RU2546129C2 - Система подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания - Google Patents

Система подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2546129C2
RU2546129C2 RU2012131054/06A RU2012131054A RU2546129C2 RU 2546129 C2 RU2546129 C2 RU 2546129C2 RU 2012131054/06 A RU2012131054/06 A RU 2012131054/06A RU 2012131054 A RU2012131054 A RU 2012131054A RU 2546129 C2 RU2546129 C2 RU 2546129C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuel
pump
high pressure
plunger pump
channel
Prior art date
Application number
RU2012131054/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012131054A (ru
Inventor
ЛАММ Марко
Original Assignee
Роберт Бош Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Роберт Бош Гмбх filed Critical Роберт Бош Гмбх
Publication of RU2012131054A publication Critical patent/RU2012131054A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2546129C2 publication Critical patent/RU2546129C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/0001—Fuel-injection apparatus with specially arranged lubricating system, e.g. by fuel oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
    • F02M39/005—Arrangements of fuel feed-pumps with respect to fuel injection apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/04—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps
    • F02M59/06—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by special arrangement of cylinders with respect to piston-driving shaft, e.g. arranged parallel to that shaft or swash-plate type pumps with cylinders arranged radially to driving shaft, e.g. in V or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0265—Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Reciprocating Pumps (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
  • Feeding And Controlling Fuel (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
  • Details Of Reciprocating Pumps (AREA)

Abstract

Изобретение может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания. Предложена система для подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания, включающая в себя: электрический топливоподкачивающий насос переменной производительности, плунжерный насос (10) высокого давления, имеющий корпус (15) и расположенный в корпусе механизм привода плунжеров, топливный тракт, имеющий первый участок для соединения бака с топливоподкачивающим насосом, второй участок для соединения топливоподкачивающего насоса с плунжерным насосом высокого давления и третий участок для соединения плунжерного насоса (10) высокого давления с двигателем внутреннего сгорания. Второй участок топливного тракта выполнен разветвляющимся на первый канал, выполненный для подачи части топлива на вход плунжерного насоса высокого давления и для непосредственного соединения топливоподкачивающего насоса с входом плунжерного насоса высокого давления, и второй канал (12b), выполненный для подачи части топлива в корпус (15) плунжерного насоса высокого давления и для соединения топливоподкачивающего насоса с корпусом (15), обеспечивающего прохождение топлива только через по меньшей мере одно калиброванное отверстие (27). Технический результат заключается в упрощении и удешевлении системы подачи топлива. 7 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к системе подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания.
В частности, настоящее изобретение относится к системе подачи дизельного топлива из бака в дизельный двигатель внутреннего сгорания, причем в приведенном ниже описании этот случай применения изобретения рассматривается лишь в качестве примера без потери общности.
Уровень техники
Как известно, в состав систем подачи дизельного топлива в дизельный двигатель внутреннего сгорания обычно входят:
- насос низкого давления или топливоподкачивающий насос,
- плунжерный насос высокого давления, и
- топливный тракт, имеющий первый участок, выполненный для соединения топливного бака с топливоподкачивающим насосом, второй участок, выполненный для соединения топливоподкачивающего насоса с плунжерным насосом высокого давления, и третий участок, выполненный для соединения плунжерного насоса высокого давления с двигателем внутреннего сгорания.
В частном случае дизельных двигателей внутреннего сгорания третий участок топливного тракта способен соединять сторону нагнетания плунжерного насоса высокого давления с топливораспределительным коллектором, известным также как топливный аккумулятор высокого давления или общая топливная рампа (шина) высокого давления (англ. Common Rail) и сообщающимся с форсунками, выполненными с возможностью распыливания дизельного топлива по получаемым командам в различные камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания.
Поскольку топливоподкачивающий насос является электрическим насосом с постоянной производительностью, система подачи топлива также содержит электроуправляемый регулирующий клапан и механический предохранительный клапан (клапан избыточного давления), установленные параллельно во втором участке топливного тракта.
В частности, второй участок топливного тракта за стороной нагнетания топливоподкачивающего насоса разветвляется на два отдельных канала, которые входят в плунжерный насос высокого давления отдельно друг от друга. Электроуправляемый регулирующий клапан установлен в канале, выходящем непосредственно на вход плунжерного насоса высокого давления, а предохранительный клапан установлен в канале, выходящем в камеру плунжерного насоса высокого давления, в которой расположен механизм привода плунжеров.
