RU2397883C1 - Road train drawbar - Google Patents

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Road train comprises ball head consisting of two parts: upper and lower. Lower part is made integral with drawbar bracket and incorporates circular ledge. Upper part is arranged to move in trailer gooseneck casing. Lower part circular ledge represents a rod with multi thread engaging with mating thread made on its upper part. Square hole is made on top part outer face. Said hole interacts with spring-loaded pin of similar section furnished with handle and fitted to move in gooseneck opening. Face surface of said top part of ball head has diametrically opposite semi-spherical recesses in contact with bal stops. Said stops are arranged on bal head lower part face surface.

EFFECT: higher reliability due to threaded joint made on lower and upper parts of drawbar.

2 cl, 1 dwg

Description

Предлагаемое изобретение относится к области безрельсовых транспортных средств и может быть использовано в тягово-сцепных устройствах легковых автомобилей и прицепов, а также в конструкциях сочлененных автобусов.The present invention relates to the field of trackless vehicles and can be used in the towing devices of cars and trailers, as well as in the construction of articulated buses.

Известно тягово-сцепное устройство автопоезда (см. книгу Щукин М.М. Сцепные устройства автомобилей и тягачей. М-Л.: Машгиз, 1961 г. стр.35, фиг.28), состоящее из легкового автомобиля или же автобуса. Такое устройство выполнено из шара, которым заканчивается тяговый стержень изогнутой формы, и полусферическая головка дышла охватывает его, обеспечивая тем самым соединения звеньев автопоезда. Для исключения расцепа автопоезда на дышле прицепа смонтирован замок, изготовленный в виде подпружиненного рычага, снабженного фиксатором. Недостатком такого тягово-сцепного устройства является невысокая его надежность в условиях эксплуатации, так как не исключается возможность перемещения рычага замка под действием сил трения между шаром, полусферической головкой и поверхностью рычага, контактирующей с шаром, забывчивости обслуживающего персонала по установке фиксатора и т.д.The towing device of a road train is known (see the book MM Shchukin Coupling devices of cars and tractors. M-L .: Mashgiz, 1961, p. 35, Fig. 28), consisting of a car or a bus. Such a device is made of a ball, which ends the traction rod of a curved shape, and the hemispherical head of the drawbar covers it, thereby ensuring the connection of the links of the road train. To eliminate the uncoupling of the road train, a lock made in the form of a spring-loaded lever equipped with a latch is mounted on the drawbar of the trailer. The disadvantage of this towing device is its low reliability under operating conditions, since the possibility of moving the lock lever under the action of friction between the ball, the hemispherical head and the surface of the lever in contact with the ball, the forgetfulness of the staff on the installation of the latch, etc.

Известно также тягово-сцепное устройство автопоезда (патент RU 2230675), состоящее из шаровой головки, которая выполнена из двух частей. Нижняя часть изготовлена за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройство автомобиля, а верхняя часть подвижно размещена в корпусе дышла прицепа. Нижняя часть на всей внутренней плоской поверхности снабжена круговым выступом, а верхняя - ответной впадиной. Обе части шаровой головки связаны между собой соединительным пальцем, фиксируемым шариковым фиксатором кронштейна тягово-сцепного устройства автомобиля. Несмотря на совершенство такой конструкции, последняя обладает существенным недостатком, заключающимся в том, что по мере увеличения срока эксплуатации автомобиля в зоне контакта выступа и впадины частей шаровой головки, которые не имеют между собой жесткой связи, будет происходить повышенный износ сопрягаемых их поверхностей. Такой износ создаст условия по возникновению радиальных зазоров между сопрягаемыми выступом и впадиной, что приведет к возникновению значительных по величине динамических нагрузок, способных привести к отказу тягово-сцепного устройства, а следовательно, и аварийным ситуациям.A towing device of a road train is also known (patent RU 2230675), consisting of a ball head, which is made of two parts. The lower part is made in one piece with the bracket of the vehicle's towing device, and the upper part is movably placed in the trailer drawbar housing. The lower part on the entire inner flat surface is provided with a circular protrusion, and the upper one is a reciprocal cavity. Both parts of the ball head are interconnected by a connecting finger, fixed by a ball lock of the bracket of the vehicle towing device. Despite the perfection of this design, the latter has a significant drawback in that, as the life of the vehicle increases in the contact zone of the protrusion and the depression of the parts of the ball head, which do not have a rigid connection, increased wear of their mating surfaces will occur. Such wear will create conditions for the appearance of radial gaps between the mating protrusion and the depression, which will lead to the emergence of significant dynamic loads that can lead to failure of the towing device, and, consequently, emergency situations.

Поэтому целью предлагаемого изобретения является повышение надежности сопряжения частей шаровой головки и безопасности движения автопоезда.Therefore, the aim of the invention is to increase the reliability of pairing parts of the ball head and the safety of the movement of the road train.

