RU2314936C1 - Draw-and-coupler gear - Google Patents
Draw-and-coupler gear Download PDFInfo
- Publication number
- RU2314936C1 RU2314936C1 RU2006122220/11A RU2006122220A RU2314936C1 RU 2314936 C1 RU2314936 C1 RU 2314936C1 RU 2006122220/11 A RU2006122220/11 A RU 2006122220/11A RU 2006122220 A RU2006122220 A RU 2006122220A RU 2314936 C1 RU2314936 C1 RU 2314936C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ball head
- ball
- round
- pin
- revolution
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в конструкциях легковых автомобилей, агрегатируемых с прицепами.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the construction of cars, aggregated with trailers.
Известны тягово-сцепные устройства легковых автомобилей, описанные в книге А.С.Мелик-Саркисьянц и Ю.М.Винокуров. Прицепы для легковых автомобилей. - М.: Транспорт. 1979 - 79 с. В этом случае тягово-сцепное устройство легковых автомобилей Жигули (см. эту книгу, стр.52, рис.43) представляет собой продольную балку, жестко присоединенную к днищу автомобиля, снабженную сцепным шаром, взаимодействующим (см. ту же книгу, стр.64, рис.55) с замковым устройством с фиксацией шаровой головки с помощью клина, установленного на дышле прицепа. Описанное тягово-сцепное устройство обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что оно, во-первых, достаточно сложно по конструкции и включает в себя, например, фиксатор рычага, шплинт, рычаг, крышку, пружину, клин и т.д. и, во-вторых, недостаточно надежно в условиях эксплуатации и не в полной мере отвечает требованиям безопасности.Known towing devices for cars described in the book by A.S. Melik-Sarkisyants and Yu.M. Vinokurov. Trailers for cars. - M .: Transport. 1979 - 79 p. In this case, the towing device of Zhiguli cars (see this book, p. 52, Fig. 43) is a longitudinal beam rigidly attached to the underbody of the car, equipped with a coupling ball interacting (see the same book, p. 64 Fig. 55) with a locking device with fixing the ball head using a wedge mounted on the drawbar of the trailer. The described towing device has a significant drawback, namely, that, firstly, it is quite complicated in design and includes, for example, a lever lock, cotter pin, lever, cover, spring, wedge, etc. and, secondly, it is not reliable enough under operating conditions and does not fully meet the safety requirements.
Известно также тягово-сцепное устройство для легковых автомобилей по патенту RU 2230675 C1, которое представляет собой шаровую головку, состоящую из двух частей, связанных между собой пальцем с фиксатором. Несмотря на простоту конструкции и ее эффективность, последняя также обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что в случае износа резьбы резьбовой втулки или ее среза может произойти саморасцеп прицепа и автомобиля, что может привести к тяжелым последствиям на дорогах с интенсивным движением.Also known is a towing device for cars according to patent RU 2230675 C1, which is a ball head consisting of two parts connected by a finger with a latch. Despite the simplicity of the design and its effectiveness, the latter also has a significant drawback, namely, that if the thread of the threaded sleeve is worn or cut, the trailer and the car can self-detach, which can lead to serious consequences on roads with heavy traffic.
Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности тягово-сцепного устройства для легковых автомобилей и прицепов.Therefore, the aim of the invention is to increase the reliability of the towing device for cars and trailers.
Поставленная цель достигается тем, что на внутренней вертикальной поверхности круговой выточки верхней части шаровой головки выполнен круговой паз, в сечении имеющий форму полукруга, в котором в сцепленном состоянии автомобиля и прицепа размещена пара тел качения шарообразной формы, также расположенных в цилиндрическом канале, выполненном в диаметральной плоскости кругового выступа нижней части шаровой головки, и взаимодействующие через пружины сжатия и толкатели с цилиндрической образующей поверхностью пальца, размещенного в вертикальных каналах верхней и нижней частей шаровой головки.This goal is achieved by the fact that on the inner vertical surface of the circular undercut of the upper part of the ball head a circular groove is made, in cross section having the shape of a semicircle, in which, in the coupled state of the car and trailer, a pair of ball-shaped rolling bodies are also located, which are also located in a cylindrical channel made in a diametrical the plane of the circular protrusion of the lower part of the ball head, and interacting through compression springs and pushers with a cylindrical generatrix of the finger placed in the vert -local channels of the upper and lower portions of the ball head.
На фиг.1 показан общий вид автопоезда, на фиг.2 - часть тягово-сцепного устройства в разрезе, а на фиг.3 и фиг.4 детали шаровой головки.Figure 1 shows a General view of the road train, figure 2 is a section of the towing device in section, and figure 3 and figure 4 details of the ball head.
