RU2591562C1

RU2591562C1 - Shipboard hatchway cover

Info

Publication number: RU2591562C1
Application number: RU2015108212/11A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Александрович Кеслер
Original assignee: Анатолий Александрович Кеслер
Priority date: 2015-03-10
Filing date: 2015-03-10
Publication date: 2016-07-20

Abstract

FIELD: shipbuilding.

SUBSTANCE: invention relates to ship building, particularly to hatch cover closures of vessel freight rooms. Marine freight compartment hatchway cover equipped with crane 5 with gear 11 is equipped with panels 9 and support beams 10. Each of panels 9 is hinged on longitudinal coaming hatch, and ends of beams 10 are kept at sills with possibility of their relative displacement along length of cargo space. Panel 9 turn about its axis of rotation and movement of beams 10 along length of cargo space are performed by means of lever type mechanism 11. Said mechanism comprises worm gear, wherein lever is rigidly connected with worm wheel.

EFFECT: invention enables enhanced hatchway closing cargo space of ship equipped with crane.

2 cl, 6 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании и постройке судов, предназначенных для перевозки тарно-штучных и навалочных грузов.The present invention relates to shipbuilding and can be used in the design and construction of ships designed for the transportation of piece and bulk cargoes.

Известно судовое люковое закрытие (см. а.с. №1079535, кл. B63B 19/14), содержащее по крайней мере одну крышку (секцию, панель), которая посредством петли шарнирно связана с продольной осью поворота. Поворот крышки выполняется с использованием сложного шарнирно-рычажного механизма; он включает двуплечий рычаг с разной длиной плеч и рычаг-толкатель, а в качестве «силового» звена привода предусмотрено применение гидроцилиндра.Known ship hatch closure (see AS No. 1079535, class B63B 19/14) containing at least one cover (section, panel), which is hinged through a loop pivotally with the longitudinal axis of rotation. The rotation of the cover is performed using a complex articulated lever mechanism; it includes a two-arm lever with different shoulder lengths and a pusher lever, and the use of a hydraulic cylinder is provided as a “power” link of the drive.

Недостатками такого технического решения являются использование множества подвижных деталей и шарнирных соединений. Это снижает надежность люкового закрытия по а.с. №1079535.The disadvantages of this technical solution are the use of many moving parts and swivel joints. This reduces the reliability of the hatch closure as. No. 1079535.

Наиболее близким к заявленному техническому решению является люковое закрытие грузового помещения сухогрузного судна, у которого это помещение снабжено кран-балкой мостового типа (пат. RU №2528515, кл. B63B 25/18); при этом на кран-балке закреплен механизм (устройство) для привода закрытия проема люка. В качестве закрытия проема люка в рассматриваемом изобретении приняты складные крышки. Механизм для подъема (опускания) крышек включает штангу, тяги и две винтовые пары. За счет перемещения штанги вверх происходит «изламывание» крышки; в таком положении, с помощью кран-балки, крышка перемещается по длине судна и освобождается проем люка (положение - «открыто»). Установка крышек «по-походному» также выполняется с помощью кран-балки и установленного на ней механизма дл вертикального перемещения крышек.Closest to the claimed technical solution is the hatch closure of the cargo room of a dry cargo vessel, in which this room is equipped with a crane-beam of bridge type (US Pat. RU No. 2528515, class B63B 25/18); at the same time, a mechanism (device) is fixed on the crane beam to drive the closing of the hatchway opening. Folding covers are adopted as a closure of the hatch opening in the present invention. The mechanism for raising (lowering) the covers includes a rod, rods and two screw pairs. By moving the bar upwards, the cover “breaks”; in this position, with the help of a crane beam, the lid moves along the length of the vessel and the hatchway is freed (the position is “open”). The installation of the covers “in the same way” is also carried out by means of a crane beam and a mechanism mounted on it for the vertical movement of the covers.

