RU2591562C1 - Shipboard hatchway cover - Google Patents
Shipboard hatchway cover Download PDFInfo
- Publication number
- RU2591562C1 RU2591562C1 RU2015108212/11A RU2015108212A RU2591562C1 RU 2591562 C1 RU2591562 C1 RU 2591562C1 RU 2015108212/11 A RU2015108212/11 A RU 2015108212/11A RU 2015108212 A RU2015108212 A RU 2015108212A RU 2591562 C1 RU2591562 C1 RU 2591562C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hatch
- beams
- lever
- crane
- panels
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании и постройке судов, предназначенных для перевозки тарно-штучных и навалочных грузов.The present invention relates to shipbuilding and can be used in the design and construction of ships designed for the transportation of piece and bulk cargoes.
Известно судовое люковое закрытие (см. а.с. №1079535, кл. B63B 19/14), содержащее по крайней мере одну крышку (секцию, панель), которая посредством петли шарнирно связана с продольной осью поворота. Поворот крышки выполняется с использованием сложного шарнирно-рычажного механизма; он включает двуплечий рычаг с разной длиной плеч и рычаг-толкатель, а в качестве «силового» звена привода предусмотрено применение гидроцилиндра.Known ship hatch closure (see AS No. 1079535, class B63B 19/14) containing at least one cover (section, panel), which is hinged through a loop pivotally with the longitudinal axis of rotation. The rotation of the cover is performed using a complex articulated lever mechanism; it includes a two-arm lever with different shoulder lengths and a pusher lever, and the use of a hydraulic cylinder is provided as a “power” link of the drive.
Недостатками такого технического решения являются использование множества подвижных деталей и шарнирных соединений. Это снижает надежность люкового закрытия по а.с. №1079535.The disadvantages of this technical solution are the use of many moving parts and swivel joints. This reduces the reliability of the hatch closure as. No. 1079535.
Наиболее близким к заявленному техническому решению является люковое закрытие грузового помещения сухогрузного судна, у которого это помещение снабжено кран-балкой мостового типа (пат. RU №2528515, кл. B63B 25/18); при этом на кран-балке закреплен механизм (устройство) для привода закрытия проема люка. В качестве закрытия проема люка в рассматриваемом изобретении приняты складные крышки. Механизм для подъема (опускания) крышек включает штангу, тяги и две винтовые пары. За счет перемещения штанги вверх происходит «изламывание» крышки; в таком положении, с помощью кран-балки, крышка перемещается по длине судна и освобождается проем люка (положение - «открыто»). Установка крышек «по-походному» также выполняется с помощью кран-балки и установленного на ней механизма дл вертикального перемещения крышек.Closest to the claimed technical solution is the hatch closure of the cargo room of a dry cargo vessel, in which this room is equipped with a crane-beam of bridge type (US Pat. RU No. 2528515, class B63B 25/18); at the same time, a mechanism (device) is fixed on the crane beam to drive the closing of the hatchway opening. Folding covers are adopted as a closure of the hatch opening in the present invention. The mechanism for raising (lowering) the covers includes a rod, rods and two screw pairs. By moving the bar upwards, the cover “breaks”; in this position, with the help of a crane beam, the lid moves along the length of the vessel and the hatchway is freed (the position is “open”). The installation of the covers “in the same way” is also carried out by means of a crane beam and a mechanism mounted on it for the vertical movement of the covers.
Рассматриваемая конструкция люкового закрытия (Понятие - «конструкция люкового закрытия» включает как непосредственно закрытие проема люка (например, люковую крышку), так и механизм перемещения этого закрытия, например люковой крышки. Понятие «конструкция люкового закрытия» рассматривается как комплекс (устройство)). Пат. RU №2528515 обладает недостатком: для размещения крышек за пределами проема люка необходимы значительные свободные площади, и, кроме того, предложенный механизм для вертикального перемещения крышек имеет ограниченное применение.The hatch closure design under consideration (the Concept - “hatch closure design” includes both directly closing the hatchway opening (for example, the hatch cover) and the mechanism for moving this closure, for example the hatch cover. The concept of “hatch closure design” is considered as a complex (device)). Pat. RU No. 2528515 has a disadvantage: to place the covers outside the opening of the hatch requires significant free space, and, in addition, the proposed mechanism for the vertical movement of the covers has limited use.
Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в расширении эксплуатационных возможностей люкового закрытия грузового помещения судна, оборудованного кран-балкой мостового типа.The technical problem, which is aimed by the invention, is to expand the operational capabilities of the hatch closure of the cargo compartment of the vessel, equipped with a crane-beam bridge type.