Регулирующий клапан способен непрерывно регулировать подачу дизельного топлива, непрерывно поступающего во входную горловину плунжерного насоса высокого давления и управляется электронным блоком управления таким образом, чтобы во входной патрубок плунжерного насоса высокого давления в каждый момент времени поступало количество дизельного топлива, по существу равное мгновенной потребности двигателя внутреннего сгорания в топливе (мгновенному потребному расходу топлива), а предохранительный клапан стабилизирует давление дизельного топлива перед регулирующим клапаном, автоматически отводя излишнее дизельное топливо в камеру плунжерного насоса высокого давления, в которой расположен механизм привода плунжеров, чтобы дизельное топливо могло смазывать и охлаждать расположенные в этой камере механические элементы.
В последние годы необходимость в уменьшении веса и размеров той части системы топливоподачи, которая размещается в подкапотном пространстве транспортного средства, заставила крупных производителей подобных систем топливоподачи выполнять два вышеупомянутых канала второго участка топливного тракта непосредственно внутри корпуса плунжерного насоса высокого давления вместе с посадочными местами для регулирующего клапана и предохранительного клапана.
К сожалению, это привело к значительному усложнению сборки плунжерного насоса высокого давления с сопутствующим повышением производственных затрат по сравнению с более громоздкими дизельными системами топливоподачи.
Раскрытие изобретения
Цель настоящего изобретения заключается в разработке системы подачи дизельного топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания, которая была бы более компактной и легкой, а также более простой и дешевой в производстве по сравнению с существующими системами.
В соответствии с указанными выше целями в настоящем изобретении предлагается система подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания, включающая в себя электрический топливоподкачивающий насос переменной производительности, плунжерный насос высокого давления, имеющий корпус и расположенный в корпусе механизм привода плунжеров, и топливный тракт, имеющий первый участок для соединения бака с топливоподкачивающим насосом, второй участок для соединения топливоподкачивающего насоса с плунжерным насосом высокого давления и третий участок для соединения плунжерного насоса высокого давления с двигателем внутреннего сгорания, причем второй участок топливного тракта выполнен разветвляющимся за топливоподкачивающим насосом на первый канал, выполненный для подачи части топлива на вход плунжерного насоса высокого давления и для непосредственного соединения топливоподкачивающего насоса с входом плунжерного насоса высокого давления, и второй канал, выполненный для подачи части топлива в корпус плунжерного насоса высокого давления и для соединения топливоподкачивающего насоса с корпусом, обеспечивающего прохождение топлива только через по меньшей мере одно калиброванное отверстие. Таким образом, изобретение позволяет отказаться от использования в системе топливоподачи на втором участке топливного тракта электроуправляемого регулирующего клапана и механического предохранительного клапана, чем достигаются существенное уменьшение занимаемого системой объема и снижение затрат на ее производство. Действительно, выполнить калиброванное отверстие в корпусе плунжерного насоса высокого давления гораздо проще, чем вставить в корпус насоса механический предохранительный клапан или смазочный клапан.
Краткое описание чертежей
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения выявляются в приведенном ниже описании, поясняемом чертежами, которые иллюстрируют неограничивающий вариант осуществления изобретения и на которых показано:
на фиг.1 - функциональная схема предлагаемой в изобретении системы подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания, с исключением некоторых элементов для наглядности изображения,
на фиг.2 - вид сбоку в разрезе компонента системы, показанной на фиг.1, с исключением некоторых элементов для наглядности изображения,
на фиг.3 и 4 - виды сбоку в разрезе двух вариантов компонента системы, с исключением некоторых элементов для наглядности изображения.
Осуществление изобретения
На фиг.1 номером 1 обозначена в целом система подачи топлива, в данном случае - дизельного топлива, из бака 2 в двигатель 3 внутреннего сгорания известного типа.
В частности, двигатель 3 внутреннего сгорания является дизельным двигателем, имеющим топливораспределительный коллектор 4, известный также как топливный аккумулятор высокого давления или общая топливная рампа (шина) высокого давления (англ. Common Rail) и выполненный таким образом, чтобы вмещать топливо под давлением, составляющим, предпочтительно, но не обязательно, более 1800 бар, и несколько электрически управляемых форсунок 5, непосредственно подключенных к коллектору 4 и способных по соответствующим командам распылять топливо в различных камерах сгорания (на чертежах не показаны) двигателя внутреннего сгорания.
