RU2504635C2

RU2504635C2 - Pneumatic percussion mechanism

Info

Publication number: RU2504635C2
Application number: RU2012115973/03A
Authority: RU
Inventors: Дмитрий Эдуардович Абраменков; Эдуард Александрович Абраменков; Алексей Владимирович Грузин; Анна Сергеевна Мельникова; Евгений Игоревич Крутиков; Андрей Викторович Куликов; Анна Сергеевна Попова
Priority date: 2012-04-19
Filing date: 2012-04-19
Publication date: 2014-01-20
Also published as: RU2012115973A

Abstract

FIELD: machine building.

SUBSTANCE: percussion mechanism includes a cylindrical housing with a sleeve and outlet channels, a working tool with a shank, a stepped piston with stock and main parts with a central channel and a sleeve with a longitudinal channel-slot and a hole in the stock part of the piston, which divides the cylindrical housing cavity into an annular chamber on the side of stock part of the piston, an idle stroke chamber on the side of the working tool shank and an annular distributing chamber in the sleeve of the cylindrical housing on the side of the piston stock part, an annular flange with air supply holes to the annular distributing chamber and a through axial channel for passage of the rod with a shutoff valve, a fastening shell fixed relative to the cylindrical housing, a network air chamber formed with the shell with and air supply channel and an annular flange, which is fixed in the through axial channel of the annular flange, the rod with the shutoff valve that constantly interacts with a longitudinal channel-slot in the hole of the sleeve located in the central channel of the piston, which connects periodically, depending on position of the stepped piston, the annular distributing chamber and the idle stroke chamber to each other. In the section of interaction of the annular stage of the cylindrical housing sleeve with the stock part of the piston there is an annular gap with a design flow cross-section, and on stock part of the piston there is a throttling bypass channel-slot that constantly connects the annular distributing chamber to the annular chamber.

EFFECT: excluding distortions of the rod with the shutoff valve and increasing their life time; providing required amount of air in design mode of operation of a supply mechanism for creation of a design power pressure pulse of air on the side of the annular working stroke chamber.

7 cl, 2 dwg

Description

Пневматический ударный механизм относится к механизмам, применяемым в машинах ударного действия различного назначения.Pneumatic impact mechanism refers to the mechanisms used in impact machines for various purposes.

Известен пневматический ударный механизм (а.с. СССР №275931, МКл Е21С 3/24, 1970 г), содержащий ступенчатый цилиндр, управляющий стержень, закрепленный относительно цилиндра, ударник с центральным каналом, периодически взаимодействующим со стержнем и разделяющим ступенчатый цилиндр на камеры: сетевого воздуха со стороны стержня, промежуточную кольцевую рабочего хода и холостого хода со стороны хвостовика рабочего хода, выпускные каналы в стенке цилиндра для периодического выпуска отработавшего воздуха из кольцевой камеры рабочего хода и камеры холостого хода.Known pneumatic percussion mechanism (AS USSR No. 275931, MKl E21C 3/24, 1970), containing a stepped cylinder, a control rod fixed relative to the cylinder, a striker with a Central channel periodically interacting with the rod and dividing the stepped cylinder into cameras: air supply from the side of the rod, the intermediate annular stroke and idle from the side of the shank of the stroke, exhaust channels in the cylinder wall for periodic exhaust of exhaust air from the annular chamber of the stroke and chambers s idling.

Недостатком камеры холостого хода пневматического ударного механизма является установка стержня, жестко закрепленного относительно цилиндра и периодически взаимодействующего с устьем центрального канала ударника, в результате чего при колебаниях стержня и его несоосности относительно канала, разбивается штоковая часть ударника, а стержень приобретает остаточные изгибные деформации вызывающие его излом и остановку ударного механизма.The disadvantage of the idle chamber of the pneumatic impact mechanism is the installation of a rod rigidly fixed relative to the cylinder and periodically interacting with the mouth of the central channel of the striker, as a result of which the rod part of the striker breaks when the rod oscillates and is misaligned relative to the channel, and the rod acquires residual bending deformations causing it to break and stopping the percussion mechanism.

