RU2585186C1

RU2585186C1 - Vehicle seat user safety system

Info

Publication number: RU2585186C1
Application number: RU2015109031/11A
Authority: RU
Inventors: Давид Михайлович Белый
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-05-27

Abstract

FIELD: safety.

SUBSTANCE: invention relates to methods for ensuring passive safety of passenger vehicles. Vehicle user's safety seat system includes a limited movement control mechanism of seat in direction of inertia forces on slide rails with fixing of initial and final positions. Control mechanism is designed as an elastic rectangular plate of spring steel, which is part of hollow cylinder and having two stable operating states, characterised by reverse camber and relay transition from one state to another under influence of critical external transverse loads. Plate is pivotally mounted in a vertical plane by means of a cantilevered seat mounted on seat on floor of passenger compartment sides of struts freely inserted into cylindrical flange on vertical edges of plate, and rigidly connected to rear surface of backrest.

EFFECT: higher degree of safety of the user seat during emergency braking, simplified method implementation.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к средствам пассивной безопасности пассажирских транспортных средств.The invention relates to means of passive safety of passenger vehicles.

Известны устройства сидений, снабженные механизмом изменения их продольного и углового положения относительно кузова транспортного средства в процессе сборки и регулировки, включающие салазки для закрепления каркаса сиденья, продольные направляющие, механизм перемещения салазок в виде ходового резьбового винта, продольные ползуны, стопорный механизм, регулятор наклона спинки с кронштейном поворота подушки и спинки сиденья относительно друг друга /см.патент на изобретение №2225797, кл. B60N 2/07, 2000 [1]; патент РФ на изобретение №2290331, кл. В60N 2/07, 2008 [2]; патент РФ на полезную модель №47296, кл. В60N 2/02, 2/22, 2005 [3]/.Known seat devices equipped with a mechanism for changing their longitudinal and angular position relative to the vehicle body during assembly and adjustment, including a slide for securing the seat frame, longitudinal guides, a slide moving mechanism in the form of a threaded screw, longitudinal sliders, a locking mechanism, a backrest angle adjuster with an arm for turning the pillows and backs of the seat relative to each other / see Patent for the invention No. 2225797, class. B60N 2/07, 2000 [1]; RF patent for the invention No. 2290331, cl. B60N 2/07, 2008 [2]; RF patent for utility model No. 47296, class. B60N 2/02, 2/22, 2005 [3] /.

Недостатками известных устройств являются невозможность адаптивной перестройки своего положения в пространстве непосредственно в момент удара при столкновении транспортного средства и под действием удара, и, как следствие, - низкая эффективность при обеспечении безопасности.The disadvantages of the known devices are the impossibility of adaptively restructuring their position in space immediately at the time of impact in a collision of a vehicle and under the influence of an impact, and, as a consequence, low efficiency in ensuring safety.

Известны также устройства безопасных сидений, обеспечивающие их адаптивное продольное перемещение и ограниченный подъем относительно кузова непосредственно в момент аварийного столкновения и приводимые в действие в результате удара либо путей включения специального датчика столкновения, связанного с силовым механизмом через блок управления /см. патент РФ на полезную модель №46231, кл. В60N 2/427, 2004 [4]/, либо путем осуществления кинематической связи бампера с механизмом управления ограниченным подъемом и перемещением пассажирских сидений, выполненным в виде штоков и гидроцилиндров /см. В.Н. Иванов, В.А. Лялина. Пассивная безопасность автомобиля, М.,"Транснпорт", 1979, с. 274, рис. 12.54 [5]/.Safety seat devices are also known that provide their adaptive longitudinal movement and limited rise relative to the body immediately at the time of an emergency collision and are actuated as a result of an impact or the inclusion of a special collision sensor connected to the power mechanism through the control unit / cm. RF patent for utility model No. 46231, cl. B60N 2/427, 2004 [4] /, or by kinematically connecting the bumper with a mechanism for controlling the limited lifting and movement of passenger seats made in the form of rods and hydraulic cylinders / cm. V.N. Ivanov, V.A. Lyalina. Passive Car Safety, M., Transnport, 1979, p. 274, fig. 12.54 [5] /.

