RU2484275C2 - Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя - Google Patents

Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя Download PDF

Info

Publication number
RU2484275C2
RU2484275C2 RU2010125266/07A RU2010125266A RU2484275C2 RU 2484275 C2 RU2484275 C2 RU 2484275C2 RU 2010125266/07 A RU2010125266/07 A RU 2010125266/07A RU 2010125266 A RU2010125266 A RU 2010125266A RU 2484275 C2 RU2484275 C2 RU 2484275C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
seuil
alphacl
moyen
fuel
Prior art date
Application number
RU2010125266/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010125266A (ru
Inventor
Никола ПРОТЕН
Мишель ЛЕПОРК
Original Assignee
Рено С.А.С.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Рено С.А.С. filed Critical Рено С.А.С.
Publication of RU2010125266A publication Critical patent/RU2010125266A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2484275C2 publication Critical patent/RU2484275C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
    • F02D41/0042—Controlling the combustible mixture as a function of the canister purging, e.g. control of injected fuel to compensate for deviation of air fuel ratio when purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1413—Controller structures or design
    • F02D2041/1422—Variable gain or coefficients
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
    • F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F02D41/34—Controlling fuel injection of the low pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/345—Controlling injection timing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Объектом настоящего изобретения является способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя (1) внутреннего сгорания с управляемым зажиганием и с впрыском топлива, содержащего электронное контрольное устройство (6), использующее кислородный датчик (8) для регулирования в замкнутом контуре значения соотношения воздух/топливо в смеси, подаваемой в камеры сгорания указанного двигателя (1), согласно которому анализируют сигнал, выдаваемый указанным кислородным датчиком (8), причем а) из указанного сигнала выводят поправочный множитель времени впрыска ALPHACL_MOYEN, посредством которого регулируют насыщенность выхлопных газов на выходе двигателя (1); б) ALPHACL_MOYEN сравнивают с заранее определенными пороговыми значениями: минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX; в) состояние неисправности констатируют, когда ALPHACL_MOYEN находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX. Улучшение эффективности работы двигателя внутреннего сгорания, а также снижение количества загрязняющих веществ на выходе выхлопного коллектора транспортного средства, является техническим результатом предложенного изобретения. 6 з.п. ф-лы, 8 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу диагностики состояния системы питания топливом двигателя внутреннего сгорания с управляемым зажиганием и с впрыском топлива, содержащего электронное контрольное устройство, использующее кислородный датчик для регулирования в замкнутом контуре значения соотношения воздух/топливо в смеси, подаваемой в камеры сгорания указанного двигателя.
Современные регламентные нормы по выбросу загрязняющих веществ требуют «контроля системы питания топливом в отношении ее соответствия стандартам выбросов». Отказ этой системы, который может повлечь за собой выход за пределы «порогов OBD» от "On Board Diagnostic" (встроенная диагностика), должен приводить к включению индикатора "OBD" для оповещения об этом водителя.
Неисправности системы питания топливом, такие как утечки топлива, закупоривание или старение, приводят к изменению гидравлических характеристик внутри этой системы, что влечет за собой ухудшение качества регулирования содержания топлива во впрыскиваемой смеси топливо/воздух.
Таким образом, насыщенность на выходе двигателя не включена в диапазон эффективности катализатора по некоторым моментам работы двигателя, в результате чего снижается эффективность этого двигателя, а также увеличивается количество загрязняющих веществ на выходе выхлопного коллектора транспортного средства.
Соблюдение вышеуказанного требования требует поиска средств для прямого или опосредованного отслеживания количества впрыскиваемого топлива.
В документе FR-A-2726860, поданном на имя заявителя, описан способ, который позволяет контролировать систему питания топливом через выходное напряжение кислородного датчика (бинарный лямбда-зонд).
Если это напряжение остается в заранее определенном низком значении в течение определенного времени, делается вывод о неисправном состоянии.
Эта методика позволяет обнаруживать дефекты, связанные с общим снижением насыщенности выхлопных газов на входе катализатора, но не дефекты, связанные с повышением этой насыщенности.
Кроме того, для обнаружения неисправности необходимо, чтобы сигнал, выдаваемый датчиком, оставался «зафиксированным» на указанном низком значении в течение определенного времени, чтобы обнаруживались только очень серьезные неисправности, приводящие к значительному выходу за пределы «порогов OBD».
В этих условиях такой способ не соответствует задаче обнаружения неисправностей системы питания топливом, если учитывать требования современных норм.
Задачей настоящего изобретения является устранение указанных проблем и создание способа диагностики состояния системы питания топливом двигателя внутреннего сгорания с управляемым зажиганием и с впрыском топлива, который позволяет обнаруживать неисправности, связанные как с повышением, так и с понижением насыщенности выхлопных газов, причем быстро и не прибегая к использованию специальных дополнительных средств.
