RU2596007C1

RU2596007C1 - Safe vehicle seat

Info

Publication number: RU2596007C1
Application number: RU2015109014/11A
Authority: RU
Inventors: Давид Михайлович Белый
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-08-27

Abstract

FIELD: safety.

SUBSTANCE: invention relates to means of passive safety of passenger transport facilities. Vehicle seat is installed on floor of body by means of which is arranged under seat rear part of hinged support and is equipped with automatic emergency device turnover seat back. Seat turnover device is made in form of two rigidly connected axes of hinged bearing slides mounted on floor under rear part of seat on its sides in closed cavities with side slots for arrangement of pin of pivoted mount, having possibility of elastic displacement in direction of vehicle movement under action of applied to them in emergency braking of inertial forces on side of hinged seat on sliders with passenger. Axis of hinged support is surrounded by a helical cylindrical torsion spring, attached with its bent ends in pre-stressed stress-turning state to axis of hinged support and seat, held in a stationary state of overturned back by means of retainer.

EFFECT: higher reliability and efficiency of protection of driver and passengers in case of sharp emergency braking.

1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности пассажирских транспортных средств.The invention relates to means of passive safety of passenger vehicles.

Известны устройства сидений, снабженные механизмом изменения их продольного и углового положения относительно кузов транспортного средства в процессе сборки и регулировки, включающим салазки для закрепления каркаса сиденья, продольные направляющие, механизм перемещения салазок в виде ходового резьбового винта, продольные ползуны, стопорный механизм, регулятор наклона спинки, кронштейна, поворота подушки и спинки сиденья относительно друг друга /см. патент РФ на изобретение №2225797, кл. В60К 2/07, 2002 [1]; патент РФ на изобретение №22900331, кл. B60N 2/07, 2008 [2]; патент РФ на полезную модель №47296, кл. B60N, 2/0, 2/22, 2005 [3]/.Known seat devices equipped with a mechanism for changing their longitudinal and angular position relative to the vehicle body during assembly and adjustment, including a slide for securing the seat frame, longitudinal guides, a slide moving mechanism in the form of a threaded screw, longitudinal sliders, a locking mechanism, a backrest angle adjuster bracket, turning the seat cushion and backrest relative to each other / cm. RF patent for the invention No. 2225797, cl. BKK 2/07, 2002 [1]; RF patent for the invention No. 22900331, cl. B60N 2/07, 2008 [2]; RF patent for utility model No. 47296, class. B60N, 2/0, 2/22, 2005 [3] /.

Недостатками известных устройств является невозможность адаптивной перестройки своего положения в пространстве непосредственно в момент удара при столкновении транспортного средства и под действием удара и, как следствие, низкая эффективность при обеспечении безопасности.The disadvantages of the known devices is the impossibility of adaptively restructuring their position in space immediately at the time of impact in a collision of a vehicle and under the influence of an impact and, as a consequence, low efficiency while ensuring safety.

Известны также устройства безопасных сидений, обеспечивающие их адаптивное продольное перемещение и ограниченный подъем относительно кузова непосредственно в момент аварийного столкновения, и приводимое в действие в результате удара либо путем включения специального датчика столкновения, связанного с силовым механизмом через блок управления /см. патент РФ на полезную модель №46231, кл. B60N 2/427 [4]/, либо путем осуществления кинематической связи бампера с механизмом управления ограниченным подъемом и перемещением пассажирских сидений, выложенным в виде штоков и гидроцилиндров /см. Иванов В.H., Лялина В.А. Пассивная безопасность автомобиля, М., "Транспорт", 1979, с. 74, рис. 12.54 [5]/, либо путем осуществления кинематической связи бампера с механизмом управления перемещением сиденья с помощью штока, шарнирно связанного с двуплечевыми рычагами, тягой привода фиксатора с ползунами и пальцами с двуступенчатыми профилированными выемками, смешанными по высоте /см. а.с. СССР №943036, кл. B60R 19/02, B60N 1/00, 1981 [6]/.Safety seat devices are also known, providing their adaptive longitudinal movement and limited rise relative to the body immediately at the time of an emergency collision, and actuated as a result of an impact or by switching on a special collision sensor connected to the power mechanism via the control unit / cm. RF patent for utility model No. 46231, cl. B60N 2/427 [4] /, or by performing kinematic connection of the bumper with a mechanism for controlling the limited lifting and movement of passenger seats laid out in the form of rods and hydraulic cylinders / cm. Ivanov V.H., Lyalina V.A. Passive safety of a car, M., "Transport", 1979, p. 74, fig. 12.54 [5] /, or by performing kinematic connection of the bumper with the seat movement control mechanism using a rod pivotally connected to two-arm levers, a clamp drive rod with sliders and fingers with two-stage profiled recesses mixed in height / cm. A.S. USSR No. 943036, class B60R 19/02, B60N 1/00, 1981 [6] /.