Также известен пневматический ударный механизм, (а.с. СССР №359382, МКл Е21С 3/24 1972 г. - прототип), Пневматический ударный механизм, включающий цилиндрический корпус с втулкой и выпускными каналами, рабочий инструмент с хвостовиком, ступенчатый поршень со штоковой и основной частями с центральным каналом и втулкой с продольным каналом-пазом и отверстием в штоковой части поршня, разделяющий полость цилиндрического корпуса на кольцевую распределительную камеру во втулке цилиндрического корпуса со стороны штоковой части поршня и камеру холостого хода со стороны хвостовика рабочего инструмента, кольцевой фланец с отверстиями подвода воздуха в кольцевую распределительную камеру и сквозным осевым каналом для пропуска стержня с запорным клапаном, крепежный стакан, закрепленный относительно цилиндрического корпуса, камеру сетевого воздуха, образованную крепежным стаканом с воздухоподводящим каналом и кольцевым фланцем, закрепленный в сквозном осевом канале кольцевого фланца стержень с запорным клапаном, постоянно взаимодействующим с продольным каналом-пазом в отверстии втулки находящейся в центральном канале ступенчатого поршня, соединяющий периодически, в зависимости от положения ступенчатого поршня, кольцевую распределительную камеру и камеру холостого хода между собой. Пневматический ударный механизм, как содержащий наибольшее количество существенных признаков, включенных в предполагаемое техническое решение, принят в качестве прототипа.Also known is a pneumatic percussion mechanism, (USSR AS No. 359382, MKl E21C 3/24 1972 - prototype), a pneumatic percussion mechanism including a cylindrical body with a sleeve and exhaust channels, a working tool with a shank, a step piston with a rod and main parts with a central channel and a sleeve with a longitudinal channel-groove and an opening in the piston rod part, dividing the cylindrical body cavity into an annular distribution chamber in the cylindrical body sleeve from the piston rod part side and the idle chamber on the run from the shank of the working tool, an annular flange with holes for supplying air to the annular distribution chamber and a through axial channel for passing the rod with a shut-off valve, a fixing cup fixed relative to the cylindrical body, a network air chamber formed by a fixing cup with an air supply channel and an annular flange a rod fixed in a through axial channel of the annular flange with a shut-off valve constantly interacting with the longitudinal channel-groove in the bore of the bushings ki located in the central channel of the stepped piston, which connects periodically, depending on the position of the stepped piston, the annular distribution chamber and the idle chamber to each other. Pneumatic impact mechanism, as containing the largest number of essential features included in the proposed technical solution, adopted as a prototype.

В качестве недостатков прототипа следует отметить: кольцевая камера атмосферного давления, образованная цилиндрическим корпусом и штоковой частью поршня не участвует в образовании силового импульса давления воздуха с ее стороны, что препятствует повышению энергии удара; выполнение штоковой части поршня должно обеспечивать посадку с установленной в цилиндре втулкой, обеспечивая ее соосность со стержнем с запорным клапаном, что практически невозможно и, как правило, приводит к перекосам стержня с запорным клапаном во втулке, торможению поршня и снижению ресурса стержня.As the disadvantages of the prototype should be noted: an atmospheric pressure annular chamber formed by a cylindrical body and the piston rod part does not participate in the formation of a force impulse of air pressure from its side, which prevents an increase in impact energy; the execution of the piston rod part should provide a landing with the sleeve installed in the cylinder, ensuring its alignment with the rod with the shutoff valve, which is practically impossible and, as a rule, leads to distortions of the rod with the shutoff valve in the sleeve, braking of the piston and reduction of the rod life.

Задача заявляемого изобретения: уменьшить сопротивление воздуха в дроссельном перепускном канале-пазе, таким образом повысить энергию единичного удара.The objective of the invention: to reduce air resistance in the throttle bypass channel-groove, thus increasing the energy of a single blow.

