RU2293661C1 - Trailer-train draw-and-coupled gear - Google Patents

Abstract

FIELD: transport engineering; railless vehicles.

SUBSTANCE: proposed trailer-train draw-and-coupler gear designed mainly for passenger cars has ball head consisting of two parts interconnected by pin with lock, lower part being made integral with bracket of draw-and-coupler gear of car and provided with boss, and the other is installed for movement in trailer drawbar body being provided with mating cavity. Boss of lower part and cavity of upper part of ball head are made in form of truncated tetraheadral pyramid and are provided with coaxial channels accommodating axially spring-loaded pin with flat for engagement with ball lock installed in vertical plane of said boss in lower part of ball head.

EFFECT: improved reliability of draw-and-coupler gear of trailer-trains.

2 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах легковых автомобилей и прицепов, а также в конструкциях сочлененных автобусов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the towing devices of cars and trailers, as well as in the construction of articulated buses.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (см. Щукин М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. М-Л.: Машгиз, 1961 г., стр.35, фиг.28), состоящее из легкового автомобиля или же автобуса. Такое устройство состоит из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы и полусферическая головка дышла охватывает его, обеспечивая тем самым соединения звеньев автопоезда. Для исключения расцепи автопоезда, на дышле прицепа смонтирован замок, выполненный в виде подпружиненного рычага, снабженного фиксатором. Недостатком такого тягово-сцепного устройства является невысокая надежность его в условиях эксплуатации, так как не исключается возможность перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром, полусферической головкой и поверхностью рычага, контактирующей с шаром, забывчивости обслуживающего персонала по установке фиксатора и т.д.A towing device of a road train is known (see MM Shchukin Coupling devices of cars and tractors. M-L .: Mashgiz, 1961, p. 35, Fig. 28), consisting of a passenger car or a bus. Such a device consists of a ball with which the traction rod ends of a curved shape and the drawbar hemispherical head covers it, thereby ensuring the connection of the links of the road train. To avoid uncoupling the road train, a lock is mounted on the drawbar of the trailer, made in the form of a spring-loaded lever equipped with a latch. The disadvantage of this towing device is its low reliability under operating conditions, since the possibility of moving the lock lever under the action of friction between the ball, the hemispherical head and the surface of the lever in contact with the ball, the forgetfulness of the staff on the installation of the latch, etc.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда (патент РФ на изобретение №2230675 С1, 7 В 60 D 1/06), состоящее из шаровой головки, которая выполнена из двух частей. Нижняя часть изготовлена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля, а верхняя часть подвижно размещена в корпусе дышла прицепа. Нижняя часть на всей внутренней плоской поверхности снабжена круговым выступом, а верхняя - ответной впадиной. Обе части шаровой головки связаны между собой соединительным пальцем, фиксируемым шариковым фиксатором кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля. Несмотря на совершенство такой конструкции, последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что по мере увеличения срока эксплуатации автомобиля в зоне контакта выступа и впадины частей шаровой головки, которые не имеют между собой жесткой связи, будет происходить повышенный износ сопрягаемых их поверхностей. Такой износ создает условия по возникновению радиальных зазоров между сопрягаемыми выступом и впадиной, что приведет к возникновению значительных по величине динамических нагрузок способных привести к отказу тягово-сцепного устройства, а следовательно и аварийным ситуациям.A towing device of a road train is also known (RF patent for the invention No. 2230675 C1, 7 V 60 D 1/06), consisting of a ball head, which is made of two parts. The lower part is made in one piece with the bracket of the towing device of the vehicle, and the upper part is movably placed in the trailer drawbar housing. The lower part on the entire inner flat surface is provided with a circular protrusion, and the upper one is a reciprocal cavity. Both parts of the ball head are interconnected by a connecting finger, fixed by a ball lock of the bracket of the vehicle towing device. Despite the perfection of this design, the latter has a significant drawback in that, as the life of the car increases in the contact zone of the protrusion and the depression of the parts of the ball head, which do not have a rigid connection, increased wear of their mating surfaces will occur. Such wear creates conditions for the occurrence of radial gaps between the mating protrusion and the cavity, which will lead to the emergence of significant dynamic loads that can lead to a failure of the towing device, and therefore emergency situations.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности сопряжения частей шаровой головки и безопасности движения автопоезда.Therefore, the aim of the invention is to increase the reliability of pairing parts of the ball head and the safety of the movement of the road train.