Недостатками всех данных устройств является принципиально низкая эффективность повышения безопасности за счет обеспечения продольных относительных перемещений сидений в момент аварийных столкновений, а также сложность конструкций и громоздкость механизмов связи бампера с сиденьем, наличие специальных блоков связи, управления и силового регулирования /см. также [5]/.The disadvantages of all these devices are the fundamentally low efficiency of improving safety by ensuring longitudinal relative movements of the seats at the time of emergency collisions, as well as the complexity of the structures and cumbersome communication mechanisms of the bumper with the seat, the presence of special communication units, control and power regulation / cm. also [5] /.

Кроме того, известны устройства, обеспечивающие как автоматический угловой разворот сидений в горизонтальной плоскости непосредственно в момент аварийного столкновения со взаимной компенсацией /см. патент РФ на полезную модель №93052, кл. B60N 2/42, 2006 [7] /, так и автоматическое опрокидывание сидений в вертикальной плоскости за счет обеспечения связи бампера при помощи поршневой системы с гидравлическими цилиндрами гидросистемы /см. [5]/.In addition, devices are known for providing automatic angular rotation of seats in the horizontal plane immediately at the time of an emergency collision with mutual compensation / cm. RF patent for utility model No. 93052, class. B60N 2/42, 2006 [7] /, as well as automatic tilting of seats in a vertical plane due to the connection of the bumper using a piston system with hydraulic cylinders of the hydraulic system / cm. [5]/.

Недостатками данных устройств является предельная сложность конструкции, низкая эффективность повышения степени безопасности в компенсационных устройствах разворота сидений в горизонтальной плоскости, требующих к тому же условий высокого качества изготовления и при невыполнении этих условий приводящих к снижению безопасности.The disadvantages of these devices are the extreme complexity of the design, low efficiency of increasing the degree of safety in the compensation devices for turning the seats in the horizontal plane, which also require conditions of high quality workmanship and, if these conditions are not met, leading to a decrease in safety.

Наиболее близким устройством того же назначения к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является безопасное сиденье транспортного средства, содержащее установленную на полу салона кузова транспортного средства под подушкой сиденья шарнирную опору подушки, устройство для опрокидывания сиденья назад, имеющее автоматический привод в виде металлического бруса, связанного с бампером при помощи поршневой системы и гидросистемы с гидравлическими цилиндрами и домкратами, установленными под подушкой сиденья, и механизм фиксации сиденья после его срабатывания в горизонтальном положении спинки /см. а. с. СССР №1039764, кл. B60R 21/68, B60N 1/08, 1984 [8]/, и принятое за прототип.The closest device of the same purpose to the present invention, in combination of essential features, is a safe vehicle seat, comprising a hinged cushion support mounted on the floor of the vehicle body under the seat cushion, a device for tipping the seat back, having an automatic drive in the form of a metal beam connected to bumper using a piston system and hydraulic system with hydraulic cylinders and jacks installed under the seat cushion, and seat locking mechanisms still after its actuation position back into horizontal / cm. but. from. USSR No. 1039764, cl. B60R 21/68, B60N 1/08, 1984 [8] /, and adopted as a prototype.

Недостатками устройства-прототипа являются предельная сложность и низкая надежность конструкции, обусловленные, главные образом, сложностью связанного с бампером гидравлического механизма автоматического привода опрокидывания сиденья, что обуславливает увеличение постоянной времени срабатывания и, соответственно, снижение эффективности защиты водителя и пассажиров при столкновениях.The disadvantages of the prototype device are the extreme complexity and low reliability of the design, due mainly to the complexity of the hydraulic mechanism associated with the bumper of the automatic drive tipping seat, which leads to an increase in the response time constant and, accordingly, a decrease in the protection efficiency of the driver and passengers in collisions.