Техническое решение пневматического ударного механизма заключается в следующем: пневматический ударный механизм, включающий цилиндрический корпус с втулкой и выпускными каналами, рабочий инструмент с хвостовиком, ступенчатый поршень со штоковой и основной частями с центральным каналом и втулкой с продольным каналом-пазом и отверстием в штоковой части поршня, разделяющий полость цилиндрического корпуса на кольцевую распределительную камеру во втулке цилиндрического корпуса со стороны штоковой части поршня и камеру холостого хода со стороны хвостовика рабочего инструмента, кольцевой фланец с отверстиями подвода воздуха в кольцевую распределительную камеру и сквозным осевым каналом для пропуска стержня с запорным клапаном, крепежный стакан, закрепленный относительно цилиндрического корпуса, камеру сетевого воздуха, образованную крепежным стаканом с воздухоподводящим каналом и кольцевым фланцем, закрепленный в сквозном осевом канале кольцевого фланца стержень с запорным клапаном, постоянно взаимодействующим с продольным каналом-пазом в отверстии втулки, находящейся в центральном канале ступенчатого поршня, соединяющим периодически, в зависимости от положения ступенчатого поршня, кольцевую распределительную камеру и камеру холостого хода между собой, причем на участке взаимодействия кольцевой ступени втулки цилиндрического корпуса со штоковой частью поршня выполнен кольцевой зазор с расчетным проходным сечением, а на штоковой части поршня выполнен по его образующей дроссельный перепускной канал-паз постоянно сообщающий кольцевую распределительную камеру с кольцевой камерой. Дроссельный перепускной канал-паз на штоковой части поршня может быть выполнен в поперечном сечении прямоугольной, квадратной, трапецеидальной, овальной, треугольной формы, в виде лыски.The technical solution of the pneumatic impact mechanism is as follows: pneumatic impact mechanism, including a cylindrical body with a sleeve and exhaust channels, a working tool with a shank, a stepped piston with a rod and main parts with a central channel and a sleeve with a longitudinal groove channel and an opening in the piston rod part dividing the cavity of the cylindrical body into an annular distribution chamber in the sleeve of the cylindrical body from the side of the piston rod part and the idling chamber with the side of the tool tool shank, an annular flange with holes for supplying air to the annular distribution chamber and a through axial channel for passing the rod with a shut-off valve, a fixing cup fixed relative to the cylindrical body, a network air chamber formed by a fixing cup with an air supply channel and an annular flange fixed in a through axial channel of the annular flange, a rod with a shut-off valve constantly interacting with the longitudinal channel-groove in the bore of the sleeve, finding which differs in the central channel of the stepped piston, periodically connecting, depending on the position of the stepped piston, the annular distribution chamber and the idle chamber to each other, and in the area of the interaction of the annular stage of the sleeve of the cylindrical body with the piston rod part, an annular gap is made with a calculated bore, and the piston rod part is made according to its generatrix throttle bypass channel-groove constantly communicating an annular distribution chamber with an annular chamber. The throttle bypass channel-groove on the piston rod part can be made in the cross section of a rectangular, square, trapezoidal, oval, triangular shape, in the form of a flat.

Исполнение пневматического ударного механизма поясняется чертежом продольного разреза.The execution of the pneumatic impact mechanism is illustrated by a drawing of a longitudinal section.

