RU2528515C1

RU2528515C1 - Dry cargo ship

Info

Publication number: RU2528515C1
Application number: RU2013108549/11A
Authority: RU
Inventors: Анатолий Александрович Кеслер
Original assignee: Анатолий Александрович Кеслер
Priority date: 2013-02-26
Filing date: 2013-02-26
Publication date: 2014-09-20
Also published as: RU2013108549A

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: dry cargo ship has fore and aft superstructure at main deck and freight compartment arranged there between and confined from above by hatch covers. Outer sidewall of freight compartment is composed by the row of struts rigidly tied by deck, rotary panels arranged between said struts and horizontal lengthwise beam secured at strut top ends. Note here that lengthwise beams of two sidewalls are rigidly connected by crosswise beam.

EFFECT: accelerated handling operations, higher ship crosswise strength.

2 cl, 6 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к судостроению и может быть использовано при проектировании и постройке судов, предназначенных для перевозки тарно-штучных и навалочных грузов.The present invention relates to shipbuilding and can be used in the design and construction of ships designed for the transportation of piece and bulk cargoes.

Известно сухогрузное судно (см. а.с. №1085889, кл. В63В 25/18), содержащее грузовое помещение с люковым закрытием, выполненным в виде секций (2) арочной конструкции. На каждой секции (2) с помощью тросов закреплены подъемно-опускные платформы (7), которые используются как грузовое средство или как твиндечные палубы при размещении на них груза в походном режиме судна. Предусмотрена возможность перемещения секций (2) по длине судна. Погрузка и выгрузка судна могут осуществляться как вертикальным способом (береговым краном), так и через бортовое отверстие в секции люкового закрытия.A dry cargo ship is known (see AS No. 1085889, class B63B 25/18) containing a cargo room with a hatch closure made in the form of sections (2) of an arched structure. On each section (2) with the help of ropes, lifting and lowering platforms (7) are fixed, which are used as a cargo vehicle or as twin decks when placing cargo on them in the traveling mode of the vessel. It is possible to move sections (2) along the length of the vessel. Loading and unloading of the vessel can be carried out both vertically (by a coastal crane), and through the side opening in the hatch section.

Рассмотренное техническое решение обладает явными недостатками: предусмотрено применение подвижных конструкций, имеющих значительные габариты и массу; надежное крепление платформ с грузом на них «по-походному» обеспечить сложно.The considered technical solution has obvious disadvantages: the use of movable structures having significant dimensions and weight is provided; it is difficult to securely fasten the platforms with the load on them “in the way”.

Наиболее близким по конструктивной схеме к заявленному техническому решению является сухогрузное судно с двойными бортами корпуса (см. а.с. №1013340, кл. В63В 25/22). В соответствии с изобретением на главной палубе корпуса судна размещены носовая и кормовая надстройки (в корме, например, в виде капа машинного отделения). На участке судна между носовой и кормовой надстройками размещено грузовое помещение (4) (трюм), объем которого находится как ниже уровня главной палубы, так и выше. Грузовое помещение сверху закрывается люковыми крышками (9).The closest structurally to the claimed technical solution is a dry cargo vessel with double sides of the hull (see AS No. 1013340, class B63B 25/22). In accordance with the invention, the bow and stern superstructures are placed on the main deck of the ship’s hull (in the stern, for example, in the form of an engine compartment mouth). On the section of the vessel between the bow and stern superstructures there is a cargo room (4) (hold), the volume of which is both below the level of the main deck and above. The cargo area is closed from above by hatch covers (9).

Конструктивная схема грузового помещения сухогрузного судна по а.с. №1013340 является по сути типовой для эксплуатирующихся судов. При такой схеме интенсивность погрузочно-разгрузочных работ зависит только от возможностей перегрузочной техники. Погрузка-выгрузка такого судна может выполняться только через грузовые люки.Structural diagram of the cargo room of a dry cargo vessel according to A.S. No. 1013340 is essentially typical for operating ships. With this scheme, the intensity of loading and unloading operations depends only on the capabilities of the handling equipment. Loading and unloading of such a vessel can only be carried out through cargo hatches.

Техническая задача, на решение которой направлено заявляемое изобретение, заключается в ускорении погрузочно-разгрузочных работ на сухогрузном судне и повышении его поперечной прочности.The technical problem to be solved by the claimed invention is directed is to accelerate loading and unloading operations on a dry cargo vessel and increase its transverse strength.

