NO151926B - DEVICE BY SHIP FOR TRANSPORTING BARBECTS - Google Patents

Abstract

ANORDNING VED SKIP FOR TRANSPORT AV LEKTERE.ARRANGEMENT BY SHIPS FOR TRANSPORTING BARS.

Description

Oppfinnelsen vedrører en anordning ved skip for transport av Lektere, hvilket skip omfatter et lasterom innrettet til å The invention relates to a device on a ship for the transport of barges, which ship includes a hold designed to

oppta lektere i flere nivåer, en første, stasjonær kran ved skipets ene ende for å løfte lektere ut av vannet og senke dem ned på vannet, en andre kran for å bevege lektere mellom forskjellige nivåer i skipets lasterom, og en vogn som løper accommodate multi-level barges, a first, stationary crane at one end of the ship to lift barges out of the water and lower them onto the water, a second crane to move barges between different levels in the ship's hold, and a running trolley

på skinner i skipets lengderetning for transport av lektere mellom de to kraner. on rails in the ship's longitudinal direction for the transport of barges between the two cranes.

Vanlige lekter-transporterende skip av kjent slag omfatter Common barge-carrying ships of known types include

slike som- er vist i fig. 1. Dette skip har på ovre dekk en traverskran a for håndtering av lekterne. Disse c heises opp ved akterenden og stues eller stables i lasterommet via lukeåpninger b i det ovre dekk. I tillegg til dette kan også such as are shown in fig. 1. This ship has on the upper deck a traverse crane a for handling the barges. These c are lifted up at the stern and stowed or stacked in the hold via hatch openings b in the upper deck. In addition to this can also

lekterne understottes på lukedekslene. the barges are supported on the hatch covers.

Slike skip krever mange lukeåpninger og tverrskott eller lekterforinger. De lektere som anbringes over og under dekket vil folgelig la så meget plass være uutnyttet i for- og bakkant at antall lektere som kan transporteres ombord blir begrenset. Such ships require many hatch openings and transverse bulkheads or barge liners. The barges placed above and below the deck will consequently leave so much space unused at the front and rear that the number of barges that can be transported on board will be limited.

Et ytterligere problem er at traverskranen a som er det eneste middel for håndteringen, tar forholdsvis lang tid for transport av lekterne opp og ned samt frem og tilbake. Lekterhåndterings-operasjonen vil derfor ta forholdsvis lang tid. A further problem is that the overhead crane a, which is the only means of handling, takes a relatively long time to transport the barges up and down as well as back and forth. The barge handling operation will therefore take a relatively long time.

Et lekter-transportskip av en annen konvensjonell utformning A barge transport ship of a different conventional design

er vist i fig. 2. Denne type lofter lekterne e ved hjelp av en elevator d ved akterenden, beveger en trekkvogn f fra dekket inn i rommet under hver lekter i opploftet stilling og senker og transporterer lekterne på vognen for påfolgende stuing ombord. Blant de problemer som slike skip medforer er at det ikke er mulig å anvende lasterommet som ligger under undre dekk for stuing av lektere. Videre er det umulig å forflytte lekterne fra rommet over det ovre dekk til over det undre dekk og omvendt. Vanskeligheter gjor seg også gjeldende ved å sortere ut is shown in fig. 2. This type lofts the barges e by means of an elevator d at the stern, moves a tractor f from the deck into the space under each barge in the lofted position and lowers and transports the barges on the wagon for subsequent stowage on board. Among the problems that such ships entail is that it is not possible to use the hold below the lower deck for stowing barges. Furthermore, it is impossible to move the barges from the space above the upper deck to above the lower deck and vice versa. Difficulties also arise when sorting out

lektere på bestemmelsesstedene, særlig hvis skipet skal anlbpe mange havner, idet et begrenset antall dekk er tilgjengelige for transport av lekterne som skal sorteres. barges at the destinations, particularly if the ship is to call at many ports, as a limited number of decks are available for the transport of the barges to be sorted.

Som kort beskrevet er de nu forekommende lekter-transporterende skip grovt regnet oppdelt i to typer, dvs. LASH-skipene som transporterer lektere ved hjelp av en traverskran på dekk, og SEA BEE-typen som baserer seg på en trekkvogn på dekk for forflytning av lekterne. Som ovenfor nevnt er forstnevnte type begrenset med hensyn til antall lektere som kan fores ombord på skipet på grunn av lukedekslene og forskjellige andre konstruktive hindringer på dekk. Lekter-håndteringseffekten er lav med en enkel traverskran,og de hoye investeringer ved anskaffelsen av kranen, gjor bruk av denne uokonomisk. Sistnevnte type gjor det også umulig å gjore bruk av rommet under det undre dekk og å skifte lektere fra et dekksnivå til et annet inne i lasterommet. Sorteringen av lekterne på bestenmelses-stedene for lasten er videre vanskeliggjort på grunn av den utilstrekkelige dekksplass som er tilgjengelig og dekk-konstruksjonen er en begrensende faktor for tilpasning for lekterne. As briefly described, the existing barge-transporting ships are roughly divided into two types, i.e. the LASH ships that transport barges with the help of a crane on deck, and the SEA BEE type that is based on a tow truck on deck for the movement of the barges. As mentioned above, the former type is limited in terms of the number of barges that can be carried on board the ship due to the hatch covers and various other constructive obstacles on deck. The barge handling effect is low with a simple traverse crane, and the high investment in acquiring the crane makes its use uneconomical. The latter type also makes it impossible to use the space under the lower deck and to change barges from one deck level to another inside the hold. The sorting of the barges at the loading points for the cargo is further made difficult due to the insufficient deck space available and the deck construction is a limiting factor for fitting the barges.

Et forslag til et lektertransportskip av den innledningsvis nevnte type er kjent fra US patent nr. 3 687 309. I dette forslag skjer all intern transport av lekterne i skipet, både horisontalt og vertikalt, ved hjelp av én eneste overliggende kjørbar kran. Man har derved bare mulighet til å flytte på A proposal for a barge transport ship of the type mentioned at the outset is known from US patent no. 3 687 309. In this proposal, all internal transport of the barges in the ship takes place, both horizontally and vertically, with the help of a single overhead drivable crane. You therefore only have the option to move on

én lekter ad gangen. Videre blir lekterne stablet på hverandre i lasterommet, noe som medfører at lekterne må bygges meget stive og robuste for å kunne tåle de dynamiske og sta-tiske belastninger av én eller flere ovenpåliggende lektere. one barge at a time. Furthermore, the barges are stacked on top of each other in the cargo hold, which means that the barges must be built very rigid and robust in order to withstand the dynamic and static loads of one or more superimposed barges.