В связи с этим объектом настоящего изобретения является способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя внутреннего сгорания с управляемым зажиганием и с впрыском топлива, содержащего электронное контрольное устройство, использующее кислородный датчик для регулирования в замкнутом контуре значения соотношения воздух/топливо в смеси, подаваемой в камеры сгорания указанного двигателя, согласно которому анализируют сигнал, выдаваемый указанным кислородным датчиком,
характеризующийся тем, что:
а) из указанного сигнала выводят изменение поправочного множителя времени впрыска ALPHACL_MOYEN, которое позволяет регулировать насыщенность выхлопных газов на выходе двигателя, при этом ALPHACL_MOYEN получают при помощи отношения:
Время эффективного впрыска = В+ALPHACL_MOYEN*GAIN*A*Mair,
в котором: В является значением OFFSET смещения, которое корректирует время эффективного впрыска в зависимости от степени старения системы питания топливом;
GAIN является коэффициентом, позволяющим учитывать отклонение гидравлических характеристик системы питания топливом, связанное со старением;
А является множителем, учитывающим различные явления, связанные, в частности, с опорожнением топливного бака, со смачиванием стенок;
Mair является измеренной или оценочной массой воздуха, подаваемого в цилиндр двигателя;
б) ALPHACL_MOYEN сравнивают с заранее определенными пороговыми значениями: минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX;
в) состояние неисправности констатируют, когда ALPHACL_MOYEN находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX.
Согласно другим предпочтительным и не ограничительным признакам способа:
- на этапе в) подсчитывают число периодов времени, в течение которых ALPHACL_MOYEN находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX, и указанное неисправное состояние констатируют, когда число периодов равно заранее заданному числу;
- с этим заранее заданным числом связывают переменную FENETRE, из этой переменной вычитают значение 1, как только начинается отсчет нового периода времени, и указанное неисправное состояние констатируют, когда переменная FENETRE меньше или равна нулю;
- указанные этапы а), б) и в) применяют, только если проверяется, по меньшей мере, одно из следующих предварительных условий:
- регулирование указанной насыщенности происходит в замкнутом контуре;
- впрыск топлива происходит в последовательном режиме;
- уровень нагрузки двигателя и его режим находятся в заранее определенной зоне;
- датчики, обеспечивающие измерение переменных, необходимых для диагностики, исправны;
- указанные этапы а), б) и в) применяют, только если проверяются все указанные предварительные условия;
- указанные пороговые значения зависят от условий работы двигателя;
- указанные пороговые значения меняются в зависимости от того, работает ли двигатель в прогретом или в холодном состоянии.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения поясняются чертежами, на которых представлено следующее:
фиг.1 - схематичный вид двигателя внутреннего сгорания, оборудованного устройством для осуществления способа в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.2 и 3 - блок-схемы, уточняющие различные этапы осуществления способа в соответствии с настоящим изобретением;
фиг.4А-4Е - кривые изменения в зависимости от времени основных параметров ALPHACL_MOYEN, CTR_DEFAUT, CTR_NO_DEFAUT, FENETRE, DEFAUT_PRESENT, при осуществлении настоящего способа, как показано на фиг.2 и 3.
На прилагаемой фиг.1 схематично показан многоцилиндровый двигатель 1 внутреннего сгорания с управляемым зажиганием, который оборудован электрически управляемой многоточечной рампой 2 топливных инжекторов. Таким образом, питание каждого цилиндра двигателя обеспечивает соответствующий электроинжектор 20. Электронная система 6 контроля задает время открывания каждого инжектора таким образом, чтобы корректировать смесь воздух/топливо, подаваемую в двигатель, по заданному значению насыщенности (предпочтительно близкому к стехиометрическому соотношению).
Топливо, находящееся в баке 4, подается в инжекторы 20 через насос 40 и фильтр 5.
Параллельно через дроссельный клапан 3 подается холодный воздух.
На выходе двигателя 1 на выхлопной трубе предусмотрен катализатор 7. Непосредственно перед ним на входе предусмотрен кислородный датчик 8.
Как известно, система 6 содержит, в частности, центральный блок, запоминающие устройства и различные входные и выходные интерфейсы. Эта система принимает входные сигналы, в частности, связанные с работой двигателя, осуществляет операции и генерирует выходные сигналы, в частности, предназначенные для инжекторов.
Среди входных сигналов, которые система 6 может обрабатывать, можно указать следующие данные: «нагрузка» двигателя, «режим» двигателя, выходной сигнал кислородного датчика, «исправность» датчиков, предназначенных для управления диагностикой и т.д.
Для этого двигатель и его непосредственная окружающая среда содержат:
- средства Р1 управления инжекторами;
- средства Р2 измерения или оценки температуры воздуха в воздушном распределителе на входе;
- средства Р3 измерения или оценки давления в воздушном распределителе на входе;
- средства Р4 измерения или оценки температуры воды;
- средства Р5 измерения или оценки режима;
- средства PS измерения выходного напряжения датчика 8.
Далее со ссылками на фиг.2, а затем на фиг.3 следует описание возможного варианта осуществления способа в соответствии с настоящим изобретением.