Недостатками данных устройств являются предельная сложность и громоздкость гидравлических, электромеханических и т.п. силовых механизмов, блоков управления и регулирования для связи ударовоспринимающего бампера с сиденьями, что также обуславливает увеличение постоянной времени срабатывания устройства, и соответственно - снижение степени защиты пассажиров и водителя.The disadvantages of these devices are the extreme complexity and bulkiness of hydraulic, electromechanical, etc. power mechanisms, control and regulation units for connecting the shock-absorbing bumper with the seats, which also leads to an increase in the response time of the device, and, accordingly, a decrease in the degree of protection of passengers and the driver.

Кроме того, известны устройства, обеспечивающие как автоматический угловой разворот сидений в горизонтальной плоскости непосредственно в момент аварийного столкновения со взаимной компенсацией /см. патент РФ на полезную модель №93052, кл. B60N 2/42, 2006 [6]/, так и автоматическое опрокидывание сидений в вертикальной плоскости за счет обеспечения связи бампера при помощи поршневой системы с гидравлическими цилиндрами гидросистемы [5]/.In addition, devices are known for providing automatic angular rotation of seats in the horizontal plane immediately at the time of an emergency collision with mutual compensation / cm. RF patent for utility model No. 93052, class. B60N 2/42, 2006 [6] /, as well as automatic tipping of seats in a vertical plane due to the connection of the bumper using a piston system with hydraulic cylinders of the hydraulic system [5] /.

Недостатками данных устройств также являются предельная сложность их конструкций, и, как следствие, - низкие надежность, технологичность и степень обеспечения безопасности.The disadvantages of these devices are also the extreme complexity of their designs, and, as a consequence, low reliability, manufacturability and degree of safety.

Наиболее близким устройством того же назначения к предлагаемому изобретению по совокупности существенных признаков является система пассивной безопасности пользователя сиденьем пассажирского автотранспортного средства, содержащая энергопоглощающий бампер, кинематически связанный с механизмом управления ограниченным перемещением сиденья в направляющих салазках в направлении действия сил инерции, включающим смонтированную на бампере демпфирующую упругофрикционную втулку и шток, шарнирно связанный через двуплечий рычаг с тягой привода фиксатора начального и конечного положений сиденья, взаимодействующего с его наплавляющими салазками и состоящего из установленного в жестко связанной с кузовом направляющей ползуна с пальцем для взаимодействия с двухступенчатой профилированной выемкой, равной ходу перемещения сиденья /см. а.с. СССР №943036, кл. B60R 19/02, B66М 1/00,1961 [7]/, и принятая за прототип.The closest device of the same purpose to the present invention, in combination of essential features, is a passenger passive safety system for a passenger vehicle seat, comprising an energy-absorbing bumper kinematically coupled to a mechanism for controlling the limited movement of the seat in the guide rails in the direction of inertia, including a damping elastic-friction mounted on the bumper a sleeve and a rod pivotally connected through a two-arm lever with a rod rivoda retainer initial and final position of the seat cooperating with it fusing slides and consisting of a set is rigidly connected to the body of the slider with the guide finger to a two-stage interaction with the profiled recess, the course of displacement equal to the seat / cm. A.S. USSR No. 943036, class B60R 19/02, B66M 1 / 00.1961 [7] /, and adopted as a prototype.

Данное устройство обеспечивает в момент удала перемещение сиденья с пользователем в направлении действия сил инерции при одновременном демпфировании, что приводит к снижению величины замедлений, действующих на пользователя сиденьем инерционных перегрузок при торможении, и, как следствие, к повышению уровня безопасности.This device provides at the time of removal of the seat movement with the user in the direction of inertia forces while damping, which reduces the amount of deceleration acting on the user by the seat of inertial overloads when braking, and, as a result, to increase the level of safety.

Недостатками устройства-прототипа являются предельная сложность конструкции кинематической связи бампера с сиденьем и механизма управления перемещения сиденья и его фиксацией в начальном и конечном положениях, что обуславливает снижение надежности конструкции, увеличение постоянной времени срабатывания при ударе, и, соответственно, частичному снижению уровня безопасности.The disadvantages of the prototype device are the extreme complexity of the kinematic connection of the bumper with the seat and the mechanism for controlling the movement of the seat and its fixation in the initial and final positions, which leads to a decrease in the reliability of the structure, an increase in the response time constant during impact, and, accordingly, a partial decrease in the level of safety.