Сущность изобретения заключается в создании предельно простой конструкции устройства, обеспечивающей высокие надежность и степень защити водителя и пассажиров при сильных столкновениях транспортного средства за счет его снабжения эффективным механизмом опрокидывания сиденья при ударе под действием инерционных сил самого сиденья с размещенным на нем пассажиром и специального упругого силового устройства, расположенного непосредственно под сиденьем в области его крепления к кузову.The essence of the invention is to create an extremely simple design of the device, providing high reliability and degree of protection for the driver and passengers in case of strong collisions of the vehicle due to its supply with an effective mechanism for tipping the seat upon impact under the inertial forces of the seat itself with the passenger placed on it and a special elastic power device located directly under the seat in the area of its attachment to the body.

Технический результат - упрощение конструкции устройства, увеличение его надежности, повышение эффективности защиты водителя и пассажиров при резких аварийных торможениях со значительными инерционными перегрузками и интенсивных соударениях с препятствиями и другими транспортными средствами.The technical result is to simplify the design of the device, increase its reliability, increase the efficiency of protection of the driver and passengers during sudden emergency braking with significant inertial overloads and intense collisions with obstacles and other vehicles.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном безопасном сиденье транспортного средства, установленном на полу кузова с помощью размешанной под сиденьем в задней его части шарнирной опоры и снабженном автоматическим аварийным устройством опрокидывания сиденья назад, особенность заключается в том, что устройство опрокидывания сиденья назад выполнено в виде двух жестко связанных осью шарнирной опоры ползунов, установленных на полу под задней частью сиденья по его бокам в замкнутых полостях с боковыми прорезями для размещения оси шарнирной опоры, имеющих возможность упругих смещений в направлении движения транспортного средства под действием прикладываемых к ним при аварийных торможениях инерционных сил со стороны шарнирно установленного на ползунах сиденья с пассажиром, при этом ось шарнирной опоры охвачена винтовой цилиндрической пружиной кручения, прикрепленной своими отогнутыми концами в заневоленном напряженно-закрученном состоянии, соответственно, к оси шарнирной опоры и сиденью, удерживаемому в транспортном стационарном состоянии от опрокидывания назад с помощью фиксатора, выполненного в виде двух Г-образных пластинчатых скоб, консольно закрепленных свободными вертикальными концами, соответственно, на полу и нижней поверхности сиденья и имеющих регулируемую величину перекрытия друг друга горизонтальными частями скоб в направлении движения транспортного средства, обеспечивающую выход скоб фиксатора из взаимного зацепления и освобождение сиденья при упругом смещении ползунов вместе с сиденьем и пассажиром, соответствующем минимальной величине опасной для пассажира инерционной перегрузки при аварийном торможении транспортного средства.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known safe seat of the vehicle mounted on the floor of the body by means of a hinged support mixed under the seat in the rear part thereof and equipped with an automatic emergency tipping device, the feature is that the seat tipping device the back is made in the form of two sliders rigidly connected by the axis of the articulated support mounted on the floor under the back of the seat on its sides in closed polo with lateral slots to accommodate the axis of the articulated support, with the possibility of elastic displacements in the direction of movement of the vehicle under the action of inertial forces applied to them during emergency braking from the side of the seat pivotally mounted on the sliders, while the axis of the articulated support is covered by a coil torsion spring, attached by its bent ends in an agitated stress-twisted state, respectively, to the axis of the articulated support and the seat held in transport stationary state from tipping over backwards using a latch made in the form of two L-shaped plate brackets, cantilever fixed with free vertical ends, respectively, on the floor and lower surface of the seat and having an adjustable amount of overlapping each other with horizontal parts of the brackets in the direction of vehicle movement, ensuring the release of the clamp brackets from mutual engagement and the release of the seat with elastic displacement of the sliders together with the seat and the passenger, corresponding to a minimum second largest danger to passengers inertial overloads in case of emergency braking of the vehicle.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображено предлагаемое сиденье на виде сбоку в транспортном состоянии до опрокидывания; на фиг. 2 - вид на сиденье сзади.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically shows the proposed seat in a side view in a transport state before tipping over; in FIG. 2 - rear view of the seat.