En slik stabling av lekterne medfører også spesielle problemer når det gjelder å sikre lasten mot forskyvning og skader i sjø-gang. De nødvendige sikringssystemer vil videre bidra til å gjøre omrangering av lasten ganske omstendelig. Det faktum at lekterne transporteres innen skipet opphengt i en kran, vil også medføre problemer under stuving. Det vil nemlig ikke være til å unngå at lekterne blir utsatt for en viss pendelbeveg-else under nedfiring og posisjonering, noe som kan føre til skade på lekterne og fare for eventuelt personell som må hjelpe til med å styre lekterne på plass. Slike pendelbevegelser vil ikke bare kunne oppstå på grunn av kranens egne bevegelser, men også fordi fartøyets trim vil kunne endre seg under samtidig bruk av baugkranen. Pendelbevegelsene vil dertil gjøre det umulig å omrangere lasten når skipet er i faxt i urolig sjø. Oppfinnelsen foreslår anordning av en ny lekter-transporterende skipstype hvorved de problemer som har gjort seg gjeldende for tidligere kjente konvensjonelle fartøyer av denne beskaffenhet overvinnes. Oppfinnelsen tar sikte på å tilveiebringe et skip som kan føre et øket antall lektere med en forbedret laste- og losseeffekt samt en lettere trimming. Videre har fartøyet en forenklet konstruksjon. Such stacking of the barges also causes special problems when it comes to securing the load against displacement and damage during sea passage. The necessary security systems will also help to make rearranging the cargo quite cumbersome. The fact that the barges are transported inside the ship suspended from a crane will also cause problems during stowage. It will not be possible to avoid that the barges are exposed to a certain pendulum movement during lowering and positioning, which can lead to damage to the barges and danger to any personnel who have to help steer the barges into place. Such pendulum movements will not only occur due to the crane's own movements, but also because the vessel's trim will be able to change during simultaneous use of the bow crane. The pendulum movements will also make it impossible to rearrange the cargo when the ship is at anchor in rough seas. The invention proposes the arrangement of a new type of barge-transporting ship whereby the problems that have occurred for previously known conventional vessels of this nature are overcome. The invention aims to provide a ship which can carry an increased number of barges with an improved loading and unloading effect as well as easier trimming. Furthermore, the vessel has a simplified construction.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er således å tilveiebringe en anordning av den innledningsvis nevnte type som ikke er beheftet med ovennevnte mangler og ulemper. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved at også skipets øvre dekk er innrettet til å oppta lektere, at nevnte andre kran er stasjonært montert stort sett midtskips og er innrettet til også å overføre lektere mellom lasterommet og det øvre dekk, at skinner forløper både på det øvre dekk og på de nevnte nivåer i lasterommet, The purpose of the present invention is thus to provide a device of the type mentioned at the outset which is not affected by the above-mentioned shortcomings and disadvantages. This is achieved according to the invention by the fact that the ship's upper deck is also arranged to accommodate barges, that said second crane is stationary mounted mostly amidships and is arranged to also transfer barges between the hold and the upper deck, that rails run both on the upper deck and at the aforementioned levels in the hold,

på hvilke skinner vogner er bevegelige for transport av lektere, idet vognene er innrettet til å løfte lekterne av og senke lekterne ned på stasjonære understøttelser på det øvre dekk og på hvert nivå i lasterommet. on which rails carriages are movable for the transport of barges, the carriages being arranged to lift the barges off and lower the barges onto stationary supports on the upper deck and at each level in the hold.

Ved denne anordning blir lekterne ikke stablet oppå hverandre, men hviler istedenfor på sitt eget sett understøttelser fast anbragt i skipet. Lekterne transporteres hvilende direkte på nøyaktig manøvrerbare vogner, slik at enhver ukontrollert bevegelse kan unngås. Lekterne kan lett og nøyaktig innrettes med sine understøttelsespunkter og eventuelt sikres til disse ved hjelp av enkle midler. Videre kan lekterne trygt flyt-tes selv om skipet skulle bevege seg, hvilket gir mye større muligheter for omrangering av lekterne underveis. Den faste montering av den andre heis gir mulighet for en enkel, robust og sikker konstruksjon som kan benyttes selv i sjøgang, og dens plassering midtskips muliggjør arbeid fra to sider og minimaliserer antall operasjoner ved omrangeringer. Midt-plasseringen gjør det også lettere å bibeholde skipets trim i ønsket grad under omrangering under fart. With this arrangement, the barges are not stacked on top of each other, but instead rest on their own set of supports fixed in the ship. The barges are transported resting directly on precisely maneuverable carriages, so that any uncontrolled movement can be avoided. The barges can be easily and precisely aligned with their support points and possibly secured to these using simple means. Furthermore, the barges can be safely moved even if the ship were to move, which gives much greater opportunities for rearranging the barges en route. The fixed installation of the second elevator allows for a simple, robust and safe construction that can be used even at sea, and its location amidships enables work from two sides and minimizes the number of operations during reshuffles. The middle position also makes it easier to maintain the ship's trim to the desired degree during repositioning under speed.

<y>tterligere fordelaktige trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av de uselvstendige krav og av den etterfølgende beskrivelse av de utførelseseksempler som er vist på vedføyede tegninger, hvor: Further advantageous features of the invention will be apparent from the independent claims and from the subsequent description of the exemplary embodiments shown in the attached drawings, where:

Fig. 1 og 2 er skjematiske snitt gjennom en del av konvensjonelle lektertransportfartøy av to forskjellige utførelser. Fig. 3 er et tilsvarende snitt som viser de vesentlige deler ved et lektertransporterende fartøy, i hvilket oppfinnelsen inngår. Fig. 4 er et planriss av fig. 3, idet den øvre halvdel er tatt på fartøyets øvre dekk, mens den nedre halvdel viser fartøyets mellomdekk. Fig. 5 og 6 er bruddstykker som viser det virksomme forhold mellom trekkvognene og en lekter. Fig. 7 er et tverrsnitt gjennom skroget og viser den midtskips anordnede lekterelevator. Fig. 8 er et tverrsnitt gjennom skroget og viser den aktre lekterelevator. Fig. 9 er et skjematisk lengdesnitt gjennom et fartøy med en annen utformning av oppfinnelsen. Figs 1 and 2 are schematic sections through a part of conventional barge transport vessels of two different designs. Fig. 3 is a corresponding section showing the essential parts of a barge transporting vessel, in which the invention forms part. Fig. 4 is a plan view of fig. 3, the upper half being taken on the vessel's upper deck, while the lower half shows the vessel's middle deck. Figs 5 and 6 are broken sections showing the effective relationship between the tractors and a barge. Fig. 7 is a cross-section through the hull and shows the barge elevator arranged amidships. Fig. 8 is a cross-section through the hull and shows the aft barge elevator. Fig. 9 is a schematic longitudinal section through a vessel with another design of the invention.