Поставленная цель достигается тем, что круговой выступ нижней части шаровой головки выполнен в виде стержня с нарезанной на нем длиноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной выполненной в верхней ее части и снабженной на своем внешнем торце отверстием квадратного сечения, взаимодействующим с подобного сечения подпружиненным пальцем, снабженным рукояткой и установленным подвижно в отверстии дышла прицепа, причем на торцевой поверхности упомянутой верхней части шаровой головки, обращенной в сторону ее нижней части, выполнены по крайней мере диаметрально расположенные друг относительно друга два углубления полусферической формы, контактирующие с шариковыми фиксаторами, установленными на торцевой поверхности нижней части шаровой головки. На дышле прицепа, в продольной его плоскости, размещен шариковый фиксатор, взаимодействующий с впадиной, выполненной на рукоятке пальца.This goal is achieved by the fact that the circular protrusion of the lower part of the ball head is made in the form of a rod with a long-running thread cut into it, interconnected with the counterpart made in its upper part and equipped with a square hole at its outer end that interacts with a similar section by a spring-loaded finger equipped with a handle and mounted movably in the hole of the drawbar of the trailer, and on the end surface of the aforementioned upper part of the ball head facing toward its lower part, are made along the edge It least diametrically disposed relative to each other two recesses hemispherical shape that come into contact with the ball retainers mounted on the end surface of the bottom of the ball head. On the drawbar of the trailer, in its longitudinal plane, there is a ball retainer interacting with a depression made on the finger grip.

На чертеже показано тягово-сцепное устройство в разрезе.The drawing shows a towing device in section.

Тягово-сцепное устройство состоит из кронштейна 1 тягово-сцепного устройства автомобиля, являющегося общей деталью с нижней частью 2 шаровой головки. Нижняя часть 2 шаровой головки снабжена фиксаторами 3, которые расположены в углублениях 4, выполненных в верхней части 5 шаровой головки. Нижняя часть 2 шаровой головки снабжена стержнем 6, взаимосвязанным при помощи длиноходовой резьбы 7 с ответной резьбой, выполненной в верхней части 5 шаровой головки, и в ней изготовлено отверстие 8 квадратного сечения, взаимодействующее с пальцем 9, подвижно установленным в дышле 10 и подпружиненным пружиной сжатия 11. Палец 9 снабжен рычагом 12, имеющим впадину 13, контактирующую с фиксатором 14, установленным на дышле 10.The towing device consists of an arm 1 of the vehicle towing device, which is a common part with the lower part 2 of the ball head. The lower part 2 of the ball head is provided with latches 3, which are located in the recesses 4 made in the upper part 5 of the ball head. The lower part 2 of the ball head is provided with a rod 6 interconnected using a long-thread 7 with a mating thread made in the upper part 5 of the ball head, and a hole 8 of square section is made in it, interacting with a finger 9, movably mounted in the drawbar 10 and a spring-loaded compression spring 11. The finger 9 is equipped with a lever 12 having a cavity 13 in contact with the latch 14 mounted on the drawbar 10.

