ITMI20090815A1 - Impianto per l'alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

del brevetto per invenzione industriale dal titolo:

“IMPIANTO PER L'ALIMENTAZIONE DEL CARBURANTE DA UN SERBATOIO AD UN MOTORE A COMBUSTIONE INTERNA”

La presente invenzione è relativa ad un impianto per l’alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna.

Più in dettaglio, la presente invenzione è relativa ad un impianto per l’alimentazione del gasolio da un serbatoio ad un motore a scoppio Diesel; impiego a cui la trattazione che segue farà esplicito riferimento senza per questo perdere in generalità.

Com’è noto gli impianti di alimentazione del gasolio ad un motore a scoppio Diesel normalmente comprendono:

- una pompa di pre-alimentazione;

- una pompa di alta pressione a pistoni; ed

- un circuito idraulico che è provvisto di un primo ramo strutturato per collegare il serbatoio del carburante alla pompa di pre-alimentazione, di un secondo ramo strutturato per collegare la pompa di pre-alimentazione alla pompa di alta pressione, e di un terzo ramo strutturato per collegare la pompa di alta pressione al motore a scoppio.

Visto che la movimentazione dei pistoni della pompa di altra pressione viene realizzata tramite un albero di trascinamento che è alloggiato all’interno del corpo pompa, ed è dotato di una porzione eccentrica su cui è calzato un anello poligonale che, a sua volta, sposta assialmente i singoli pistoni, il circuito idraulico è dotato anche di un quarto ramo che è strutturato per convogliare una piccola parte del carburante che fuoriesce dalla mandata della pompa di pre-alimentazione, all’interno della sede in cui sono alloggiati la porzione eccentrica dell’albero di trascinamento e l’anello poligonale. Questo flusso di carburante ha la funzione di lubrificare sia la superficie di contatto tra l’anello poligonale e la porzione eccentrica dell’albero di trascinamento, che l’anello di tenuta calzato sull’albero di trascinamento, a valle della bronzina di supporto dell’albero, e viene poi convogliato nuovamente nel serbatoio del carburante attraverso un condotto di scarico ricavato nel corpo pompa.

Gli impianti di alimentazione del carburante sopra descritti hanno dato prova di essere particolarmente efficienti, e di essere in grado di alimentare gasolio a pressioni molto elevate, anche superiori a 2.000 bar, permettendo di migliorare in modo significativo le prestazioni dei motori a scoppio Diesel.

Purtroppo, pur funzionando egregiamente, questo tipo di impianti di alimentazione del carburante ha evidenziato alcuni problemi di usura, quando viene utilizzato in abbinamento con i nuovi sistemi di accensione e sperimento automatico del motore a scoppio.

Prove sperimentali hanno infatti rivelato che, all’avvio del motore a scoppio, se la sede che ospita il meccanismo di movimentazione dei pistoni è solo parzialmente riempita di carburante, il carburante contenuto nel vano, a causa della elevatissima velocità di oscillazione dell’anello poligonale all’interno della sede nel corpo pompa, può avere grosse difficoltà a raggiungere e lubrificare correttamente la guarnizione anulare di tenuta dell’albero di trascinamento, causando quindi un anomalo deterioramento del componente con tutti gli inconvenienti che questo comporta sulla durata complessiva dell’impianto.

Scopo della presente invenzione è quindi quello di realizzare un impianto per l’alimentazione del gasolio da un serbatoio ad un motore a scoppio Diesel, che sia esente dagli inconvenienti sopra riportati, e che abbia costi di produzione particolarmente contenuti.

In accordo con questi obietti, secondo la presente invenzione viene realizzato un impianto per l’alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna, del tipo comprendente:

- una pompa di pre-alimentazione;

- una pompa di alta pressione; ed

- un circuito idraulico provvisto di un primo ramo atto a collegare il serbatoio e alla pompa di prealimentazione, di un secondo ramo atto a collegare la pompa di pre-alimentazione alla pompa di alta pressione, e di un terzo ramo atto a collegare la pompa di alta pressione al motore a combustione interna;

la pompa di alta pressione essendo dotata di un corpo pompa, di un albero di trascinamento montato assialmente girevole all’interno del corpo pompa, e di una guarnizione anulare di tenuta calzata su detto albero di trascinamento all’interno del corpo pompa; in cui il circuito idraulico comprende un ramo ausiliario che si dirama da detto secondo ramo per convogliare verso la sede che ospita detta guarnizione anulare di tenuta, una parte del carburante che fluisce lungo il secondo ramo.

