолинейному участку салазок 2, а далее благодаря необходимому подбору конструктивно-геометрических параметров сиденья 3, колес 5, радиусов изгиба 13 и т.д. /см. опять пример реализации устройства/ сиденье 3 с пользователем 4 по инерции поднимается вверх по отогнутому краю 12 пластины 2 /см. фиг. 2/ до контакта переднего колеса 5 с упором 13. При этом сиденье 3 одновременно опрокидывается назад с разворотом своей рабочей поверхности на угол 90° до контакта упора 14 с горизонтальной поверхностью пластины 2. Как при движении сиденья 3 по горизонтальному участку пластины 2, так и по вертикальному участку 12, а также после опрокидывания сиденья 3 его перемещение по нормали в сторону от плоскости пластины 2 ограничено вследствие упора при попытке таких перемещений верхних поверхностей колес 5 в загнутые внутрь горизонтальные участки Г-образных буртиков 9, охватывающих колеса 5 как снаружи, так и сверху. Поэтому сиденье 3 с пользователем 4 на любом участке своего перемещения до и после освобождения от стационарных связей винтами 11 находится в устойчивом состоянии. Геометрические параметры сиденья 3, длина прямолинейного участка от передней кромки сиденья в стационарном положении на фиг. 1 до отогнутого края 12 полосы 2, высота стоек 6 и т.д. подобраны таким образом /см.далее пример/, чтобы центр масс С системы сиденье 3-пользователь 4 в стационарном состоянии сиденья 3 /см. фиг. 1/ перемещался в положение С′ на фиг. 2 по горизонтали примерно на расстояние S, необходимое для заданного снижения ускорения при торможении.According to the prototype device / cm. [8], page 5 of the application description / moving the seat 3 forward in the direction of inertia during emergency braking of the vehicle in a collision with a hard obstacle at a speed of 48 km / h ≈ 13.3 m / s at S = 0.2 m allows to reduce the braking acceleration acting on the passenger from 1000g≈10000 m / s 2 to 50g ≈ 500 m / s 2 , i.e. approximately twenty times, and to stretch / increase / the shock interaction time from t = 0.0015 s to t 1 = 0.03 s. It should be noted that the applicant experimentally and theoretically confirmed the above figures, therefore, when creating the proposed device, he focused on obtaining the above parameters, but naturally, by other means. As studies of the test results show, it is linear accelerations of the order of 50g when using seat belts that begin to pose a danger to the passenger due to the possibility of injuries from the side of the belts, therefore these values were used as a min . Structural and mechanical parameters of the screws 11 / cm. further, an example of the implementation of the device / is selected so that, with inertial overloads a <a min, the shear loads in the screws 11 under the inertial forces from the side of the seat 3 with the user 4 are less than the breaking loads and the seat 3 is in a stationary transport state / cm. FIG. 1 and FIG. 3 /. In case of emergency braking / collision, etc. / and when shock acceleration reaches the dangerous value a min, the screws 11 are destroyed, the wheels 5 are released and the seat 3 begins to roll first horizontally along the rectilinear section of the slide 2, and then due to the necessary selection of structural and geometric parameters of the seat 3, wheels 5, bending radii 13, etc. d. /cm. again, an example implementation of the device / seat 3 with user 4 inertia rises upward along the bent edge 12 of the plate 2 / cm. FIG. 2 / until the front wheel 5 contacts with the stop 13. In this case, the seat 3 simultaneously tilts back with a 90 ° turn of its working surface until the stop 14 contacts with the horizontal surface of the plate 2. As when the seat 3 moves along the horizontal section of the plate 2, along the vertical section 12, and also after tipping the seat 3, its normal movement away from the plane of the plate 2 is limited due to the stop when such movements of the upper surfaces of the wheels 5 are made into horizontal sections of the L-shaped bent inward flanges 9, covering the wheels 5 both outside and above. Therefore, the seat 3 with the user 4 on any part of its movement before and after being released from the fixed connections with screws 11 is in a stable state. The geometric parameters of the seat 3, the length of the straight section from the front edge of the seat in a stationary position in FIG. 1 to the bent edge 12 of the strip 2, the height of the racks 6, etc. are selected in this way (see further example), so that the center of mass C of the seat 3-user 4 system is in the stationary state of the seat 3 / cm. FIG. 1 / moved to position C ′ in FIG. 2 horizontally approximately at a distance S necessary for a given reduction in acceleration during braking.

