RU2228866C1 - Railway vehicle electropneumatic brake - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: invention relates to freight vehicles and it is designed for converting electric control signals transmitted to each unit into compressed air pressure in brake cylinders. Proposed electropneumatic brake has brake main line, pneumatic air distributor, reservoir, electromagnetic brake cock with valve and electromagnetic brake release cock with valve. Pneumatic air distributor is connected through channels with brake cylinder and brake main line. Electromagnetic brake cock is connected through channel with brake main line. Electromagnetic brake release cock is connected through channel with reservoir and through channels with brake main line. Reservoir communicates with brake main line through check valve. Invention provides dispensing with feed main line of freight vehicle equipped with electropneumatic brake and additional intercar connecting pipelines. EFFECT: simplified design, improved reliability. 1 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, а более конкретно к устройству электропневматического тормоза железнодорожных транспортных средств, преимущественно грузового подвижного состава железных дорог, предназначенного для преобразования электрических управляющих сигналов, дистанционно передаваемых на каждую единицу подвижного состава, в соответствующее давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах тормоза.The invention relates to the field of railway transport, and more particularly to an electro-pneumatic brake device for railway vehicles, mainly freight rolling stock of railways, designed to convert electrical control signals remotely transmitted to each unit of rolling stock to the corresponding pressure of compressed air in the brake cylinders of the brake.

Известен электропневматический тормоз, применяемый на пассажирском подвижном составе железных дорог (смотри кн. "Тормозное и пневматическое оборудование подвижного состава", авторы В.Г. Иноземцев и др., Москва, 1984 г., стр.138-146, рис.99). Он содержит тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель, электровоздухораспределитель, имеющий электромагнитные вентили торможения и отпуска. При пневматическом управлении тормозом пневматический управляющий сигнал подается через тормозную магистраль на пневматический воздухораспределитель. При электрическом управлении тормозом электрические управляющие сигналы передаются от источника питания, размещенного на локомотиве поезда, на электромагнитные вентили торможения и отпуска электровоздухораспределителя. В поездном положении тормоза электромагнитный вентиль торможения обесточен. В тормозном положении на электромагнитный вентиль торможения подается напряжение. Воздухораспределитель при пневматическом управлении и электровоздухораспределитель при электрическом управлении тормозом осуществляют наполнение тормозного цилиндра сжатым воздухом при торможении и сообщение его с атмосферой - при отпуске. В этом электропневматическом тормозе пневматический воздухораспределитель и электровоздухораспределитель подключены к тормозному цилиндру параллельно через переключатель. Недостатком этого электропневматического тормоза является снижение эффективности торможения при переходе на пневматическое управление тормозом, если в процессе торможения нарушена передача электрических управляющих сигналов.The known electro-pneumatic brake used on passenger rolling stock of railways (see book. "Brake and pneumatic equipment of rolling stock", authors VG Inozemtsev et al., Moscow, 1984, pp. 138-146, Fig. 99) . It contains a brake line, a pneumatic air distributor, an electric air distributor having electromagnetic braking and tempering valves. With pneumatic brake control, the pneumatic control signal is fed through the brake line to the pneumatic air distributor. When the brake is electrically controlled, electrical control signals are transmitted from a power source located on the train locomotive to the electromagnetic braking and dispensing valves of the electric air distributor. In the train position of the brake, the brake solenoid valve is de-energized. In the brake position, voltage is applied to the brake solenoid valve. An air distributor for pneumatic control and an electric air distributor for electric control of the brake fill the brake cylinder with compressed air during braking and communicate with the atmosphere during vacation. In this electro-pneumatic brake, the pneumatic air distributor and the electric air distributor are connected to the brake cylinder in parallel through a switch. The disadvantage of this electro-pneumatic brake is the decrease in braking efficiency when switching to pneumatic brake control if the transmission of electrical control signals is disturbed during braking.