In questo modo, la guarnizione anulare di tenuta dell’albero di trascinamento è sempre raggiunta e lubrificata dal carburante in uscita dalla pompa di pre alimentazione.

Secondo una preferita forma di attuazione della presente invenzione, il circuito idraulico comprende anche una valvola parzializzatrice disposta lungo il secondo ramo, tra la pompa di pre-alimentazione e la pompa di alta pressione, ed il ramo ausiliario si dirama dal secondo ramo del circuito idraulico, a valle della valvola parzializzatrice.

In questo modo, il ramo ausiliario del circuito idraulico può drenare carburante verso la sede che ospita detta guarnizione anulare di tenuta, anche quando la valvola parzializzatrice convoglia verso la pompa di alta pressione tutto il carburante che fuoriesce dalla pompa di pre-alimentazione.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione appariranno chiari dalla descrizione che segue, e che fa riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano un esempio di attuazione non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista schematica, con parti asportate per chiarezza, di un impianto per l’alimentazione del carburante da un serbatoio ad un motore a combustione interna realizzato secondo i dettami della presente invenzione;

- la figura 2 è una vista in sezione di un particolare della pompa di alta pressione dell’impianto illustrato in figura 1; mentre

- la figura 3 è una vista in sezione di una diversa forma di realizzazione della pompa di alta pressione dell’impianto illustrato in figura 1.

Con riferimento alla figura 1, con il numero 1 è indicato nel suo complesso un impianto per l’alimentazione del carburante, nella fattispecie gasolio, da un serbatoio 2 ad un motore a combustione interna 3 di tipo noto.

Più in dettaglio, il motore a combustione interna 3 è un motore a scoppio Diesel, e comprende degli iniettori 4 ed un collettore di distribuzione del carburante 5 comune agli iniettori 4, nella fattispecie un common rail.

L’impianto 1 comprende invece un gruppo di pompaggio del carburante 6; un circuito idraulico 7 che è atto a collegare il gruppo di pompaggio del carburante 6 sia al serbatoio 2, che al motore a combustione interna 3; ed un dispositivo di controllo 8 che è atto a rilevare istante per istante il fabbisogno di carburante del motore a combustione interna 3, ed a pilotare il circuito idraulico 7 in modo tale da convogliare al collettore di distribuzione del carburante 5 una quantità di carburante sostanzialmente pari al fabbisogno del motore a combustione interna 3.

Il gruppo di pompaggio del carburante 6 comprende una pompa di pre-alimentazione 9 ed una pompa di alta pressione 10 disposte in serie lungo il circuito idraulico 7.

La pompa di pre-alimentazione 9 è preferibilmente, ma non necessariamente, costituita da una pompa a ingranaggi 9 di tipo noto, mentre la pompa di alta pressione 10 è una pompa volumetrica a pistoni 10 che è dotata di una carcassa o corpo pompa 12 all’interno del quale è ricavato un vano 13 destinato ad ospitare il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni.

Più in dettaglio, la pompa di alta pressione 10 è provvista di una pluralità di pistoni o pompanti 15 (tre nell’esempio illustrato) che sono angolarmente distribuiti attorno al vano 13, e sono inseriti in modo assialmente scorrevole ed a tenuta di fluido ciascuno all’interno di una rispettiva cavità cilindrica 16 che termina all’interno del vano 13. Il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni comprende invece un albero 17 di trascinamento che è dotato di una porzione eccentrica 18 mobile all’interno del vano 13, ed un anello poligonale 19 che è calzato in modo liberamente girevole sulla porzione eccentrica 18 dell’albero 16, all’interno del vano 13. Ciascun pistone 15 della pompa di alta pressione 10 appoggia sulla periferia dell’anello poligonale 19 in modo tale da essere spostato avanti e indietro all’interno della cavità cilindrica 16, in seguito alle oscillazioni dell’anello poligonale 19 all’interno del vano 13 del corpo pompa 12.