Как показано на фиг.1, система 1 топливоподачи в основном включает в себя топливный насосный узел 6, топливный тракт 7, способный соединять топливный насосный узел 6 как с баком 2, так и с двигателем 3 внутреннего сгорания, и блок 8 управления, а именно электронный блок управления, настроенный для определения текущей потребности в топливе двигателя 3 внутреннего сгорания и управления определенными компонентами системы 1 топливоподачи таким образом, чтобы снабжать топливораспределительный коллектор 4 топливом в количестве, по существу равном мгновенному потребному расходу топлива в двигатель 3 внутреннего сгорания.
В частности, топливный насосный узел 6 содержит насос низкого давления, или топливоподкачивающий насос, 9 и плунжерный насос 10 высокого давления, расположенные последовательно вдоль топливного тракта 7, причем топливный тракт 7 имеет первый участок 11, обеспечивающий соединение бака 2 с топливоподкачивающим насосом 9, второй участок 12, обеспечивающий соединение топливоподкачивающего насоса 9 с плунжерным насосом 10 высокого давления, и третий участок 13, обеспечивающий соединение плунжерного насоса 10 высокого давления с топливораспределительным коллектором 4 двигателя 3 внутреннего сгорания.
Предпочтительно, но не обязательно, топливный тракт 7 также снабжен по меньшей мере одним топливным фильтром 14, расположенным на соединительном участке 11 топливного тракта перед топливоподкачивающим насосом 9, т.е. до него по ходу потока топлива (или - в другом, не показанном на чертежах варианте осуществления изобретения - за топливоподкачивающим насосом, т.е. после него по ходу потока топлива).
Как показано на фиг.1, топливоподкачивающий насос 9 является, в частности, электрическим насосом переменной производительности, которым может непосредственно управлять электронный блок 8 управления системы топливоподачи таким образом, чтобы всасывать из бака 2 и подавать в плунжерный насос 10 высокого давления такое количество топлива, которое в каждый момент времени приближается с избытком к мгновенной потребности в топливе двигателя 3 внутреннего сгорания, а плунжерный насос 10 высокого давления имеет внешний корпус 15, ограничивающий замкнутую камеру 16, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров.
В другом варианте осуществления изобретения топливоподкачивающий насос 9 может быть электрическим пластинчатым (шиберным) насосом с регулируемым рабочим объемом или внутренним или внешним шестеренным насосом, с пилотным управлением, например электрическим.
В частности, как показано на фиг.1, плунжерный насос 10 высокого давления имеет несколько плунжеров 18 (в рассматриваемом примере - три плунжера), распределенных по окружности камеры 16 и установленных с возможностью осевого перемещения в соответствующих цилиндрических полостях 18а, выходящих в камеру 16, и герметично изолирующих эти полости от камеры 16.
Механизм 17 привода плунжеров содержит вал 19, приводимый во вращение приводным валом (на чертежах не показан) двигателя 3 внутреннего сгорания и имеющий эксцентрик 19а, расположенный подвижно внутри камеры 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления, и многогранное кольцо 20, установленное с возможностью свободного вращения на эксцентрике 19а вала 19, так что при вращении вала 19 вокруг своей продольной оси L многогранное кольцо 20 может совершать орбитальное движение внутри камеры 16 в корпусе 15 плунжерного насоса высокого давления. В другом варианте осуществления изобретения могут использоваться плунжерные насосы высокого давления с иным приводом, например с округлым кулачком, а не многогранным кольцом.
На каждый плунжер 18 в плунжерном насосе 10 высокого давления также имеется соответствующая возвратная винтовая пружина (на чертежах не показана), обеспечивающая постоянное прижатие нижнего (внутреннего) торца плунжера 18 к периферии многогранного кольца 20 таким образом, чтобы во время вращательно-поступательного движения многогранного кольца 20 внутри камеры 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления плунжер 18 совершал внутри цилиндрической полости 18а возвратно-поступательное движение.
Наконец, как показано на фиг.1, на каждую цилиндрическую полость 18а в плунжерном насосе 10 высокого давления имеется по меньшей мере один впускной клапан 21 и по меньшей мере один выпускной клапан 22, управляющие сообщением цилиндрической полости 18а, соответственно, с участком 12 и участком 13 топливного тракта 7. В частности, впускной клапан 21 представляет собой обратный клапан, выполненный таким образом, чтобы управлять прохождением топлива из участка 12 топливного тракта 7 в цилиндрическую полость 18а плунжерного насоса 10 высокого давления, а выпускной клапан 22 представляет собой обратный клапан, выполненный таким образом, чтобы управлять прохождением топлива из цилиндрической полости 18а плунжерного насоса 10 высокого давления в участок 13 топливного тракта 7.