Безопасное сиденье 1 транспортного средства с размещенным на нем пассажиром 2, пристегнутым ремнями безопасности /не показаны/, установлено на полу 3 салона 4 кузова с помощью размешенной под сиденьем 1 в задней его части шарнирной опоры /подшипника трения скольжения/, состоящей из жестко закупленных по бокам сиденья 1 пластинчатых цапф 5 с отверстиями 6 для размещения связанной с основанием оси 7 шарнирной опоры для разворота вокруг нее в вертикальной плоскости /опрокидывания/ сиденья 1. При этом сиденье 1 снабжено автоматическим аварийным устройством своего опрокидывания назад вокруг шарнирной опоры 5, 6, 7, выполненным в виде жестко срезанных с осью 7 шарнирной опоры стальных ползунов 8, 9, установленных на полу 3 под задней частью сиденья 1 по его бокам в замкнутых, прикрепленных снизу к полу 3, полостях 10, 11 из легкого металла, например дюралюминия прямоугольного поперечного сечения /коробчатого/, имеющих прорези 12 на боковых стенках для размещения и поступательных смещений оси 7 вместе с сиденьем 1 с пассажиром 2 и ползунами 8, 9 относительно полостей 10, 11, соединенных с полом 3, причем спереди в каждой полости 10, 11 между ее передней стенкой и ползуном 8, 9 плотно с натягом вставлен упругий эластичный элемент 13, например, из мягкой резины. В этом случае при аварийном торможении транспортного средства к ползунам со стороны сиденья 1 с пассажиром прикладываются инерционные силы, под действием которых ползуны 8, 9, сжимая элементы 13, осуществляют вместе с сиденьем 1 с пассажиром 2 упругие смещения вперед относительно полостей 10, 11, то есть относительно пола 3. Ось 7 шарнирной опоры 5, 6, 7 охвачена винтовой цилиндрической пружиной кручения 14, прикрепленной своими отогнутыми концами 15 и 16 в заневоленном напряженно-закрученном состоянии пружины, соответственно, к оси 7 шарнирной опоры 5, 6, 7 и сиденью 1 и создающей действующий на сиденье 1 постоянный опрокидывающий момент. При этом для удержания сиденья 1 в транспортном стационарном состоянии от опрокидывания назад в устройство введен фиксатор, выполненный в виде двух Г-образных пластинчатых скоб 17, 18, консольно закрепленных своими свободными вертикальными концами, соответственно, на полу 3 и нижней поверхности сиденья 1 и имеющих регулируемую величину перекрытия друг друга горизонтальными частями Г-образных скоб 17, 18 в направлении движения транспортного средства, причем заранее заданная регулировка данного перекрытия осуществлена за счет крепления скоб 17, 16 на полу 3 и сиденьи 1 с помощью пластинок 19 с винтами 20, имеющих возможность смещения при их креплении в продольных эллиптических углублениях в полу 3 и нижней поверхности сиденья 1 /данные углубления не показаны/. При этом вышеуказанная регулировка величины перекрытия горизонтальными частями скоб 17, 18 друг друга проведена так, что она обеспечивает выход скоб 17, 18 фиксатора из взаимного зацепления и, соответственно, освобождение сиденья 1 при упругом смешении ползунов 8, 9 вместе с сиденьем 1 и пассажиром 2, соответствующем минимальной величине опасной для пассажира инерционной перегрузки при аварийном торможении транспортного средства. Эластичный упор 21 в верхней части задней поверхности спинки сиденья 1 обеспечивает мягкий контакт сиденья 1 с полом 3 после опрокидывания сиденья 1 назад.The safe seat 1 of the vehicle with the passenger 2 mounted on it, fastened with seat belts (not shown), is installed on the floor 3 of the cabin 4 of the body with the help of the articulated support / sliding friction bearing / located under the seat 1 in the rear part thereof, consisting of the sides of the seat 1 of the plate pins 5 with holes 6 for accommodating the hinged support connected to the base of the axis 7 for turning around it in a vertical plane / tipping / seat 1. At the same time, the seat 1 is equipped with an automatic emergency device with the property of tipping back around the hinge support 5, 6, 7, made in the form of steel sliders 8, 9, rigidly cut off from the axis 7 of the hinge support, mounted on the floor 3 under the back of the seat 1 on its sides in closed, attached from the bottom to the floor 3, cavities 10, 11 of light metal, for example duralumin of rectangular cross-section / box /, having slots 12 on the side walls for placement and translational displacements of axis 7 together with seat 1 with passenger 2 and sliders 8, 9 relative to cavities 10, 11 connected to floor 3, haircut in front of each cavity 10, 11 between its front wall 8 and the slider 9 is inserted tightly with a tightness resilient elastic element 13, e.g., of soft rubber. In this case, during emergency braking of the vehicle, inertial forces are applied to the sliders from the side of the seat 1 with the passenger, under the action of which the sliders 8, 9, compressing the elements 13, together with the seat 1 and the passenger 2 carry out forward forward displacements relative to the cavities 10, 11, then is relative to the floor 3. Axis 7 of the hinge support 5, 6, 7 is covered by a helical cylindrical torsion spring 14, attached by its bent ends 15 and 16 in the uncontrolled stress-twisted state of the spring, respectively, to the axis 7 of the hinge support 5 , 6, 7 and the seat 1 and creates a constant tilting moment acting on the seat 1. At the same time, to hold the seat 1 in the transport stationary state from tipping back into the device, a latch is made, made in the form of two L-shaped plate brackets 17, 18, cantilever mounted with its free vertical ends, respectively, on the floor 3 and the lower surface of the seat 1 and having an adjustable amount of overlapping each other with the horizontal parts of the L-shaped staples 17, 18 in the direction of movement of the vehicle, and a predetermined adjustment of this overlap is carried out by fixing the brackets 17, 16 on the floor 3 and seat 1 using plates 19 with screws 20, which can be displaced when they are mounted in longitudinal elliptical recesses in the floor 3 and the bottom surface of the seat 1 / these recesses are not shown /. In this case, the above adjustment of the amount of overlapping by horizontal parts of the brackets 17, 18 of each other is carried out so that it ensures that the retainer brackets 17, 18 are out of mutual engagement and, accordingly, the seat 1 is released during elastic mixing of the sliders 8, 9 together with the seat 1 and the passenger 2 corresponding to the minimum value of the inertial overload dangerous for the passenger during emergency braking of the vehicle. The elastic stop 21 in the upper part of the rear surface of the back of the seat 1 provides a soft contact of the seat 1 with the floor 3 after tipping the seat 1 back.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.The work of the proposed device is as follows.