L’albero 17 è portato in rotazione dall’albero motore (non illustrato) del motore a combustione interna 3, ed è preferibilmente, ma non necessariamente, collegato anche alla pompa a ingranaggi 9 in modo tale da azionare la pompa a ingranaggi 9 stessa.

Più in dettaglio, con riferimento alla figura 2, l’albero 17 di trascinamento è montato girevole all’interno del corpo pompa 12 tramite l’interposizione di appositi cuscinetti o bronzine 20 di supporto dell’albero, disposte da bande opposte del vano 13.

Per evitare che il carburante possa trafilare all’esterno del corpo pompa 12, la pompa di alta pressione 10 è provvista anche di una guarnizione anulare 21 di tenuta che è calzata sull’albero 17 di trascinamento, immediatamente a valle del cuscinetto o bronzina 20 che sorregge la parte terminale dell’albero 17 di trascinamento, che sporge all’esterno del corpo pompa 12, al centro della flangia di accoppiamento di quest’ultimo. In altre parole, la guarnizione anulare 21 di tenuta è posizionata a fianco del cuscinetto o bronzina 20 lato flangia di accoppiamento, dalla parte opposta del vano 13 che ospita il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni.

Con riferimento alle figure 1 e 2, ciascuna cavità cilindrica 16 della pompa di alta pressione 10 è collegata al circuito idraulico 7 tramite una rispettiva valvola di alimentazione 22 ed una valvola di mandata 23, entrambe di tipo noto ed incassate nel corpo pompa 12.

Per quanto riguarda invece il circuito idraulico 7, esso collega il serbatoio 2 al motore a combustione interna 3, definendo un percorso di andata P1del carburante che è atto a convogliare il carburante dal serbatoio 2 al motore a combustione interna 3, ed un percorso di ritorno P2del carburante che è atto a convogliare nuovamente all’interno del serbatoio 2 la parte di carburante in eccesso, non assorbita dal motore a combustione interna 3.

Più in dettaglio, con riferimento alla figura 1, il circuito idraulico 7 comprende un ramo 24 di collegamento fra il serbatoio 2 e la pompa di pre-alimentazione 9; un ramo 25 di collegamento fra la pompa di pre-alimentazione 9 e la pompa di alta pressione 10; un ramo 26 di collegamento fra la pompa di alta pressione 10 ed il collettore di distribuzione del carburante 5 del motore a combustione interna 3; ed un ramo 27 che collega il collettore di distribuzione del carburante 5 direttamente al serbatoio 2.

A monte della pompa di pre-alimentazione 9, il circuito idraulico 7 comprende inoltre un pre-filtro 28, una pompa manuale 29 per effettuare il priming del circuito idraulico 7, ed un foro calibrato 30 disposti in successione lungo il ramo 24, uno di seguito all’altro.

Tra la pompa di pre-alimentazione 9 e la pompa di alta pressione 10, il circuito idraulico 7 comprende invece un filtro principale 31 ed una valvola parzializzatrice 32 ad azionamento elettrico, disposti in successione lungo il ramo 25, uno di seguito all’altro.

La valvola parzializzatrice 32 è atta a regolare, istante per istante, la portata del carburante 32 diretto verso la pompa di alta pressione 10, ed è atta ad essere pilotata dal dispositivo di controllo 8 sulla base di segnali provenienti da una serie di sensori di tipo noto (non illustrati) i quali sono atti a misurare delle grandezze correlate al funzionamento del motore a combustione interna 3.

Con riferimento alla figura 1, il circuito idraulico 7 comprende, inoltre, un ramo 33 atto a convogliare una parte del carburante in uscita dalla pompa di pre-alimentazione 9 verso il vano 13 in modo tale da lubrificare il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni; un ramo 34 atto a collegare il vano 13 del corpo pompa 12 direttamente al ramo 27, in modo tale da far defluire il carburante impiegato nella lubrificazione nuovamente all’interno del serbatoio 2; ed un ramo 35 che collega il ramo 33 al ramo 24, a valle della pompa manuale 29 di priming.