В представленном на чертежах примере впускные клапаны 21 и выпускные клапаны 22 встроены в корпус 15 плунжерного насоса высокого давления и далее не рассматриваются, поскольку они широко известны в отрасли.
Как показано на фиг.1 и 2, вал 19 плунжерного насоса 10 высокого давления проходит через камеру 16, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров, и установлен с возможностью вращения вокруг своей оси внутри корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления за счет размещения между валом и корпусом насоса специальных боковых опор 23, в данном случае - вкладышей 23, расположенных с противоположных сторон камеры 16. Кроме того, один из двух концов вала 19 выступает из корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления наружу, что позволяет соединить этот конец с приводным валом (на чертежах не показан) двигателя 3 внутреннего сгорания.
Как показано на фиг.2, для предотвращения утечек топлива из корпуса 15 плунжерный насос 10 высокого давления предпочтительно, но не обязательно, также снабжен кольцевой уплотнительной прокладкой 24, посаженной на вал 19 непосредственно за вкладышем 23, ограничивающим и поддерживающим выступающую часть вала 19, а именно часть вала, выступающую наружу корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления.
Иными словами, кольцевая уплотнительная прокладка 24 установлена внутри корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления рядом с вкладышем 23, поддерживающим выступающую часть вала 19, с противоположной стороны камеры 16, вмещающей остальную часть механизма 17 привода плунжеров.
В частности, в показанном примере корпус 15 плунжерного насоса высокого давления содержит фланцевую опорную втулку 15а, выполненную таким образом, чтобы ограничивать и герметично уплотнять камеру 16 в корпусе 15 плунжерного насоса высокого давления и вмещать в себя вкладыш 23, непосредственно поддерживающий выступающую часть вала 19, а возможно, и кольцевую уплотнительную прокладку 24.
Как показано на фиг.1 и 2, участок 12 топливного тракта 7 выполнен разветвляющимся за топливоподкачивающим насосом 9 на два канала 12а и 12b, которые отдельно друг от друга проходят к плунжерному насосу 10 высокого давления. Канал 12а обеспечивает подачу части топлива, поступающего со стороны нагнетания топливоподкачивающего насоса, на вход плунжерного насоса 10 высокого давления, а канал 12b подает часть топлива в камеру 16 для смазывания и охлаждения механизма 17 привода плунжеров.
Топливный тракт 7 также содержит четвертый соединительный участок 25 для соединения камеры 16 с баком 2 и слива топлива, используемого для смазывания и/или охлаждения механизма 17 привода плунжеров, обратно в бак 2.
Как возможный вариант, топливный тракт 7 также может быть снабжен калиброванным отверстием 26 или обратным клапаном, расположенным на участке 25.
Однако, в отличие от известных систем топливоподачи, канал 12а участка 12 топливного тракта выполнен для соединения стороны нагнетания топливоподкачивающего насоса 9 непосредственно (т.е. без включения между ними какого бы то ни было управляющего клапана) с входом плунжерного насоса 10 высокого давления, а канал 12b участка 12 топливного тракта выполнен для соединения стороны нагнетания топливоподкачивающего насоса 9 с камерой 16, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров, таким образом, чтобы топливо проходило только через по меньшей мере одно калиброванное отверстие 27, предназначенное для понижения давления и ограничения максимального расхода топлива, поступающего в камеру 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления.
Иными словами, сторона нагнетания топливоподкачивающего насоса 9 отделена от камеры 16, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров, только одним или несколькими калиброванными отверстиями 27 (в рассматриваемом примере - одним калиброванным отверстием), предназначенными для понижения давления и ограничения максимального расхода топлива, поступающего в камеру 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления.
В частности, как показано на фиг.2, в рассматриваемом примере впускные клапаны 21 плунжерного насоса 10 высокого давления связаны между собой и с участком 12 топливного тракта 7 посредством внешнего кольцевого канала 28, выполненного непосредственно на наружной поверхности фланцевой втулки 15а, рядом с камерой 16. Кольцевой канал 28 является, предпочтительно, но не обязательно, соосным с валом 19 и втулкой 15а относительно продольной оси L вала, и окружает вкладыш 23, который, в свою очередь, расположен в центре втулки 15а соосно с валом 19 относительно продольной оси L последнего.