Сущность изобретения заключается в создании предельно простой по конструкции системы безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, имеющей при этом высокую надежность и степень защиты пользователей сиденьем при сильных столкновениях транспортного средства за счет осуществления в процессе удара адаптивного взаимного пространственного изменения положения элементов конструкции в релейном режиме под действием возникающих при ударе сил инерции.The essence of the invention is to create an extremely simple in design safety system for the user of a vehicle seat, while having high reliability and a degree of protection for users of the seat in case of strong collisions of a vehicle due to an adaptive mutual spatial change in the position of structural elements in the relay mode under the action of upon impact of inertia.

Технический результат - упрощение конструкции устройства, повышение его надежности и степени безопасности пассажиров при аварии.The technical result is a simplification of the design of the device, increasing its reliability and the degree of safety of passengers in an accident.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известной системе безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающей механизм управления ограниченным перемещением сиденья в направлении действия сил инерции по направляющим салазкам с фиксацией в начальном и конечном положениях, особенность заключается в том, что механизм управления ограниченным перемещением и фиксацией сиденья выполнен в виде упругой прямоугольной пластины из пружинной стали, являющейся частью полого цилиндра и имеющей два устойчивых рабочих состояния, характеризующихся обратной выпуклостью и релейным переходом из одного состояния в другое при действии критической внешней поперечной нагрузки, при этом пластина шарнирно установлена в вертикальной плоскости за сиденьем с помощью консольно закрепленных на полу салона по бокам сиденья стоек, свободно вставленных в цилиндрические отбортовки на вертикальных краях пластины, и жестко соединена с задней поверхностью спинки сиденья, а критическая величина действующей на пластину внешней поперечной нагрузки, представляющей собой инерционную силу со стороны сиденья вместе с пользователем, выбрана соответствующей заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем инерционных перегрузок при аварийном торможении транспортного средства.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that in the known safety system of the user by the vehicle seat, including a mechanism for controlling the limited movement of the seat in the direction of action of inertia along the guide rails with locking in the initial and final positions, the feature is that the control mechanism is limited moving and fixing the seat is made in the form of an elastic rectangular plate made of spring steel, which is part of a hollow cylinder and having two stable operating conditions, characterized by a reverse convexity and a relay transition from one state to another under the action of a critical external transverse load, while the plate is pivotally mounted in the vertical plane behind the seat with the help of cantilevers mounted on the floor of the passenger compartment on the sides of the seat, freely inserted into cylindrical flanges on the vertical edges of the plate, and is rigidly connected to the rear surface of the seatback, and the critical value of the external hydrochloric load representing the inertial force by the seat together with the user selected minimum value corresponding to a predetermined dangerous for the user's seat inertial overloads during emergency braking of the vehicle.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображена предлагаемая система безопасности на виде сбоку в транспортном исходном состоянии; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - система после аварийного торможения и релейного перехода пластины в новое устойчивое состояние.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically shows the proposed security system in a side view in a transport initial state; in FIG. 2 is a view A in FIG. one; in FIG. 3 - system after emergency braking and relay transition of the plate to a new stable state.