Пневматический ударный механизм содержит цилиндрический корпус 1, ступенчатый поршень 2 со штоковой частью 3 и основной частью 4, втулку 5, являющуюся ограничением хода ступенчатого поршня 2. Ступенчатый поршень 2 снабжен центральным каналом 6 с радиальными каналами 7 и разделяет полость цилиндрического корпуса 1 на кольцевую распределительную камеру 8, образованную цилиндрическим корпусом 1 и втулкой 5, со стороны штоковой части 3 ступенчатого поршня 2, кольцевую камеру 9 рабочего хода, образованную цилиндрическим корпусом 1, штоковой частью 3 ступенчатого поршня 2 и ступенью основной части 4 ступенчатого поршня 2, сообщенную постоянно с кольцевой распределительной камерой 8 дроссельным перепускным каналом-пазом 10, выполненным на боковой поверхности штоковой части 3 ступенчатого поршня 2. Дроссельный перепускной канал-паз 10 может быть выполнен в поперечном сечении прямоугольной (Фиг.1), или квадратной (не показан), или трапецеидальной (не показан), или овальной (не показан), или треугольной (не показан) формы, или в виде лыски (Фиг.2). Камера 11 холостого хода, образованна цилиндрическим корпусом 1, ступенчатым поршнем 2 и хвостовиком 12 рабочего инструмента 13, который удерживается относительно цилиндрического корпуса 1, например, концевой пружиной 14 от произвольного выпадания. Центральный канал 6 ступенчатого поршня 2 посредством радиальных каналов 7 сообщен постоянно с камерой 11 холостого хода. Цилиндрический корпус 1 снабжен с противоположного хвостовику 12 торца крепежным стаканом 15 с воздухоподводящим каналом 16 для подвода сжатого воздуха в камеру 17 сетевого воздуха, образованную крепежным стаканом 15 и кольцевым фланцем 18, в котором выполнены отверстия 19 подвода воздуха, соединяющие постоянно камеру 17 сетевого воздуха и кольцевую распределительную камеру 8 между собой. В кольцевом фланце 18, закреплен, например, болтовым соединением 20 стержень 21 с запорным клапаном 22, взаимодействующим постоянно с втулкой 23, установленной в центральном канале 6 штоковой части 3 ступенчатого поршня 2. Втулка 23 снабжена продольным каналом-пазом 24 для периодического сообщения, в зависимости от положения ступенчатого поршня 2, кольцевой распределительной камеры 8 и камеры 11 холостого хода посредством центрального канала 6 и радиальных каналов 7 ступенчатого поршня 2. Цилиндрический корпус 1 снабжен выпускными каналами 25 и 26 периодически сообщающих, в зависимости от положения ступенчатого поршня 2, кольцевую камеру 9 рабочего хода и камеру 11 холостого хода с атмосферой с целью выпуска из них отработавшего воздуха. Величина возможных радиальных перемещений, исключающая защемление запорного клапана 22 стержня 21 в отверстии 27 втулки 23 и центрального канала 6 ступенчатого поршня 2 должна быть не меньшей возможных радиальных перемещений штоковой части 3 ступенчатого поршня 2 в отверстии кольцевого зазора 28, образованного между штоковой частью 3 ступенчатого поршня 2 и втулкой 5.The pneumatic impact mechanism comprises a cylindrical housing 1, a stepped piston 2 with a rod part 3 and a main part 4, a sleeve 5, which is a restriction of the stroke of the stepped piston 2. The stepped piston 2 is provided with a central channel 6 with radial channels 7 and divides the cavity of the cylindrical body 1 into an annular distribution a chamber 8 formed by a cylindrical body 1 and a sleeve 5, from the side of the rod part 3 of the step piston 2, an annular working chamber 9 formed by a cylindrical body 1, the rod part 3 a stepped piston 2 and a stage of the main part 4 of a stepped piston 2, continuously connected with an annular distribution chamber 8 with a throttle bypass channel-groove 10 made on the lateral surface of the rod part 3 of the stepped piston 2. The throttle bypass channel-groove 10 can be made in the cross section of a rectangular (Figure 1), or square (not shown), or trapezoidal (not shown), or oval (not shown), or triangular (not shown), or in the form of a flat (Figure 2). The idle chamber 11, formed by a cylindrical body 1, a stepped piston 2 and a shank 12 of the working tool 13, which is held relative to the cylindrical body 1, for example, an end spring 14 from arbitrary loss. The Central channel 6 of the stepped piston 2 through the radial channels 7 is in constant communication with the camera 11 idle. The cylindrical housing 1 is provided with an end cup 15 opposite the liner 12 with an air supply channel 16 for supplying compressed air to the network air chamber 17, formed by a mounting cup 15 and an annular flange 18, in which air supply holes 19 are made continuously connecting the network air chamber 17 and annular distribution chamber 8 among themselves. In the annular flange 18, for example, a rod 21 with a shut-off valve 22, which interacts continuously with a sleeve 23 mounted in the central channel 6 of the rod part 3 of the step piston 2, is fixed by bolt 20. The sleeve 23 is provided with a longitudinal channel-groove 24 for periodic communication, in depending on the position of the stepped piston 2, the annular distribution chamber 8 and the idle chamber 11 through the Central channel 6 and the radial channels 7 of the stepped piston 2. The cylindrical housing 1 is equipped with exhaust channels 25 and 26 per odic reporting, depending on the position of the stepped piston 2, an annular chamber 9 of the working stroke and the idle stroke chamber 11 with the atmosphere for discharging exhaust air from them. The magnitude of possible radial movements, excluding pinching of the shut-off valve 22 of the rod 21 in the hole 27 of the sleeve 23 and the central channel 6 of the stage piston 2, must be not less than the possible radial movements of the rod part 3 of the stage piston 2 in the hole of the annular gap 28 formed between the rod part 3 of the stage piston 2 and sleeve 5.

