RU2449896C1 - Anti-wheel spin device - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry and may be used on road sections whereat wheel spin occurs. Proposed device comprises L-section metal bracket bent in lengthwise direction along tire circle arc. One end of said bracket is furnished with elements to fasten it to wheel disk, for example, hole to mount bracket on bolt attaching disk to wheel hub and opposite end is provided with grousers. Additional grousers with locking plate are arranged on bracket peripheral section to form triangle. Note here that additional grouser makes triangle base. Diameter of arrangement of said additional grousers is smaller than that of the main grousers.

EFFECT: higher anti-spin efficiency.

2 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к автомобилестроению и предназначено для оснащения автомобилей с целью кратковременного применения в процессе эксплуатации для преодоления участков дороги, на которых происходит пробуксовывание ведущих колес и прекращение по этой причине движения автомобиля.The invention relates to the automotive industry and is intended to equip cars for the purpose of short-term use during operation to overcome sections of the road on which the drive wheels slip and stop the movement of the car for this reason.

Известны устройства, предназначенные для устранения пробуксовывания, например противобуксовочные цепи, шипование или противобуксовочные манжеты, противобуксовочные приспособления, называемые грунтозацепами, резиновые цепи противоскольжения (Горнушкин Ю.Г. Практические советы владельцу автомобиля. - М.: Патриот, 1991, 207 с, илл., рис.64, 65, 66 соответственно).Known devices designed to eliminate slippage, such as traction control chains, studding or traction control cuffs, traction control devices called grousers, rubber anti-skid chains (Gornushkin Yu.G. Practical advice to the car owner. - M .: Patriot, 1991, 207 s, ill. , Fig. 64, 65, 66, respectively).

Шипы на шине неэффективны на дороге, покрытой грязью или снегом.Spikes on the tire are ineffective on a road covered with dirt or snow.

У всех вышеперечисленных устройств имеется общий недостаток: установка их невозможна в ситуациях, когда автомобиль остановился на подъеме в гору, на скользкой, неровной дороге, в углублениях дороги, в дождь, т.е. в тех ситуациях, когда противобуксовочные устройства абсолютно необходимы. При этом грунтозацепы и резиновые цепи противоскольжения характеризуются небольшой длиной контакта с дорогой и поэтому малоэффективны.All of the above devices have a common drawback: their installation is not possible in situations when the car stopped on the rise uphill, on a slippery, uneven road, in the recesses of the road, in the rain, i.e. in those situations when traction control devices are absolutely necessary. At the same time, the lugs and rubber anti-skid chains are characterized by a short contact length with the road and therefore are ineffective.

Существенным недостатком указанных устройств является то, что их затруднительно установить в дорожных условиях в ситуации остановки автомобиля из-за пробуксовки колес. Для их установки необходимо обязательно поднять машину домкратом, чтобы шина оказалась над поверхностью дороги, что часто невозможно на неровной дороге, имеющей канавы, уклоны и т.п. неровности.A significant drawback of these devices is that it is difficult to install them in road conditions in a situation where the car stops due to wheel slippage. To install them, it is necessary to jack the car so that the tire is above the road surface, which is often impossible on rough roads with ditches, slopes, etc. bumps.

Известно противобуксовочное устройство, устанавливаемое на ведущее колесо автомобиля, покрывающее часть рабочей поверхности шины, имеющее на наружной поверхности зубья, при этом указанное противобуксовочное устройство состоит из металлического обода Г-образного поперечного сечения, изогнутого в продольном направлении по дуге окружности шины, соединенного неподвижно с радиально расположенной по отношению к нему полосой, имеющей со стороны свободного конца радиальный сквозной паз, и специального винта, один конец которого является копией винта, применяемого для крепления диска к полуоси, а в головке выполнено резьбовое отверстие для закрепления устройства на винте с помощью имеющегося в пластине паза и винта крепления колеса к полуоси (Патент РФ №2238855, МПК: В60В 15/22, B60C 27/04 - прототип).Known anti-slip device mounted on the driving wheel of the car, covering part of the working surface of the tire having teeth on the outer surface, wherein said anti-slip device consists of a metal rim of a L-shaped cross section, curved in the longitudinal direction along an arc of a tire circumference connected motionlessly with a radially a strip located relative to it, having a radial through groove from the side of the free end, and a special screw, one end of which is to with the screw used to fasten the disk to the axle shaft, and a threaded hole is made in the head to fix the device to the screw using the groove and screw that attaches the wheel to the axle shaft in the plate (RF Patent No. 2238855, IPC: B60V 15/22, B60C 27/04 - prototype).