При обычных режимах эксплуатации транспортного средства, в том числе при резких торможениях со сравнительно малыми инерционными перегрузками, происходят малые инерционные перемещения сиденья 1 вместе с пассажиром 2 и ползунами 8, 9 вперед, которые гасятся и демпфируются за счет диссипации кинетической энергии при торможении в материале упругих и вязких элементов 13. При высокоэнергетических соударениях в случаях аварийных торможений или встречных лобовых столкновений транспортного средства с препятствием, либо другим транспортным средством происходит совместное значительное инерционное перемещение сиденья 1 с пассажиром 2 и ползунов 8, 9 вперед с деформацией элементов 13, верхняя на фиг. 1 скоба 18 фиксатора вместе с сиденьем 1 уходит вперед относительно основания 3 и, соответственно, нижней снобы 17, при этом скобы 17, 18 выходят из зацепления и освобождают сиденье 1, которое практически мгновенно под действием освобожденной от заневоленного закрученного состояния винтовой пружины 14 опрокидывается вместе с пассажиром 2 назад до мягкого контакта упора 21 с полом 3 за сиденьем 1. Как известно /см. например, [8]/, такое опрокидывание в большинстве случаев при встречных лобовых столкновениях со значительными скоростями позволяет спасти пассажиров от несовместимых с жизнью травм, главным образом, травм грудной клетки, позвоночника, таза и т.п., получаемых от ремней безопасности. В результате экспериментального исследования статистических данных по последствиям тяжелых аварий показано, что примерная минимальная величина опасной для пассажира инерционной перегрузки при аварийном торможении имеет порядок а ≈ 50 g ≈ 500 м/с².Поэтому предварительная регулировка /настройка/ фиксатора 17, 18, то есть на опрокидывание сиденья 1 назад именно при таких инерционных тормозных перегрузках позволяет максимально возможно повысить безопасность эксплуатации транспортного средства в сложных условиях при значительных скоростях, повысить эффективность защиты водителя и пассажиров. При этом устройство характеризуется предельной простотой и высокой надежностью конструкции, так как исключает необходимость связи механизма опрокидывания сиденья назад с бампером, применения для этого сложных силовых гидравлических механизмов, домкратов и т.п., а использует для опрокидывания инерционные силы, создаваемые при аварийном торможении собственной динамической системой, а именно сиденьем с пассажиром, а также размещаемой непосредственно в зоне сиденья сжатой пружины. При этом устройство позволяет значительно ускорить процесс опрокидывания сиденья, то есть уменьшить постоянную времени системы и, тем самым, дополнительно повысить безопасность водителя и пассажира при авариях.Under normal operating conditions of the vehicle, including during sharp braking with relatively small inertial overloads, small inertial movements of the seat 1 along with the passenger 2 and the sliders 8, 9 forward occur, which are suppressed and damped due to the dissipation of kinetic energy during braking in the elastic material and viscous elements 13. In the case of high-energy collisions in cases of emergency braking or head-on collisions between a vehicle and an obstacle, or other vehicle The joint significant inertial movement of the seat 1 with the passenger 2 and the sliders 8, 9 forward with the deformation of the elements 13 occurs, the upper one in FIG. 1, the clamp bracket 18 together with the seat 1 extends forward relative to the base 3 and, accordingly, the lower snoop 17, while the brackets 17, 18 disengage and release the seat 1, which almost instantly tilts together under the action of the coil spring 14 freed from the involuntary twisted state with the passenger 2 back to the soft contact of the stop 21 with the floor 3 behind the seat 1. As is known / see for example, [8] /, such a rollover in most cases in head-on collisions with significant speeds can save passengers from life-incompatible injuries, mainly injuries to the chest, spine, pelvis, etc., received from seat belts. As a result of an experimental study of statistical data on the consequences of severe accidents, it was shown that the approximate minimum value of the inertial overload dangerous for a passenger during emergency braking is of the order of a ≈ 50 g ≈ 500 m / s².Therefore, the preliminary adjustment / adjustment / latch 17, 18, that is, to tilt the seat 1 back precisely at such inertial brake overloads, makes it possible to maximize the safety of the vehicle in difficult conditions at significant speeds, and to increase the efficiency of driver and passenger protection. At the same time, the device is characterized by extreme simplicity and high reliability of the design, since it eliminates the need to connect the tipping mechanism of the seat back with the bumper, using complex hydraulic power mechanisms, jacks, etc. for this, and it uses inertial forces created during emergency braking of its own dynamic system, namely a seat with a passenger, as well as a compressed spring located directly in the seat area. Moreover, the device can significantly accelerate the process of tipping the seat, that is, to reduce the time constant of the system and, thereby, further improve the safety of the driver and passenger in case of accidents.

