RU2314936C1

RU2314936C1 - Draw-and-coupler gear

Info

Publication number: RU2314936C1
Application number: RU2006122220/11A
Authority: RU
Inventors: Евгений Васильевич Сливинский; Александр Евгеньевич Щекланов; Елена Викторовна Мерзликина
Priority date: 2006-06-21
Filing date: 2006-06-21
Publication date: 2008-01-20

Abstract

FIELD: transport engineering; railless road vehicles.

SUBSTANCE: proposed draw-and-coupler gear has ball head consisting of two parts, lower and upper one interconnected by round projection and cavity and connected by pin. Round slot is made on inner vertical surface of round cavity of upper part of ball head. Said round slot is semicircle in cross section. Pair of ball-type solids of revolution is arranged in said slot when car and trailer are coupled. Solids of revolution are arranged in cylindrical channel made in diametric plane of circular projection of lower part of ball head. Said solids of revolution engage through compression springs and pushers with cylindrical generating surface of pin. Pin is arranged in vertical channels of upper and lower parts of ball head.

EFFECT: improved reliability of draw-and-coupler gears of passenger cars.

4 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях легковых автомобилей, агрегатируемых с прицепами.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of cars, aggregated with trailers.

Известны тягово-сцепные устройства легковых автомобилей, описанные в книге А.С.Мелик-Саркисьянц и Ю.М.Винокуров. Прицепы для легковых автомобилей. - М.: Транспорт. 1979 - 79 с. В этом случае тягово-сцепное устройство легковых автомобилей Жигули (см. эту книгу, стр.52, рис.43) представляет собой продольную балку, жестко присоединенную к днищу автомобиля, снабженную сцепным шаром, взаимодействующим (см. ту же книгу, стр.64, рис.55) с замковым устройством с фиксацией шаровой головки с помощью клина, установленного на дышле прицепа. Описанное тягово-сцепное устройство обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что оно, во-первых, достаточно сложно по конструкции и включает в себя, например, фиксатор рычага, шплинт, рычаг, крышку, пружину, клин и т.д. и, во-вторых, недостаточно надежно в условиях эксплуатации и не в полной мере отвечает требованиям безопасности.Known towing devices for cars described in the book by A.S. Melik-Sarkisyants and Yu.M. Vinokurov. Trailers for cars. - M .: Transport. 1979 - 79 p. In this case, the towing device of Zhiguli cars (see this book, p. 52, Fig. 43) is a longitudinal beam rigidly attached to the underbody of the car, equipped with a coupling ball interacting (see the same book, p. 64 Fig. 55) with a locking device with fixing the ball head using a wedge mounted on the drawbar of the trailer. The described towing device has a significant drawback, namely, that, firstly, it is quite complicated in design and includes, for example, a lever lock, cotter pin, lever, cover, spring, wedge, etc. and, secondly, it is not reliable enough under operating conditions and does not fully meet the safety requirements.

Известно также тягово-сцепное устройство для легковых автомобилей по патенту RU 2230675 C1, которое представляет собой шаровую головку, состоящую из двух частей, связанных между собой пальцем с фиксатором. Несмотря на простоту конструкции и ее эффективность, последняя также обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в случае износа резьбы резьбовой втулки или ее среза может произойти саморасцеп прицепа и автомобиля, что может привести к тяжелым последствиям на дорогах с интенсивным движением.Also known is a towing device for cars according to patent RU 2230675 C1, which is a ball head consisting of two parts connected by a finger with a latch. Despite the simplicity of the design and its effectiveness, the latter also has a significant drawback, namely, that if the thread of the threaded sleeve is worn or cut, the trailer and the car can self-detach, which can lead to serious consequences on roads with heavy traffic.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности тягово-сцепного устройства для легковых автомобилей и прицепов.Therefore, the aim of the invention is to increase the reliability of the towing device for cars and trailers.

Поставленная цель достигается тем, что на внутренней вертикальной поверхности круговой выточки верхней части шаровой головки выполнен круговой паз, в сечении имеющий форму полукруга, в котором в сцепленном состоянии автомобиля и прицепа размещена пара тел качения шарообразной формы, также расположенных в цилиндрическом канале, выполненном в диаметральной плоскости кругового выступа нижней части шаровой головки, и взаимодействующие через пружины сжатия и толкатели с цилиндрической образующей поверхностью пальца, размещенного в вертикальных каналах верхней и нижней частей шаровой головки.This goal is achieved by the fact that on the inner vertical surface of the circular undercut of the upper part of the ball head a circular groove is made, in cross section having the shape of a semicircle, in which, in the coupled state of the car and trailer, a pair of ball-shaped rolling bodies are also located, which are also located in a cylindrical channel made in a diametrical the plane of the circular protrusion of the lower part of the ball head, and interacting through compression springs and pushers with a cylindrical generatrix of the finger placed in the vert -local channels of the upper and lower portions of the ball head.

На фиг.1 показан общий вид автопоезда, на фиг.2 - часть тягово-сцепного устройства в разрезе, а на фиг.3 и фиг.4 детали шаровой головки.Figure 1 shows a General view of the road train, figure 2 is a section of the towing device in section, and figure 3 and figure 4 details of the ball head.