Фланцевая втулка 15а выполнена с одним или несколькими продольными сквозными каналами 29, который(-ые) проходит(-ят) внутри тела втулки параллельно продольной оси L вала 19 и втулки 15а между внешним кольцевым каналом 28 и расположенным под ним вкладышем 23, непосредственно сообщая гнездо 30, в котором расположена кольцевая уплотнительная прокладка 24, с камерой 16 в корпусе 15 плунжерного насоса высокого давления, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров, таким образом, чтобы смазывать и/или охлаждать вкладыш 23 с обеих сторон. Канал 12b образован прямолинейным сквозным отверстием, имеющим, предпочтительно, но не обязательно, переменный диаметр и проходящим в теле фланцевой втулки 15а радиально от дна кольцевого канала 28 до продольного сквозного канала 29.
Таким образом, топливо, заполняющее кольцевой канал 28, может уходить на слив в прямолинейное сквозное отверстие, пока не попадет в продольный сквозной канал 29, а оттуда оно проходит дальше в камеру 16, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров, и/или в гнездо 30, в котором расположена кольцевая уплотнительная прокладка 24.
Проходное сечение прямолинейного сквозного отверстия, имеющее наименьший диаметр, образует калиброванное отверстие 27, предназначенное для понижения давления и ограничения максимального расхода топлива, поступающего в камеру 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления.
Как показано на фиг.3, вровень с одним из двух концов продольного сквозного канала 29, который непосредственно сообщается с прямолинейным сквозным отверстием 12, во фланцевой втулке 15а может быть предусмотрена пробка 31, образующая герметичное уплотнение у одного из двух концов продольного сквозного канала 29, который непосредственно соединен со сквозным отверстием. Таким образом, все топливо, уходящее на слив через прямолинейное сквозное отверстие, вынуждено выходить только у одного конца продольного сквозного канала 29.
Установка пробки 31 в конце продольного сквозного канала 29, примыкающего к камере 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления (см. фиг.3), способствует улучшению смазывания и/или охлаждения вкладыша 23 и кольцевой уплотнительной прокладки 24. Установка же пробки 31 в конце продольного сквозного канала 29, примыкающего к гнезду 30, в котором расположена кольцевая уплотнительная прокладка 24, способствует улучшению смазывания и/или охлаждения механизма 17 привода плунжеров, расположенного внутри камеры 16 корпуса 15 плунжерного насоса высокого давления.
Принцип работы предлагаемой в изобретении системы 1 топливоподачи очевиден из приведенного выше описания и поэтому не требует отдельного пояснения. За исключением пояснения того, что электронный блок 8 управления настроен таким образом, чтобы управлять топливоподкачивающим насосом 9 переменной производительности на основе сигналов, поступающих от ряда датчиков для измерения определенных физических величин, относящихся к работе двигателя 3 внутреннего сгорания, чтобы регулировать подачу насоса на основании мгновенной потребности в топливе двигателя 3 внутреннего сгорания.
В частности, электронный блок 8 управления настроен для непрерывного регулирования подачи топливоподкачивающего насоса 9 таким образом, чтобы всегда подавать топливо в плунжерный насос 10 высокого давления в количестве, необходимом для удовлетворения мгновенной потребности в топливе двигателя 3 внутреннего сгорания, а также для смазывания и/или охлаждения механизма 17 привода плунжеров.
Предлагаемая в изобретении система 1 топливоподачи обладает многими преимуществами.
Прежде всего, исключение из участка 12 топливного тракта 7 регулирующего клапана и предохранительного и/или смазочного клапана обеспечивает существенное снижение затрат на производство системы. Выполнить калиброванное отверстие 27 внутри корпуса 15 плунжерного насоса 10 высокого давления плунжерного насоса высокого давления действительно очень просто.
Кроме того, выполнение канала 12b и калиброванного отверстия 27 прямо на дне кольцевого канала 28, имеющегося на наружной поверхности фланцевой втулки 15а, дозволяет значительно уменьшить вес и объем фланцевой втулки 15а, а также существенно упрощает процесс изготовления плунжерного насоса 10 высокого давления, с сопутствующим этому уменьшением производственных затрат.