Più in dettaglio, nell’esempio illustrato, il ramo 33 del circuito idraulico 7 è collegato al ramo 25 tra il filtro principale 31 e la valvola parzializzatrice 32, ossia a monte della valvola parzializzatrice 32, ed il circuito idraulico 7 comprende, lungo il ramo 33, un foro calibrato 37 ed una valvola di troppo-pieno e di sovrapressione 38, disposti in parallelo tra loro.

La valvola di troppo-pieno e di sovra-pressione 38 ha una bocca di scarico principale collegata direttamente al ramo 35 in modo tale che l’eccesso di carburante venga scaricato direttamente nel ramo 24; ed una bocca di scarico intermedia che risulta essere collegata al ramo 33 del circuito idraulico 7, a valle del foro calibrato 37, tramite un secondo foro calibrato 39, in modo tale che l’eventuale eccesso di carburante venga inizialmente scaricato nel ramo 33, immediatamente a monte del vano 13 del corpo pompa 12 che ospita il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni.

Con riferimento alla figura 1, il circuito idraulico 7 comprende inoltre due rami di bypass 40 e 41 ricavati nel corpo pompa 42 della pompa di pre-alimentazione 9, ed atti a scavalcare la pompa di pre-alimentazione 9 in due direzioni di flusso opposte fra loro; una valvola di non ritorno 43 disposta lungo il ramo di bypass 40, e una valvola di sovra-pressione 44 disposta lungo il ramo di bypass 41.

Il circuito idraulico 7 comprende infine una valvola di massima-pressione 45 che è interposta tra il collettore di distribuzione del carburante 5 ed il ramo 27 del circuito idraulico 7, ed è strutturata per scaricare il carburante in eccesso nel ramo 27 del circuito idraulico 7 quando la pressione del carburante contenuto nel collettore di distribuzione del carburante 5 superare un valore massimo prestabilito, sostanzialmente coincidente con la pressione massima di esercizio dell’impianto 1.

La valvola di massima-pressione 45 è inoltre strutturata in modo tale da impedire al carburante di fluire dal ramo 27 del circuito idraulico 7 nuovamente verso il collettore di distribuzione del carburante 5.

Con riferimento alle figure 1 e 2, diversamente dagli impianti di alimentazione del carburante attualmente conosciuti, il circuito idraulico 7 comprende anche un ramo 50 ausiliario che è atto a convogliare una parte del carburante in uscita dalla pompa di pre-alimentazione 9 direttamente verso la sede 51 che ospita la guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17 di trascinamento, ed è ricavata nel corpo pompa 12, a fianco del cuscinetto o bronzina 20 che sorregge la parte terminale dell’albero 17 di trascinamento. In questo modo una parte del carburante in uscita dalla pompa di pre-alimentazione 9 può fluire direttamente verso la sede 51, senza attraversare il vano 13 che ospita il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni della pompa di alta pressione 10, mantenendo quindi la sede 13 sempre completamente piena di carburante.

Più in dettaglio, il ramo 50 ausiliario del circuito idraulico 7 è collegato al ramo 25 a valle della valvola parzializzatrice 32, ed il circuito idraulico 7 comprende, lungo il ramo 50, un foro calibrato 52 che, analogamente agli altri casi, ha la funzione di ridurre la pressione del carburante che fluisce lungo il ramo 50 fino alla sede 51.

Con riferimento alla figura 3, il circuito idraulico 7 può essere infine provvisto anche di uno o più condotti di collegamento 53, i quali si estendono, all’interno del corpo pompa 12, dalla sede 51 che ospita la guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17, fino al vano 13 che ospita il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni, rimanendo preferibilmente, ma non necessariamente, paralleli all’asse longitudinale dell’albero 17, in modo tale da consentire al carburante di fluire liberamente dalla sede 51 al vano 13, e viceversa, così da velocizzare il riempimento della sede 51 e del vano 13.