Fig. 10 er et snitt efter linjen II-II i fig. 9. Fig. 10 is a section along the line II-II in fig. 9.

Fig. 11 er et snitt efter linjen III-III i fig. 9. Fig. 11 is a section along the line III-III in fig. 9.

Fig. 12 er et snitt efter linjen IV-IV i fig. 11, og Fig. 12 is a section along the line IV-IV in fig. 11, and

Fig. 13 er et oppriss i større målestokk av det innsirklede parti A i fig. 10. Fig. 13 is an elevation on a larger scale of the circled part A in fig. 10.

På fig. 3 og 4 vises et lektertransporterende skip, i hvilket oppfinnelsen inngår. Skipet har et øvre dekk 2, et mellomdekk 3 og om nødvendig et partielt dekk 3a, 3b under mellomdekket. Rommet foran maskinrommet 4 utgjør et lasterom 5 som ikke har noe mellomdekk eller tverrskott. Det øvre dekk 2 har bare en lukeåpning 7 midtskips, hvor det er anordnet en lekterelevator 6. En annen lekterelevator 8 er anordnet akterut og omfatter heisewirer 8', en plattform 9 og en rullebane 10 på plattformen. In fig. 3 and 4 show a barge-transporting ship, in which the invention forms part. The ship has an upper deck 2, a middle deck 3 and, if necessary, a partial deck 3a, 3b below the middle deck. The space in front of the engine room 4 constitutes a cargo space 5 which has no intermediate deck or transverse bulkhead. The upper deck 2 has only one hatch opening 7 amidships, where a barge elevator 6 is arranged. Another barge elevator 8 is arranged aft and comprises hoist wires 8', a platform 9 and a runway 10 on the platform.

Hver lekter 1 bringes flytende opp over en neddykket rullebane 10 på plattformen 9 for den aktre elevator 8 og løftes derpå til nivået for det øvre dekk 2 eller mellomdekket 3. Lekteren blir så overført fra plattformen 9 til en av rullebanene 12 ved hjelp av trekkvogner 11, en vinsj eller andre egnede midler. Each barge 1 is floated up over a submerged runway 10 on the platform 9 for the aft elevator 8 and is then lifted to the level of the upper deck 2 or the middle deck 3. The barge is then transferred from the platform 9 to one of the runways 12 by means of tractors 11 , a winch or other suitable means.

Hver av trekkvognene 11 omfatter kjørehjul 20, stabiliserings-hjul 21, 22 og en hydraulisk jekk 14. Hjulene styres henholds-, vis av en vognskinne 13, en øvre skinne 23 og sideskinne 24. Slike skinner 13, "23, 24 ligger på begge innsider av skipet og er akterut forlenget med rullebanene 12. Lektervognene 11 er anordnet i par og tilpasset for å kjøre i langskips retning på begge sider av skipet. Each of the tractors 11 comprises driving wheels 20, stabilizing wheels 21, 22 and a hydraulic jack 14. The wheels are controlled respectively by a carriage rail 13, an upper rail 23 and side rail 24. Such rails 13, 23, 24 are located on both inside of the ship and is extended aft with the runways 12. The barge carriages 11 are arranged in pairs and adapted to run in the long-ship direction on both sides of the ship.

Lekteren 1 som er overtatt av en av rullebanene blir derfor løftet ganske lite opp fra disse av et vognpar 11, med de nedre kanter av lekteren understøttet av fremspring 15 for de hydrauliske jekker 14, og beveges til ønsket sted inne i. rommet eller til den midtskips anordnede elevator 6. Som vist i fig. 7 omfatter elevatoren 6 en plattform- 17 opphengt i heisewirene 6<1 >for fritt å kunne løftes og senkes på tvers av langskipsskott 16 i skipet.. The barge 1, which has been taken over by one of the runways, is therefore lifted up quite a bit from them by a pair of carriages 11, with the lower edges of the barge supported by protrusions 15 for the hydraulic jacks 14, and moved to the desired location inside the room or to the midship arranged elevator 6. As shown in fig. 7, the elevator 6 comprises a platform 17 suspended from the hoist cables 6<1> to be able to be freely lifted and lowered across the longship bulkhead 16 in the ship..

Ved ankomst til ønsket stuested blir lekteren 1 senket ved hjelp av de hydrauliske. Jekker for å hvile mot anlegg 18 som rager ut horisontalt inn fra langskipsskottene 16 eller anlegg 19 som på samme måte rager frem fra plattformen 17 etter-som tilfellet måtte være. Lekteren 1 kan lastes og stues i rommet 5 foran maskinrommet 4 og under mellomdekket 3 ved å bevege vognene 11 inn i midtskipselevatoren 6, senke lekteren 1 enten understøttet på vognene eller anbragt på anlegget 19 for plattformen 17 til ønsket dekk og derpå bevege lekteren på skinnen forover eller akterover til det sted hvor den skal stues. Lekteren kan istedenfor skiftes fra rommet 5 til dekket ovenfor ved å reversere den foran nevnte fremgangsmåte ved hjelp av samme elevator 6. Fig. 5 viser trekkvognene 11 med en lekter 1, og fig. 6 viser lekteren understøttet stasjonært på et anlegg 18. Vognen 11 kan enten være frittløpende eller den kan være kraftdrevet. I sistnevnte tilfelle har vognen innebyggede drivorgan i vognrammen og mottar energitilførsel utenfra. Operasjonen av vogn-parene langs innsiden av skipet skjer synkront elektrisk, mekanisk eller ved andre egnede midler. Det samme gjelder be-tjening av heisewirene på begge sider av elevatorene 8 og 6. Fig. 7 viser den midtre elevator 6 med plattformen 17 forsynt med skinner 13', ovre skinner 23' og sideskinner 24' anbragt på begge sider som vender innover mot skipets innside på en måte som svarer til skinnene i fig. 5 og 6. Begge sidepartier av plattformen 17 er forbundet oventil av horisontale rammer. On arrival at the desired berth, the barge 1 is lowered using the hydraulics. Jacks to rest against facility 18 which protrudes horizontally in from the longship bulkheads 16 or facility 19 which similarly protrudes from platform 17 as the case may be. The barge 1 can be loaded and stowed in the room 5 in front of the engine room 4 and under the middle deck 3 by moving the carriages 11 into the midship elevator 6, lowering the barge 1 either supported on the carriages or placed on the facility 19 for the platform 17 to the desired deck and then moving the barge on the rail forward or aft to the place where it is to be stowed. The barge can instead be changed from the room 5 to the deck above by reversing the above-mentioned method using the same elevator 6. Fig. 5 shows the tractors 11 with a barge 1, and fig. 6 shows the barge supported stationary on a facility 18. The carriage 11 can either be free-running or it can be powered. In the latter case, the carriage has a built-in drive in the carriage frame and receives energy supply from the outside. The operation of the pairs of carriages along the inside of the ship takes place synchronously electrically, mechanically or by other suitable means. The same applies to operating the hoist cables on both sides of the elevators 8 and 6. Fig. 7 shows the middle elevator 6 with the platform 17 provided with rails 13', upper rails 23' and side rails 24' arranged on both sides facing inwards towards the inside of the ship in a way that corresponds to the rails in fig. 5 and 6. Both side parts of the platform 17 are connected at the top by horizontal frames.