Поставленная задача достигается тем, что у сухогрузного судна, содержащего на главной палубе носовую и кормовую надстройки, а также грузовое помещение, расположенное между надстройками и ограниченное сверху люковыми крышками, согласно изобретению, наружная бортовая стенка грузового помещения образована из ряда вертикальных стоек, жестко связанных с главной палубой, размещенных между стойками поворотных панелей, а также горизонтальной продольной балки, закрепленной на верхних концах стоек. При этом продольные балки наружных бортовых стенок (двух стенок) жестко связаны между собой посредством поперечной балки. Кроме того, в верхней части грузового помещения установлена с использованием продольных балок в качестве опор кран-балка мостового типа, на которой закреплено устройство для вертикального перемещения люковых крышек.The problem is achieved in that in a dry cargo vessel containing a bow and aft superstructure on the main deck, as well as a cargo room located between the superstructures and bounded on top by hatch covers, according to the invention, the outer side wall of the cargo room is formed of a number of vertical struts rigidly connected to the main deck, located between the racks of the rotary panels, as well as a horizontal longitudinal beam fixed to the upper ends of the racks. In this case, the longitudinal beams of the outer side walls (two walls) are rigidly interconnected by means of a transverse beam. In addition, in the upper part of the cargo room it is installed using longitudinal beams as supports for a bridge-type crane beam, on which a device for vertically moving hatch covers is fixed.

Предлагаемое изобретение поясняется чертежом.The invention is illustrated in the drawing.

На фиг.1 дан вид сбоку на сухогрузное судно в состоянии «по-походному».Figure 1 is a side view of a dry cargo vessel in the "marching" state.

На фиг.2 представлен продольный разрез судна (разрез по диаметральной плоскости - ДП) с показом стенки грузового помещения по левому борту; при этом три люковые крышки смещены относительно люковых отверстий, а одна крышка показана в рабочем положении.Figure 2 presents a longitudinal section of the vessel (section along the diametrical plane - DP) with the cargo wall on the port side; while three hatch covers are offset relative to the hatch holes, and one cover is shown in the operating position.

На фиг.3 дан разрез А-А фиг.1 с показом двух положений поворотной панели: в составе стенки грузового помещения (вертикальное положение) и в горизонтальном положении (показано штрихпунктирной линией). При горизонтальном положении панели она выполняет функцию аппарели.In Fig. 3, a section A-A of Fig. 1 is shown, showing two positions of the rotary panel: as a part of the cargo compartment wall (vertical position) and in a horizontal position (shown by a dot-dash line). With the horizontal position of the panel, it acts as a ramp.

На фиг.4 изображен вид по Б фиг.3 с обрывом по корпусу судна и стенкам грузового помещения. Кроме того, сделан вырыв в продольной балке, которая используется как опора для кран-балки мостового типа.Figure 4 shows a view according to B of figure 3 with a break on the hull and the walls of the cargo room. In addition, a break was made in the longitudinal beam, which is used as a support for a crane-beam of a bridge type.

На фиг.5 показан разрез по В-В фиг.4 с обрывом по корпусу судна и вырывом большей части вертикальной наружной стенки корпуса кран-балки.Figure 5 shows a section along BB of Figure 4 with a break on the hull of the vessel and tearing out most of the vertical outer wall of the hull of the crane beam.

На фиг.6 представлен разрез по Г-Г фиг.5 с показом участка продольной балки, участка опорного рельса для люковой крышки и поперечного сечения корпуса (стенок) кран-балки.Figure 6 presents a section along G-D of Figure 5 with a showing of a section of a longitudinal beam, a section of a support rail for the hatch cover and a cross section of the body (walls) of the crane beam.

Сухогрузное судно включает носовую 1 и кормовую 2 надстройки, размещенные на главной палубе 3 (фиг.1). Между надстройками 7 и 2 располагается грузовое помещение. Наружная бортовая стенка этого помещения образована из ряда стоек 4, закрепленных на главной палубе 3, поворотных панелей 5, размещенных между стойками 4, и продольной балки 6, установленной на стойках 4 (фиг.2, 3). Продольная балка 6 выполнена, например, с [ - образным поперечным сечением. На балку 6 опирается посредством рельса 7 люковая крышка 8. Продольные балки 6 жестко связаны между собой посредством поперечной балки Р (фиг.3, 4).The dry cargo vessel includes a bow 1 and aft 2 superstructures, placed on the main deck 3 (figure 1). Between superstructures 7 and 2 is a cargo room. The outer side wall of this room is formed of a number of racks 4, mounted on the main deck 3, rotary panels 5 placed between the racks 4, and a longitudinal beam 6 mounted on the racks 4 (Fig.2, 3). The longitudinal beam 6 is made, for example, with a [- shaped cross section. The hatch cover 8 is supported on the beam 6 by means of the rail 7. The longitudinal beams 6 are rigidly connected to each other by means of the transverse beam P (Figs. 3, 4).