In questa variante realizzativa, quindi, il ramo 50 ausiliario del circuito idraulico 7 non è un ramo cieco, perché il carburante, dopo aver raggiunto la sede 51, può percorrere i condotti di collegamento 53 e raggiunge il vano 13, da dove ritorna nuovamente al serbatoio 2 percorrendo, in successione, i rami 34 e 27.

In uso, la pompa di pre-alimentazione 9 aspira il carburante dal serbatoio 2 attraverso il ramo 24 del circuito idraulico 7, e poi lo alimenta al ramo 25. La valvola parzializzatrice 32 ad azionamento elettrico permette il passaggio di una quantità determinata di carburante che, grossomodo, corrisponde al fabbisogno momentaneo del motore a combustione interna 3, ed alle necessità di lubrificazione della guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17 del meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni.

La quantità di carburante che non oltrepassa la valvola parzializzatrice 32, defluisce invece lungo il ramo 33 verso il vano 13 che ospita il meccanismo di movimentazione 14 dei pistoni; mentre un eventuale eccesso di carburante lungo il ramo 33 del circuito idraulico 7 viene dirottato dalla valvola di troppo-pieno e di sovrapressione 38 verso il ramo 35 del circuito idraulico 7, da dove il carburante raggiunge il ramo 24, immediatamente a monte della pompa di pre-alimentazione 9.

La quantità di carburante che fluisce lungo il ramo 33 verso il vano 13 viene determinata dalle dimensioni del foro calibrato 37, ed in subordine dalle dimensioni del foro calibrato 39 che viene collegare al ramo 33 del circuito idraulico 7 quando il foro calibrato 37 si intasa parzialmente o completamente.

La valvola di troppo-pieno e di sovra-pressione 38 ha pertanto la duplice funzione di scaricare, nel ramo 35 del circuito idraulico 7, il carburante in eccesso presente a monte del foro calibrato 37, riducendo contemporaneamente la pressione del carburante che passa dal ramo 33 al ramo 35 del circuito idraulico 7; e di collegare il foro calibrato 39 al ramo 33 del circuito idraulico 7 quando il foro calibrato 37 si intasa parzialmente o completamente.

Il carburante che oltrepassa la valvola parzializzatrice 32, fluisce lungo le varie diramazioni del ramo 25 del circuito idraulico 7 fino a raggiungere le tre camere cilindriche 16, dove viene compresso fino a raggiungere una pressione preferibilmente, ma non necessariamente, superiore a 2000 bar; oppure raggiunge la sede 51 che ospita la guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17 percorrendo il ramo 50 del circuito idraulico 7.

In assenza dei condotti di collegamento 53, dopo aver raggiunto la sede 51 per lubrificare la guarnizione anulare 21, il carburante ristagna all’interno della sede 51, trafila lentamente attraverso il cuscinetto o bronzina 20, fino a raggiungere il vano 13 che ospita il meccanismo di movimentazione 14, da dove defluisce poi verso il serbatoio 2. In presenza dei condotti di collegamento 53, il carburante arrivato nella sede 51 defluisce rapidamente attraverso i condotti di collegamento 53, fino al vano 13 che ospita il meccanismo di movimentazione 14, proseguendo poi verso il serbatoio 2.

La quantità di carburante che fluisce verso la sede 51 che ospita la guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17 di trascinamento, è determinata dalle dimensioni del foro calibrato 52.

Una volta fuoriuscito dalle tre camere cilindriche 16 attraverso le corrispondenti valvole di mandata 23, il carburante ad alta pressione fluisce lungo il rampo 26 del circuito idraulico 7 fino a raggiungere il collettore di distribuzione del carburante 5 del motore a scoppio 3.

I vantaggi che derivano dalla particolare struttura dell’impianto 1 di alimentazione del carburante sopra descritto sono notevoli.

In primo luogo, grazie alla presenza del ramo 50 ausiliario, il circuito idraulico 7 è in grado di alimentare la giusta quantità di combustibile direttamente all’interno della sede 51 che ospita la guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17 di trascinamento, assicurando sempre la corretta lubrificazione della guarnizione anulare 21 di tenuta dell’albero 17 con tutti i vantaggi che questo comporta sulla durata dell’impianto.