Указанное устройство работает следующим образом.The specified device operates as follows.

Противопробуксовочное устройство представляет собой соединенный с радиально расположенной полосой обод, устанавливаемый на рабочую поверхность шины, занимающий значительную часть ее периметра, имеющий зубья, обеспечивающие надежное сцепление обода с любой дорогой. Возможность установки в любой ситуации обеспечивается тем, что обод устройства устанавливается на верхнюю часть шины, которая всегда свободна. Для установки, например, на шину автомобиля ВАЗ необходимо отвернуть верхний винт крепления диска, вместо него установить специальный винт и закрепить этим винтом диск на полуоси, плотно установить обод устройства на верхнюю часть шины так, чтобы полоса заняла радиальное расположение относительно шины, и закрепить полосу на головке специального винта винтом крепления диска, завернув его в резьбовое отверстие специального винта с определенным моментом затяжки. Далее можно выехать на автомобиле вперед или назад и преодолеть участок дороги, на котором возникла пробуксовка колес. Выехав на благоприятный участок дороги, противобуксовочное устройство необходимо снять.The traction control device is a rim connected to a radially located strip, mounted on the working surface of the tire, occupying a significant part of its perimeter, and having teeth to ensure reliable adhesion of the rim to any road. The ability to install in any situation is ensured by the fact that the rim of the device is mounted on the top of the tire, which is always free. To install, for example, on a VAZ car tire, it is necessary to unscrew the upper disk fixing screw, install a special screw instead and fix the disk on the axle shaft with this screw, tightly install the device rim on the upper part of the tire so that the strip occupies a radial location relative to the tire, and fix the strip on the head of a special screw with a disk mounting screw, turning it into the threaded hole of a special screw with a specific tightening torque. Then you can go forward or back by car and overcome the stretch of road on which the wheel slip occurred. Having left on a favorable section of the road, the traction control must be removed.

Недостатками данного изобретения является недостаточный контакт грунтозацепного элемента с дорогой и значительная длина самого грунтозацепного элемента, что в условиях достаточно сильного бездорожья приведет к забиванию грунтом всех элементов данного устройства и не позволит выехать на участок дороги с твердым покрытием.The disadvantages of this invention is the lack of contact of the lug element with the road and the significant length of the lug element itself, which, under conditions of sufficiently strong off-road conditions, will lead to clogging with soil of all elements of this device and will not allow it to travel to a paved road section.

Задачей изобретения является устранение указанных недостатков и создание противобуксировочного устройства с увеличенной поверхностью соприкосновения с опорной поверхностью и возможностью установки в любой ситуации при остановке автомобиля на любой дороге из-за пробуксовывания колес.The objective of the invention is to remedy these disadvantages and create a towing device with an enlarged contact surface with a supporting surface and the ability to install in any situation when the car stops on any road due to wheel slipping.

Решение указанной задачи достигается тем, что в предложенном противобуксовочном устройстве, содержащем металлический кронштейн Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины, при этом на одном конце кронштейна выполнены крепежные элементы для его крепления к диску колеса, например отверстие для установки кронштейна на болт, крепящий диск к ступице, а на другом - основные грунтозацепные элементы, согласно изобретению на периферийной части кронштейна размещены с возможностью образования треугольника дополнительные грунтозацепные элементы с фиксирующей пластиной, при этом дополнительный грунтозацепный элемент является основанием треугольника.The solution to this problem is achieved by the fact that in the proposed traction device containing a metal bracket of an L-shaped cross section, curved in the longitudinal direction along an arc of a tire circumference, at the same time fasteners are made at one end of the bracket for mounting it to a wheel disk, for example, an installation hole of the bracket to a bolt securing the disk to the hub, and on the other, the main lug elements, according to the invention, with the possibility of forming three Golnik gruntozatsepnye additional elements to the fixing plate, wherein the additional element is gruntozatsepny triangle base.