Это осуществление проходит через три «состояния». «СОСТОЯНИЕ 1» (блок 90) соответствует инициализации всех переменных, используемых для диагностики. «СОСТОЯНИЕ 2» (блок 91) является состоянием ожидания адекватных условий для осуществления диагностики. Это соответствует двум первым блокам на фиг.2.
«СОСТОЯНИЕ 3» (блок 92) соответствует собственно диагностике системы питания топливом.
Вместе с тем, чтобы перейти от «СОСТОЯНИЯ 2» к «СОСТОЯНИЮ 3», проверяют наличие условий активации диагностики (блок 910).
Другими словами, проверяют следующие условия:
- регулирование указанной насыщенности происходит в замкнутом контуре;
- впрыск топлива происходит в последовательном режиме;
- уровень нагрузки двигателя и его режим находятся в заранее определенной зоне;
- датчики, обеспечивающие определение входных данных, необходимых для диагностики, исправны.
«СОСТОЯНИЕ 3» сохраняется, пока присутствуют условия активации диагностики.
Перед тем как перейти к «СОСТОЯНИЮ 3», проверяют, чтобы двигатель был прогрет. Если двигатель прогрет (блок 912), производят параметризацию специфических калибровок для прогретого двигателя, тогда как, если он является холодным (блок 913), производят параметризацию других специфических калибровок для холодного двигателя. Этими калибровками являются, в частности, пороговые значения и значения времени обнаружения.
Если ALPHACL_MOYEN находится в интервале, ограниченном двумя пороговыми значениями, минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX (блок 920), включается счетчик времени CTR_NO_DEFAUT, определяющий время, прошедшее в исправном состоянии между двумя пороговыми значениями, одновременно повторно инициализируют счетчик времени CTR_DEFAUT, определяющий время, прошедшее между двумя пороговыми значениями в неисправном состоянии (блок 922).
Как только CTR_NO_DEFAUT достигает нулевого значения (блок 924), информация DEFAUT_PRESENT становится равной нулю (блок 928) и свидетельствует о том, что в системе питания топливом не обнаружено никаких неисправностей.
Если ALPHACL_MOYEN выходит за пределы зоны, ограниченной двумя вышеуказанными пороговыми значениями (блок 920), счетчик времени CTR_DEFAUT, определяющий время, прошедшее за пределами двух пороговых значений, выключают, тогда как счетчик времени CTR_NO_DEFAUT, определяющий время в исправном состоянии между двумя пороговыми значениями, инициализируют повторно (блок 921). Как только CTR_DEFAUT достигает нулевого значения (блок 923), производят декрементацию на одну единицу (блок 925) переменной FENETRE, которой первоначально было присвоено заранее заданное значение, например значение 3.
Диагностика повторяется, пока переменная FENETRE остается больше нуля.
Когда переменная FENETRE равна нулю (блок 926), DEFAUT_PRESENT становится равным единице (блок 927) и предупреждает, что в системе питания топливом обнаружена неисправность. В этом случае производят повторную инициализацию переменной FENETRE.
При нормальной работе, то есть, когда в системе питания топливом нет неисправностей, насыщенность выхлопных газов на выходе двигателя и на входе катализатора постоянно остается очень близкой к стехиометрическому соотношению, и, следовательно, поправка времени впрыска является незначительной. ALPHACL_MOYEN остается очень близким к своему номинальному значению и находится между двумя пороговыми значениями. Следовательно, не происходит обнаружения неисправности.
При так называемой неисправной работе, то есть, когда в системе питания топливом присутствует неисправность типа утечки, механического повреждения топливного насоса и т.д., насыщенность выхлопных газов удаляется от стехиометрического соотношения, если не вводят никакой поправки времени впрыска.
После активации замкнутого контура регулирования насыщенности влияние неисправности на впрыскиваемое количество компенсируют при помощи ALPHACL_MOYEN, который увеличивает или уменьшает время впрыска, чтобы насыщенность на входе катализатора совпадала со стехиометрическим соотношением. Таким образом, ALPHACL_MOYEN выходит из интервала, ограниченного двумя пороговыми значениями. В этом случае неисправность обнаруживают по истечении нескольких десятков секунд.
Кривые на фиг.4 показывают изменение некоторых вышеуказанных параметров в зависимости от времени.
Вертикальная линия AD соответствует времени появления неисправности, тогда как стрелка DF соответствует времени обнаружения этой неисправности.
Пока значение ALPHACL_MOYEN находится в интервале, ограниченном двумя пороговыми значениями, минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX, то есть является близким к номинальному значению (часть кривой на фиг.4А между t=0 и t1), происходит повторная инициализация переменной CTR_DEFAUT (часть, соответствующая фиг.4В). Параллельно, включают и повторно инициализируют при каждой проверке переменную CTR_NO_DEFAUT (часть, соответствующая фиг.4С), которая является счетчиком времени.
В момент времени t1 значение ALPHACL_MOYEN уже не входит в интервал, ограниченный двумя пороговыми значениями, минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX, что соответствует появлению неисправности AD.
При этом производят декрементацию и повторную инициализацию соответственно переменных CTR_DEFAUT и CTR_NO_DEFAUT, пока значение ALPHACL_MOYEN остается за пределами интервала, то есть после моментов t2, t3 и t4 (части кривых на фиг.4В и 4С, находящиеся справа от t1).
При появлении неисправности AD переменной FENETRE присваивают значение 3 и это значение декрементируют на одну единицу после каждого из моментов t2, t3 и t4 (фиг.4D).
Наконец, как только FENETRE достигает нулевого значения (то есть в момент t4), переменная DEFAUT_PRESENT становится равной единице, и обнаруживается неисправность DF (фиг.4Е).