Система безопасности пользователя 1 сиденьем 2 транспортного средства включает механизм управления ограниченным перемещением сиденья 2 внутри салона 3 вперед в направлении действия сил инерции при аварийном торможении или столкновении транспортного средства с препятствием по направляющим салазкам 4 с помощью жестко прикрепленного к нижней части сиденья 2 ползуна 5 с фиксацией сиденья с в начальном и конечном положениях. При этом механизм управления ограниченным перемещением и фиксацией сиденья 2 выполнен в виде гибкой упругой прямоугольной пластины 6 из пружинной стали, являющейся частью полого цилиндра и тлеющей два устойчивых рабочих состояния /принципиально нелинейный релейный элемент/, характеризующихся обратной выпуклостью и релейным скачкообразным переходом с хлопком из одного состояния в другое при действии критической внешней поперечной нагрузки Fкр. Пластина 6 шарнирно установлена в вертикальной плоскости на некотором расстоянии за сиденьем 2 с помощью консольно закрепленных на полу 7 салона 3 бокам сиденья 2 стоек 8 круглого поперечного сечения, свободно вставленных в цилиндрические отбортовки 9, выполненные на вертикальных краях пластины 6 по всей ее высоте, причем пластина своей центральной частью с помощью горизонтального стального стержня 10 жестко присоединена /приварена/ к задней поверхности спинки сиденья 2. Конструктивно-технологические и физические параметры пластины 6 /размеры, толщина, марка стали, характер термической обработки и т.п./, а также ее шарнирного крепления по краям подобраны таким образом, чтобы, с одной стороны, критическая величина Fкр. действующей на нее внешней поперечной нагрузки, представляющей собой инерционную силу со стороны сиденья 2 вместе с пользователем 1 и обеспечивающей релейный переход пластины 6 из одного устойчивого состояния в другое, соответствовала заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем 2 с общей массой m инерционных перегрузок a_min при аварийном торможении или столкновении транспортного средства, а с другой, - линейное перемещение центральной части пластины 6 вместе с сиденьем 2 в момент удара вперед при релейном переходе пластины 6 в новое устойчивое состояние обеспечивало бы необходимое снижение величины замедлений и действующих на пользователя 1 с сиденьем 2 инерционных перегрузок при торможении. В настоящее время технология изготовления вышеуказанных пластин 6 с заданными стабильными характеристиками достаточно надежно отработана /см., например, а.с. СССР №1203260, кл. F16R 1/10, 1984 [8]; а.с. СССР №1798560, кл. F16F 1/10, 1989 [9]/, также подробно отработана технология изготовления стальных хлопающих мембран в приборостроении.The security system of the user 1 by the vehicle seat 2 includes a mechanism for controlling the limited movement of the seat 2 inside the passenger compartment 3 forward in the direction of inertia during emergency braking or when the vehicle collides with an obstacle along the slide rails 4 using the slide 5 fixed to the bottom of the seat 2 seats with in the initial and final positions. Moreover, the mechanism for controlling the limited movement and fixing of the seat 2 is made in the form of a flexible elastic rectangular plate 6 made of spring steel, which is part of a hollow cylinder and smolders two stable operating states / a fundamentally non-linear relay element /, characterized by a back convexity and a relay jump with a pop state to another under the action of a critical external transverse load Fcr. The plate 6 is pivotally mounted in a vertical plane at some distance behind the seat 2 using cantilevered on the floor 7 of the passenger compartment 3 to the sides of the seat 2 uprights 8 of circular cross section freely inserted into the cylindrical flanges 9, made on the vertical edges of the plate 6 along its entire height, the plate with its central part by means of a horizontal steel rod 10 is rigidly attached / welded / to the rear surface of the seatback 2. Structural, technological and physical parameters of the plate 6 / size The thicknesses, thickness, steel grade, the nature of the heat treatment, etc. /, as well as its articulation at the edges are selected so that, on the one hand, the critical value Fcr. the external transverse load acting on it, which is an inertial force from the side of the seat 2 together with the user 1 and providing a relay transition of the plate 6 from one stable state to another, corresponded to the specified minimum value of the seat 2 dangerous for the user with a total mass m of inertial overloads a _min at emergency braking or collision of a vehicle, and on the other hand, a linear movement of the central part of the plate 6 together with the seat 2 at the moment of forward impact with a relay transition 6 ins to the new steady state would provide the necessary reduction in the magnitude and decelerations acting on the user 1 to the seat 2 during braking inertial accelerations. Currently, the manufacturing technology of the aforementioned plates 6 with predetermined stable characteristics is quite reliably tested / see, for example, a.s. USSR No. 1203260, class F16R 1/10, 1984 [8]; A.S. USSR No. 1798560, class F16F 1/10, 1989 [9] /, the manufacturing technology of steel clapping membranes in instrumentation is also thoroughly tested.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.The work of the proposed device is as follows.