Inoltre, la lubrificazione contemporanea delle due estremità del cuscinetto o bronzina 20 che sorregge la parte terminale dell’albero 17 di trascinamento, garantisce una maggior efficienza dell’impianto 1 ed allunga la durata del cuscinetto o bronzina 20.

Il ramo 50 del circuito idraulico 7 può essere inoltre realizzato direttamente all’interno del corpo pompa 12 della pompa di alta pressione 10, conseguendo un evidente risparmio di componentistica e di spazio.

Risulta infine chiaro che all’impianto 1 di alimentazione del carburante qui descritto ed illustrato possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall’ambito della presente invenzione.

Claims (7)

1. RIVENDICAZIONI 1. Impianto (1) per l’alimentazione del carburante da un serbatoio (2) ad un motore a combustione interna (3), del tipo comprendente: - una pompa di pre-alimentazione (9); - una pompa di alta pressione (10); ed - un circuito idraulico (7) provvisto di un primo ramo (24) atto a collegare il serbatoio (2) alla pompa di pre-alimentazione (9), di un secondo ramo (25) atto a collegare la pompa di pre-alimentazione (9) alla pompa di alta pressione (10), e di un terzo ramo (26) atto a collegare la pompa di alta pressione (10) al motore a combustione interna (3); la pompa di alta pressione (10) essendo dotata di un corpo pompa (12), di un albero di trascinamento (17) montato assialmente girevole all’interno del corpo pompa (12), e di una guarnizione anulare (21) di tenuta calzata su detto albero di trascinamento (17) all’interno del corpo pompa (12); in cui il circuito idraulico (7) comprende un ramo ausiliario (50) che si dirama da detto secondo ramo (25) per convogliare nella sede (51) che ospita detta guarnizione anulare di tenuta (21), una parte del carburante che fluisce lungo il secondo ramo (25).
2. 2. Impianto per l’alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1, in cui il circuito idraulico (7) comprende anche una valvola parzializzatrice di flusso (32) disposta lungo il secondo ramo (25), tra la pompa di prealimentazione (9) e la pompa di alta pressione (10), e il ramo ausiliario (50) si dirama da detto secondo ramo (25) del circuito idraulico (7), a valle della valvola parzializzatrice di flusso (32).
3. 3. Impianto per l’alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il circuito idraulico (7) comprende un foro calibrato (52) posizionato lungo detto ramo ausiliario (50).
4. 4. Impianto per l’alimentazione del carburante secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l’albero di trascinamento (17) è dotato di una porzione eccentrica (18) che è mobile all’interno di una vano (13) ricavato nel corpo pompa (12); ed in cui il circuito idraulico (7) comprende almeno un condotto di collegamento (53) che si estende dalla sede (51) che ospita la guarnizione anulare di tenuta (21), fino al vano (13) che ospita la porzione eccentrica (18) dell’albero di trascinamento (17).
5. 5. Impianto per l’alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 4, in cui la pompa di alta pressione (10) comprende anche un cuscinetto o bronzina (20) di supporto dell’albero, calzato sull’albero di trascinamento (17) tra la guarnizione anulare di tenuta (21) ed il vano (13) che ospita la porzione eccentrica (18) dell’albero di trascinamento (17).
6. 6. Impianto per l’alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 4 o 5, in cui il circuito idraulico (7) comprende un quarto ramo (33) che si dirama da detto secondo ramo (25) per convogliare verso il vano (13) che ospita la porzione eccentrica (18) dell’albero di trascinamento (17), una parte del carburante che fluisce lungo il secondo ramo (25); ed un quinto ramo (34, 27) atto a collegare il vano (13) del corpo pompa (12) che ospita la porzione eccentrica (18) dell’albero di trascinamento (17), con il serbatoio (2).
7. 7. Impianto per l’alimentazione del carburante secondo la rivendicazione 6, in cui il quarto ramo (33) del circuito idraulico (7) si dirama dal secondo ramo (25) a monte della valvola parzializzatrice di flusso (32).