Наиболее близким по совокупности существенных признаков заявляемому электропневматическому тормозу железнодорожного транспортного средства является электропневматический тормоз по патенту Германии №2160579, МПК В 60 Т 13/68 от 08.12.71 г. Он содержит на каждой единице транспортного средства тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель, источник сжатого воздуха, тормозной цилиндр, а также содержит электромагнитный вентиль торможения и электромагнитный вентиль отпуска. Пневматический воздухораспределитель связан каналами с тормозной магистралью и с тормозным цилиндром. Электромагнитный вентиль торможения пневматически соединен с тормозной магистралью, а электромагнитный вентиль отпуска пневматически соединен с источником сжатого воздуха и с тормозной магистралью. Для осуществления процесса торможения на электромагнитный вентиль торможения подается электрический управляющий сигнал. Электромагнитный вентиль торможения срабатывает и сообщает тормозную магистраль с атмосферой. После этого срабатывает пневматический воздухораспределитель. Для осуществления процесса отпуска в этом электропневматическом тормозе в качестве источника сжатого воздуха применена питательная магистраль, которой оборудуется железнодорожное транспортное средство. При отпуске на электромагнитный вентиль отпуска подается электрический управляющий сигнал. Электромагнитный вентиль отпуска срабатывает, сообщая питательную магистраль с тормозной магистралью. Наличие второй магистрали - питательной - значительно утяжеляет и усложняет тормозную систему железнодорожного транспортного средства, в частности грузового подвижного состава. Наличие питательной магистрали вызывает также необходимость дополнительных межвагонных соединений трубопроводов, что снижает надежность этого электропневматического тормоза.The closest in combination of essential features to the claimed electro-pneumatic brake of a railway vehicle is the electro-pneumatic brake according to German patent No. 2160579, IPC B 60 T 13/68 of 12/08/71. It contains on each unit of the vehicle a brake line, a pneumatic air distributor, and a source of compressed air , a brake cylinder, and also contains an electromagnetic brake valve and an electromagnetic release valve. The pneumatic air distributor is connected by channels to the brake line and to the brake cylinder. The electromagnetic brake valve is pneumatically connected to the brake line, and the electromagnetic release valve is pneumatically connected to a source of compressed air and to the brake line. To perform the braking process, an electrical control signal is supplied to the braking solenoid valve. The electromagnetic braking valve is activated and communicates the brake line with the atmosphere. After that, the pneumatic air distributor is activated. To carry out the tempering process in this electro-pneumatic brake, a feed line is used as a source of compressed air, with which a railway vehicle is equipped. When tempering, an electrical control signal is supplied to the tempering solenoid valve. The solenoid release valve is triggered, communicating the supply line with the brake line. The presence of the second line - nutrient - significantly complicates and complicates the braking system of a railway vehicle, in particular freight rolling stock. The presence of a supply line also necessitates additional inter-car pipe connections, which reduces the reliability of this electro-pneumatic brake.

Заявляемый электропневматический тормоз решает задачу упрощения его конструкции, повышения надежности действия электропневматического тормоза грузового подвижного состава.The inventive electro-pneumatic brake solves the problem of simplifying its design, improving the reliability of the electro-pneumatic brake of a freight rolling stock.

Технический результат, который будет получен при осуществлении предлагаемого изобретения, заключается в исключении необходимости применения питательной магистрали на грузовом подвижном составе железных дорог, оборудованном электропневматическим тормозом, в исключении применения дополнительных межвагонных соединений трубопроводов.The technical result that will be obtained during the implementation of the present invention is to eliminate the need for a nutrient line on a freight rolling stock of railways equipped with an electro-pneumatic brake, in eliminating the use of additional inter-car pipe connections.

Указанный технический результат достигается тем, что в известном электропневматическом тормозе железнодорожного транспортного средства, содержащем тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель, источник сжатого воздуха, тормозной цилиндр, а также содержащем электромагнитные вентили торможения и отпуска, при этом электромагнитный вентиль торможения пневматически соединен с тормозной магистралью, электромагнитный вентиль отпуска пневматически соединен с источником сжатого воздуха и с тормозной магистралью, а пневматический воздухораспределитель связан каналами с тормозной магистралью и тормозным цилиндром, источник сжатого воздуха выполнен в виде резервуара, сообщенного с тормозной магистралью посредством обратного клапана.The specified technical result is achieved by the fact that in the known electro-pneumatic brake of a railway vehicle containing a brake line, a pneumatic air distributor, a compressed air source, a brake cylinder, and also containing electromagnetic braking and tempering valves, the electromagnetic braking valve is pneumatically connected to the brake line, electromagnetic the release valve is pneumatically connected to a source of compressed air and to the brake line, and pneumatic The air diffuser is connected by channels to the brake line and brake cylinder, the compressed air source is made in the form of a reservoir connected to the brake line by means of a check valve.

Такое выполнение предлагаемого электропневматического тормоза железнодорожного транспортного средства исключает необходимость в применении питательной магистрали на грузовом подвижном составе, оборудованном электропневматическим тормозом, тем самым исключает необходимость в дополнительных межвагонных соединениях трубопроводов.This embodiment of the proposed electro-pneumatic brake of a railway vehicle eliminates the need for a feed line on a freight rolling stock equipped with an electro-pneumatic brake, thereby eliminating the need for additional inter-car pipe connections.