Наконец, очевидно, что предлагаемая система 1 топливоподачи может быть реализована в вариантах, отличающихся от рассмотренных выше, в рамках объема патентных притязаний.
Например, как показано на фиг.4, независимо от наличия или отсутствия продольных сквозных каналов 29 во фланцевой втулке 15а канал 12b может быть образован наклонным прямолинейным сквозным отверстием 12b, проходящим от дна кольцевого канала 28 прямо в камеру 16, в которой расположен механизм 17 привода плунжеров. В данном случае, проходное сечение прямолинейного сквозного отверстия 12b, имеющее наименьший диаметр, образует калиброванное отверстие 27.
Кроме того, во всех описанных выше вариантах осуществления изобретения калиброванное отверстие 27 может быть выполнено во втулке или резьбовой вставке, установленной на том или ином отрезке прямолинейного сквозного отверстия.

Claims (8)

1. Система (1) для подачи топлива из бака (2) в двигатель (3) внутреннего сгорания, включающая в себя:
- электрический топливоподкачивающий насос (9) переменной производительности;
- плунжерный насос (10) высокого давления, имеющий корпус (15) и расположенный в корпусе (15) механизм (17) привода плунжеров; и
- топливный тракт (7), имеющий первый участок (11) для соединения бака (2) с топливоподкачивающим насосом (9), второй участок (12) для соединения топливоподкачивающего насоса (9) с плунжерным насосом (10) высокого давления и третий участок (13) для соединения плунжерного насоса (10) высокого давления с двигателем (3) внутреннего сгорания;
причем второй участок топливного тракта (7) выполнен за топливоподкачивающим насосом (9), разветвляющимся на первый канал (12а), выполненный для подачи части топлива на вход плунжерного насоса (10) высокого давления и для непосредственного соединения топливоподкачивающего насоса (9) с входом плунжерного насоса (10) высокого давления, и второй канал (12b), выполненный для подачи части топлива в корпус (15) плунжерного насоса высокого давления и для соединения топливоподкачивающего насоса (9) с корпусом (15), обеспечивающего прохождение топлива только через по меньшей мере одно калиброванное отверстие (27).
2. Система по п.1, содержащая блок (8) управления, настроенный для управления топливоподкачивающим насосом (9) переменной производительности и регулирования его подачи в зависимости от мгновенной потребности в топливе двигателя (3) внутреннего сгорания.
3. Система по п.1, в которой механизм (17) привода плунжеров включает в себя вал (19), проходящий через корпус (15) плунжерного насоса высокого давления, установленный с возможностью вращения вокруг своей оси внутри камеры (16) этого корпуса (15), имеющего опорную втулку (15а), выполненную для ограничения и изоляции камеры (16) в корпусе (15) плунжерного насоса высокого давления и имеющую внешний кольцевой канал (28), сообщающий впускные клапаны (21) плунжерного насоса (10) высокого давления между собой и со вторым участком (12) топливного тракта (7), причем второй канал (12b) второго участка (12) топливного тракта (7) задан сквозным отверстием, проходящим в теле опорной втулки (15а) между кольцевым каналом (28) и камерой (16), а отрезок указанного сквозного отверстия образует указанное по меньшей мере одно калиброванное отверстие (27).
4. Система по п.3, в которой опорная втулка (15а) со стороны опоры (23) вала имеет гнездо (30) для установки кольцевой уплотнительной прокладки (24) и один или несколько соединительных сквозных каналов (29), который(-ые) проходит(-ят) внутри тела опорной втулки (15а) между внешним кольцевым каналом (28) и расположенной под ним опорой (23) вала, непосредственно сообщая гнездо (30), в котором расположена кольцевая уплотнительная прокладка (24), с камерой (16), причем второй канал (12b) второго участка (12) топливного тракта проходит внутри от внешнего кольцевого канала (28) к соединительному сквозному каналу (29).
5. Система по п.4, в которой опорная втулка (15а) имеет пробку (31) для образования герметичного уплотнения у одного из двух концов соединительного сквозного канала (29).
6. Система по п.3, 4 или 5, в которой сквозное отверстие, образующее второй канал (12b) второго участка (12) топливного тракта, является прямолинейным.
7. Система по п.1, в которой топливный тракт (7) имеет четвертый участок (25) для соединения корпуса (15) плунжерного насоса высокого давления с баком (2).