Работает тягово-сцепное устройство следующим образом. На чертеже показано тягово-сцепное устройство в момент, когда прицеп (не показан), а вернее его дышло 10 соединено с помощью верхней части 5 шаровой опоры и нижней части 2 шаровой опоры через кронштейн 1 тягово-сцепного устройства с автомобилем (не показан), как это обычно имеет место в серийных конструкциях, а также описано в материалах аналога и прототипа. Для расцепки автомобиля и прицепа необходимо установить автопоезд на ровной горизонтальной площадке и одной рукой, надавив на палец 9, переместить его по стрелке А до тех пор, пока он не войдет в отверстие 8 квадратного сечения, и после этого повернуть рычаг 12 в направлении против часовой стрелки относительно оси YY устройства на угол 180°. Такой угловой поворот рычага 12 обеспечит вращение верхней части 5 шаровой головки по стрелке В, а так как она взаимосвязана с помощью длиноходовой резьбы 7 с нижней частью 2 шаровой головки, то, преодолев сопротивление угловому повороту фиксаторов 4, будет свинчиваться со стержня 6 в направлении, обратном стрелке А, и совместно с дышлом 12 двигаться в этом же направлении. Как только часть 5 шаровой головки покинет резьбу стержня 9, автомобиль готов к движению, а прицеп остается на месте, т.е. расцепка звеньев автопоезда произведена. Сцепка звеньев автопоезда производится следующим образом. Автомобиль подают задним ходом по стрелке С. Как только нижняя часть 2 шаровой головки, а вернее ее стержень 6, окажется под верхней частью 5 шаровой головки, последнюю совместно с дышлом опускают по стрелке 5 так, что резьбовые поверхности обеих частей 2 (стержня 6) и 5 совпадают, и тогда рукоятку 12, предварительно переместив по стрелке А палец 9 до входа его в отверстие 8 квадратного сечения, поворачивают в направлении, обратном стрелке В, что обеспечивает вращение верхней части 5 шаровой головки и тем самым закручивание ее на стержень 6 нижней части 2 шаровой головки. Как только резьба деталей 5 и 2 будет выбрана до конца, одновременно фиксаторы 3 входят в углубления 4, которые надежно закрепят между собой обе части 5 и 2 шаровой головки. После этого под действием пружины 11 палец 9 совместно с рычагом 12 занимает такое положение, которое показано на фиг.1, а рычаг 12 в этом положении также будет зафиксирован от поворота фиксатором 13. Далее описанные процессы могут повторяться неоднократно.Trailer hitch works as follows. The drawing shows the towing device at the moment when the trailer (not shown), or rather its drawbar 10 is connected using the upper part 5 of the ball bearing and the lower part 2 of the ball bearing through the bracket 1 of the towing device with a car (not shown), as is usually the case in serial designs, as well as described in the materials of the analogue and prototype. To disconnect the vehicle and the trailer, it is necessary to install the road train on a flat horizontal platform and with one hand, pressing on finger 9, move it in the direction of arrow A until it enters the hole 8 of square section, and then turn the lever 12 in a counterclockwise direction arrows relative to the YY axis of the device at an angle of 180 °. Such an angular rotation of the lever 12 will ensure the rotation of the upper part 5 of the ball head in the direction of arrow B, and since it is interconnected by means of a long thread 7 with the lower part 2 of the ball head, then, having overcome the resistance to the angular rotation of the latches 4, it will be screwed from the rod 6 in the direction the opposite arrow A, and together with the drawbar 12 move in the same direction. As soon as part 5 of the ball head leaves the thread of the rod 9, the car is ready for movement, and the trailer remains in place, i.e. uncoupling of the links of the road train made. The coupling of the links of the road train is as follows. The car is reversed along arrow C. As soon as the lower part 2 of the ball head, or rather its shaft 6, is under the upper part 5 of the ball head, the latter together with the drawbar are lowered along arrow 5 so that the threaded surfaces of both parts 2 (rod 6) and 5 coincide, and then the handle 12, having previously moved finger 9 in the direction of arrow A until it enters the square hole 8, is turned in the direction opposite to arrow B, which ensures rotation of the upper part 5 of the ball head and thereby twisting it onto the lower shaft 6 cha 2 minute spherical head. As soon as the threads of parts 5 and 2 are completely selected, at the same time, the retainers 3 enter the recesses 4, which securely fasten both parts 5 and 2 of the ball head to each other. After that, under the action of the spring 11, the finger 9 together with the lever 12 occupies the position shown in Fig. 1, and the lever 12 in this position will also be fixed from rotation by the latch 13. Further, the described processes can be repeated several times.

Технико-экономическое преимущество предложенного технического решения в сравнении с известным очевидно, так как сцеп тягово-сцепного устройства является более надежным.The technical and economic advantage of the proposed technical solution in comparison with the known one is obvious, since the coupling of the towing device is more reliable.

Claims (2)

1. Тягово-сцепное устройство, преимущественно легкого автомобиля, включающее шаровую головку, состоящую из двух частей: нижней, выполненной за одно целое с кронштейном тягово-сцепного устройства автомобиля и снабженной круговым выступом, и верхней, подвижно размещенной в корпусе дышла прицепа, отличающееся тем, что круговой выступ нижней части шаровой головки выполнен в виде стержня с нарезанной на нем длиноходовой резьбой, взаимосвязанной с ответной резьбой, выполненной в ее верхней части, снабженной на своем внешнем торце отверстием квадратного сечения, взаимодействующим с подобного сечения подпружиненным пальцем, снабженным рукояткой и установленным подвижно в отверстии дышла прицепа, причем на торцевой поверхности упомянутой верхней части шаровой головки, обращенной в сторону ее нижней части, выполнены, по крайней мере, диаметрально расположенные относительно друг друга два углубления полусферической формы, контактирующие с шариковыми фиксаторами, установленными на торцевой поверхности нижней части шаровой головки.1. A towing device, mainly a light vehicle, including a ball head, consisting of two parts: a lower one, made in one piece with an arm of the vehicle towing device and equipped with a circular protrusion, and an upper, movably placed in the trailer drawbar housing, characterized in that the circular protrusion of the lower part of the ball head is made in the form of a rod with a long-running thread cut thereon, interconnected with a mating thread made in its upper part, provided with an opening to its outer end to of a cross section interacting with a similar section by a spring-loaded finger, equipped with a handle and mounted movably in the hole of the drawbar of the trailer, moreover, at least two indentations diametrically arranged relative to each other are made on the end surface of said upper part of the ball head facing its lower part hemispherical in contact with ball retainers mounted on the end surface of the lower part of the ball head. 2. Тягово-сцепное устройство по п.1, отличающееся тем, что на дышле прицепа в продольной его плоскости размещен шариковый фиксатор, взаимодействующий с впадиной, выполненной на рукоятке пальца. 2. The towing device according to claim 1, characterized in that on the drawbar of the trailer in its longitudinal plane there is a ball retainer interacting with a depression made on the finger grip.