Ved de nedre ender av begge sidepartiene er det anordnet bevegelige anlegg 19 som kan understotte lekterne stasjonært. Sidepartiene av plattformen er bevegelige oppover og nedover langs foringer (ikke vist) anordnet på langskipsskottene 16 At the lower ends of both side parts there is a movable facility 19 which can support the barges stationary. The side parts of the platform are movable up and down along liners (not shown) arranged on the longship bulkheads 16

for skipet. for the ship.

Fig. 8 viser den aktre elevator 8. Rullebanen 10 består av et onsket antall ruller anordnet i parallelle rekker på begge sider av plattformen 9. Hver rull er forsynt med en støt-demper og er roterbart understøttet på plattformen. Langs og utenfor rekken av rullene er der anordnet foringer 25 for lekterne. Plattformen 9 kan loftes og senkes langs foringer (ikke vist) på innsiden av skroget på begge sider av skipet Fig. 8 shows the aft elevator 8. The runway 10 consists of a desired number of rollers arranged in parallel rows on both sides of the platform 9. Each roller is provided with a shock absorber and is rotatably supported on the platform. Linings 25 for the barges are arranged along and outside the row of rollers. The platform 9 can be raised and lowered along liners (not shown) on the inside of the hull on both sides of the ship

eller på innsiden av hekkportene 26. or on the inside of the stern gates 26.

Når en lekter 1 beliggende tett inntil akterenden skal loftes ombord på skipet låres plattformen 9 ned i sjoen. Lekteren slepes over plattformen og denne hives så opp sammen med lekteren 1 ved hjelp av heisewirene 8' til nivået for mellom- When a barge 1 located close to the stern is to be hoisted aboard the ship, the platform 9 is lowered into the sea. The barge is towed over the platform and this is then lifted up together with the barge 1 by means of the lifting cables 8' to the level of the intermediate

dekket som vist i fig. 8. Derpå overfores lekteren til rullebanen 12 og understottes av vognparet 11. covered as shown in fig. 8. The barge is then transferred to the runway 12 and supported by the pair of carriages 11.

Fig. 9-13 viser en annen utforelse av oppfinnelsen. Skipets skrog er som helhet angitt ved 101. Det har dobbeltskrogseksjoner 102 på begge sider slik dette sees best av fig. 10. Disse sek-sjoner er forsynt med tverrskott, selvom dette ikke er vist, Fig. 9-13 show another embodiment of the invention. The ship's hull as a whole is indicated at 101. It has double hull sections 102 on both sides as best seen in fig. 10. These sections are provided with transverse bulkheads, although this is not shown,

med hensiktsmessige mellomrom langs fartoyets lengderetning. Dobbeltskrogkonstruksjonene på begge sider forsterker skroget at suitable intervals along the longitudinal direction of the vessel. The double hull constructions on both sides reinforce the hull

101 såvel i lengde- som i tverretning og tillater at mellomdekk kan sloyfes og likeledes kan man unnvære tverrskott i det åpne lasterom. Derved muliggjores at fartoyet kan få den nodvendige oppdrift og stabilitet i tilfellet av at lasterommet skulle bli fyIlt av vann på grunn av beskadigelse. Det enhetlige lasterom 103 som dannes mellom det ovre dekk 106 og bunnen har verken tverrskott eller mellomdekk som ellers er nodvendig for konvensjonelle skip av denne beskaffenhet. Maskinrom E i akter- 101 both longitudinally and transversely and allows the middle deck to be lowered and likewise there can be no transverse bulkheads in the open hold. This makes it possible for the vessel to have the necessary buoyancy and stability in the event that the hold should be filled with water due to damage. The unified cargo space 103 which is formed between the upper deck 106 and the bottom has neither transverse bulkheads nor intermediate decks which are otherwise necessary for conventional ships of this nature. Engine room E in aft

skipet er isolert fra lasterommet 103 av et mellomdekk 105 the ship is isolated from the hold 103 by an intermediate deck 105

og tverrskott 105a. Praktisk talt på midten av skroget 101 and transverse bulkhead 105a. Practically in the middle of the hull 101

er der en portalkran 109 montert over praktisk talt hele skipets bredde. Kranens loftebjelke er beregnet på å kunne beveges inn i og ut av området 107 i lasterommet 103 gjennom en åpning i det ovre dekk 106. Som vist i fig. 11 spenner en annen portalkran 108 over praktisk talt hele akterskipets bredde. Denne portalkran omfatter loftebjeiker 113 og styre-bjelker 114 med stotdempere 113a mellom seg. Hekkporter HO there is a gantry crane 109 mounted across practically the entire width of the ship. The crane's ceiling beam is intended to be able to be moved into and out of the area 107 in the cargo space 103 through an opening in the upper deck 106. As shown in fig. 11, another gantry crane 108 spans practically the entire width of the stern. This gantry crane comprises loft beams 113 and guide beams 114 with shock absorbers 113a between them. Rear doors HO

er anordnet akterut i skroget 101 og er forsynt med ikke viste drivmidler, slik at de kan åpnes på hengsler, slik som vist i fig. 12. Når portene 110 er lukket tilveiebringes en væsketett lukking av skroget 101 akterut. Når portene er åpne er de festet ubevegelig på innsiden på begge sider av skroget. Oventil er de to adskillbare porter 110 forsynt med skinneseksjoner 115 som når portene er åpne og festet til begge sider, antar samme sporvidde som innenbordsskinnene 111 som nedenfor skal beskrives nærmere. is arranged aft in the hull 101 and is provided with propellants not shown, so that they can be opened on hinges, as shown in fig. 12. When the ports 110 are closed, a liquid-tight closure of the hull 101 aft is provided. When the doors are open, they are fixed immovably on the inside on both sides of the hull. Above, the two separable gates 110 are provided with rail sections 115 which, when the gates are open and attached to both sides, assume the same track width as the inboard rails 111 which will be described in more detail below.