Постановленная цель достигается тем, что выступ нижней части и впадина верхней части шаровой головки выполнены в виде усеченной четырехгранной пирамиды и имеют горизонтально расположенные соосные каналы, в которых размещен подпружиненный в осевом направлении указанный палец, снабженный лыской для взаимодействия с шариковым фиксатором, установленным в вертикальной плоскости упомянутого выступа нижней части шаровой головки.The goal is achieved by the fact that the protrusion of the lower part and the depression of the upper part of the ball head are made in the form of a truncated tetrahedral pyramid and have horizontally aligned coaxial channels, in which the specified finger, spring-loaded in the axial direction, is provided with a flat for interacting with a ball retainer mounted in a vertical plane said protrusion of the lower part of the ball head.

На фиг.1 показан общий вид с продольным разрезом шаровой головки тягово-сцепного устройства автопоезда, а на фиг.2 - ее сечение по А - А.In Fig.1 shows a General view with a longitudinal section of the ball head of the trailer coupling device of the road train, and in Fig.2 - its section along A - A.

Тягово-сцепное устройство автопоезда состоит из нижней части 1 шаровой головки, жестко соединенной с кронштейном 2 тягово-сцепного устройства автомобиля, на которой выполнен выступ 3 в виде усеченной четырехгранной пирамиды. В последнем имеется канал 4, и в нем размещен палец 5, подпружиненный пружиной сжатия 6, расположенной в канале 7, выполненном в верхней части 8 шаровой головки соосно каналу 4. Пружина сжатия 6 уперта в заглушку 9. На пальце 5 выполнена лыска 10, контактирующая с шариковым фиксатором 11, снабженным пружиной сжатия 12, упертой в заглушку 13. Палец 5 другим своим концом, снабженным поперечным пазом 14, размещен в канале 15, также расположенном соосно каналу 4 в верхней части 8 шаровой головки. Верхняя часть шаровой головки 8 расположена подвижно в корпусе 16 дышла прицепа, и в его отверстие 17 вставлена пробка 18.The towing device of the road train consists of the lower part 1 of the ball head, rigidly connected to the bracket 2 of the towing device of the vehicle, on which the protrusion 3 is made in the form of a truncated tetrahedral pyramid. The latter has a channel 4, and a finger 5 is placed in it, spring-loaded with a compression spring 6 located in the channel 7, made in the upper part 8 of the ball head coaxially to the channel 4. The compression spring 6 rests on the plug 9. On the finger 5 there is a flat 10 contacting with a ball lock 11 provided with a compression spring 12 abutted against the plug 13. A finger 5 with its other end provided with a transverse groove 14 is placed in the channel 15, also located coaxially with the channel 4 in the upper part 8 of the ball head. The upper part of the ball head 8 is movably in the housing 16 of the drawbar of the trailer, and a plug 18 is inserted in its hole 17.