Claims (7)

1. Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя (1) внутреннего сгорания с управляемым зажиганием и с впрыском топлива, содержащего электронное контрольное устройство (6), использующее кислородный датчик (8) для регулирования в замкнутом контуре значения соотношения воздух/топливо в смеси, подаваемой в камеры сгорания указанного двигателя (1), согласно которому анализируют сигнал, выдаваемый указанным кислородным датчиком (8),
отличающийся тем, что:
а) из указанного сигнала выводят поправочный множитель времени впрыска ALPHACL_MOYEN, посредством которого регулируют насыщенность выхлопных газов на выходе двигателя (1), при этом ALPHACL_MOYEN получают при помощи отношения:
Время эффективного впрыска = B+ALPHACL_MOYEN·GAIN·A·Mair,
где В является значением OFFSET смещения;
GAIN является коэффициентом, позволяющим учитывать отклонение гидравлических характеристик системы питания топливом;
А является множителем, учитывающим различные явления, связанные, в частности, с опорожнением топливного бака, со смачиванием стенок;
Mair является измеренной или оценочной массой воздуха, подаваемого в цилиндре двигателя (1);
б) ALPHACL_MOYEN сравнивают с заранее определенными пороговыми значениями: минимальным SEUIL_MIN и максимальным SEUIL_MAX;
в) состояние неисправности констатируют, когда ALPHACL_MOYEN находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что на этапе в) подсчитывают число периодов времени, в течение которых ALPHACL_MOYEN находится за пределами интервала, заключенного между SEUIL_MIN и SEUIL_MAX, и указанное неисправное состояние констатируют, когда число периодов равно заранее заданному числу.
3. Способ по п.2, отличающийся тем, что с упомянутым заранее заданным числом связывают переменную FENETRE, из указанной переменной вычитают значение 1, как только начинается отсчет нового периода времени, и указанное неисправное состояние констатируют, когда переменная FENETRE меньше или равна нулю.
4. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанные этапы а), б) и в) выполняют, только если проверяется, по меньшей мере, одно из следующих предварительных условий:
- регулирование указанной насыщенности осуществляется в замкнутом контуре;
- впрыск топлива осуществляется в последовательном режиме;
- уровень нагрузки двигателя (1) и его режим находятся в заранее определенной зоне;
- датчики, обеспечивающие измерение переменных, необходимых для диагностики, исправны.
5. Способ по п.4, отличающийся тем, что указанные этапы а), б) и в) выполняют, только если проверяются все указанные предварительные условия.
6. Способ по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что указанные пороговые значения зависят от условий работы двигателя (1).
7. Способ по п.6, отличающийся тем, что указанные пороговые значения меняют в зависимости от того, работает ли двигатель (1) в прогретом или в холодном состоянии.
RU2010125266/07A 2007-11-20 2008-11-05 Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя RU2484275C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0708130 2007-11-20
FR0708130A FR2923863B1 (fr) 2007-11-20 2007-11-20 Procede pour diagnostiquer l'etat d'un systeme d'alimentation en carburant d'un moteur.
PCT/FR2008/051992 WO2009068779A2 (fr) 2007-11-20 2008-11-05 Procede pour diagnostiquer l'etat d'un systeme d'alimentation en carburant d'un moteur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010125266A RU2010125266A (ru) 2011-12-27
RU2484275C2 true RU2484275C2 (ru) 2013-06-10