В варианте исполнения диаметр расположения дополнительных грунтозацепов меньше диаметра расположения основных грунтозацепов.In an embodiment, the diameter of the additional lugs is smaller than the diameter of the main lugs.

Изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 показан общий вид колеса с установленным грунтозацепным элементом, на фиг.2 - вид колеса сбоку, на фиг.3 - общий вид колеса с установленным грунтозацепным элементом и дополнительным элементом в виде треугольника, на фиг.4 - вид колеса сбоку с дополнительным грунтозацепным элементом.The invention is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a general view of a wheel with an installed lugging element, Fig. 2 is a side view of a wheel, in Fig. 3 is a general view of a wheel with an installed lugging element and an additional element in the form of a triangle, in Fig. 4 - side view of the wheel with an additional lug element.

Противобуксовочное устройство содержит металлический кронштейн 1 Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины. На конце 2 кронштейна 1 выполнены крепежные элементы 3 для его крепления к диску колеса, например отверстие 4 для установки кронштейна на болт 5, крепящий диск колеса к ступице. На конце 6 установлены основные грунтозацепные элементы 7. На периферийной части 2 кронштейна 1 размещены с возможностью образования треугольника 8 дополнительные грунтозацепные элементы 9 с фиксирующей пластиной 10, при этом дополнительный грунтозацепный элемент 9 является основанием треугольника 8. Между собой кронштейны могут соединяться при помощи пластин 11.The traction control device contains a metal bracket 1 of a L-shaped cross section, curved in the longitudinal direction along the arc of the tire circumference. At the end 2 of the bracket 1, fasteners 3 are made for its fastening to the wheel disk, for example, a hole 4 for mounting the bracket on a bolt 5 fastening the wheel disk to the hub. At the end 6, the main lug elements are installed 7. On the peripheral part 2 of the bracket 1, additional lug elements 9 with a fixing plate 10 are arranged with the possibility of forming a triangle 8, while the additional lug element 9 is the base of the triangle 8. The brackets can be connected to each other using plates 11 .

В варианте исполнения диаметр расположения дополнительных грунтозацепов меньше диаметра расположения основных грунтозацепов, что позволяет увеличить поверхность контакта колеса с дорожным покрытием, т.к. контакт колеса с грунтом будет происходить не только по торцевой поверхности колеса, но и по боковой, например по внутренней поверхности колеи.In the embodiment, the diameter of the additional lugs is smaller than the diameter of the main lugs, which allows to increase the contact surface of the wheel with the road surface, as wheel contact with the ground will occur not only along the end surface of the wheel, but also along the side, for example along the inner surface of the track.

Предложенное устройство работает следующим образом.The proposed device operates as follows.

При резком ухудшении сцепления поверхности колеса с поверхностью дорожного полотна, например при обильном снегопаде или заносе дороги снегом, при попадании на размокшую грунтовую дорогу, на ведущие колеса автомобиля устанавливаются грунтозацепные элементы, например, путем поочередного выворачивания болтов 5, крепящих колесный диск к ступице, с последующей установкой между болтом и диском кронштейна 1 грунтозацепного элемента и заворачиванием болта 5. Грунтозацепный элемент значительно, в несколько раз, за счет выступания грунтозацепных элементов 7, над поверхностью колеса, позволяет повысить зацепление колеса и дорожного покрытия, что позволяет проехать дорожный участок с уменьшенным коэффициентом сцепления шины и дорожного полотна. При попадании на участок дороги с нормальным покрытием грунтозацепные элементы поочередно снимаются.With a sharp deterioration in the adhesion of the wheel surface to the surface of the roadway, for example, during heavy snowfall or when the road is snowed, falling onto a damp dirt road, lug elements are installed on the drive wheels of the vehicle, for example, by turning the bolts 5 securing the wheel to the hub alternately with the subsequent installation between the bolt and the disk bracket 1 of the lug member and the tightening of the bolt 5. The lug element significantly, several times, due to the protrusion of the lug x elements 7 on the wheel surface, improves the wheels and the road surface engagement that allows to pass a road section with a reduced tire grip factor and the road surface. When a road section with a normal surface is hit, the lug elements are removed one by one.

