RU2192981C2 - Корпус для сканирующего устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения - Google Patents
Корпус для сканирующего устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2192981C2 RU2192981C2 RU99123623/28A RU99123623A RU2192981C2 RU 2192981 C2 RU2192981 C2 RU 2192981C2 RU 99123623/28 A RU99123623/28 A RU 99123623/28A RU 99123623 A RU99123623 A RU 99123623A RU 2192981 C2 RU2192981 C2 RU 2192981C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- housing
- upper edge
- cover
- heating device
- tray
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault
- B61K9/06—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault by detecting or indicating heat radiation from overheated axles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Control And Safety Of Cranes (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Electric Stoves And Ranges (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к корпусам устройств для определения греющихся подшипников. Корпус состоит из нижней части и крышки. Крышка выполнена как каминная насадка со сходящимися к верхнему краю боковыми поверхностями. На внутренних сторонах ее имеется электрическое нагревательное устройство. На своем верхнем краю и вблизи него крышка имеет прорези для геометрии зондирования инфракрасного детектора. Нижняя часть корпуса может иметь еще одно электрическое нагревательное устройство и снабжена отверстиями для стока талой воды. Прорези крышки могут быть оборудованы запирающимися заслонками. Корпус установлен на участке пути так, что верхний край крышки расположен на расстоянии от верхнего края шпал, соответствующем минимально допустимому свободному пространству или световому пространству между плоскостью верхнего края рельсов и сканирующего устройства для определения местоположения греющихся подшипников или жесткого торможения. Технический результат - возможность использования устройства, установленного непосредственно в шпалу, в условиях сильного снегопада и оледенения. 2 с. и 5 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение касается корпуса с нагревательным устройством для сканирующего устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения с инфракрасными детекторами, а также участка пути с установленным на нем корпусом.
Сканирующие устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения обычно монтируются на рельсах, причем измерительные отверстия детекторов имеют относительно небольшое расстояние от верхнего края рельсов. Такого рода небольшое расстояние в случае отложений снега или же льда, как правило, не представляет большой проблемы тогда, когда слой снега над детектором расплавляется встроенным нагревательным устройством в считывающем устройстве. За счет небольшого расстояния верхние края такого рода детекторов прочищаются обтекающим воздушным потоком. Известные устройства такого рода описаны в DE-A-1918317, причем специальная опорная конструкция соединена винтами с шейками рельсов и на опорной конструкции смонтировано соответствующее устройство определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения.
В DE-A-4217681 уже была предложена установка сканирующих устройств для определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения в шпале с лотком. Верхний край такого рода шпал с лотком находится на высоте основания рельсов и сканирующие устройства для определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения поэтому расположены утопленными в шпалу с лотком, за счет чего получается относительно большое расстояние между верхним краем рельсов и измерительным устройством. При такого рода большом расстоянии также может наслаиваться большее количество снега или льда поверх детекторов, за счет чего нарушается или даже исключается измерение.
Изобретение рассчитано на то, чтобы создать корпус вначале названного типа, который пригоден для установки в шпалу с лотком и надежно использует преимущества установки непосредственно в шпалу с лотком также тогда, когда неблагоприятные погодные условия, в частности сильный снегопад или нечто подобное, приводили бы к наслоению большего слоя снега или льда на детекторе. Для решения этой задачи конструкция в соответствии с изобретением, по существу, состоит в том, что корпус состоит из нижней части корпуса и крышки, что крышка выполнена как каминная насадка со сходящимися к верхнему краю боковыми поверхностями, внутренние стороны которой несут электрическое нагревательное устройство, и что крышка на своем верхнем краю или вблизи верхнего края имеет прорези для зондирующих лучей инфракрасного детектора или детекторов.