Пневматический ударный механизм работает следующим образом.Pneumatic impact mechanism operates as follows.

После включения пускового устройства (на чертеже не показано и может быть любым известным) воздух из сети поступает по воздухоподводящему каналу 16 в крепежном стакане 15 в камеру 17 сетевого воздуха. Далее через отверстия 19 подвода воздуха в кольцевом фланце 18 воздух поступает в кольцевую распределительную камеру 8. Из кольцевой распределительной камеры 8 по продольному каналу-пазу 24 и отверстию 27 втулки 23 в штоковой части 3 ступенчатого поршня 2 воздух поступает по центральному каналу 6 ступенчатого поршня 2 и его радиальным каналам 7 в камеру 11 холостого хода. Одновременно по кольцевому зазору 28 и дроссельному перепускному каналу-пазу 10 (любого указанного поперечного сечения) воздух из кольцевой распределительной камеры 8 поступает в кольцевую камеру 9 рабочего хода соединенную с атмосферой через выпускной канал 25. В начале движения ступенчатого поршня 2, продолжается наполнение воздухом камеры 11 холостого хода, обеспечивая расчетную величину импульса холостого хода. Под действием импульса давления воздуха со стороны камеры 11 холостого хода ступенчатый поршень 2 продолжает движение в сторону кольцевой распределительной камеры 8, совершая холостой ход. При последующем движении ступенчатый поршень 2 перекрывает выпускной канал 25 в цилиндрическом корпусе 1, а отверстие 27 и продольный канал-паз 24 втулки 23 штоковой части 3 ступенчатого поршня 2 перекрывается запорным клапаном 22 стержня 21 и поступление воздуха в камеру 11 холостого хода прекращается. После открытия основной частью 4 ступенчатого поршня 2 выпускного канала 26 давление воздуха в камере 11 холостого хода выравнивается до атмосферного. В кольцевой камере 9 рабочего хода после разобщения ее с атмосферой начнется сжатие воздуха, отсеченного в ней и воздуха, поступающего из кольцевой распределительной камеры 8 через кольцевой зазор 28, и дроссельный перепускной канал-паз 10 до некоторой расчетной величины. Давление воздуха в кольцевой распределительной камере 8, кольцевой камере 9 рабочего хода увеличивается и под действием разности импульсов давлений, действующих на ступенчатый поршень 2 со стороны кольцевой распределительной камеры 8, кольцевой камеры 9 рабочего хода и камеры 11 холостого хода, ступенчатый поршень 2 затормаживается и остановится в расчетной точке. Сразу же под действием импульса давления воздуха со стороны кольцевой распределительной камеры 8 и кольцевой камеры 9 рабочего хода ступенчатый поршень 2 начинает движение в сторону хвостовика 12 рабочего инструмента 13, совершая рабочий ход. При этом ступенчатый поршень 2 откроет выпускной канал 25 и кольцевая камера 9 рабочего хода сообщается с атмосферой. Далее ступенчатый поршень 2 перекроет своей боковой поверхностью выпускной канал 26, откроет отверстие 27 и продольный канал-паз 24 втулки 23 штоковой части 3 ступенчатого поршня 2, вследствие чего в камере 11 холостого хода начнется сжатие отсеченного в ней воздуха и воздуха, поступающего по продольному каналу-пазу 24, отверстию 27, центральному каналу 6 и радиальному каналу 7 из кольцевой распределительной камеры 8. После открытия выпускного канала 25 давление в кольцевой камере 9 рабочего хода понизится до величины атмосферного.After turning on the