Family

ID=39616383

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010125266/07A RU2484275C2 (ru) 2007-11-20 2008-11-05 Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя

Country Status (7)

Country Link
US (1) US8670919B2 (ru)
EP (1) EP2215343B1 (ru)
JP (1) JP5166546B2 (ru)
KR (1) KR101520088B1 (ru)
FR (1) FR2923863B1 (ru)
RU (1) RU2484275C2 (ru)
WO (1) WO2009068779A2 (ru)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2613362C1 (ru) * 2013-08-28 2017-03-16 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
RU2624252C1 (ru) * 2013-06-26 2017-07-03 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система диагностики двигателя внутреннего сгорания
RU2673648C2 (ru) * 2014-02-06 2018-11-28 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ контроля датчика отработавших газов (варианты), система для транспортного средства

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2923864B1 (fr) * 2007-11-20 2010-02-26 Renault Sas Procede pour diagnostiquer l'etat d'un systeme d'alimentation en carburant d'un moteur.
DE102009000265A1 (de) * 2009-01-16 2010-07-22 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Durchführen einer Anzahl Einspritzungen
FR2945322B1 (fr) 2009-05-07 2015-09-18 Renault Sas Procede et dispositif de diagnostic de l'etat de fonctionnement d'un systeme d'alimentation en carburant d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile.
US9435310B2 (en) * 2013-03-07 2016-09-06 Cummins Inc. Hydraulic start-of-injection detecting system and method
US10968854B2 (en) 2018-03-27 2021-04-06 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Controller and control method for internal combustion engine
CN115824498B (zh) * 2022-10-08 2024-06-14 中国航发湖南动力机械研究所 一种航空发动机内部燃油泄漏故障诊断的方法