Innenbordsskinnene 111 loper i langskipsretning på det ovre The inboard rails 111 run in the longship direction on the top

dekk 106, mellomdekk 105 og bunnen, samt også i lasterommet 103. Innenfor sistnevnte rom ligger skinnen over braketter 123 som er symmetrisk anordnet på innerskottene for de dobbelte skrog-seksjoner på begge sider av skipet (fig. 10). Skinnene 111 deck 106, intermediate deck 105 and the bottom, as well as in the cargo space 103. Within the latter space, the rail lies above brackets 123 which are symmetrically arranged on the inner bulkheads for the double hull sections on both sides of the ship (fig. 10). The rails 111

i lasterommet 103- er anbragt på flere nivåer med passende mellomrom i vertikal retning avhengig av dybden av lasterommet 103. (i den utforelsesform som er beskrevet er skinnene 111 vist på et enkelt nivå på linje med skinnene på mellomdekket 105). in the cargo space 103- are placed on several levels with suitable intervals in the vertical direction depending on the depth of the cargo space 103. (in the embodiment described, the rails 111 are shown on a single level in line with the rails on the intermediate deck 105).

Henvisningstallet 112 betegner selvdrevne vogner, hver forsynt The reference number 112 denotes self-propelled carriages, each supplied

med uavhengige drivmidler og beregnet på å kjore på skinnene 111. Vognen 112 omfatter sideboggier 119 hver av hvilke har et antall hjul, en vognramme 120 som forbinder sideboggiéne, og lofte-midler slik som fluidumtrykksylindre 121 montert mellom sideboggiéne og rammen (fig. 13). Ved å påvirke disse sylindre slik at deres stempelstenger strekkes ut eller strekkes tilbake, with independent propulsion means and intended to run on the rails 111. The carriage 112 comprises side bogies 119 each of which has a number of wheels, a carriage frame 120 connecting the side bogies, and lifting means such as fluid pressure cylinders 121 mounted between the side bogies and the frame (fig. 13) . By affecting these cylinders so that their piston rods are extended or retracted,

kan vognrammen 120 heves eller senkes i forhold til sideboggiéne 119 til onsket hoyde uten at boggiene får noen skråstilling. the carriage frame 120 can be raised or lowered in relation to the side bogies 119 to the desired height without the bogies being inclined.

På de fire ovre hjorner av vognrammen 120 er der fire oppad-ragende fremspring 117 som passer sammen med fordypninger i de fire hjornepartier av undersiden av hver av lekterne 104. Alternativt kan fremspringene sloyfes og erstattes av fluidum-trykksylinderne 121, slik at lekteren 104 istedenfor vognrammen kan heves og senkes. Den innebyggede drivmotor for vognen 112 styres ved signaler fra fjerne kontroller (ikke vist) ombord på skipet, hvorved vognen kan bringes til å kjore på skinnene 111 samt stoppe på onskede steder. On the four upper corners of the carriage frame 120 there are four upwardly projecting projections 117 which fit together with depressions in the four corner parts of the underside of each of the barges 104. Alternatively, the projections can be sloyed and replaced by the fluid pressure cylinders 121, so that the barge 104 instead the trolley frame can be raised and lowered. The built-in drive motor for the carriage 112 is controlled by signals from remote controls (not shown) on board the ship, whereby the carriage can be made to run on the rails 111 and stop at desired locations.

Vognene 112 kan enten være selvdrevne som ovenfor beskrevet, eller de kan være wiredrevne. I det minste én slik vogn er anbragt på skinnene 111 på hvert nivå av skipet. The carriages 112 can either be self-propelled as described above, or they can be wire-driven. At least one such carriage is placed on the rails 111 on each level of the ship.

Braketter 123 rager horisontalt inn fra innerskottene for dobbeltskrogseksjonene 102 på begge sider av skipet på tre forskjellige nivåer, f.eks. det ovre dekk 106, mellomdekket 105 og i lasterommet 103. I likhet med brakettene 123 rager lekterunderstottelser 122 ut horisontalt og innover i en parallell og symmetrisk anordning. Lekterunderstottelsene 122 kan ha form av enten fremspring anordnet med nodvendige mellomrom eller kontinuerlige lengder av innad ragende fremspring som forloper langskips. Brackets 123 project horizontally from the inner bulkheads of the double hull sections 102 on both sides of the ship at three different levels, e.g. the upper deck 106, the middle deck 105 and in the hold 103. Like the brackets 123, barge supports 122 project horizontally and inwards in a parallel and symmetrical arrangement. The barge supports 122 can take the form of either protrusions arranged at the necessary intervals or continuous lengths of inwardly projecting protrusions which extend longitudinally.

Henvisningstallet 116 i fig. 12 angir bevegelige mellomliggende skinner for forbindelse av skinnene 115 på hekkportene 110 med innenbordsskinnene 111. Reference number 116 in fig. 12 indicates movable intermediate rails for connecting the rails 115 on the stern gates 110 with the inboard rails 111.