Согласно устройству-прототипу /см. [7], стр. 5 описания/ перемещение сиденья 2 вперед в направлении действия силы инерции на S=0,2 м в процессе аварийного торможения /столкновения транспортного средства с препятствием/ на скорости 48 км/ч≈13,3 м/с позволяет снизить замедление, то есть действующее на пользователя тормозящее ускорение с 1000 g≈10000 м/с² до 50 g≈500 м/с², то есть примерно в 20 раз, и, соответственно, увеличить /растянуть/ время ударного взаимодействия с t=0,0015 с до t₁=0,03 с. Следует отметить, что заявителем экспериментально и теоретически были подтверждены вышеуказанные цифры и при создании предлагаемого им устройства он ориентировался на получение тех же самых параметров, но естественно другими средствами. Более того, как показывают результаты испытаний, при использовании ремней безопасности именно линейные ускорения порядка 50 g≈500 м/с² и более начинают представлять опасность для пассажира вследствие возможности получения травм со стороны ремней безопасности, поэтому эти ускорения и использованы в качестве значений a_min, то есть ориентировочной минимальной величины опасных для пользователя 1 сиденьем 2 инерционных перегрузок. Естественно, что критическая величина Fкр. действующей на пластину 6 внешней поперечной нагрузки /инерционной силы со стороны сиденья 2 с пользователем 1/ при торможении, вызывающая релейное срабатывание пластины 6, рассчитана именно на эту перегрузку. В исходном /транспортном/ состоянии пластина 6 /см. фиг. 1/ находится в своем первом устойчивом состоянии с выпуклостью, обращенной назад. Как следует из результатов испытаний и анализа известной литературы, проведенных заявителем, при торможении транспортных средств в рабочих режимах эксплуатации без возникновения чрезвычайных ситуаций максимальная величина линейных ускорений при торможении может достигать величин порядка 8 g≈80 м/с². Естественно, что конструктивно-технологические параметры пластины 6 подобраны таким образом, чтобы при данных значениях ускорений пластина 6 находилась в исходном первом состоянии, при котором сиденье 1 с пользователем 1 находится в покое. Следует указать, что при релейном скачкообразном переходе пластины 6 во второе устойчивое состояние с выпуклостью, обращенной влево, в случае достижения аварийно тормозящим транспортным средством величины ускорения a_min, за счет хлопка пластины 6 происходит мощное ударное гашение и активное рассеяние /диссипация/ накапливаемой сиденьем вместе с пользователем 1 в процессе разгона при торможении энергии, ее преобразование в потенциальную энергию упругих деформаций пластины 6. Более того, неизбежное наличие постоянной времени между моментами экстремального воздействия на сиденье 2 инерционной силы торможения и релейного срабатывания пластины 6 приводит к частичному гашению удара, растягиванию времени его протекания. В случае необходимости заявитель готов по требованию эксперта предоставить полученные расчетно-экспериментальным путем оптимальные, конструктивно-технологические параметры пластины 6, характеристики ее крепления и соответствующие заданной величине a_min массе m сиденья 2 с пользователем 1. При этом подчеркиваем, что в зависимости от технических характеристик транспортного средства типа сидений, ремней безопасности, предназначения, степени подготовки и необходимости комфортности для пассажиров величина виброперегрузки a_min будет изменяться, соответственно будет изменяться и критическая величина Fкр. нагрузки на пластину 6 при ее срабатывании.According to the prototype device / cm. [7], page 5 of the description / moving seat 2 forward in the direction of inertia at S = 0.2 m during emergency braking / collision of a vehicle with an obstacle / at a speed of 48 km / h ≈ 13.3 m / s reduce deceleration, i.e., inhibitory acceleration acting on the user from 1000 g≈10000 m / s ² to 50 g≈500 m / s ² , i.e. approximately 20 times, and, accordingly, increase / extend / impact interaction time with t = 0.0015 s to t ₁ = 0.03 s. It should be noted that the applicant experimentally and theoretically confirmed the above figures and when creating the device proposed by him, he focused on obtaining the same parameters, but naturally by other means. Moreover, as the test results show, when using seat belts, it is linear accelerations of the order of 50 g≈500 m / s ² and more that begin to pose a danger to the passenger due to the possibility of injuries from the seat belts, therefore these accelerations were used as the values of a _min , that is, the estimated minimum value dangerous for the user 1 seat 2 inertial overloads. Naturally, the critical value Fcr. acting on the plate 6 of the external lateral load / inertial force from the side of the seat 2 with the user 1 / during braking, causing the relay operation of the plate 6, is designed specifically for this overload. In the initial / transport / condition, the plate is 6 / cm. FIG. 1 / is in its first stable state with a bulge facing back. As follows from the results of tests and analysis of well-known literature by the applicant, when braking vehicles in operating modes without emergency, the maximum value of linear accelerations during braking can reach values of the order of 8 g≈80 m / s ² . Naturally, the structural and technological parameters of the plate 6 are selected in such a way that, at given acceleration values, the plate 6 is in the initial first state, in which the seat 1 with the user 1 is at rest. It should be noted that when the relay 6 jumps to the second stable state with a convex facing to the left, if the vehicle accidentally brakes, the acceleration a _min , due to the clap of plate 6, there is a powerful shock absorption and active dissipation / dissipation / accumulated by the seat together with user 1 during acceleration during braking of energy, its transformation into potential energy of elastic deformations of plate 6. Moreover, the inevitable presence of a time constant between the moment E extreme influence on the seat 2 inertial braking force and relay actuation plate 6 results in partial quenching blow stretching time of its occurrence. If necessary, the applicant is ready, at the request of the expert, to provide the optimal, structural and technological parameters of the plate 6 obtained by calculation and experiment, the characteristics of its fastening and the corresponding value a _{min of the} mass m of the seat 2 with the user 1. At the same time, we emphasize that depending on the technical characteristics vehicle type of seats, seat belts, destination, degree of preparation and the need for comfort for passengers, the magnitude of vibration overload a _min will change critical value, the critical value Fcr will also change. load on the plate 6 when it is triggered.