8. Система по п.7, в которой топливный тракт (7) содержит дросселирующее средство (26), расположенное на четвертом участке (25) топливного тракта (7).
RU2012131054/06A 2009-12-22 2010-11-30 Система подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания RU2546129C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ITMI2009A002271 2009-12-22
ITMI2009A002271A IT1397725B1 (it) 2009-12-22 2009-12-22 Impianto di alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna.
PCT/EP2010/068468 WO2011076526A1 (en) 2009-12-22 2010-11-30 System for feeding fuel from a tank to an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012131054A RU2012131054A (ru) 2014-01-27
RU2546129C2 true RU2546129C2 (ru) 2015-04-10

Family

ID=42670620

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012131054/06A RU2546129C2 (ru) 2009-12-22 2010-11-30 Система подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания

Country Status (8)

Country Link
US (1) US9133804B2 (ru)
EP (1) EP2516858B1 (ru)
JP (1) JP5584313B2 (ru)
KR (1) KR101803587B1 (ru)
CN (1) CN102713295B (ru)
IT (1) IT1397725B1 (ru)
RU (1) RU2546129C2 (ru)
WO (1) WO2011076526A1 (ru)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011082583A1 (de) * 2011-09-13 2013-03-14 Robert Bosch Gmbh Pumpenanordnung für ein Hochdruckeinspritzsystem
JP5459330B2 (ja) * 2012-01-31 2014-04-02 株式会社デンソー 燃料供給ポンプ
DE102012222134A1 (de) * 2012-12-04 2014-06-05 Robert Bosch Gmbh Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine
TWI554677B (zh) * 2013-04-30 2016-10-21 Tong Cheng Iron Works Co Ltd Automatic oil recovery system
US20150007797A1 (en) * 2014-09-23 2015-01-08 Caterpillar Inc. Fuel system with priority valve
GB2549140A (en) * 2016-04-08 2017-10-11 Delphi Int Operations Luxembourg Sarl Fuel injection equipment and control method
CN109268178A (zh) * 2017-07-17 2019-01-25 罗伯特·博世有限公司 径向活塞泵
CN110529310B (zh) * 2019-09-24 2024-04-02 西华大学 一种高熔点脂肪酸甲酯或乙酯供油***

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU347445A1 (ru) * Р. М. Баширов , Э. И. Кошман Топливный насос
RU2087739C1 (ru) * 1994-01-24 1997-08-20 Акционерное общество закрытого типа "Компания Озет" Система топливоподачи многоцилиндрового дизеля и насос-форсунка для нее
US6722864B2 (en) * 2001-12-12 2004-04-20 Denso Corporation Fuel injection pump
EP1389683A3 (de) * 2002-08-16 2005-11-30 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102005027851A1 (de) * 2005-06-16 2006-12-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2787224A (en) * 1953-08-04 1957-04-02 Holley Carburetor Co Fuel pump
US4078529A (en) * 1976-04-15 1978-03-14 Douglas Warwick Rotary engine
US4301777A (en) * 1979-11-28 1981-11-24 General Motors Corporation Fuel injection pump
JPS58104326U (ja) * 1982-01-11 1983-07-15 株式会社デンソー 内燃機関用燃料噴射装置
JP3522782B2 (ja) * 1993-02-12 2004-04-26 ロバート ボッシュ ゲーエムベーハー ポンプ装置
US5630708A (en) * 1993-12-28 1997-05-20 Zexel Corporation Radial piston pump for low-viscosity fuel
US5454646A (en) * 1994-10-27 1995-10-03 Caterpillar Inc. Journal bearing for use with high speed shafting
DE19627757A1 (de) * 1996-07-10 1998-01-15 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffpumpe
FI101999B1 (fi) * 1997-02-20 1998-09-30 Waertsilae Nsd Oy Ab Järjestely polttomoottorin ruiskutuspumppua varten
DE19756087A1 (de) * 1997-12-17 1999-06-24 Bosch Gmbh Robert Hochdruckpumpe zur Kraftstoffversorgung bei Kraftstoffeinspritzsystemen von Brennkraftmaschinen
EP0979353B1 (en) * 1998-02-27 2004-09-29 Stanadyne Corporation Supply pump for gasoline common rail