Ved håndtering av lekterne inne i skipet blir dette ifolge oppfinnelsen forst oppankret på onsket sted og hekkportene 110 åpnes og festes til begge sider av skipet. Derved bringes lekterne 104 bort til akterskipet og heises opp til egnet hoyde ved hjelp av loftebjelkene 113 og den aktre portalkran 108. Slingring og stamping av lekteren opptas av stotdemperne 113a som er anbragt mellom loftebjelkene 113 og styrebjelkéne 114 på portalkranen, og lekteren loftes rolig og sikkert opp. Skinnene 115 på hekkportene 110 kobles til innenbordsskinnene When handling the barges inside the ship, this is, according to the invention, first anchored in the desired location and the stern gates 110 are opened and attached to both sides of the ship. Thereby, the barges 104 are brought to the stern of the ship and raised to a suitable height with the help of the ceiling beams 113 and the aft gantry crane 108. The swaying and bumping of the barge is taken up by the shock absorbers 113a which are placed between the ceiling beams 113 and the guide beams 114 of the gantry crane, and the barge is lifted quietly and sure up. The rails 115 on the stern gates 110 are connected to the inboard rails

111 for enten mellomdekket 105 eller lasterommet 103 kjores akterover til lastestilling under portalkranen 108 og således under en opploftet lekter. Loftebjelkene 113 for portalkranen 108 senkes inntil lekteren hviler på vognen 112 med fremspringene 117 på de fire hjorner av vognrammen 120 innpasset i tilsvarende fordypninger i lekterens underside. Derpå loftes vognrammen 120 ved hjelp av trykkfluidumsylindrene 121 til en hoyde 111 for either the intermediate deck 105 or the cargo space 103 is driven aft to the loading position under the gantry crane 108 and thus under a raised barge. The ceiling beams 113 for the gantry crane 108 are lowered until the barge rests on the carriage 112 with the projections 117 on the four corners of the carriage frame 120 fitted into corresponding recesses in the underside of the barge. The carriage frame 120 is then raised by means of the pressure fluid cylinders 121 to a height

som er tilstrekkelig til å bringe lekteren og vognen klar av lekterunderstottelsene 122 som rager innover fra begge sider av skipet. Den nu lastede vogn 120 kan så kjore på skinnene 111 på mellom-dekket 105 eller i lasterommet 103. Derved fores lekteren 104 til onsket sted ombord i skipet. Efter at vognen 112 er stoppet blir fluidumtrykksylindrene 121 påvirket på den måte at den foran beskrevne rammen 120 senkes inntil lekteren hviler på understøttelsene 122 på begge sider. På denne måte er lekteren 104 blitt fort til stuestilling på onsket sted enten på mellomdekket 105 eller i lasterommet 103. which is sufficient to bring the barge and carriage clear of the barge supports 122 which project inwards from both sides of the ship. The now loaded carriage 120 can then run on the rails 111 on the intermediate deck 105 or in the hold 103. Thereby the barge 104 is guided to the desired location on board the ship. After the carriage 112 is stopped, the fluid pressure cylinders 121 are affected in such a way that the previously described frame 120 is lowered until the barge rests on the supports 122 on both sides. In this way, the barge 104 is quickly brought to a sitting position in the desired location either on the middle deck 105 or in the hold 103.

Når lekteren 104 skal stues på det ovre dekk 106 er det bare nodvendig å gjenta den foran nevnte prosess, nå med en vogn 112 på skinnene 111 for det ovre dekk 106, hvorved lekteren kan bringes til å hvile på lekterunderstottelsene 122. When the barge 104 is to be stowed on the upper deck 106, it is only necessary to repeat the aforementioned process, now with a carriage 112 on the rails 111 for the upper deck 106, whereby the barge can be brought to rest on the barge supports 122.

Når noen av lekterne 104 skiftes fra det ovre dekk 106 til mellomdekket 105 eller i lasterommet 103 eller omvendt, blir vognrammen 120 for en vogn 112 på et spesielt nivå loftet for å overta lekteren fra understøttelsene 122 for det spesielle nivå og vognen kjores til onsket sted under midtskips portalkranen 106. Derpå blir lekteren loftet noe opp ved hjelp av loftebjelkene for portalkranen, og den avlastede vogn 112 kjores ut av heiseområdet for bjelkene. Derpå blir en vogn 112 som befinner seg på det nivå på hvilket lekteren skal stues, bragt i stilling under portalkranen 109, og lekteren anbringes på denne vogn og fores til onsket sted på onsket nivå. Til slutt blir den understøttet i onsket posisjon av lekterunderstottelsene 122 When some of the barges 104 are shifted from the upper deck 106 to the middle deck 105 or in the hold 103 or vice versa, the carriage frame 120 for a carriage 112 at a particular level is lifted to take over the barge from the supports 122 for the particular level and the carriage is driven to the desired location under the amidships gantry crane 106. The barge is then lifted up somewhat using the overhead beams for the gantry crane, and the unloaded carriage 112 is driven out of the lifting area for the beams. Then a carriage 112, which is located at the level on which the barge is to be stowed, is brought into position under the gantry crane 109, and the barge is placed on this carriage and guided to the desired location at the desired level. Finally, it is supported in the desired position by the barge supports 122

på det spesielle nivå på den måte som allerede er forklart^ at the particular level in the manner already explained^

Når en lekter som således hviler på understøttelser 122 på et spesielt nivå skal tas ut av skipet, kan den ovenfor beskrevne prosess reverseres. When a barge which thus rests on supports 122 at a special level is to be removed from the ship, the process described above can be reversed.

I ethvert tilfelle kan portalkranene 108, 109, henholdsvis akterut og midtskips, og vognene 112 på de forskjellige nivåer, arbeide uavhengig av hverandre. Der er derfor mulig, at f.eks. den aktre kran 108 arbeider for full kapasitet, lofter lektere opp fra sjoen og overforer dem én etter én til skinnene for de forskjellige nivåer, mens de lastede vogner effektivt forer lekterne via midtskipskranen 109 til onsket stuested på lekter- In any case, the gantry cranes 108, 109, respectively aft and amidships, and the carriages 112 on the different levels, can work independently of each other. It is therefore possible that e.g. the aft crane 108 works at full capacity, lifting barges from the sea and transferring them one by one to the rails for the different levels, while the loaded wagons efficiently guide the barges via the amidships crane 109 to the desired berth on the barge-

understottelsene 122. the subsidies 122.

Loftebjelkene for de stasjonære kraner 108, 109 i stoppe-stilling og vognrammen 120 for de individuelle vogner 112 The ceiling beams for the stationary cranes 108, 109 in stop position and the carriage frame 120 for the individual carriages 112

hevet eller senket til opp- eller nedposisjoner, registreres ved hensiktsmessige detektormidler. Foranstaltninger er truffet, slik at i tilfelle irregulariteter registreres ved et detek-sjonssignal fra slike midler, blir den spesielle operasjon stanset og en alarm gis. Med hensyn til de relative bevegelser av kranene 108, 109 og vognene i kranområdene for disse, er det onskelig at hensiktsmessige låseorgan anordnes for å raised or lowered to up or down positions, are recorded by suitable detector means. Measures have been taken so that in the event that irregularities are registered by a detection signal from such means, the special operation is stopped and an alarm is given. With regard to the relative movements of the cranes 108, 109 and the carriages in the crane areas for these, it is desirable that suitable locking means be arranged to

unngå innbyrdes interferens mellom disse bevegelser og utelukke vanskeligheter på grunn av feilbevegelser. avoid mutual interference between these movements and rule out difficulties due to wrong movements.