Рассматриваемая конструкция люкового закрытия (Понятие - «конструкция люкового закрытия» включает как непосредственно закрытие проема люка (например, люковую крышку), так и механизм перемещения этого закрытия, например люковой крышки. Понятие «конструкция люкового закрытия» рассматривается как комплекс (устройство)). Пат. RU №2528515 обладает недостатком: для размещения крышек за пределами проема люка необходимы значительные свободные площади, и, кроме того, предложенный механизм для вертикального перемещения крышек имеет ограниченное применение.The hatch closure design under consideration (the Concept - “hatch closure design” includes both directly closing the hatchway opening (for example, the hatch cover) and the mechanism for moving this closure, for example the hatch cover. The concept of “hatch closure design” is considered as a complex (device)). Pat. RU No. 2528515 has a disadvantage: to place the covers outside the opening of the hatch requires significant free space, and, in addition, the proposed mechanism for the vertical movement of the covers has limited use.

Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в расширении эксплуатационных возможностей люкового закрытия грузового помещения судна, оборудованного кран-балкой мостового типа.The technical problem, which is aimed by the invention, is to expand the operational capabilities of the hatch closure of the cargo compartment of the vessel, equipped with a crane-beam bridge type.

Поставленная задача достигается тем, что в составе судового люкового закрытия грузового помещения, оборудованного кран-балкой мостового типа с закрепленным на ней механизмом привода закрытия, согласно изобретению закрытие проема люка выполнено из поворотных панелей, каждая из которых шарнирно закреплена на продольном комингсе люка, и опорных балок, удерживаемых на комингсах люка с возможностью их относительного смещения. При этом поворот панели вокруг ее оси и перемещение балок по длине грузового помещения выполняются с помощью механизма рычажного типа, который включает червячную передачу, причем рычаг жестко соединен с червячным колесом.The task is achieved in that as part of the ship’s hatch closing of the cargo room equipped with a bridge-type crane with a closing drive mechanism fixed according to the invention, closing the hatch opening is made of rotary panels, each of which is pivotally mounted on the longitudinal hatch coaming, and supporting beams held on the coamings of the hatch with the possibility of their relative displacement. In this case, the rotation of the panel around its axis and the movement of the beams along the length of the cargo area are carried out using a lever type mechanism that includes a worm gear, the lever being rigidly connected to the worm wheel.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежом.The invention is illustrated in the drawing.

На фиг. 1 дан вид сбоку на сухогрузное судно в состоянии «по-походному». Грузовое помещение располагается в средней части по длине судна, между надстройками. Бортовая стенка грузового помещения в верхней части сопрягается с комингсом грузового люка (высота комингса - «h»); в носовой части стенки выполнено отверстие с крышкой (лацпорт). Продольные комингсы грузового люка в их верхней части жестко соединены между собой поперечной связью, установленной на середине по длине помещения.In FIG. 1 shows a side view of a dry cargo vessel in the "marching" state. The cargo room is located in the middle part along the length of the vessel, between superstructures. The side wall of the cargo room in the upper part is mated with the coaming of the cargo hatch (the height of the coaming is “h”); in the bow of the wall there is a hole with a lid (lapport). The longitudinal coamings of the cargo hatch in their upper part are rigidly interconnected by a transverse link installed in the middle along the length of the room.

На фиг. 2 представлен продольный разрез судна (разрез по диаметральной плоскости - ДП) с показом стенки грузового помещения и комингса по левому борту. При этом кормовая поворотная панель, служащая для закрытия части проема люка, показана в нерабочем (вертикальном) положении, а носовая панель - в рабочем положении. Под носовой панелью располагаются балки, имеющие I-образное сечение (двутавровое сечение) и служащие опорами для этой панели. Опорные балки для кормовой панели смещены в корму и находятся в объеме ниши. Кран-балка мостового типа снабжена приводом для ее перемещения по длине судна.In FIG. 2 shows a longitudinal section of the vessel (section along the diametrical plane - DP) showing the wall of the cargo room and coaming on the port side. In this case, the aft rotary panel, which serves to close part of the opening of the hatch, is shown in the inactive (vertical) position, and the bow panel is in the working position. Under the nose panel there are beams having an I-shaped section (I-section) and serving as supports for this panel. The support beams for the stern panel are shifted to the stern and are in the volume of the niche. The bridge-type crane is equipped with a drive for its movement along the length of the vessel.