Claims

Безопасное сиденье транспортного средства, установленное на полу кузова с помощью размещенной под сиденьем в задней его части шарнирной опоры и снабженное автоматическим аварийным устройством опрокидывания сиденья назад, отличающееся тем, что устройство опрокидывания сиденья назад выполнено в виде двух жестко связанных осью шарнирной опоры ползунов, установленных на полу под задней частью сиденья по его бокам в замкнутых полостях с боковыми прорезями для размещения оси шарнирной опоры, имеющих возможность упругих смещений в направлении движения транспортного средства под действием прикладываемых к ним при аварийных торможениях инерционных сил со стороны шарнирно установленного на ползунах сиденья с пассажиром, при этом ось шарнирной опоры охвачена винтовой цилиндрической пружиной кручения, прикрепленной своими отогнутыми концами в заневоленном напряженно-закрученном состоянии, соответственно, к оси шарнирной опоры и сиденью, удерживаемому в транспортном стационарном состоянии от опрокидывания назад с помощью фиксатора, выполненного в виде двух Г-образных пластинчатых скоб, консольно закрепленных свободными вертикальными концами, соответственно, на полу и нижней поверхности сиденья и имеющих регулируемую величину перекрытия друг друга горизонтальными частями скоб в направлении движения транспортного средства, обеспечивающую выход скоб фиксатора из взаимного зацепления и освобождение сиденья при упругом смещении ползунов вместе с сиденьем и пассажиром, соответствующем минимальной величине опасной для пассажира инерционной перегрузки при аварийном торможении транспортного средства. A safe vehicle seat mounted on the floor of the body with the help of a hinged support located under the seat in its rear part and equipped with an automatic emergency tipping device, characterized in that the tipping device of the seat back is made in the form of two sliders fixed to the axis of the hinged support mounted on floor under the rear of the seat on its sides in closed cavities with side slots to accommodate the axis of the articulated support, with the possibility of elastic displacements in the direction the movement of the vehicle under the action of inertial forces applied to them during emergency braking from the side of the seat pivotally mounted on the sliders with the passenger, while the axis of the articulated support is covered by a helical torsion spring attached to its bent ends in an involuntarily stressed-twisted state, respectively, to the axis hinged support and a seat held in a stationary transport state from tipping back using a latch made in the form of two L-shaped plates staple brackets, cantilever secured with free vertical ends, respectively, on the floor and lower surface of the seat and having an adjustable amount of overlap of the horizontal parts of the brackets in the direction of movement of the vehicle, ensuring the release of the clamp brackets out of mutual engagement and release the seat with elastic displacement of the sliders with the seat and the passenger corresponding to the minimum value of the inertial overload dangerous for the passenger during emergency braking of the vehicle.