starting device (not shown in the drawing and can be any known), air from the network enters through the air supply channel 16 in the mounting cup 15 into the network air chamber 17. Then, through the air supply openings 19 in the annular flange 18, air enters the annular distribution chamber 8. From the annular distribution chamber 8 through the longitudinal channel-groove 24 and the hole 27 of the sleeve 23 in the rod part 3 of the stage piston 2, air enters through the central channel 6 of the stage piston 2 and its radial channels 7 to the idle chamber 11. At the same time, through the annular gap 28 and the throttle bypass channel-groove 10 (any specified cross-section), air from the annular distribution chamber 8 enters the annular chamber 9 of the stroke connected to the atmosphere through the exhaust channel 25. At the beginning of the movement of the step piston 2, the chamber continues to be filled with air 11 idling, providing the estimated value of the impulse of idling. Under the action of an air pressure impulse from the side of the idle chamber 11, the stepped piston 2 continues to move towards the annular distribution chamber 8, idling. With subsequent movement, the stepped piston 2 overlaps the exhaust channel 25 in the cylindrical housing 1, and the hole 27 and the longitudinal channel-groove 24 of the sleeve 23 of the rod portion 3 of the stepped piston 2 are blocked by the shut-off valve 22 of the rod 21 and the flow of air into the idle chamber 11 is stopped. After the main part 4 opens the step piston 2 of the exhaust channel 26, the air pressure in the idle chamber 11 is equalized to atmospheric. In the annular chamber 9 of the working stroke, after separation from the atmosphere, compression of the air cut off in it and the air coming from the annular distribution chamber 8 through the annular gap 28 and the throttle bypass channel-groove 10 to a certain calculated value will begin. The air pressure in the annular distribution chamber 8, the annular chamber 9 of the working stroke increases and under the influence of the difference of pressure pulses acting on the step piston 2 from the side of the annular distribution chamber 8, the annular chamber 9 of the working chamber and the idle chamber 11, the step piston 2 brakes and stops at the calculated point. Immediately under the influence of an air pressure impulse from the side of the annular distribution chamber 8 and the annular chamber 9 of the working stroke, the stepped piston 2 begins to move towards the shank 12 of the working tool 13, making a working stroke. In this case, the stepped piston 2 will open the exhaust channel 25 and the annular chamber 9 of the working stroke communicates with the atmosphere. Next, the step piston 2 will block the exhaust channel 26 with its lateral surface, open the hole 27 and the longitudinal channel-groove 24 of the sleeve 23 of the rod portion 3 of the step piston 2, as a result of which compression of the air cut off in it and the air entering the longitudinal channel will begin in the idle chamber 11 the groove 24, the hole 27, the Central channel 6 and the radial channel 7 of the annular distribution chamber 8. After opening the exhaust channel 25, the pressure in the annular chamber 9 of the stroke will decrease to atmospheric.