На фиг. 3 дан разрез по А-А фиг. 1 с показом кран-балки мостового типа, на которой, симметрично относительно ДП, установлены два рычага, представленные в нерабочем положении. Над кран-балкой изображена опорная балка; такие балки поддерживают две поворотные панели, которые сопрягаются между собой в ДП.In FIG. 3 is a section along AA of FIG. 1, showing a crane-beam of a bridge type, on which, symmetrically with respect to the DP, two levers are installed, which are presented in an inactive position. A support beam is shown above the crane beam; such beams support two rotary panels that mate with each other in the DP.

На фиг. 4 изображен разрез по Б-Б фиг. 2 с показом составных частей люкового закрытия. При этом (условно) рычаг представлен в двух рабочих положениях: «а» - рычаг используется для поворота панели (последняя показана условно, в вертикальном положении); «б» - рычаг подведен под опорную балку и удерживает ее на весу.In FIG. 4 shows a section along BB of FIG. 2 showing the components of the hatch closure. At the same time (conditionally) the lever is presented in two working positions: “a” - the lever is used to rotate the panel (the latter is conditionally shown in the vertical position); "B" - the lever is brought under the support beam and holds it in weight.

На фиг. 5 дано сечение в плоскости В-В фиг. 4. При этом рычаг, имея на части его длины |_|-образное сечение, охватывает I-образную опорную балку.In FIG. 5 shows a section in the plane BB of FIG. 4. Moreover, the lever, having a | _ | -shaped section on part of its length, covers the I-shaped support beam.

На фиг. 6 представлен разрез по Г-Г фиг. 3 с обрывом платформы (основания) кран-балки вблизи ДП судна. На кран-балке размещена механизированная каретка, служащая для перемещения по ширине грузового помещения подвешенного на ней гака, а также установлен механизм рычажного типа.In FIG. 6 shows a section along G-D of FIG. 3 with a cliff of the platform (base) of the crane beam near the ship's vessel. A mechanized carriage is placed on the crane beam, which serves to move the hook suspended on it along the width of the cargo room, and a lever-type mechanism is also installed.

Судовое люковое закрытие грузового помещения выполнено на судне 1, у которого такое помещение размещено на главной палубе 2 между носовой 3 и кормовой 4 надстройками и оборудовано кран-балкой мостового типа 5. Грузовое помещение по бортам ограничено стенками, в которых выполнены лацпорты 6, а в верхней части, на высоте «h», помещение ограждают комингсы 7 (фиг. 1, 2). Продольные комингсы 7 жестко соединены между собой поперечной связью 8.The ship’s hatchway for the cargo room was made on vessel 1, in which such a room was located on the main deck 2 between the bow 3 and stern 4 superstructures and is equipped with a bridge-type crane-beam 5. The cargo room along the sides is limited by the walls in which the lapels 6 are made, and in the upper part, at a height of "h", the room is fenced by coaming 7 (Fig. 1, 2). Longitudinal coamings 7 are rigidly interconnected by a transverse connection 8.

Люковое закрытие грузового помещения включает поворотные панели 9, которые шарнирно закреплены по верхней кромке комингсов, и поперечные балки 10, на которые опираются панели 9 в рабочем положении (фиг. 3); панели 9 и балки 10 образуют закрытие проема грузового люка.The hatch of the cargo compartment includes rotary panels 9, which are pivotally mounted on the upper edge of the coamings, and transverse beams 10, on which the panels 9 are supported in the working position (Fig. 3); panels 9 and beams 10 form the closure of the opening of the cargo hatch.