Тягово-сцепное устройство состоит из верхней 1 и нижней 2 частей шаровой головки, первая из которых размещена в корпусе 3 дышла 4 прицепа 5, а вторая выполнена за одно целое с кронштейном 6 тягово-сцепного устройства автомобиля 7. В верхней части 2 шаровой головки имеется круговая впадина 8, в которой выполнен круговой паз 9 для тел качения шарообразной формы 10, которые размещены в канале 11, образованном в круговом выступе 12 нижней 2 части шаровой головки. Тела качения шарообразной формы 10 через пружины сжатия 13 контактируют с толкателями 14, которые соприкасаются с поверхностью пальца 15, подвижно установленного в вертикальных каналах 16 и 17, соответственно принадлежащих нижней 2 и верхней 1 частям шаровой головки. Палец 15 снабжен технологическим выступом 18 с отверстием 19, а корпус 3 дышла 4 снабжен отверстием 20 с пробкой 21.The towing hitch consists of the upper 1 and lower 2 parts of the ball head, the first of which is located in the
Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. На фиг.1 и фиг.2 оно показано в рабочем состоянии, то есть тогда, когда автомобиль 7 находится в сцепе с прицепом 5. Для расцепа звеньев автопоезда последний устанавливают на ровной площадке и удаляют из корпуса 3 дышла 4 пробку 21, которая может быть, например, выполнена из пластмассы. После этого в отверстие 19 вставляют крючек, который может быть изготовлен из проволоки, и перемещая его по стрелке А, удаляют палец 15 в этом же направлении из каналов 16 и 17. Удаление пальца 15 в этом направлении может быть полным или же таким, когда последний выйдет из контакта толкателей 14 поджимаемых пружинами сжатия 13 к его поверхности. Как только палец 15 выйдет из контакта с толкателями 9, усилие нажатия пружин сжатия 13 на тела качения шарообразной формы 10 ослабнет, что в итоге позволит корпусу 3 дышла 4 совместно с ним также переместиться по стрелке А. Расцеп автомобиля и прицепа завершен. Для производства сцепа вышеописанные действия производят в обратном порядке и как только палец 15 раздвинет толкатели 14 по стрелкам В, верхняя 1 и нижняя 2 части шаровой головки будут надежно зафиксированы друг относительно друга телами качения шарообразной формы 10, которые и разместятся под действием пружин сжатия 13 в круговом пазу 9. Далее процессы расцепа и сцепа автомобиля 7 и прицепа 5 могут повторяться неоднократно.Trailer hitch works as follows. In Fig. 1 and Fig. 2 it is shown in working condition, that is, when the car 7 is coupled to the trailer 5. For uncoupling the links of the road train, the latter is installed on a flat platform and the
Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известными очевидно, так как оно позволяет надежно зафиксировать место сцепа автомобиля и прицепа.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known ones is obvious, since it allows you to reliably fix the place of the vehicle and trailer coupling.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006122220/11A RU2314936C1 (en) | 2006-06-21 | 2006-06-21 | Draw-and-coupler gear |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2006122220/11A RU2314936C1 (en) | 2006-06-21 | 2006-06-21 | Draw-and-coupler gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2314936C1 true RU2314936C1 (en) | 2008-01-20 |
Family
ID=39108576
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006122220/11A RU2314936C1 (en) | 2006-06-21 | 2006-06-21 | Draw-and-coupler gear |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2314936C1 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493974C1 (en) * | 2012-04-10 | 2013-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Lightweight road train bolster |
RU2682958C1 (en) * | 2016-10-12 | 2019-03-22 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Trailer connector |
RU2703855C1 (en) * | 2019-03-07 | 2019-10-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Towing coupling device of light-weight road train |
-
2006
- 2006-06-21 RU RU2006122220/11A patent/RU2314936C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2493974C1 (en) * | 2012-04-10 | 2013-09-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Lightweight road train bolster |
RU2682958C1 (en) * | 2016-10-12 | 2019-03-22 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Trailer connector |
RU2703855C1 (en) * | 2019-03-07 | 2019-10-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Towing coupling device of light-weight road train |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3891237A (en) | Trailer hitch | |
CN101432156B (en) | Coupling system for connecting supply lines | |
RU2514321C2 (en) | Bolster-coupler | |
RU2314936C1 (en) | Draw-and-coupler gear | |
CN107054397B (en) | Assembly, carriage of a multi-carriage vehicle and method for transmitting a thrust force applied to a coupling rod or a connecting rod to a bearing block | |
US20190105955A1 (en) | Coupling device | |
RU2293661C1 (en) | Trailer-train draw-and-coupled gear | |
RU2230675C1 (en) | Car-and-trailer coupler gear | |
RU2267409C1 (en) | Trailer-train draw-and-coupler gear | |
RU2493973C1 (en) | Road train bolster | |
RU2397881C1 (en) | Road train drawbar | |
JP3837028B2 (en) | Traction device for bolsterless bogie for railway vehicles | |
RU2397882C1 (en) | Road train drawbar | |
CN110686078A (en) | Parking mechanism of automobile transmission | |
RU2397883C1 (en) | Road train drawbar | |
RU2290322C1 (en) | Draw-and-coupling gear | |
RU2547958C1 (en) | Road train drawbar | |
RU2703855C1 (en) | Towing coupling device of light-weight road train | |
CN211624174U (en) | Parking mechanism of automobile transmission | |
RU2493974C1 (en) | Lightweight road train bolster | |
RU2025291C1 (en) | Drawbar of truck-trailer train | |
RU2263033C1 (en) | Trailer-train draw-and-coupler gear | |
RU2730121C1 (en) | Road train hitch device | |
CN201140718Y (en) | Automatic car coupler with secondary protection function | |
CN201137617Y (en) | Railroad car connecting pin |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120622 |