На продольные балки 6 опирается кран-балка мостового типа 10 (фиг.2, 4), снабженная механизированной кареткой 11, служащей для перемещения по ширине судна грузового гака 12 (фиг.2, 3). Каретка 11 является типовым (штатным) оборудованием кран-балки 10. Предусмотрена возможность перемещения кран-балки 10 по всей длине грузового помещения (фиг.2).On the longitudinal beams 6 relies on a crane-beam of bridge type 10 (Fig.2, 4), equipped with a mechanized carriage 11, which serves to move the cargo hook 12 along the width of the vessel (Fig.2, 3). The carriage 11 is a typical (standard) equipment of the crane beam 10. It is possible to move the crane beam 10 along the entire length of the cargo room (figure 2).

Корпус кран-балки 10 выполнен с каналом 13 (фиг.5, 6), в котором установлено устройство для вертикального перемещения люковой крышки 8. Это устройство может иметь конструктивную схему (возможный вариант его конструкции), представленную на фиг.5. В нижней части канала 13 размещены: винт 14, который приводится во вращение двигателем 15, и сопряженный с винтом 14 ползун 16 (фиг.5, 6). Винт 14 и ползун 16 образуют винтовую пару.The body of the crane beam 10 is made with a channel 13 (FIGS. 5, 6), in which a device for the vertical movement of the hatch cover 8 is installed. This device can have a structural diagram (a possible variant of its design) shown in FIG. In the lower part of the channel 13 are placed: a screw 14, which is driven by a motor 15, and a slider 16 connected to the screw 14 (Figs. 5, 6). The screw 14 and the slider 16 form a helical pair.

Ползун 16 шарнирно связан с тягой 17, у которой верхний конец также шарнирно связан со штангой 18 (фиг.5), занимающей горизонтальное положение.The slider 16 is pivotally connected to the rod 17, in which the upper end is also pivotally connected to the rod 18 (figure 5), occupying a horizontal position.

При вращении винта 14 ползуны 16 синхронно перемещаются в сторону диаметральной плоскости (ДП, см. фиг.5), либо в сторону бортов судна. В результате перемещения ползунов 16 и тяг 17 происходит перемещение штанги 18 вверх или вниз. На фиг.5 крайнее верхнее положение штанги 18 показано штрихпунктирной линией. Максимальное изменение уровня положения штанги 18 составляет Δh (фиг.5).When the screw 14 is rotated, the sliders 16 synchronously move towards the diametrical plane (DP, see FIG. 5), or towards the sides of the vessel. As a result of the movement of the sliders 16 and rods 17, the rod 18 moves up or down. 5, the extreme upper position of the rod 18 is shown by a dot-dash line. The maximum change in the level position of the rod 18 is Δh (figure 5).

При воздействии штанги 18 на люковую крышку 8 снизу штанга 18 и тяги 17 остаются в поперечной вертикальной плоскости судна за счет того, что тяги 17 в их нижней части непосредственно прилегают к стенкам канала 13 (фиг.6).When the rod 18 acts on the hatch cover 8 from below, the rod 18 and the rod 17 remain in the transverse vertical plane of the vessel due to the rod 17 in their lower part directly adjacent to the walls of the channel 13 (Fig.6).

Предлагаемое сухогрузное судно используется следующим образом.The proposed dry cargo vessel is used as follows.

Для осуществления погрузки судна, в зависимости от имеющихся погрузочных средств и, возможно, погодных условий создается просвет (окно) в бортовой стенке грузового помещения или обнажается люковый просвет. В первом случае панель 5 из вертикального положения поворотом переводится в горизонтальное (фиг.3). (Механизм поворота панели 5 условно не показан). Во втором случае для смещения люковой крышки 8 используется кран-балка 10.To carry out the loading of the vessel, depending on the available loading means and, possibly, weather conditions, a clearance (window) is created in the side wall of the cargo room or the hatch is exposed. In the first case, the panel 5 from a vertical position by rotation is translated into horizontal (figure 3). (The rotation mechanism of the panel 5 is conventionally not shown). In the second case, to offset the hatch cover 8, a crane beam 10 is used.

Перемещение люковой крышки 8 из рабочего положения в нерабочее производится с использованием кран-балки 10. Для этого кран-балка 10 размещается под крышкой 8 (фиг.2) и приводится в действие устройство для подъема крышки (фиг.5). При перемещении штанги 18 вверх она поднимает («изламывает») крышку 8, выводит ее из рабочего положения.The hatch cover 8 is moved from the working position to the off position using a crane beam 10. For this, the crane beam 10 is placed under the cover 8 (Fig. 2) and a device for lifting the cover is actuated (Fig. 5). When the rod 18 is moved up, it lifts ("breaks") the lid 8, displays it from its working position.