Составной частью люкового закрытия (как судового устройства) является механизм 11 (фиг. 3, 6), с помощью которого выполняется поворот панелей 9 вокруг оси их крепления и перемещение балок 10 по длине грузового помещения. Механизм 11 установлен на платформе кран-балки 5 (фиг. 2, 6) и включает два рычага 12, расположенных симметрично относительно ДП судна (фиг. 2, 3). Каждый из рычагов 12 выполнен с возможностью его поворота вокруг горизонтальной оси, которая одновременно является осью вращения червячного колеса 13; оконечность рычага 12 жестко соединена с колесом 13 (фиг. 4). Последнее удерживается с помощью вала и пластин 14 на платформе кран-балки 5. Между пластинами 14 установлен червяк 15 (винт); его вращение и, как следствие, вращение колеса 13 обеспечивается двигателем 16.An integral part of the hatch (as a ship device) is the mechanism 11 (Fig. 3, 6), with the help of which the panels 9 are rotated around the axis of their attachment and the beams 10 are moved along the length of the cargo room. The mechanism 11 is installed on the platform of the crane beam 5 (Fig. 2, 6) and includes two levers 12 located symmetrically relative to the ship's vessel (Fig. 2, 3). Each of the levers 12 is made with the possibility of its rotation around a horizontal axis, which is simultaneously the axis of rotation of the worm wheel 13; the tip of the lever 12 is rigidly connected to the wheel 13 (Fig. 4). The latter is held by a shaft and plates 14 on the platform of the crane beam 5. Between the plates 14 a worm 15 (screw) is installed; its rotation and, as a consequence, the rotation of the wheel 13 is provided by the engine 16.

Рычаг 12 на большей части длины имеет |_|-образное поперечное сечение (фиг. 4, 5, 6), а его свободная оконечность выполнена в виде параллельных стенок.The lever 12 for most of the length has a | _ | -shaped cross section (Fig. 4, 5, 6), and its free tip is made in the form of parallel walls.

Для удержания балок 10 на комингсах 7 закреплены полочные кронштейны 17 (фиг. 4).To hold the beams 10 on the coamings 7 fixed shelf brackets 17 (Fig. 4).

На платформе кран-балки 5, наряду с механизмом 11, размещена механизированная каретка 18 (фиг. 6), которая является «штатным» оборудованием грузовой кран-балки.On the platform of the crane beam 5, along with the mechanism 11, there is a mechanized carriage 18 (Fig. 6), which is the “standard” equipment of the cargo crane beam.

Предлагаемое люковое закрытие используется следующим образом.The proposed hatch closure is used as follows.

При необходимости разгрузки судна 1 через люк грузового помещения (фиг. 1) его проем освобождается от панелей 9 и опорных балок 10. Для этого вначале кран-балка, несущая на себе механизм 11, устанавливается под панелями 9 на участке между балками 10. С помощью рычагов 12 панели 9 по правому и левому бортам поворачиваются и устанавливаются в вертикальном положении (фиг. 4, положение «а»). В таком положении панели 9 фиксируются (фиксаторы положения панелей условно не показаны).If it is necessary to unload the vessel 1 through the hatch of the cargo room (Fig. 1), its aperture is freed from the panels 9 and the support beams 10. For this, first, the crane beam, which carries the mechanism 11, is installed under the panels 9 in the area between the beams 10. Using levers 12 of the panel 9 on the right and left sides are rotated and installed in a vertical position (Fig. 4, position "a"). In this position, the panels 9 are fixed (the latches of the position of the panels are not conventionally shown).

Затем оба рычага 12 возвращаются в нерабочее положение (фиг. 3) и, за счет перемещения кран-балки 5, устанавливаются под балкой 10; кроме того, устраняется связь балки 10 с комингсом 7 (фиксатор рабочего положения балки 10 условно не показан). Путем поворота рычагов 12 в положение «б» (фиг. 4) балка 10 перемещается с кронштейнов 17 на рычаги 12. В таком положении балка 10 транспортируется за пределы проема люка и там складируется (например, в нише, см. фиг. 2).Then both levers 12 return to the inoperative position (Fig. 3) and, due to the movement of the crane beam 5, are installed under the beam 10; in addition, the connection of the beam 10 with the coaming 7 is eliminated (the clamp of the working position of the beam 10 is not conventionally shown). By turning the levers 12 to position “b” (Fig. 4), the beam 10 is moved from the brackets 17 to the levers 12. In this position, the beam 10 is transported outside the opening of the hatch and stored there (for example, in a niche, see Fig. 2).

После установки панелей 9 в вертикальное положение и перемещения балок 10 за пределы проема люка производится выгрузка (а затем возможна и погрузка) через проем люка, например, береговым грузовым средством.After the panels 9 are installed in a vertical position and the beams 10 are moved outside the opening of the hatch, unloading is performed (and then loading) through the opening of the hatch, for example, by a coastal cargo vehicle.