Пример реализации устройстваDevice implementation example

В качестве материала для винтов 11 использован пресс-материал АГ-4 с полиамидным связующим и минеральным наполнителем с допускаемым напряжением при срезе

Figure 00000001
. Условие прочности при срезе
Figure 00000002
m=150 кг - масса сиденья 3 вместе с пользователем 4; amin=50 g ≈ 500 м/с2, инерционная сила
Figure 00000003
Из условия прочности при срезе /1/, где i - число винтов,
Figure 00000004
- площадь сечения винта, d - диаметр винта, находим
Figure 00000005
. При i=4 получаем d≈20 мм. При радиусе колес τ=10 см оптимальный радиус изгиба пластины 2 R=25 см, при этом S=CC′=0,24 м, высота стоек 6 сиденья 3 h=14 см, глубина сиденья d=65 см.As the material for screws 11, we used the press material AG-4 with a polyamide binder and mineral filler with a permissible shear stress
Figure 00000001
. Shear strength condition
Figure 00000002
m = 150 kg - the weight of the seat 3 together with the user 4; a min = 50 g ≈ 500 m / s 2 , inertial force
Figure 00000003
From the condition of shear strength / 1 /, where i is the number of screws,
Figure 00000004
- screw cross-sectional area, d - screw diameter, we find
Figure 00000005
. For i = 4, we obtain d≈20 mm. When the radius of the wheels is τ = 10 cm, the optimal bending radius of the plate is 2 R = 25 cm, while S = CC ′ = 0.24 m, the height of the racks 6 of the seat 3 h = 14 cm, the depth of the seat d = 65 cm.

Предлагаемое устройство предельно просто по конструкции, надежно, позволяет предельно возможно повысить безопасность пользователя. Последнее объясняется как возможностью смещения сиденья вперед в момент удара под действием сил инерции с уменьшением при этом тормозных ускорений, так и одновременно опрокидыванием сиденья назад с переносом при этом вектора сил ударного воздействия с тела пользователя на нижнюю часть сиденья.The proposed device is extremely simple in design, reliable, it is extremely possible to increase user safety. The latter is explained both by the possibility of shifting the seat forward at the moment of impact under the action of inertia forces while decreasing braking accelerations, and simultaneously tipping the seat back with the transfer of the shock force vector from the user's body to the lower part of the seat.

Claims (1)

Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающая установленные на полу салона направляющие салазки для ограниченного перемещения сиденья в направлении действия сил инерции с фиксаторами его начального и конечного положений, отличающаяся тем, что сиденье снабжено снизу четырьмя колесами, выступающими за пределы его боковых поверхностей, направляющие салазки представляют собой закрепленную на полу салона пластину, имеющую по всей длине боковые Г-образные буртики, охватывающие колеса снаружи и сверху, при этом фиксатор начального положения сиденья в стационарном транспортном режиме выполнен в виде ввернутого снаружи в буртик пластины и центр колеса винта из материала с величиной разрушающей сдвиговой нагрузки инерционными силами со стороны сиденья с пользователем при аварийном торможении транспортного средства, соответствующей минимально опасной для пользователя сиденьем инерционной перегрузке, а фиксатор конечного положения - в виде вертикально отогнутого вверх удаленного на необходимое ограниченное перемещение сиденья вперед края пластины с радиусом изгиба, обеспечивающим возможность при заданных конструктивно-геометрических параметрах сиденья его полного заезда на отогнутый край пластины до установленного на последнем упора и с разворотом рабочей поверхности сиденья на угол 90°. User safety system for a vehicle seat, including guide rails mounted on the floor of the passenger compartment for limited movement of the seat in the direction of inertia forces with latches for its initial and final positions, characterized in that the seat is provided with four wheels below, protruding beyond its side surfaces, slide rails they are a plate fixed on the floor of the passenger compartment, having lateral L-shaped shoulders along the entire length, covering the wheels from the outside and from above, with this lock the initial position of the seat in stationary transport mode is made in the form of a plate screwed from the outside into the collar and the center of the wheel of the screw from the material with the amount of destructive shear load by inertial forces from the side of the seat with the user during emergency braking of the vehicle, corresponding to the inertial overload minimally dangerous for the user, and the end position lock - in the form of a seat that is vertically bent upward upward and removed for the necessary limited movement of the seat forward a plate with a bending radius, which provides for the given structural and geometric parameters of the seat its full run on the bent edge of the plate to the stop installed on the last and with a turn of the working surface of the seat through an angle of 90 °.
RU2015117824/11A 2015-05-12 2015-05-12 Vehicle seat user safety system RU2602127C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015117824/11A RU2602127C1 (en) 2015-05-12 2015-05-12 Vehicle seat user safety system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015117824/11A RU2602127C1 (en) 2015-05-12 2015-05-12 Vehicle seat user safety system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2602127C1 true RU2602127C1 (en) 2016-11-10