Поставленная задача достигается тем, что в составе судового люкового закрытия грузового помещения, оборудованного кран-балкой мостового типа с закрепленным на ней механизмом привода закрытия, согласно изобретению закрытие проема люка выполнено из поворотных панелей, каждая из которых шарнирно закреплена на продольном комингсе люка, и опорных балок, удерживаемых на комингсах люка с возможностью их относительного смещения. При этом поворот панели вокруг ее оси и перемещение балок по длине грузового помещения выполняются с помощью механизма рычажного типа, который включает червячную передачу, причем рычаг жестко соединен с червячным колесом.The task is achieved in that as part of the ship’s hatch closing of the cargo room equipped with a bridge-type crane with a closing drive mechanism fixed according to the invention, closing the hatch opening is made of rotary panels, each of which is pivotally mounted on the longitudinal hatch coaming, and supporting beams held on the coamings of the hatch with the possibility of their relative displacement. In this case, the rotation of the panel around its axis and the movement of the beams along the length of the cargo area are carried out using a lever type mechanism that includes a worm gear, the lever being rigidly connected to the worm wheel.
Предлагаемое изобретение поясняется чертежом.The invention is illustrated in the drawing.
На фиг. 1 дан вид сбоку на сухогрузное судно в состоянии «по-походному». Грузовое помещение располагается в средней части по длине судна, между надстройками. Бортовая стенка грузового помещения в верхней части сопрягается с комингсом грузового люка (высота комингса - «h»); в носовой части стенки выполнено отверстие с крышкой (лацпорт). Продольные комингсы грузового люка в их верхней части жестко соединены между собой поперечной связью, установленной на середине по длине помещения.In FIG. 1 shows a side view of a dry cargo vessel in the "marching" state. The cargo room is located in the middle part along the length of the vessel, between superstructures. The side wall of the cargo room in the upper part is mated with the coaming of the cargo hatch (the height of the coaming is “h”); in the bow of the wall there is a hole with a lid (lapport). The longitudinal coamings of the cargo hatch in their upper part are rigidly interconnected by a transverse link installed in the middle along the length of the room.
На фиг. 2 представлен продольный разрез судна (разрез по диаметральной плоскости - ДП) с показом стенки грузового помещения и комингса по левому борту. При этом кормовая поворотная панель, служащая для закрытия части проема люка, показана в нерабочем (вертикальном) положении, а носовая панель - в рабочем положении. Под носовой панелью располагаются балки, имеющие I-образное сечение (двутавровое сечение) и служащие опорами для этой панели. Опорные балки для кормовой панели смещены в корму и находятся в объеме ниши. Кран-балка мостового типа снабжена приводом для ее перемещения по длине судна.In FIG. 2 shows a longitudinal section of the vessel (section along the diametrical plane - DP) showing the wall of the cargo room and coaming on the port side. In this case, the aft rotary panel, which serves to close part of the opening of the hatch, is shown in the inactive (vertical) position, and the bow panel is in the working position. Under the nose panel there are beams having an I-shaped section (I-section) and serving as supports for this panel. The support beams for the stern panel are shifted to the stern and are in the volume of the niche. The bridge-type crane is equipped with a drive for its movement along the length of the vessel.
На фиг. 3 дан разрез по А-А фиг. 1 с показом кран-балки мостового типа, на которой, симметрично относительно ДП, установлены два рычага, представленные в нерабочем положении. Над кран-балкой изображена опорная балка; такие балки поддерживают две поворотные панели, которые сопрягаются между собой в ДП.In FIG. 3 is a section along AA of FIG. 1, showing a crane-beam of a bridge type, on which, symmetrically with respect to the DP, two levers are installed, which are presented in an inactive position. A support beam is shown above the crane beam; such beams support two rotary panels that mate with each other in the DP.
На фиг. 4 изображен разрез по Б-Б фиг. 2 с показом составных частей люкового закрытия. При этом (условно) рычаг представлен в двух рабочих положениях: «а» - рычаг используется для поворота панели (последняя показана условно, в вертикальном положении); «б» - рычаг подведен под опорную балку и удерживает ее на весу.In FIG. 4 shows a section along BB of FIG. 2 showing the components of the hatch closure. At the same time (conditionally) the lever is presented in two working positions: “a” - the lever is used to rotate the panel (the latter is conditionally shown in the vertical position); "B" - the lever is brought under the support beam and holds it in weight.
На фиг. 5 дано сечение в плоскости В-В фиг. 4. При этом рычаг, имея на части его длины |_|-образное сечение, охватывает I-образную опорную балку.In FIG. 5 shows a section in the plane BB of FIG. 4. Moreover, the lever, having a | _ | -shaped section on part of its length, covers the I-shaped support beam.