Закрытие проема люка грузового помещения выполняется в обратной последовательности. Вначале удерживаемая на рычагах 12 каждая из балок 10 транспортируется кран-балкой 5 из зоны их временного складирования на ее штатное рабочее место по длине грузового помещения. Здесь, поворотом рычагов 12, балка 10 опускается на другие опоры - на кронштейны 17; затем положение конца балки 10 фиксируется относительно комингса 7. После размещения балок 10 на рабочих местах кран-балка 5 устанавливается в просвете между балками 10, и панели 9, с помощью рычагов 12, из вертикального положения переводятся (поворачиваются) в рабочее (горизонтальное) положение. При этом силовая связь между рычагом 12 и панелью 9 может быть создана, например, с использованием магнитов (последние условно не показаны). После укладки панелей 9 закрытие проема люка считается обеспеченным.Closing the opening of the cargo compartment hatch is carried out in the reverse order. Initially, each of the beams 10 held on levers 12 is transported by a crane beam 5 from the zone of their temporary storage to its regular workplace along the length of the cargo room. Here, by turning the levers 12, the beam 10 is lowered to other supports - to the brackets 17; then the position of the end of the beam 10 is fixed relative to the coaming 7. After placing the beams 10 at the working places, the crane beam 5 is installed in the gap between the beams 10, and the panel 9, using levers 12, are transferred (rotated) from the vertical position to the working (horizontal) position . In this case, the force connection between the lever 12 and the panel 9 can be created, for example, using magnets (the latter are not conventionally shown). After laying the panels 9, closing the opening of the hatch is considered secured.

Наличие на судне 1 кран-балки 5 с кареткой 18, снабженной грузозахватным приспособлением, позволяет выполнять перемещения грузов по объему помещения. При этом подача груза в помещение (или на причал) может осуществляться через лацпорты 6.The presence on the vessel 1 of the crane beam 5 with the carriage 18, equipped with a load gripping device, allows you to move goods around the volume of the room. In this case, the supply of cargo to the room (or to the pier) can be carried out through the lap ports 6.

Предложенный вариант судового люкового закрытия грузового помещения, оборудованного кран-балкой 5 с механизмом 11, позволяет расширить эксплуатационные возможности такого закрытия (устройства). При этом, например, пакетированные грузы с малым удельным весом (хлопок, сено, лес и др.) можно укладывать на балки 10, а панели 9 использовать (устанавливать) как ограждение груза со стороны бортов.The proposed version of the ship’s hatch closure of the cargo room, equipped with a crane beam 5 with mechanism 11, allows to expand the operational capabilities of such a closure (device). At the same time, for example, packaged goods with a low specific gravity (cotton, hay, timber, etc.) can be stacked on beams 10, and panels 9 can be used (installed) as a cargo barrier from the sides.

Использование поперечных балок 10 позволяет применять их и для повышения общей прочности судна 1.The use of transverse beams 10 allows them to be used to increase the overall strength of the vessel 1.

Claims

1. Судовое люковое закрытие грузового помещения, оборудованного кран-балкой мостового типа с закрепленным на ней механизмом привода закрытия, отличающееся тем, что закрытие проема люка выполнено из поворотных панелей, каждая из которых шарнирно закреплена на продольном комингсе люка, и опорных балок, удерживаемых на комингсах люка с возможностью их относительного смещения, при этом поворот панели вокруг ее оси и перемещение балок по длине помещения выполняется с помощью механизма рычажного типа.1. Ship hatch closing of a cargo room equipped with a bridge-type crane beam with a closing drive mechanism fixed on it, characterized in that the hatch opening closure is made of pivoting panels, each of which is hinged on the longitudinal hatch coaming, and support beams held on coamings of the hatch with the possibility of their relative displacement, while the panel is rotated around its axis and the beams are moved along the length of the room using the lever type mechanism.

2. Судовое люковое закрытие по п. 1, отличающееся тем, что механизм привода закрытия включает червячную передачу, причем рычаг жестко соединен с червячным колесом. 2. Ship hatch closure according to claim 1, characterized in that the closure drive mechanism includes a worm gear, the lever being rigidly connected to the worm wheel.