Это объясняется следующим образом. При зарядке тормоза, когда происходит наполнение сжатым воздухом тормозной магистрали, на каждой единице транспортного средства - грузовом вагоне - через обратный клапан происходит зарядка резервуара, выполняющего роль источника сжатого воздуха. При электрическом управлении тормозом в поездном положении электромагнитные вентили торможения и отпуска обесточены. При торможении подается напряжение (электрический управляющий сигнал) на электромагнитный вентиль торможения. Электромагнитный вентиль отпуска при этом обесточен. Электромагнитный вентиль торможения сообщает тормозную магистраль с атмосферой, что приводит к срабатыванию пневматического воздухораспределителя. Происходит наполнение сжатым воздухом тормозного цилиндра. Осуществляется процесс торможения. При отпуске тормоза снимается напряжение с электромагнитного вентиля торможения, который перекрывает сообщение тормозной магистрали с атмосферой, и подается напряжение (электрический управляющий сигнал) на электромагнитный вентиль отпуска, который срабатывает и открывает сообщение тормозной магистрали с резервуаром, выполняющим роль источника сжатого воздуха. Давление в тормозной магистрали поднимается. Пневматический воздухораспределитель срабатывает на отпуск, соединяя тормозной цилиндр с атмосферой.This is explained as follows. When charging the brake, when the brake line is filled with compressed air, on each unit of the vehicle — the freight car — through the check valve, the reservoir, which acts as a source of compressed air, is charged. When the brake is electrically operated in the train position, the electromagnetic braking and vacation valves are de-energized. During braking, voltage (electrical control signal) is applied to the braking solenoid valve. At the same time, the electromagnetic release valve is de-energized. The electromagnetic braking valve communicates the brake line with the atmosphere, which leads to the operation of the pneumatic air distributor. The brake cylinder is filled with compressed air. The braking process is ongoing. When the brake is released, the voltage is removed from the electromagnetic brake valve, which blocks the message of the brake line with the atmosphere, and the voltage (electrical control signal) is applied to the electromagnetic release valve, which is activated and opens the message of the brake line with a reservoir acting as a source of compressed air. The pressure in the brake line rises. The pneumatic air diffuser is triggered on vacation, connecting the brake cylinder to the atmosphere.

На чертеже схематично изображен общий вид предлагаемого электропневматического тормоза железнодорожного транспортного средства.The drawing schematically shows a General view of the proposed electro-pneumatic brake of a railway vehicle.

Электропневматический тормоз содержит тормозную магистраль 1, пневматический воздухораспределитель 2, резервуар 3. Пневматический воздухораспределитель 2 связан каналом 4 с тормозным цилиндром 5, каналом 6 - с запасным резервуаром 7, а каналом 8 связан с тормозной магистралью 1. Электропневматический тормоз содержит электромагнитный вентиль 9 торможения с клапаном 10, перекрывающим атмосферное отверстие 11. В электропневматическом тормозе имеется электромагнитный вентиль 12 отпуска, который содержит клапан 13, перекрывающий канал 14. Канал 14 связывает электромагнитный вентиль 12 отпуска с электромагнитным вентилем 9 торможения. Каналом 15 электромагнитный вентиль12 отпуска соединен с резервуаром 3, каналом 16 электромагнитный вентиль 9 торможения соединен с тормозной магистралью 1, резервуар 3 связан с тормозной магистралью 1 через обратный клапан 17.The electro-pneumatic brake contains a brake line 1, a pneumatic air distributor 2, a reservoir 3. A pneumatic air distributor 2 is connected by a channel 4 to a brake cylinder 5, a channel 6 is connected to a spare reservoir 7, and a channel 8 is connected to a brake line 1. The electro-pneumatic brake contains a solenoid valve 9 of braking with a valve 10 that blocks the atmospheric opening 11. In the electro-pneumatic brake there is a solenoid valve 12 tempering, which contains a valve 13 that blocks the channel 14. Channel 14 St. causes a solenoid valve 12 tempering with a solenoid valve 9 braking. Channel 15, the solenoid valve 12 is connected to the reservoir 3, channel 16, the electromagnetic valve 9 braking is connected to the brake line 1, the tank 3 is connected to the brake line 1 through the check valve 17.

Электропневматический тормоз действует следующим образом.The electro-pneumatic brake operates as follows.

При зарядке тормоза сжатый воздух поступает в тормозную магистраль 1, заполняя ее до требуемого зарядного давления. Через обратный клапан 17 заряжается резервуар 3. Через канал 8 и пневматический воздухораспределитель 2 происходит зарядка запасного резервуара 7.When charging the brake, compressed air enters the brake line 1, filling it to the required charging pressure. Through the check valve 17, the tank 3 is charged. Through the channel 8 and the pneumatic air distributor 2, the spare tank 7 is charged.