На фиг. 6 представлен разрез по Г-Г фиг. 3 с обрывом платформы (основания) кран-балки вблизи ДП судна. На кран-балке размещена механизированная каретка, служащая для перемещения по ширине грузового помещения подвешенного на ней гака, а также установлен механизм рычажного типа.In FIG. 6 shows a section along G-D of FIG. 3 with a cliff of the platform (base) of the crane beam near the ship's vessel. A mechanized carriage is placed on the crane beam, which serves to move the hook suspended on it along the width of the cargo room, and a lever-type mechanism is also installed.
Судовое люковое закрытие грузового помещения выполнено на судне 1, у которого такое помещение размещено на главной палубе 2 между носовой 3 и кормовой 4 надстройками и оборудовано кран-балкой мостового типа 5. Грузовое помещение по бортам ограничено стенками, в которых выполнены лацпорты 6, а в верхней части, на высоте «h», помещение ограждают комингсы 7 (фиг. 1, 2). Продольные комингсы 7 жестко соединены между собой поперечной связью 8.The ship’s hatchway for the cargo room was made on vessel 1, in which such a room was located on the
Люковое закрытие грузового помещения включает поворотные панели 9, которые шарнирно закреплены по верхней кромке комингсов, и поперечные балки 10, на которые опираются панели 9 в рабочем положении (фиг. 3); панели 9 и балки 10 образуют закрытие проема грузового люка.The hatch of the cargo compartment includes
Составной частью люкового закрытия (как судового устройства) является механизм 11 (фиг. 3, 6), с помощью которого выполняется поворот панелей 9 вокруг оси их крепления и перемещение балок 10 по длине грузового помещения. Механизм 11 установлен на платформе кран-балки 5 (фиг. 2, 6) и включает два рычага 12, расположенных симметрично относительно ДП судна (фиг. 2, 3). Каждый из рычагов 12 выполнен с возможностью его поворота вокруг горизонтальной оси, которая одновременно является осью вращения червячного колеса 13; оконечность рычага 12 жестко соединена с колесом 13 (фиг. 4). Последнее удерживается с помощью вала и пластин 14 на платформе кран-балки 5. Между пластинами 14 установлен червяк 15 (винт); его вращение и, как следствие, вращение колеса 13 обеспечивается двигателем 16.An integral part of the hatch (as a ship device) is the mechanism 11 (Fig. 3, 6), with the help of which the
Рычаг 12 на большей части длины имеет |_|-образное поперечное сечение (фиг. 4, 5, 6), а его свободная оконечность выполнена в виде параллельных стенок.The
Для удержания балок 10 на комингсах 7 закреплены полочные кронштейны 17 (фиг. 4).To hold the
На платформе кран-балки 5, наряду с механизмом 11, размещена механизированная каретка 18 (фиг. 6), которая является «штатным» оборудованием грузовой кран-балки.On the platform of the
Предлагаемое люковое закрытие используется следующим образом.The proposed hatch closure is used as follows.
При необходимости разгрузки судна 1 через люк грузового помещения (фиг. 1) его проем освобождается от панелей 9 и опорных балок 10. Для этого вначале кран-балка, несущая на себе механизм 11, устанавливается под панелями 9 на участке между балками 10. С помощью рычагов 12 панели 9 по правому и левому бортам поворачиваются и устанавливаются в вертикальном положении (фиг. 4, положение «а»). В таком положении панели 9 фиксируются (фиксаторы положения панелей условно не показаны).If it is necessary to unload the vessel 1 through the hatch of the cargo room (Fig. 1), its aperture is freed from the
Затем оба рычага 12 возвращаются в нерабочее положение (фиг. 3) и, за счет перемещения кран-балки 5, устанавливаются под балкой 10; кроме того, устраняется связь балки 10 с комингсом 7 (фиксатор рабочего положения балки 10 условно не показан). Путем поворота рычагов 12 в положение «б» (фиг. 4) балка 10 перемещается с кронштейнов 17 на рычаги 12. В таком положении балка 10 транспортируется за пределы проема люка и там складируется (например, в нише, см. фиг. 2).Then both levers 12 return to the inoperative position (Fig. 3) and, due to the movement of the
После установки панелей 9 в вертикальное положение и перемещения балок 10 за пределы проема люка производится выгрузка (а затем возможна и погрузка) через проем люка, например, береговым грузовым средством.After the
Закрытие проема люка грузового помещения выполняется в обратной последовательности. Вначале удерживаемая на рычагах 12 каждая из балок 10 транспортируется кран-балкой 5 из зоны их временного складирования на ее штатное рабочее место по длине грузового помещения. Здесь, поворотом рычагов 12, балка 10 опускается на другие опоры - на кронштейны 17; затем положение конца балки 10 фиксируется относительно комингса 7. После размещения балок 10 на рабочих местах кран-балка 5 устанавливается в просвете между балками 10, и панели 9, с помощью рычагов 12, из вертикального положения переводятся (поворачиваются) в рабочее (горизонтальное) положение. При этом силовая связь между рычагом 12 и панелью 9 может быть создана, например, с использованием магнитов (последние условно не показаны). После укладки панелей 9 закрытие проема люка считается обеспеченным.Closing the opening of the cargo compartment hatch is carried out in the reverse order. Initially, each of the