Предлагаемое устройство характеризуется предельной простотой, высокой надежностью и универсальностью, малыми габаритами, позволяет максимально повысить безопасность пассажиров и водителя при сильных авариях, может быть использовано практически для любых транспортных средств: наземных, воздушных, водных, в автомобилях, автобусах, трамваях и т.п.The proposed device is characterized by extreme simplicity, high reliability and versatility, small dimensions, can maximize the safety of passengers and the driver in severe accidents, can be used for almost any vehicle: land, air, water, in cars, buses, trams, etc. .

Claims

Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства, включающая механизм управления ограниченным перемещением сиденья в направлении действия сил инерции по направляющим салазкам с фиксацией в начальном и конечном положениях, отличающаяся тем, что механизм управления ограниченным перемещением и фиксацией сиденья выполнен в виде упругой прямоугольной пластины из пружинной стали, являющейся частью полого цилиндра и имеющей два устойчивых рабочих состояния, характеризующихся обратной выпуклостью и релейным переходом из одного состояния в другое при действии критической внешней поперечной нагрузки, при этом пластина шарнирно установлена в вертикальной плоскости за сиденьем с помощью консольно закрепленных на полу салона по бокам сиденья стоек, свободно вставленных в цилиндрические отбортовки на вертикальных краях пластины, и жестко соединена с задней поверхностью спинки сиденья, а критическая величина действующей на пластину внешней поперечной нагрузки, представляющей собой инерционную силу со стороны сиденья вместе с пользователем, выбрана соответствующей заданной минимальной величине опасных для пользователя сиденьем инерционных перегрузок при аварийном торможении транспортного средства. The security system of the user by the vehicle seat, including a mechanism for controlling the limited movement of the seat in the direction of inertia on the guide rails with locking in the initial and final positions, characterized in that the control mechanism for the limited movement and fixing of the seat is made in the form of an elastic rectangular plate made of spring steel, which is part of a hollow cylinder and has two stable operating states characterized by reverse convexity and a relay transition and one state to another under critical external lateral load, while the plate is pivotally mounted in the vertical plane behind the seat with the help of struts cantilever mounted on the floor of the passenger compartment on the sides of the seat, freely inserted into cylindrical flanges at the vertical edges of the plate, and rigidly connected to the back surface of the back seats, and the critical value of the external lateral load acting on the plate, which is the inertial force from the side of the seat together with the user, is selected accordingly the specified minimum amount of inertial overloads dangerous for the user of the seat during emergency braking of the vehicle.