Med den konstruksjon som hittil er beskrevet, frembyr lekter-transportskipet i overensstemmelse med oppfinnelsen folgende fordeler: 1) Lekterloftemidlene tillater overforing av lektere fra dekk til dekk eller nivå til nivå og tillater trimming av lekterne i anløpshavnene og gjor omlasting og stuing forenklet. 2) Da de lekterbærende vogner kan overfores fra et nivå til et annet ved hjelp av lofteorgan, behoves ingen ytterligere lektervogner på de forskjellige nivåer, slik som for tidligere anlegg. Dette gjor det mulig å redusere antall vogner, er-statte enhver vogn som er kommet i vanskeligheter med en fra et annet nivå og å bevege vognene lettvint til et reparasjonsverk-sted i eller utenfor skipet for inspeksjon og reparasjon. 3) Mens en overhengende traverskran og ordinære vogner krever ekstra plass over hele sin bevegelsesbane, vil lektervognene som inngår i konstruksjonen ifolge oppfinnelsen spare en hel del plass som ellers ikke kan utnyttes. Dette at man stiller mindre krav til plassen særlig over og under vognene og lekterne som fores av disse, resulterer i andre fordeler som forbedrer stabilitet av skipet som får lavt tyngdepunkt for den totale last. Samtidig spares skipsomkostninger på grunn av oket dybde av skroget. 4) Med en kjorbar kran slik som ombord i vanlige lektertransporterende skip, må lekterloftetiden ved enden av skipet være avhengig av kranens kjorebevegelse og oppheising resp. nedfiring for håndtering inne i skipet. Ifolge oppfinnelsen derimot, vil lekterloftemidlene midtskips kombinert med lekter-transportvognene, tillate at den aktre lekterelevator kan arbeide for full kapasitet, hvorved vesentlige forbedringer oppnås med hensyn til effektiv håndtering av lekterne. 5) Da lekterne i flytende tilstand direkte kan fores inn på mellomdekket, er den hastighet hvormed lekterne forflyttes i langskipsretning praktisk talt fordoblet og lastens trimming lettes. 6) Det er ikke nodvendig å anordne loftekroker eller lignende festeorgan på lekterne. 7) Lektere som er loftet opp av midlene ved skipets akter-ende fores inn i skipet ved hjelp av en rullebane. Anordningen muliggjor at lekterne kan fores inn i skipet også når der er en viss spalte mellom elevatorplattformen og skipets ende, f.eks. når portene ved enden av mellomdekket er åpne. With the construction described so far, the barge transport ship in accordance with the invention offers the following advantages: 1) The barge lifting means allow the transfer of barges from deck to deck or level to level and allow the trimming of the barges in the ports of call and make reloading and stowage simplified. 2) As the barge-carrying wagons can be transferred from one level to another by means of a ceiling device, no additional barge wagons are needed on the different levels, as was the case with previous facilities. This makes it possible to reduce the number of carriages, to replace any carriage that has run into difficulties with one from another level and to move the carriages easily to a repair shop location inside or outside the ship for inspection and repair. 3) While an overhanging overhead crane and ordinary carriages require extra space over their entire path of movement, the barge carriages which are part of the construction according to the invention will save a great deal of space which cannot otherwise be utilised. The fact that less demands are placed on the space, especially above and below the wagons and the barges that are carried by them, results in other advantages that improve the stability of the ship, which has a low center of gravity for the total load. At the same time, ship costs are saved due to the increased depth of the hull. 4) With a drivable crane such as on board normal barge-transporting ships, the barge loft time at the end of the ship must depend on the crane's driving movement and hoisting or lowering for handling inside the ship. According to the invention, however, the barge lifting means amidships, combined with the barge transport vehicles, will allow the aft barge elevator to work at full capacity, whereby significant improvements are achieved with regard to efficient handling of the barges. 5) As the floating barges can be fed directly onto the middle deck, the speed with which the barges are moved in the longship direction is practically doubled and the trimming of the cargo is facilitated. 6) It is not necessary to arrange ceiling hooks or similar fastening devices on the barges. 7) Barges that are lifted up by the means at the ship's aft end are fed into the ship by means of a runway. The device enables the barges to be fed into the ship even when there is a certain gap between the elevator platform and the end of the ship, e.g. when the gates at the end of the middle deck are open.

Det skal bemerkes at skinner må innfores i spalten når vognene skal beveges ut på plattformen og i dette tilfelle må noyaktig hoydetilpasning foretas. 8) Håndtering av lekterne inn i og ut av skipet forenkles og stuearbeidet gjores lettere. It should be noted that rails must be inserted into the gap when the carriages are to be moved onto the platform and in this case precise height adjustment must be made. 8) Handling of the barges in and out of the ship is simplified and the living room work is made easier.

Særlig hvis skipet er utformet ifolge oppfinnelsen som vist Especially if the ship is designed according to the invention as shown

i fig. 3-8, oppnås ytterligere fordeler: in fig. 3-8, additional benefits are achieved:

a) Dekk og tverrskott er sloyfet fra lasterommet. For skrogets styrke kan lukeåpninger i hoveddekket unnværes bortsett a) The deck and transverse bulkhead have been removed from the hold. For the strength of the hull, hatch openings in the main deck can be dispensed with

fra en lukeåpning midtskips for lekterelevatoren. from a hatch opening amidships for the barge elevator.

b) På grunn av at lasterommet ikke har konstruksjonsdeler som ellers ville tilveiebringe avbrytelser, kan det tilpasses b) Because the hold has no structural parts that would otherwise provide interruptions, it can be adapted

for et sterkt oket antall lektere med lite ubrukt plass såvel foran som bak eller over og under lekterne. c) Med den reduserte lukeåpningskonstruksjon kan antall lektere som fores på dekk, bkes. for a greatly increased number of barges with little unused space both in front and behind or above and below the barges. c) With the reduced hatch opening construction, the number of barges that are lined on deck can be reduced.

d) Lange og svære laster kan stues på mellomdekksnivået. d) Long and heavy loads can be stowed on the middle deck level.

e) Lekterfbringer 25 for den aktre lekterelevator hindrer e) Barge removal 25 for the aft barge elevator obstructs

bevegelse av hver av lekterne som flyter ved skipets akter- movement of each of the barges floating at the ship's stern-

ende og er utsatt for bblger og vær, slik at med oppheising av plattformen 9 blir lekteren bragt i stilling på rulle-anordningen 10. end and is exposed to bubbles and weather, so that when the platform 9 is raised, the barge is brought into position on the roller device 10.

f) Lasting av lektere i sjbgang kan skje uten vanskelighet. f) Loading of barges in operation can be done without difficulty.