Наличие на судне 1 кран-балки 5 с кареткой 18, снабженной грузозахватным приспособлением, позволяет выполнять перемещения грузов по объему помещения. При этом подача груза в помещение (или на причал) может осуществляться через лацпорты 6.The presence on the vessel 1 of the
Предложенный вариант судового люкового закрытия грузового помещения, оборудованного кран-балкой 5 с механизмом 11, позволяет расширить эксплуатационные возможности такого закрытия (устройства). При этом, например, пакетированные грузы с малым удельным весом (хлопок, сено, лес и др.) можно укладывать на балки 10, а панели 9 использовать (устанавливать) как ограждение груза со стороны бортов.The proposed version of the ship’s hatch closure of the cargo room, equipped with a
Использование поперечных балок 10 позволяет применять их и для повышения общей прочности судна 1.The use of
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015108212/11A RU2591562C1 (en) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | Shipboard hatchway cover |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015108212/11A RU2591562C1 (en) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | Shipboard hatchway cover |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2591562C1 true RU2591562C1 (en) | 2016-07-20 |
Family
ID=56412554
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015108212/11A RU2591562C1 (en) | 2015-03-10 | 2015-03-10 | Shipboard hatchway cover |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2591562C1 (en) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2827415A1 (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-03 | Thyssen Industrie | Hatch cover for ship - has pairs of leaves hinged on hatch sill to form apex angled closures |
SU1079535A1 (en) * | 1982-03-19 | 1984-03-15 | Предприятие П/Я А-3780 | Hatch closure for ships |
SE452733B (en) * | 1984-05-08 | 1987-12-14 | Kvaerner Ships Equipment | Articulation mechanism for container aperture cover |
RU2528515C1 (en) * | 2013-02-26 | 2014-09-20 | Анатолий Александрович Кеслер | Dry cargo ship |
-
2015
- 2015-03-10 RU RU2015108212/11A patent/RU2591562C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2827415A1 (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-03 | Thyssen Industrie | Hatch cover for ship - has pairs of leaves hinged on hatch sill to form apex angled closures |
SU1079535A1 (en) * | 1982-03-19 | 1984-03-15 | Предприятие П/Я А-3780 | Hatch closure for ships |
SE452733B (en) * | 1984-05-08 | 1987-12-14 | Kvaerner Ships Equipment | Articulation mechanism for container aperture cover |
RU2528515C1 (en) * | 2013-02-26 | 2014-09-20 | Анатолий Александрович Кеслер | Dry cargo ship |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4043285A (en) | Container ship | |
CA2875214C (en) | System for loading and unloading during port operations, comprising a crane, and a base located in the body of the crane that supports and stacks hatchway covers | |
NO761786L (en) | ||
KR20110092004A (en) | Lifting equipment for marine structure | |
KR101670579B1 (en) | H-shaped barge having rail-mounted gantry crane | |
RU2729919C2 (en) | Surface ship with transformer room | |
NO162128B (en) | Piston ring position a lower cylinder piston. | |
JP5982523B1 (en) | Simultaneous cargo handling cargo ship with two types of cargo handling equipment | |
RU2591562C1 (en) | Shipboard hatchway cover | |
RU2528515C1 (en) | Dry cargo ship | |
US3143224A (en) | Apparatus for the loading and unloading of ships | |
KR101454388B1 (en) | Container Ship | |
TWI590981B (en) | Cargo loading ship and method of performing the same | |
KR20180000891U (en) | Container ship hatch cover to the width direction moving | |
NO151926B (en) | DEVICE BY SHIP FOR TRANSPORTING BARBECTS | |
KR101195756B1 (en) | Anti-heeling device and its control method | |
KR101642391B1 (en) | Ship which load cargo | |
KR101498209B1 (en) | Container Ship | |
CN218055518U (en) | Side door device | |
SU474461A1 (en) | Ship launch device | |
RU2152329C1 (en) | Terminal ship | |
RU2297941C2 (en) | Multi-purpose dry cargo vessel for ice navigation | |
RU2554194C1 (en) | Underwater vehicle handling device | |
SU371120A1 (en) | ALL-UNION PdGGNTNO-Ta1iPe: f | | |
RU2317914C2 (en) | Device for removal of articles from and attachment of them to ship's hull |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170311 |