Family

ID=57278109

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015117824/11A RU2602127C1 (en) 2015-05-12 2015-05-12 Vehicle seat user safety system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2602127C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204187U1 (en) * 2021-01-25 2021-05-14 Акционерное общество «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва" Attachment of spacecraft structural elements

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1039764A1 (en) * 1982-04-09 1983-09-07 Kazancheev Vladimir N Vehicle safety seat
RU2028224C1 (en) * 1990-09-10 1995-02-09 Николай Дмитриевич Павлов Car seat
RU2220858C2 (en) * 2002-01-28 2004-01-10 Смирнов Борис Леонидович Passive safety member
JP2012201276A (en) * 2011-03-28 2012-10-22 Panasonic Corp Occupant protection mechanism

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1039764A1 (en) * 1982-04-09 1983-09-07 Kazancheev Vladimir N Vehicle safety seat
RU2028224C1 (en) * 1990-09-10 1995-02-09 Николай Дмитриевич Павлов Car seat
RU2220858C2 (en) * 2002-01-28 2004-01-10 Смирнов Борис Леонидович Passive safety member
JP2012201276A (en) * 2011-03-28 2012-10-22 Panasonic Corp Occupant protection mechanism

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU204187U1 (en) * 2021-01-25 2021-05-14 Акционерное общество «Информационные спутниковые системы» имени академика М.Ф. Решетнёва" Attachment of spacecraft structural elements

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1266804B1 (en) Vehicle occupant side crash protection system
US3357736A (en) Vehicle seat
EP2662238A1 (en) A seat carrier arrangement
CN101863238B (en) Translational energy-absorbing seat for protecting neck during rear-end collision
JP2010509135A (en) Deceleration responsive vehicle seat
US7918501B1 (en) Vehicle safety seat
CN110325399A (en) Vehicle seat console
CN110325398B (en) Vehicle seat
RU2602127C1 (en) Vehicle seat user safety system
RU2585186C1 (en) Vehicle seat user safety system
DE102005003546B4 (en) security system
RU2569880C1 (en) Higher vehicle seat safety system for seat user
GB2510697A (en) Vehicle safety system
WO2021010126A1 (en) Occupant protection device
RU164265U1 (en) USER SAFETY SYSTEM VEHICLE SEAT
EP3347236B1 (en) Method and vehicle seat arrangement comprising a deformation portion
RU2596009C1 (en) Vehicle seat user safety system
RU157272U1 (en) USER SAFETY SYSTEM VEHICLE SEAT
RU2596006C1 (en) Vehicle seat user safety system
RU2570122C1 (en) Higher vehicle seat passive safety system for seat user
RU156684U1 (en) SAFE VEHICLE SEAT
RU2596007C1 (en) Safe vehicle seat
RU155581U1 (en) SAFE VEHICLE SEAT
RU2569879C1 (en) Vehicle safe seat
EP2674322A1 (en) Vehicle seat with a passenger protection function

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20170513