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2042859C1 (ru) * 1989-11-03 1995-08-27 Ман Нуцфарцойге АГ Способ впрыска топлива в дизель и топливные системы для его осуществления
EP0810364A2 (en) * 1996-05-30 1997-12-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha System for determining malfunctions of a fuel injection control apparatus
RU2117798C1 (ru) * 1997-02-21 1998-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие ЭЛКАР" Способ регулирования топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива во впускной тракт
RU2130557C1 (ru) * 1993-09-01 1999-05-20 Роберт Бош Гмбх Способ и устройство для дозирования топлива к топливовоздушной смеси при запуске двигателя внутреннего сгорания
US20020104508A1 (en) * 1997-07-25 2002-08-08 Hitachi, Ltd. Control apparatus for use in internal combustion engine performing stratified charge combustion
FR2849111A1 (fr) * 2002-12-23 2004-06-25 Renault Sa Procede de regulation de la richesse du melange air/carburant dans un moteur thermique
US20070119411A1 (en) * 2005-11-30 2007-05-31 Kerns James M System and method for engine with fuel vapor purging

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4287865A (en) * 1972-09-18 1981-09-08 The Bendix Corporation Closed loop engine control system
JPH0663469B2 (ja) * 1988-04-28 1994-08-22 トヨタ自動車株式会社 エンジンの空燃比制御異常検出装置
JPH02259263A (ja) * 1989-03-30 1990-10-22 Toyota Motor Corp Ｌｐｇエンジンの空燃比制御装置
JPH04134151A (ja) * 1990-09-26 1992-05-08 Mazda Motor Corp エンジンの燃料制御装置
JP3305136B2 (ja) * 1994-10-31 2002-07-22 本田技研工業株式会社 内燃エンジンの燃料供給系の異常検出装置
US5623913A (en) * 1995-02-27 1997-04-29 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel injection control apparatus
US5706793A (en) * 1997-01-17 1998-01-13 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for monitoring fuel delivery of an engine
US6067965A (en) * 1998-08-31 2000-05-30 Ford Global Technologies, Inc. Method and system for determining a quantity of fuel to be injected into an internal combustion engine
JP3621280B2 (ja) * 1998-12-16 2005-02-16 株式会社日立ユニシアオートモティブ 空燃比センサの活性診断装置
US6708681B2 (en) * 2000-07-07 2004-03-23 Unisia Jecs Corporation Method and device for feedback controlling air-fuel ratio of internal combustion engine
US6684869B2 (en) * 2002-01-11 2004-02-03 Ford Global Technologies, Llc System and method for detecting an air leak in an engine
US6568246B1 (en) * 2002-01-11 2003-05-27 Ford Global Technologies, L.L.C. System and method for detecting an air leak in an exhaust system coupled to an engine
JP2003206805A (ja) * 2002-01-17 2003-07-25 Nissan Motor Co Ltd エンジンの空燃比制御装置
JP4320778B2 (ja) * 2004-08-23 2009-08-26 株式会社デンソー 空燃比センサの異常診断装置
JP4345629B2 (ja) * 2004-09-29 2009-10-14 日産自動車株式会社 エンジンの空燃比制御装置
JP4647393B2 (ja) * 2005-05-23 2011-03-09 富士重工業株式会社 空燃比センサの異常診断装置
JP2006177371A (ja) 2006-03-22 2006-07-06 Denso Corp 内燃機関の制御装置
JP5095973B2 (ja) * 2006-09-25 2012-12-12 本田技研工業株式会社 多種類燃料エンジン用燃料噴射制御装置
US7562561B2 (en) * 2007-04-13 2009-07-21 Honda Motor Co., Ltd. Intake air leak determination system and method
JP4915526B2 (ja) * 2007-07-31 2012-04-11 株式会社デンソー 内燃機関の空燃比制御装置
JP4792441B2 (ja) * 2007-09-25 2011-10-12 トヨタ自動車株式会社 フレキシブル燃料内燃機関の燃料噴射制御装置