За счет того, что дополнительно к нижней части корпуса, которая в соответствии с предпочтительным усовершенствованным вариантом изобретения сама образована шпалой с лотком, предусмотрена крышка, выполненная как каминная насадка со сходящимися к верхнему краю боковыми поверхностями, обеспечивается, что и при сильном снегопаде этот снежный покров по сходящимся боковым поверхностям опускается под действием силы тяжести. За счет того, что на внутренних сторонах боковых поверхностей предусмотрены нагревательные устройства и крышка на своем верхнем крае или вблизи верхнего края имеет прорези для зондирующих лучей инфракрасного детектора или детекторов, обеспечивается, что встроенное отопление за счет поднимающегося теплого воздуха надежно освобождает соответствующее поперечное сечение отверстия на верхней стороне крышки от снега или льда, так что обеспечивает надежное зондирование и определение местоположения греющихся подшипников и жестких торможений.
Поверхность, на которой может оседать снег, при этом относительно небольшая, так как эта поверхность непосредственно переходит в спадающие по сторонам, сходящиеся к верхнему краю боковые поверхности. За счет обогрева этих боковых поверхностей по мере надобности растапливается, по меньшей мере, пленка в непосредственном соприкосновении с боковыми стенками, так что снежный наст может опускаться под действием собственного веса или впоследствии таять. Отверстия на верхнем крае за счет каминного действия также надежно освобождаются при сравнительно небольшой мощности нагрева, так как, принимая во внимание небольшую поверхность, полное количество осевшего на ней снега или образовавшегося льда остается относительно небольшим. Это имеет место тем более тогда, когда за счет каминной насадки верхний край крышки корпуса подведен вплотную к ездовым краям рельсов, так что обтекающий воздушный поток движущегося рельсового подвижного состава также вызывает дополнительную механическую очистку. Преимущество исполнения при этом варианте достигается тем, что нижняя часть корпуса имеет еще одно электрическое нагревательное устройство и снабжена отверстиями для стока талой воды, так что внутри открытого сверху корпуса не может собираться существенного количества снега.
Особо простым способом нагревательное устройство крышки выполнено как отопительный электрообогреватель, виток (витки) которого проходят, по существу, параллельно основанию нижней части корпуса. Такого рода расположение отопительного электрообогревателя непосредственно дает желаемое прохождение потока теплого восходящего воздуха и приводит к особенно эффективному освобождению от снега также при небольших мощностях нагрева.
Чтобы еще более улучшить механическую очистку за счет движущегося рельсового подвижного состава, преимущество участка пути с установленным на нем корпусом достигается за счет того, что участок пути имеет шпалу с лотком, что корпус расположен в шпале с лотком, что верхний край крышки расположен на расстоянии от верхнего края шпал, которое соответствует минимально допустимому свободному пространству или световому пространству между плоскостью верхнего края рельсов и сканирующего устройства для определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения. Чтобы обеспечить правильную ориентацию зондирующих лучей и максимально учесть геометрические условия установленного в шпалу с лотком сканирующего устройства для определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения, преимущество исполнения достигается тем, что крышка в проходящей от оси шпалы с лотком плоскости поперечного сечения выполнена асимметрично трапециевидной и что верхняя, параллельная плоскости ездовых краев рельсов поверхность лежит в проекции подлежащих локализации подшипников движущегося рельсового подвижного состава на шпалы с лотками.
Особенно простым способом, как уже упоминалось вначале, нижняя часть корпуса может быть выполнена как частичная зона шпалы с лотком, а крышка может быть выполнена на всю ширину шпалы с лотком, смотря в продольном направлении рельсов, и может быть установлена на ней. В этом случае достаточно торцы боковых стенок шпалы с лотком соответственно рассверлить и снабдить резьбой, так чтобы крышка могла быть навинчена и насажена непосредственно на шпалу с лотком. Шпалы с лотком обычно снабжаются заслонками, и такие же устройства, предусмотренные для установки заслонок шпал с лотками, могут быть использованы для закрепления крышки с каминной насадкой.
Чтобы еще больше затруднить проникновение или прессование снега или тому подобного, преимущество исполнения достигается тем, что прорези крышки оборудованы запирающимися заслонками. Запирающиеся заслонки при этом могут быть образованы простыми задвижками или клапанами и связаны с приводом, причем открывание заслонок происходит только во время процесса зондирования.