Работает тягово-сцепное устройство автопоезда следующим образом. При необходимости расцепа звеньев автопоезда удаляют пробку 18 и в отверстие 17 вводят отвертку, которая своим острием (отвертка на чертежах не показана) входит в поперечный паз 14 пальца 5. Затем палец 5 поворачивают относительно его продольной оси на угол 180°, например, по стрелке В, что способствует отжиму шарикового фиксатора 11 по стрелке С и освобождению пальца 5 от последнего. И тогда под действием сжатой пружины сжатия 6 палец 5 выталкивается по каналам 7, 4, 15 и 17 по стрелке Е, что позволяет затем вручную окончательно удалить его из последних. После этого водитель автопоезда вручную поворачивает по стрелке F корпус 16 дышла прицепа (дышло так же, как и сам прицеп, на чертежах не показаны) совместно с верхней частью 8 шаровой головки, что и приводит к рассоединению тягово-сцепного устройства автомобиля и прицепа. Сцеп звеньев автопоезда осуществляется в обратном порядке за счет движения корпуса 16 дышла прицепа в направлении, обратном стрелке F. В этом случае верхняя часть 8 шаровой головки своей впадиной, выполненной в виде усеченной четырехгранной пирамиды (на чертежах впадина не обозначена), располагается на выступе 3 нижней части шаровой головки так, как это показано на фиг.1. После этого в канал 17 вводят палец 5, лыска 10 которого располагается параллельно горизонтальной плоскости, и с помощью отвертки проталкивают его через каналы 15, 4 и 17 в направлении, обратном стрелке Е до тех пор, пока пружина сжатия 6 полностью упруго не сдеформируется и лыска 10 не войдет в контакт с шариковым фиксатором 11 так, как это показано на фиг.1. После этого пробку 18 вводят в канал 17 корпуса 16 дышла прицепа. Автопоезд готов к движению. Впоследствии указанные действия по сцепу и расцепу звеньев автопоезда могут повторяться неоднократно.The towing device of the road train works as follows. If necessary, uncouple the links of the road train, remove the plug 18 and insert a screwdriver into the hole 17, which, with its tip (a screwdriver is not shown in the drawings), enters the transverse groove 14 of finger 5. Then finger 5 is rotated 180 ° about its longitudinal axis, for example, in the direction of the arrow In, which contributes to the extraction of the ball retainer 11 along arrow C and the release of the finger 5 from the latter. And then under the action of the compressed compression spring 6, the finger 5 is pushed through the channels 7, 4, 15 and 17 in the direction of arrow E, which then allows you to manually permanently remove it from the latter. After that, the driver of the road train manually rotates the body of the trailer drawbar 16 (the drawbar, like the trailer itself, is not shown in the drawings) in the direction of arrow F together with the upper part 8 of the ball head, which leads to the disconnection of the towing device of the vehicle and the trailer. The coupling of the links of the road train is carried out in the reverse order due to the movement of the hull 16 of the drawbar of the trailer in the direction opposite to the arrow F. In this case, the upper part 8 of the ball head with its depression, made in the form of a truncated tetrahedral pyramid (the depression is not indicated in the drawings), is located on the ledge 3 the lower part of the ball head as shown in figure 1. After that, a finger 5 is inserted into the channel 17, the flat 10 of which is parallel to the horizontal plane, and with a screwdriver push it through the channels 15, 4 and 17 in the direction opposite to arrow E until the compression spring 6 is completely elastically deformed and the flat 10 will not come into contact with the ball lock 11 as shown in FIG. After that, the plug 18 is introduced into the channel 17 of the trailer drawbar body 16. The road train is ready to move. Subsequently, the indicated actions on the coupling and uncoupling of the links of the road train may be repeated several times.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения очевидно, так как оно в сравнении с известными более надежно в условиях эксплуатации за счет исключения возможного саморасцепа звеньев автопоезда, причем такая надежность сцепа обеспечена прочным соединением верхней и нижней частей шаровой головки между собой.The technical and economic advantage of the proposed technical solution is obvious, since it is more reliable in comparison with the known ones under operating conditions by eliminating the possible self-uncoupling of the links of the road train, and such reliability of the coupling is ensured by a strong connection between the upper and lower parts of the ball head to each other.

Claims (1)

Тягово-сцепное устройство автопоезда, преимущественно легкового, содержащее шаровую головку, состоящую из двух частей, соединенных между собой пальцем с фиксатором, одна из которых, нижняя, выполнена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля и снабжена выступом, а другая подвижно размещена в корпусе дышла прицепа и имеет ответную впадину, отличающееся тем, что выступ нижней части и впадина верхней части шаровой головки выполнены в виде усеченной четырехгранной пирамиды и имеют горизонтально расположенные соосные каналы, в которых размещен подпружиненный в осевом направлении указанный палец, снабженный лыской для взаимодействия с шариковым фиксатором, установленным в вертикальной плоскости упомянутого выступа нижней части шаровой головки.The towing device of a road train, mainly a passenger one, containing a ball head, consisting of two parts connected by a finger with a latch, one of which, the lower one, is made integrally with the bracket of the towing device of the vehicle and is equipped with a protrusion, and the other is movably placed in the body of the drawbar of the trailer and has a reciprocal depression, characterized in that the protrusion of the lower part and the depression of the upper part of the ball head are made in the form of a truncated tetrahedral pyramid and have horizontally aligned coaxial e channels in which the specified finger, axially spring-loaded, is provided, provided with a flat for interacting with a ball retainer mounted in a vertical plane of said protrusion of the lower part of the ball head.

Images