JPH11324861A (ja) * 1998-05-19 1999-11-26 Mitsubishi Electric Corp 燃料噴射ポンプ
DE19848035A1 (de) * 1998-10-17 2000-04-20 Bosch Gmbh Robert Radialkolbenpumpe für Kraftstoffhochdruckerzeugung
JP2000227172A (ja) * 1998-11-30 2000-08-15 Nippon Soken Inc 電磁弁
US6694950B2 (en) * 1999-02-17 2004-02-24 Stanadyne Corporation Hybrid control method for fuel pump using intermittent recirculation at low and high engine speeds
JP2002322968A (ja) * 2001-04-26 2002-11-08 Denso Corp 燃料供給装置
DE10129449A1 (de) * 2001-06-19 2003-01-02 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffhochdruckpumpe für Brennkraftmaschine mit verbessertem Teillastverhalten
JP3849928B2 (ja) * 2001-09-03 2006-11-22 株式会社デンソー 燃料噴射ポンプ
DE10259178A1 (de) * 2002-12-18 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
JP3915718B2 (ja) * 2003-03-11 2007-05-16 株式会社デンソー 燃料供給ポンプ
JP2005256735A (ja) 2004-03-11 2005-09-22 Denso Corp 燃料噴射装置
US7134846B2 (en) * 2004-05-28 2006-11-14 Stanadyne Corporation Radial piston pump with eccentrically driven rolling actuation ring
JP2007271010A (ja) * 2006-03-31 2007-10-18 Matsushita Electric Ind Co Ltd 流体軸受装置、その製造方法、スピンドルモータ、情報記録再生装置
DE102006027486A1 (de) 2006-06-14 2007-12-20 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102008017222A1 (de) * 2008-04-04 2009-10-08 Continental Automotive Gmbh Pumpenanordnung zur Förderung eines Fluids
ITMI20080966A1 (it) * 2008-05-23 2009-11-24 Bosch Gmbh Robert Metodo ed impianto di alimentazione di combustibile ad un motore a combustione interna

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU347445A1 (ru) * Р. М. Баширов , Э. И. Кошман Топливный насос
RU2087739C1 (ru) * 1994-01-24 1997-08-20 Акционерное общество закрытого типа "Компания Озет" Система топливоподачи многоцилиндрового дизеля и насос-форсунка для нее
US6722864B2 (en) * 2001-12-12 2004-04-20 Denso Corporation Fuel injection pump
EP1389683A3 (de) * 2002-08-16 2005-11-30 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE102005027851A1 (de) * 2005-06-16 2006-12-21 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
CN102713295A (zh) 2012-10-03
IT1397725B1 (it) 2013-01-24
JP5584313B2 (ja) 2014-09-03
EP2516858B1 (en) 2013-09-11
KR101803587B1 (ko) 2017-11-30
RU2012131054A (ru) 2014-01-27
ITMI20092271A1 (it) 2011-06-23
JP2013515191A (ja) 2013-05-02
US20120266849A1 (en) 2012-10-25
WO2011076526A1 (en) 2011-06-30
KR20120105008A (ko) 2012-09-24
CN102713295B (zh) 2015-06-24
EP2516858A1 (en) 2012-10-31
US9133804B2 (en) 2015-09-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2546129C2 (ru) Система подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания
JP4637433B2 (ja) 高圧ポンプ内の燃料導入圧を制御するバルブシステム
US10190553B2 (en) Pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, from a storage tank to an internal combustion engine
RU2213879C2 (ru) Улучшенное нагнетающее устройство для подачи топлива из бака в двигатель внутреннего сгорания
CN106121888B (zh) 用于共轨***的单缸高压共轨柴油泵组件
US20080178845A1 (en) Fuel injection pump
US20090159054A1 (en) Fuel injection pump
JP6018202B2 (ja) 高圧流体ポンプに用いられる流体出入バルブ
CN102395791B (zh) 可变流量的流体机械
JP5321432B2 (ja) 燃料供給装置
CN102465801B (zh) 高压燃油泵
CN101182825B (zh) 用于高压泵的燃料调节和过滤装置
WO2019206606A1 (en) Pumping unit for feeding fuel, preferably diesel fuel, to an internal combustion engine
CN115263630B (zh) 一种高压燃油供油装置
CN111465762B (zh) 用于将燃料、优选柴油燃料供给到内燃机的泵送单元
RU2363857C2 (ru) Электрогидравлическая форсунка
JP4840376B2 (ja) 燃料供給装置
WO2013098116A1 (en) High pressure pump and system
ITMI20090815A1 (it) Impianto per l'alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20191201