Изобретение ниже объясняется подробнее с помощью схематически представленного на чертежах примера исполнения. На них показывают: фиг.1 - перспективное изображение открытой шпалы с лотком со снятой крышкой и установленное сканирующее устройство для определения местоположения греющихся подшипников и фиг.2 - изображение в соответствии с фиг.1 при закрытой крышке.
На фиг.1 видна шпала 1 с лотком, в которой установлены сканирующие устройства 2 для определения местоположения греющихся подшипников. Внутри шпал с лотком предусмотрено нагревательное устройство, причем виден соединительный кабель 3 для нагревательного устройства 4 в крышке 5. Нагревательное устройство 4 в крышке выполнено как отопительный электронагреватель и проложено по внутренним сторонам 6 боковых стенок крышки, которые на фиг.2 обозначены цифрами 7 и 8. Верхний край крышки имеет, как, в частности, видно на фиг.2, прорези 9, так что может быть обеспечена необходимая геометрия зондирования сканирующего устройства на подшипники движущегося рельсового подвижного состава. Рельс на фиг.1 и 2 обозначен цифрой 10, причем всякий раз представлен только один рельс. Шпала с лотком 1 проходит по всей ширине рельсового пути.
Как видно на фиг.2, шпала с лотком закрыта плоской крышкой 11 с винтами 12. На выступающих по сторонам частях шпалы с лотком, в которых размещено устройство 2 для определения местоположения греющихся подшипников, крышка 13 имеет две сходящиеся к верхнему краю боковые поверхности 7 и 8, причем прорези 9 расположены в параллельной верхнему краю рельсов 10 поверхности крышки 14. Поверхность плоской поверхности крышки 14 за счет насадки каминного типа со сходящимися друг к другу боковыми стенками 7 и 8 чрезвычайно мала и может надежно очищаться обтекающим воздушным потоком. За счет расположенного на внутренних стенках 6 боковых стенок 7 и 8 обогрева и производимого им каминного действия отверстия 9 надежно освобождаются от снега и льда.
Claims (7)
1. Корпус с нагревательным устройством для сканирующего устройства (2) определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения с инфракрасными детекторами и нагревательным устройством, отличающийся тем, что корпус состоит из нижней части корпуса и крышки (5), что крышка (5) выполнена как каминная насадка со сходящимися к верхнему краю боковыми поверхностями (7, 8), внутренние стороны (6) которой несут электрическое нагревательное устройство (4), и что крышка (5) на своем верхнем краю и вблизи верхнего края имеет прорези (9) для геометрии зондирования инфракрасного детектора или детекторов.
2. Корпус с нагревательным устройством по п. 1, отличающийся тем, что нижняя часть корпуса имеет еще одно электрическое нагревательное устройство и снабжена отверстиями для стока талой воды.
3. Корпус с нагревательным устройством по п. 1 или 2, отличающийся тем, что нагревательное устройство (4) крышки (5) выполнено как отопительный электрообогреватель, виток (витки) которого проходят, по существу, параллельно основанию нижней части корпуса.
4. Корпус с нагревательным устройством по любому из пп. 1-3, отличающийся тем, что прорези (9) крышки (5) оборудованы запирающимися заслонками.
5. Участок пути с установленным на нем корпусом по любому из пп. 1 - 3 или 4, отличающийся тем, что верхний край крышки расположен на расстоянии от верхнего края шпал, соответствующем минимально допустимому свободному пространству или световому пространству между плоскостью верхнего края рельсов и сканирующего устройства (2) для определения местоположения греющихся подшипников или жесткого торможения.
6. Участок пути с установленным на нем корпусом по п. 5, отличающийся тем, что участок пути имеет шпалу с лотком, что корпус расположен в шпале с лотком, что крышка (5) в проходящей от оси шпалы (1) с лотком плоскости поперечного сечения выполнена асимметрично трапециевидной и что верхняя, параллельная плоскости ездовых краев рельсов поверхность лежит в проекции подлежащих локализации подшипников движущегося рельсового подвижного состава на шпалы (1) с лотками.