Так как рабочая площадь основной части 4 ступенчатого поршня 2 со стороны камеры 11 холостого хода больше торцевой площади штоковой части 3 ступенчатого поршня 2, то под действием разности импульсов давлений воздуха со стороны этих камер ступенчатый поршень 2, преодолевая противодавление со стороны камеры 11 холостого хода наносит удар по хвостовику 12 рабочего инструмента 13. Под действием импульсов отскока и давления воздуха со стороны камеры 11 холостого хода ступенчатый поршень 2 начинает холостой ход. Далее рабочий цикл пневматического ударного механизма повторяется.Since the working area of the main part 4 of the staged piston 2 from the side of the idle chamber 11 is larger than the end area of the rod part 3 of the staged piston 2, then under the influence of the difference of pulses of air pressures from the side of these chambers, the staged piston 2, overcoming the back pressure from the side of the idling chamber 11 causes impact on the shank 12 of the working tool 13. Under the influence of pulses of rebound and air pressure from the side of the idle chamber 11, the stepped piston 2 starts idle. Next, the working cycle of the pneumatic impact mechanism is repeated.

Claims

1. Пневматический ударный механизм, включающий цилиндрический корпус с втулкой и выпускными каналами, рабочий инструмент с хвостовиком, ступенчатый поршень со штоковой и основной частями с центральным каналом и втулкой с продольным каналом-пазом и отверстием в штоковой части поршня, разделяющий полость цилиндрического корпуса на кольцевую распределительную камеру во втулке цилиндрического корпуса со стороны штоковой части поршня и камеру холостого хода со стороны хвостовика рабочего инструмента, кольцевой фланец с отверстиями подвода воздуха в кольцевую распределительную камеру и сквозным осевым каналом для пропуска стержня с запорным клапаном, крепежный стакан, закрепленный относительно цилиндрического корпуса, камеру сетевого воздуха, образованную крепежным стаканом с воздухоподводящим каналом и кольцевым фланцем, закрепленный в сквозном осевом канале кольцевого фланца стержень с запорным клапаном, постоянно взаимодействующим с продольным каналом-пазом в отверстии втулки, находящейся в центральном канале ступенчатого поршня, соединяющим периодически в зависимости от положения ступенчатого поршня кольцевую распределительную камеру и камеру холостого хода между собой, отличающийся тем, что на участке взаимодействия кольцевой ступени втулки цилиндрического корпуса со штоковой частью поршня выполнен кольцевой зазор с расчетным проходным сечением, а на штоковой части поршня выполнен по образующей дроссельный перепускной канал-паз, постоянно сообщающий кольцевую распределительную камеру с кольцевой камерой.1. Pneumatic impact mechanism, including a cylindrical body with a sleeve and exhaust channels, a working tool with a shank, a stepped piston with a rod and main parts with a central channel and a sleeve with a longitudinal groove channel and a hole in the piston rod, dividing the cavity of the cylindrical body into an annular the distribution chamber in the sleeve of the cylindrical body from the side of the piston rod part and the idle chamber from the side of the tool shank, the annular flange with holes and air into the annular distribution chamber and the through axial channel for passing the rod with the shutoff valve, a fixing cup fixed relative to the cylindrical body, a network air chamber formed by the fixing cup with an air supply channel and an annular flange, a rod with a shutoff valve fixed in the through axial channel of the annular flange constantly interacting with the longitudinal channel-groove in the bore of the sleeve located in the Central channel of the stepped piston, periodically connecting to the head depending on the position of the stepped piston, the annular distribution chamber and the idle chamber are characterized by the fact that in the area of the interaction of the annular stage of the sleeve of the cylindrical body with the piston rod part, an annular gap with a calculated bore is made, and on the piston rod part it is made along the throttle bypass channel - groove constantly communicating an annular distribution chamber with an annular chamber.

2. Пневматический ударный механизм по п.1, отличающийся тем, что дроссельный перепускной канал-паз в поперечном сечении выполнен прямоугольным.2. The pneumatic impact mechanism according to claim 1, characterized in that the throttle bypass channel-groove in the cross section is made rectangular.

3. Пневматический ударный механизм по п.1, отличающийся тем, что дроссельный перепускной канал-паз в поперечном сечении выполнен квадратным.3. The pneumatic impact mechanism according to claim 1, characterized in that the throttle bypass channel-groove in the cross section is square.

4. Пневматический ударный механизм по п.1, отличающийся тем, что дроссельный перепускной канал-паз в поперечном сечении выполнен трапецеидальным.4. The pneumatic impact mechanism according to claim 1, characterized in that the throttle bypass channel-groove in the cross section is made trapezoidal.

5. Пневматический ударный механизм по п.1, отличающийся тем, что дроссельный перепускной канал-паз в поперечном сечении выполнен овальным.5. The pneumatic impact mechanism according to claim 1, characterized in that the throttle bypass channel-groove in the cross section is oval.

6. Пневматический ударный механизм по п.1, отличающийся тем, что дроссельный перепускной канал-паз в поперечном сечении выполнен треугольным.6. The pneumatic impact mechanism according to claim 1, characterized in that the throttle bypass channel-groove in the cross section is made triangular.

7. Пневматический ударный механизм по п.1, отличающийся тем, что дроссельный перепускной канал-паз в поперечном сечении выполнен в виде лыски. 7. The pneumatic impact mechanism according to claim 1, characterized in that the throttle bypass channel-groove in cross section is made in the form of a flat.