При попадании на участок дороги с очень поврежденным покрытием, например на размокшую грунтовую дорогу, или в колею, на периферийной части 2 кронштейна 1 размещают с возможностью образования треугольника 8 дополнительные грунтозацепные элементы 9 с фиксирующей пластиной 10, при этом дополнительный грунтозацепный элемент 9 является основанием треугольника 8. Наличие дополнительных грунтозацепных элементов 9 позволяет уменьшить давление автомобиля на грунт за счет дополнительной опорной поверхности грунтозацепного элемента 9 и повысить проходимость автомобиля за счет образования дополнительной поверхности сцепления колеса с грунтом, т.к. контакт колеса с грунтом будет происходить не только по торцевой поверхности колеса, но и по боковой, например по внутренней поверхности колеи.When entering a stretch of road with a very damaged coating, for example, on a damp dirt road, or in a rut, on the peripheral part 2 of the bracket 1, additional lugging elements 9 with a fixing plate 10 are formed with the possibility of forming a triangle 8, while the additional lugging element 9 is the base of the triangle 8. The presence of additional lug elements 9 can reduce the pressure of the vehicle on the ground due to the additional supporting surface of the lug element 9 and increase ohodimost vehicle due to the formation of additional surface ground adhesion, since wheel contact with the ground will occur not only along the end surface of the wheel, but also along the side, for example along the inner surface of the track.

Наиболее оптимальное применение в случае длительной езды по дорогам с нормальным покрытием с кратковременным съездом на дорогу без покрытия, при внезапном обильном снегопаде, дожде, при вынужденной езде в дождь по грунтовым дорогам.The most optimal application in the case of long driving on roads with normal coverage with a short exit onto the unpaved road, with sudden heavy snowfall, rain, and forced driving in the rain on dirt roads.

Предлагаемая конструкция грунтозацепных элементов позволит значительно уменьшить габаритные размеры и вес грунтозацепных элементов, значительно сократить время и затраты на их установку/демонтаж.The proposed design of the lug elements will significantly reduce the overall dimensions and weight of the lug elements, significantly reduce the time and cost of installing / disassembling them.

Claims (2)

1. Противобуксовочное устройство, содержащее металлический кронштейн Г-образного поперечного сечения, изогнутый в продольном направлении по дуге окружности шины, при этом на одном конце кронштейна выполнены крепежные элементы для его крепления к диску колеса, предпочтительно, отверстие для установки кронштейна на болт, крепящий диск к ступице, а на другом - основные грунтозацепные элементы, отличающееся тем, что на периферийной части кронштейна размещены с возможностью образования треугольника дополнительные грунтозацепные элементы с фиксирующей пластиной, при этом дополнительный грунтозацепный элемент является основанием треугольника.1. Traction control device comprising a metal bracket of an L-shaped cross-section, curved in the longitudinal direction along an arc of a tire circumference, with fasteners made at one end of the bracket for mounting it to the wheel disk, preferably an opening for mounting the bracket to a bolt holding the disk to the hub, and on the other, the main lug elements, characterized in that on the peripheral part of the bracket, additional lug elements with a fixing plate, the additional lugging element being the base of the triangle. 2. Противобуксовочное устройство по п.1, отличающееся тем, что диаметр окружности расположения дополнительных грунтозацепов меньше диаметра окружности расположения основных грунтозацепов. 2. Traction control device according to claim 1, characterized in that the diameter of the circumference of the location of the additional lugs is less than the diameter of the circle of the location of the main lugs.

Images