7. Участок пути с установленным на нем корпусом по п. 5, отличающийся тем, что нижняя часть корпуса выполнена как частичная зона шпалы (1) с лотком и что крышка (5) выполнена на всю ширину шпалы (1) с лотком, смотря в продольном направлении рельсов с возможностью закрепления на ней.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0061997A AT407981B (de) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner |
ATA619/97 | 1997-04-10 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU99123623A RU99123623A (ru) | 2001-09-10 |
RU2192981C2 true RU2192981C2 (ru) | 2002-11-20 |
Family
ID=3495390
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU99123623/28A RU2192981C2 (ru) | 1997-04-10 | 1998-03-13 | Корпус для сканирующего устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6241196B1 (ru) |
EP (1) | EP0973666B1 (ru) |
AT (2) | AT407981B (ru) |
CA (1) | CA2286216C (ru) |
DE (1) | DE59801043D1 (ru) |
NO (1) | NO314488B1 (ru) |
PL (1) | PL191914B1 (ru) |
RU (1) | RU2192981C2 (ru) |
WO (1) | WO1998045153A1 (ru) |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10305470A1 (de) * | 2003-02-13 | 2004-08-26 | Schenck Process Gmbh | Meßstrecke zur Erfassung unterschiedlicher physikalischer Größen schienengebundener Fahrzeuge |
US20070138348A1 (en) * | 2005-12-19 | 2007-06-21 | General Electric Company | Hot wheel/bearing detection system |
CN100364828C (zh) * | 2006-02-28 | 2008-01-30 | 曹新志 | 铁路列车轴温探测器自动除雪装置 |
US7752015B2 (en) * | 2007-01-26 | 2010-07-06 | Progress Rail Services Corp | Method and apparatus for monitoring bearings |
US7769564B2 (en) * | 2007-01-26 | 2010-08-03 | Progress Rail Services Corp. | Method and apparatus for monitoring bearings |
US8112237B2 (en) * | 2009-03-11 | 2012-02-07 | Progress Rail Services Corp. | System and method for correcting signal polarities and detection thresholds in a rail vehicle inspection system |
US8280675B2 (en) * | 2009-08-04 | 2012-10-02 | Progress Rail Services Corp | System and method for filtering temperature profiles of a wheel |
CN102490766B (zh) * | 2011-12-15 | 2014-08-06 | 哈尔滨铁路局科学技术研究所 | 计轴轨道箱 |
CN104995075B (zh) | 2012-11-30 | 2017-09-12 | 前进铁轨检测与信息***有限公司 | 用于热轴检测***的盖组件 |
ITMI20130045A1 (it) * | 2013-01-15 | 2014-07-16 | Eve Accomandita T S E Spa | Sistema protetto contro le variabili climatiche e ambientali per rilevare la temperatura effettiva delle boccole, degli assali e dei freni di veicoli ferroviari in corsa, in particolare treni ad alta velocita' |
Family Cites Families (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2999152A (en) * | 1958-10-28 | 1961-09-05 | Servo Corp Of America | Hot-box detector |
DE1144318B (de) | 1959-01-26 | 1963-02-28 | Siemens Ag | Einrichtung bei ortsfesten Geraeten zum Feststellen heissgelaufener Achslagergehaeuse |
US3435223A (en) | 1966-04-11 | 1969-03-25 | Gen Signal Corp | Stabilization of an infrared detector cell as used in thermal wheel scanner systems |
US3454758A (en) * | 1968-04-11 | 1969-07-08 | Servo Corp Of America | Hotbox detector |
US3601604A (en) | 1969-07-16 | 1971-08-24 | Gen Signal Corp | Hot box detector structures for railways |
US3790777A (en) * | 1972-05-26 | 1974-02-05 | Railtron Corp | Indicator for overheated bearings |
US4974797A (en) * | 1988-03-17 | 1990-12-04 | Consolidated Rail Corporation | Hot bearing simulator |