После этого кран-балка 10 вместе с удерживаемой на ней крышкой 8 перемещается по длине судна за пределы люкового отверстия (фиг.2). Затем крышка 8 фиксируется на новом месте, а штанга 18 опускается (фиг.5) и тем самым выводится из контакта с крышкой 8.After that, the crane beam 10, together with the cover 8 held on it, moves along the length of the vessel outside the hatchway (Fig. 2). Then, the lid 8 is fixed in a new place, and the rod 18 is lowered (Fig. 5) and thereby is brought out of contact with the lid 8.

После завершения этапа смещения крышки 8 кран-балка 10 используется, при необходимости, для перемещения грузов по объему грузового помещения с использованием гака 12 или другого грузозахватного приспособления.After the stage of displacement of the lid 8 is completed, the beam crane 10 is used, if necessary, to move the goods over the volume of the cargo room using a hook 12 or other load-gripping device.

Перемещение крышки 8 из нерабочего положения в рабочее также выполняется с помощью кран-балки 10. При этом кран-балка 10 размещается под крышкой 8 и штанга 18 поднимается до установления контакта с крышкой 8. Затем крышка 8 транспортируется кран-балкой 10 по длине судна и опускается на штатное место с использованием штанги 18.The movement of the cover 8 from the inoperative position to the working position is also carried out using the crane beam 10. In this case, the crane beam 10 is placed under the cover 8 and the rod 18 is raised until contact with the cover 8. Then the cover 8 is transported by the crane beam 10 along the length of the vessel and lowers to a regular place using the bar 18.

В случае погрузки (выгрузки) судна через просвет в бортовой стенке применяются транспортер или другое средство для горизонтального перемещения груза с причала на судно или в обратном направлении. При этом для перемещения груза на судне используется кран-балка 10.In the case of loading (unloading) of a vessel through a clearance in the side wall, a conveyor or other means is used for horizontal movement of cargo from the berth to the vessel or in the opposite direction. At the same time, a beam crane 10 is used to move the cargo on the vessel.

Предложенная конструктивная схема наружных бортовых стенок грузового помещения позволяет интенсифицировать погрузочно-разгрузочные работы за счет использования, дополнительно к грузовым люкам, обнажаемых отверстий в бортовых стенках помещения. Кран-балка 10 позволяет механизировать перемещение грузов в объеме грузового помещения, а также применять ее для раскрытия (закрытия) грузовых люков. Применение кран-балки 10 способствует ускорению погрузо-разгрузочных работ.The proposed structural scheme of the outer side walls of the cargo room allows to intensify loading and unloading operations through the use, in addition to cargo hatches, of exposed openings in the side walls of the room. The crane beam 10 allows you to mechanize the movement of goods in the volume of the cargo room, as well as apply it to the opening (closing) of cargo hatches. The use of crane-beam 10 helps to accelerate loading and unloading.

Бортовые стенки грузового помещения образуют вместе с поперечной балкой 9 конструкцию, повышающую поперечную прочность судна.The side walls of the cargo room together with the transverse beam 9 form a structure that increases the transverse strength of the vessel.

Claims

1. Сухогрузное судно, содержащее на главной палубе носовую и кормовую надстройки, а также грузовое помещение, расположенное между надстройками и ограниченное сверху люковыми крышками, отличающееся тем, что наружная бортовая стенка грузового помещения образована из ряда вертикальных стоек, жестко связанных с главной палубой, размещенных между стойками поворотных панелей, а также горизонтальной продольной балки, закрепленной на верхних концах стоек, причем продольные балки двух бортовых стенок жестко связаны между собой посредством поперечной балки.1. A dry cargo vessel containing a bow and aft superstructures on the main deck, as well as a cargo room located between the superstructures and bounded by hatch covers on top, characterized in that the outer side wall of the cargo room is formed of a series of vertical struts rigidly connected to the main deck, placed between the racks of the rotary panels, as well as the horizontal longitudinal beam mounted on the upper ends of the racks, and the longitudinal beams of the two side walls are rigidly interconnected by means of pop River girders.

2. Сухогрузное судно по п.1 отличающееся тем, что в верхней части грузового помещения установлена, с использованием продольных балок в качестве опор, кран-балка мостового типа, на которой закреплено устройство для вертикального перемещения люковой крышки. 2. Dry cargo vessel according to claim 1, characterized in that in the upper part of the cargo room is installed, using longitudinal beams as supports, a crane-beam of a bridge type on which a device for vertical movement of the hatch is fixed.