De andre utfbrelser av oppfinnelsen som er vist i fig. 9-13 The other embodiments of the invention shown in fig. 9-13

har spesielt fblgende fordeler: has the following advantages in particular:

I) Det ovre dekk 106 har praktisk talt ingen åpning eller konstruksjonsdetaljer bortsett fra åpningen, gjennom hvilken den stasjonære portalkran 109 midtskips kan betjene kranområdet 107. Inne i skroget er der bare et partielt mellomdekk 105 I) The upper deck 106 has virtually no opening or structural details except the opening through which the stationary gantry crane 109 amidships can serve the crane area 107. Inside the hull there is only a partial middle deck 105

som avdeler maskinrommene E. Denne romkonstruksjon tillater at skipet kan fore et stbrre antall lektere enn vanlige slike skip. which separates the engine rooms E. This room construction allows the ship to carry a greater number of barges than usual such ships.

II) Investeringen i stasjonære portalkraner er mindre enn II) The investment in stationary gantry cranes is less than

for kjorbare kraner. Uten noen skifting av kranvekten kan videre forandringer i trim (dvs. forskjellen mellom dypgående forut og akterut) reduseres til et minimum og skipet blir stabilt utbalansert. for mobile cranes. Without any change in the crane weight, further changes in trim (i.e. the difference between draft forward and aft) can be reduced to a minimum and the ship will be stably balanced.

III) Lekter-håndteringskapasiteten er meget stbrre enn tidligere har vært mulig på grunn av at de stasjonære kraner 108, 109 ved akterenden resp. midtskips og vognene på de forskjellige nivåer kan arbeide uavhengig av hverandre, idet kranene håndterer lekterne vertikalt og vognene 112 transporterer dem horisontalt. III) The barge handling capacity is much greater than has previously been possible due to the fact that the stationary cranes 108, 109 at the stern resp. amidships and the carriages on the different levels can work independently of each other, as the cranes handle the barges vertically and the carriages 112 transport them horizontally.

IV) Da midtskipskranen 109 muliggjbr overforing av lektere IV) When the midship crane 109 enables the transfer of barges

fra et nivå til et annet, er skifting av lektere mellom de forskjellige nivåer mulig og trimming av fartbyet i overensstemmelse med lastens bestemmelsessted er lett å utfore. from one level to another, changing barges between the different levels is possible and trimming the speedboat in accordance with the cargo's destination is easy to do.

Claims (5)

1. Anordning ved skip for transport av lektere, hvilket skip omfatter: et lasterom (5, 103) innrettet til å oppta lektere (1, 104) i flere nivåer, en første, stasjonær kran (8, 108) ved skipets ene ende for å løfte lektere ut av vannet og senke dem ned på vannet, en andre kran (6, 109) for å bevege lektere mellom forskjellige nivåer i skipets lasterom, og en vogn (11, 112) som løper på skinner i skipets lengderetning for transport av lektere mellom de to kraner,karakterisert ved at også skipets øvre dekk (2, 106) er innrettet til å oppta lektere (1, 104), at nevnte andre kran (6, 109) er stasjonært montert stort sett midtskips og er innrettet til også å overføre lektere mellom lasterommet (5, 103) og det øvre dekk (2, 106), at skinner (13, 111) forløper både på det øvre dekk og på de nevnte nivåer i lasterommet, på hvilke skinner vogner (11, 112) er bevegelige for transport av lektere-^— idet vognene er innrettet til å løfte lekterne av og senke lekterne ned på stasjonære understøttelser (18, 122) på det øvre dekk og på hvert nivå i lasterommet.1. Device on ships for the transport of barges, which ship comprises: a hold (5, 103) arranged to accommodate barges (1, 104) in several levels, a first, stationary crane (8, 108) at one end of the ship for lifting barges out of the water and lowering them on the water, a second crane (6, 109) for moving barges between different levels in the ship's hold, and a carriage (11, 112) which runs on rails in the longitudinal direction of the ship for transporting barges between the two cranes, characterized in that also the ship's upper deck (2, 106) is arranged to accommodate barges (1, 104), that said second crane (6, 109) is stationary mounted mostly amidships and is arranged to also transfer barges between the hold (5, 103) and the upper deck (2, 106), that rails (13, 111) run both on the upper deck and on the aforementioned levels in the hold, on which rails carriages (11, 112) are movable for the transport of barges the carriages are arranged to lift the barges off and lower the barges onto stationary supports (18, 122) on the upper deck and at each level in the cargo hold. 2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at skipet har ruller (12) for lekterne kun ved nevnte ene ende.2. Device according to claim 1, characterized in that the ship has rollers (12) for the barges only at said one end. 3. Anordning ifølge et foregående krav, karakterisert ved at hver vogn (11) er innrettet til å understøtte en respektiv ende av en lekter og benyttes sammen med en annen vogn som understøtter den motsatte ende av lekteren.3. Device according to a preceding claim, characterized in that each carriage (11) is arranged to support a respective end of a barge and is used together with another carriage which supports the opposite end of the barge. 4. Anordning ifølge et foregående krav, karakterisert ved at vognene er selvdrevne.4. Device according to a preceding claim, characterized in that the carriages are self-propelled. 5. Anordning ifølge et foregående krav, hvor en eller flere dører (110) inn i lasterommet er anordnet ved nevnte ene ende av skipet, karakterisert ved at nevnte ene eller flere dører (110) er to sideåpnende dører som er forsynt med skinner (115) som er anordnet til innretning med skinner (111) i lasterommet for at vognene skal kunne løpe på skinnene (115) på dørene når dørene er åpne.5. Device according to a preceding claim, where one or more doors (110) into the hold are arranged at said one end of the ship, characterized in that said one or more doors (110) are two side-opening doors which are provided with rails (115 ) which is arranged for a device with rails (111) in the load compartment so that the carriages can run on the rails (115) on the doors when the doors are open.