USD314919S (en) * | 1988-04-04 | 1991-02-26 | Servo Corporation Of America | Hot box detector scanner housing |
US5100243A (en) * | 1990-12-12 | 1992-03-31 | Servo Corporation Of America | Self-calibrating hot wheel detector for railroads |
DE4217681C3 (de) | 1992-05-29 | 1999-02-25 | Rabotek Ind Computer Gmbh | Radsatzdiagnoseeinrichtung zur Überwachung vorbeifahrender Eisenbahnfahrzeuge |
US5331311A (en) * | 1992-12-09 | 1994-07-19 | Servo Corporation Of America | Railroad wheel temperature sensor with infrared array |
-
1997
- 1997-04-10 AT AT0061997A patent/AT407981B/de not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-03-13 CA CA002286216A patent/CA2286216C/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-13 WO PCT/AT1998/000067 patent/WO1998045153A1/de active IP Right Grant
- 1998-03-13 DE DE59801043T patent/DE59801043D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-03-13 US US09/402,798 patent/US6241196B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-03-13 PL PL335962A patent/PL191914B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-03-13 AT AT98907751T patent/ATE203220T1/de not_active IP Right Cessation
- 1998-03-13 RU RU99123623/28A patent/RU2192981C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-03-13 EP EP98907751A patent/EP0973666B1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-10-07 NO NO19994878A patent/NO314488B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2286216A1 (en) | 1998-10-15 |
WO1998045153A1 (de) | 1998-10-15 |
EP0973666A1 (de) | 2000-01-26 |
PL335962A1 (en) | 2000-06-05 |
US6241196B1 (en) | 2001-06-05 |
NO994878L (no) | 1999-10-07 |
DE59801043D1 (de) | 2001-08-23 |
CA2286216C (en) | 2003-05-06 |
NO314488B1 (no) | 2003-03-31 |
ATA61997A (de) | 2000-12-15 |
AT407981B (de) | 2001-07-25 |
ATE203220T1 (de) | 2001-08-15 |
NO994878D0 (no) | 1999-10-07 |
EP0973666B1 (de) | 2001-07-18 |
PL191914B1 (pl) | 2006-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2192981C2 (ru) | Корпус для сканирующего устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения | |
JP3732534B2 (ja) | 鉄道線路設備用まくらぎ | |
US3233097A (en) | Railroad switch heaters and process of operation thereof | |
RU99123623A (ru) | Корпус для сканирующего устройства определения местоположения греющихся подшипников и жесткого торможения | |
CN102782467B (zh) | 用于支撑导轨的轨枕 | |
US3454758A (en) | Hotbox detector | |
KR20110080825A (ko) | 철도 분기기용 전기 히팅장치 및 이의 설치방법 | |
HU221915B1 (hu) | Vasúti vágány | |
DK153001B (da) | Tag med svag haeldning. | |
WO2019187458A1 (ja) | 鉄道検測装置及び鉄道検測方法 | |
JP3948836B2 (ja) | 融雪装置 | |
KR102304020B1 (ko) | 터널 내 누수에 의한 고드름 피해 예방을 위한 히팅 유도배수 라이닝 시스템 | |
DK2817456T3 (en) | Noise Reduction device | |
JPH0243668B2 (ja) | Tetsudosharyonoyukashitakozo | |
JP2634641B2 (ja) | 浮上式鉄道の軌道構造 | |
JP3943511B2 (ja) | 熱風分配器及びこれを用いた持ち込み雪融雪器 | |
US20070138348A1 (en) | Hot wheel/bearing detection system | |
JP6718486B2 (ja) | 鉄道車両の雪堆積防止装置 | |
KR101996389B1 (ko) | 철도 궤도에 근접하여 설치하는 일체형 저상 방음벽 | |
JPS5830803Y2 (ja) | 分岐器熱風融雪装置のくし形分岐ダクト | |
JPH0978501A (ja) | まくらぎ | |
JPH0620850B2 (ja) | 軌道の構造 | |
JPH0645071U (ja) | サッシの戸当り | |
US347905A (en) | Underground conduit for electric railways | |
EP2161389B1 (fr) | Panneau, assemblage de panneaux et toiture pour bâtiment d'élevage |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20110314 |