При зарядке тормоза и в поездном положении электромагнитные вентили 9 и 12 соответственно торможения и отпуска обесточены. Клапан 11 электромагнитного вентиля 9 торможения перекрывает сообщение канала 16 с атмосферой, а клапан 13 электромагнитного вентиля 12 отпуска перекрывает сообщение каналов 14 и 15. Каналы 14 и 16 сообщены между собой через электромагнитный вентиль 9 торможения.When charging the brake and in the train position, the solenoid valves 9 and 12, respectively, of braking and vacation are de-energized. The valve 11 of the solenoid valve 9 of the brake closes the communication channel 16 with the atmosphere, and the valve 13 of the solenoid valve 12 release closes the message of the channels 14 and 15. Channels 14 and 16 are interconnected via the electromagnetic valve 9 braking.

При торможении подается напряжение (электрический управляющий сигнал) на электромагнитный вентиль 9 торможения. Электромагнитный вентиль 12 отпуска остается обесточенным. Электромагнитный вентиль 9 торможения срабатывает, и клапан 10 открывает сообщение тормозной магистрали 1 с атмосферой. Снижение давления в тормозной магистрали 1 вызывает срабатывание пневматического воздухораспределителя 2, который сообщает запасный резервуар 7 с тормозным цилиндром 5. Осуществляется процесс торможения. При перекрытии снимается напряжение с электромагнитного вентиля 9 торможения. Снижение давления в тормозной магистрали прекращается. В тормозном цилиндре 5 поддерживается установленное давление. При отпуске тормоза подается напряжение (электрический управляющий сигнал) на электромагнитный вентиль 12 отпуска. Электромагнитный вентиль 9 торможения остается обесточенным. Электромагнитный вентиль 12 отпуска срабатывает, и клапан 13 открывает сообщение канала 14 с каналом 15. Тормозная магистраль 1 через канал 16, электромагнитный вентиль 9 торможения, каналы 14 и 15 сообщается с резервуаром 3. Давление в тормозной магистрали 1 поднимается. Пневматический воздухораспределитель 2 срабатывает на отпуск, соединяя тормозной цилиндр 5 с атмосферой. Осуществляется процесс отпуска.When braking, a voltage (electrical control signal) is supplied to the electromagnetic braking valve 9. The solenoid valve 12 tempering remains de-energized. The electromagnetic braking valve 9 is activated, and the valve 10 opens the message of the brake line 1 with the atmosphere. The decrease in pressure in the brake line 1 causes the pneumatic air diffuser 2 to operate, which communicates the spare reservoir 7 with the brake cylinder 5. The braking process is carried out. When the overlap is removed from the electromagnetic valve 9 braking. The pressure drop in the brake line is stopped. The set pressure is maintained in the brake cylinder 5. When the brake is released, a voltage (electrical control signal) is supplied to the electromagnetic release valve 12. The electromagnetic braking valve 9 remains de-energized. The solenoid valve 12 tempering is activated, and the valve 13 opens the channel channel 14 with channel 15. The brake line 1 through channel 16, the brake solenoid valve 9, channels 14 and 15 communicate with the reservoir 3. The pressure in the brake line 1 rises. Pneumatic air diffuser 2 is triggered on vacation, connecting the brake cylinder 5 to the atmosphere. The vacation process is ongoing.

Claims (1)

Электропневматический тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий тормозную магистраль, пневматический воздухораспределитель, источник сжатого воздуха, тормозной цилиндр, а также содержащий электромагнитные вентили торможения и отпуска, при этом электромагнитный вентиль торможения пневматически соединен с тормозной магистралью, электромагнитный вентиль отпуска пневматически соединен с источником сжатого воздуха и тормозной магистралью, а пневматический воздухораспределитель связан каналами с тормозной магистралью и с тормозным цилиндром, отличающийся тем, что источник сжатого воздуха выполнен в виде резервуара, сообщенного посредством обратного клапана с тормозной магистралью, при этом электромагнитный вентиль отпуска соединен с упомянутым резервуаром.An electro-pneumatic brake of a railway vehicle comprising a brake line, a pneumatic air distributor, a compressed air source, a brake cylinder, and also containing electromagnetic braking and tempering valves, wherein the electromagnetic braking valve is pneumatically connected to the brake line, the electromagnetic tempering valve is pneumatically connected to a source of compressed air and brake line, and the pneumatic air distributor is connected by channels to the brake master pouring and with a brake cylinder, characterized in that the source of compressed air is made in the form of a reservoir communicated through a check valve with the brake line, while the electromagnetic release valve is connected to the said reservoir.