Тягово-сцепное устройство состоит из верхней 1 и нижней 2 частей шаровой головки, первая из которых размещена в корпусе 3 дышла 4 прицепа 5, а вторая выполнена за одно целое с кронштейном 6 тягово-сцепного устройства автомобиля 7. В верхней части 2 шаровой головки имеется круговая впадина 8, в которой выполнен круговой паз 9 для тел качения шарообразной формы 10, которые размещены в канале 11, образованном в круговом выступе 12 нижней 2 части шаровой головки. Тела качения шарообразной формы 10 через пружины сжатия 13 контактируют с толкателями 14, которые соприкасаются с поверхностью пальца 15, подвижно установленного в вертикальных каналах 16 и 17, соответственно принадлежащих нижней 2 и верхней 1 частям шаровой головки. Палец 15 снабжен технологическим выступом 18 с отверстием 19, а корпус 3 дышла 4 снабжен отверстием 20 с пробкой 21.The towing hitch consists of the upper 1 and lower 2 parts of the ball head, the first of which is located in the housing 3 of the drawbar 4 of the trailer 5, and the second is made integrally with the bracket 6 of the towing device of the car 7. In the upper part 2 of the ball head there is a circular cavity 8, in which a circular groove 9 is made for ball-shaped rolling elements 10, which are placed in a channel 11 formed in a circular protrusion 12 of the lower 2 part of the ball head. The rolling bodies of the spherical shape 10 through the compression springs 13 are in contact with the pushers 14, which are in contact with the surface of the pin 15, movably mounted in the vertical channels 16 and 17, respectively, belonging to the lower 2 and upper 1 parts of the ball head. The finger 15 is equipped with a technological protrusion 18 with a hole 19, and the housing 3 of the drawbar 4 is equipped with a hole 20 with a stopper 21.

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. На фиг.1 и фиг.2 оно показано в рабочем состоянии, то есть тогда, когда автомобиль 7 находится в сцепе с прицепом 5. Для расцепа звеньев автопоезда последний устанавливают на ровной площадке и удаляют из корпуса 3 дышла 4 пробку 21, которая может быть, например, выполнена из пластмассы. После этого в отверстие 19 вставляют крючек, который может быть изготовлен из проволоки, и перемещая его по стрелке А, удаляют палец 15 в этом же направлении из каналов 16 и 17. Удаление пальца 15 в этом направлении может быть полным или же таким, когда последний выйдет из контакта толкателей 14 поджимаемых пружинами сжатия 13 к его поверхности. Как только палец 15 выйдет из контакта с толкателями 9, усилие нажатия пружин сжатия 13 на тела качения шарообразной формы 10 ослабнет, что в итоге позволит корпусу 3 дышла 4 совместно с ним также переместиться по стрелке А. Расцеп автомобиля и прицепа завершен. Для производства сцепа вышеописанные действия производят в обратном порядке и как только палец 15 раздвинет толкатели 14 по стрелкам В, верхняя 1 и нижняя 2 части шаровой головки будут надежно зафиксированы друг относительно друга телами качения шарообразной формы 10, которые и разместятся под действием пружин сжатия 13 в круговом пазу 9. Далее процессы расцепа и сцепа автомобиля 7 и прицепа 5 могут повторяться неоднократно.Trailer hitch works as follows. In Fig. 1 and Fig. 2 it is shown in working condition, that is, when the car 7 is coupled to the trailer 5. For uncoupling the links of the road train, the latter is installed on a flat platform and the plug 21 is removed from the drawbar body 3, which may be , for example, made of plastic. After that, a hook is inserted into the hole 19, which can be made of wire, and moving it along arrow A, remove finger 15 in the same direction from channels 16 and 17. Removing finger 15 in this direction can be complete or the same as when the latter will come out of contact of the pushers 14 pressed by compression springs 13 to its surface. As soon as the finger 15 comes out of contact with the pushers 9, the force of pressing the compression springs 13 on the rolling bodies of a spherical shape 10 will weaken, which will eventually allow the housing 3 of the drawbar 4 to move along arrow A along with it. The car and trailer are completed. For the production of the coupling, the above operations are performed in the reverse order, and as soon as the finger 15 opens the pushers 14 along the arrows B, the upper 1 and lower 2 parts of the ball head will be securely fixed relative to each other by ball-shaped rolling bodies 10, which will be placed under the action of compression springs 13 in circular groove 9. Further, the processes of uncoupling and coupling the vehicle 7 and the trailer 5 can be repeated several times.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет надежно зафиксировать место сцепа автомобиля и прицепа.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows you to reliably fix the place of the vehicle and trailer coupling.

Claims

Тягово-сцепное устройство, преимущественно легкового автомобиля, включающее шаровую головку, состоящую из двух частей - нижней и верхней, сопрягаемых между собой круговыми выступом и впадиной и соединенных пальцем, отличающееся тем, что на внутренней вертикальной поверхности круговой впадины верхней части шаровой головки выполнен круговой паз, в сечении имеющий форму полукруга, в котором, в сцепленном состоянии автомобиля и прицепа, размещена пара тел качения шарообразной формы, также расположенных в цилиндрическом канале, выполненном в диаметральной плоскости кругового выступа нижней части шаровой головки, и взаимодействующих через пружины сжатия и толкатели с цилиндрической образующей поверхностью пальца, размещенного в вертикальных каналах верхней и нижней частей шаровой головки.Traction hitch, mainly of a passenger car, including a ball head, consisting of two parts - lower and upper, mating with each other by a circular protrusion and a depression and connected by a finger, characterized in that a circular groove is made on the inner vertical surface of the circular depression of the upper part of the ball head , in the section having the shape of a semicircle, in which, in the coupled state of the car and the trailer, a pair of ball-shaped rolling bodies is also located, also located in a cylindrical channel made in the diametrical plane of the circular protrusion of the lower part of the ball head, and interacting through compression springs and pushers with a cylindrical generatrix of the finger located in the vertical channels of the upper and lower parts of the ball head.