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2042859C1 (ru) * 1989-11-03 1995-08-27 Ман Нуцфарцойге АГ Способ впрыска топлива в дизель и топливные системы для его осуществления
RU2130557C1 (ru) * 1993-09-01 1999-05-20 Роберт Бош Гмбх Способ и устройство для дозирования топлива к топливовоздушной смеси при запуске двигателя внутреннего сгорания
EP0810364A2 (en) * 1996-05-30 1997-12-03 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha System for determining malfunctions of a fuel injection control apparatus
RU2117798C1 (ru) * 1997-02-21 1998-08-20 Общество с ограниченной ответственностью "Научно-производственное предприятие ЭЛКАР" Способ регулирования топливоподачи в двигатель внутреннего сгорания с впрыском топлива во впускной тракт
US20020104508A1 (en) * 1997-07-25 2002-08-08 Hitachi, Ltd. Control apparatus for use in internal combustion engine performing stratified charge combustion
FR2849111A1 (fr) * 2002-12-23 2004-06-25 Renault Sa Procede de regulation de la richesse du melange air/carburant dans un moteur thermique
US20070119411A1 (en) * 2005-11-30 2007-05-31 Kerns James M System and method for engine with fuel vapor purging

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2624252C1 (ru) * 2013-06-26 2017-07-03 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система диагностики двигателя внутреннего сгорания
RU2613362C1 (ru) * 2013-08-28 2017-03-16 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство управления для двигателя внутреннего сгорания
RU2673648C2 (ru) * 2014-02-06 2018-11-28 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Способ контроля датчика отработавших газов (варианты), система для транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
FR2923863A1 (fr) 2009-05-22
US20110030665A1 (en) 2011-02-10
WO2009068779A2 (fr) 2009-06-04
EP2215343A2 (fr) 2010-08-11
FR2923863B1 (fr) 2010-02-26
KR20100106408A (ko) 2010-10-01
EP2215343B1 (fr) 2017-01-04
KR101520088B1 (ko) 2015-05-13
WO2009068779A3 (fr) 2009-08-06
JP2011503441A (ja) 2011-01-27
JP5166546B2 (ja) 2013-03-21
US8670919B2 (en) 2014-03-11
RU2010125266A (ru) 2011-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2484275C2 (ru) Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя
US7921706B2 (en) NOx sensor diagnostic device and exhaust gas purifying system using the device
RU2676565C2 (ru) Способ для двигателя (варианты) и система двигателя
US7240479B1 (en) Abnormality diagnosis apparatus for internal combustion engine
US6012438A (en) System for checking a pressure sensor of a fuel supply system for an internal combustion engine
US7493804B2 (en) Method and device for monitoring a fuel supplying device of an internal combustion engine
JP5180540B2 (ja) 内燃機関の運転方法その制御装置
JP5897135B2 (ja) 内燃機関の少なくとも１つの噴射弁の噴射特性を評価する方法及び内燃機関のための動作方法
US6965825B2 (en) Control apparatus for vehicle and method thereof
US7503320B2 (en) Method of operating an engine at idle speed for operational diagnosis of a purge valve
JP2014526647A5 (ru)
RU2484276C2 (ru) Способ диагностики состояния системы питания топливом двигателя
US9046042B2 (en) Method and device for controlling a variable valve train of an internal combustion engine
US7269501B2 (en) Method and device for monitoring the functioning of a valve stroke adjusting device of an internal combustion engine during cold starts
JP2013083249A (ja) Ｅｇｒシステム
KR20130131346A (ko) 내연기관의 분사 밸브의 분사 시간의 적응을 모니터링하는 방법
JP2006161675A (ja) 内燃機関の燃料系統診断装置
US6871135B2 (en) Method for operating an internal combustion engine, the internal combustion engine and a control apparatus therefor
JPH1182149A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2010038143A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2007321604A (ja) 空燃比センサの診断装置及び診断方法
JP2631930B2 (ja) 内燃エンジンの蒸発燃料処理装置
JP4371132B2 (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JP2006336531A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2013072428A (ja) Ｅｇｒ装置の故障診断装置