PL191914B1 - Obudowa skanera z urządzeniem grzejnym do lokalizacji gorącego wirnika lub zablokowanego hamulca - Google Patents

Abstract

1. Obudowa skanera z urzadzeniem grzej- nym do lokalizacji goracego wirnika lub zablo- kowanego hamulca za pomoca detektorów podczerwieni i urzadzen grzejnych, znamienna tym, ze sklada sie z czesci dolnej i pokrywy (5), przy czym pokrywa (5) ma postac okapu ko- minkowego ze scianami bocznymi (7, 8) zbie- gajacymi sie w kierunku górnej krawedzi, któ- rych strony wewnetrzne (6) sa wyposazone w elektryczne urzadzenia grzejne (4), przy czym pokrywa (5) ma w obszarze górnej kra- wedzi wyciecia (9) pomiarowe dla co najmniej jednego detektora podczerwieni. PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest obudowa skanera z urządzeniem grzejnym do lokalizacji gorącego wirnika lub zablokowanego hamulca, za pomocą detektorów podczerwieni i urządzeń grzejnych.

Skanery do lokalizacji gorącego wirnika albo zablokowanego hamulca montuje się zwykle na szynach, przy czym otwory pomiarowe detektorów znajdują się w stosunkowo nieznacznym odstępie od górnej krawędzi szyny. Tego rodzaju nieznaczny odstęp od górnej krawędzi szyny nie stanowi w przypadku pokrycia śniegiem albo lodem z reguły żadnego większego problemu, gdy warstwę śniegu nad detektorem topi się za pomocą wbudowanej instalacji grzejnej w urządzeniu odczytującym. Dzięki nieznacznej odległości górne krawędzie tego rodzaju detektorów oczyszcza się przez podmuch powietrza podczas jazdy pociągu. Tego rodzaju urządzenia są znane z niemieckiego opisu patentowego nr DE-A-1918317, przy czym specjalna konstrukcja nośna jest przykręcona śrubami do szyjek szyn, a na konstrukcji nośnej jest zamontowane odpowiednie urządzenie do lokalizacji gorącego wirnika lub zablokowanego hamulca.

W niemieckim opisie patentowym nr DE-A-4217681 zaproponowano już wbudowanie skanerów do lokalizacji gorącego wirnika lub zablokowanego hamulca w podkładzie korytowym. Górna krawędź tego rodzaju podkładów korytowych znajduje się na wysokości stopki szyny i stąd, skanery do lokalizacji gorącego wirnika lub zablokowanego hamulca są zagłębione w podkładzie korytowym, przez co uzyskuje się stosunkowo duży odstęp pomiędzy górną krawędzią szyny i urządzeniem pomiarowym. W przypadku tego rodzaju dużego odstępu, nad detektorami mogą gromadzić się duże ilości śniegu albo lodu, co wpływa niekorzystnie na pomiar albo nawet całkiem go uniemożliwia.

Celem wynalazku jest opracowanie wymienionej na wstępie obudowy, która będzie nadawała się do wbudowania w podkład korytowy i będzie wykorzystywała zalety wbudowania bezpośrednio w podkład korytowy także i wtedy, gdy zaistnieją niekorzystne warunki atmosferyczne, a zwłaszcza gdy gwałtowne opady śniegu, naniosą grubszą warstwę śniegu albo lodu na detektor.

Obudowa skanera z urządzeniem grzejnym do lokalizacji gorącego wirnika lub zablokowanego hamulca za pomocą detektorów podczerwieni i urządzeń grzejnych, charakteryzuje się według wynalazku tym, że składa się z części dolnej i pokrywy, przy czym pokrywa ma postać okapu kominkowego ze ścianami bocznymi zbiegającymi się w kierunku górnej krawędzi, których strony wewnętrzne są wyposażone w elektryczne urządzenia grzejne, przy czym pokrywa ma w obszarze górnej krawędzi wycięcia pomiarowe dla co najmniej jednego detektora podczerwieni.

Korzystnie, dolna część obudowy ma dodatkowe elektryczne urządzenie grzejne i jest wyposażona w otwory spustowe dla wody ze stopionego śniegu albo lodu a urządzenie grzejne pokrywy ma postać elektrycznego ogrzewania oporowego, którego uzwojenie jest usytuowane równoległe do dna dolnej części obudowy.

Korzystnie, górna krawędź pokrywy znajduje się w odstępie względem górnego brzegu podkładu, równym dopuszczalnej, najmniejszej wolnej przestrzeni względnie światłu pomiędzy płaszczyzną górnej krawędzi szyny i skanera do lokalizowania gorącego wirnika względnie hamowania postojowego.

Korzystnie, pokrywa jest niesymetryczna trapezowo, w płaszczyźnie poprzecznej, przeciętej przez oś podkładu korytowego, umieszczonego w odcinku toru, przy czym górna powierzchnia, równoległa do płaszczyzny krawędzi jezdnej szyny, leży w rzucie lokalizowanego łożyska toczącego się pojazdu szynowego na podkład korytowy.

Dolna część obudowy może być wykonana jako częściowy obszar podkładu korytowego, przy czym pokrywa rozciąga się, patrząc w kierunku wzdłużnym szyny, na całej szerokości podkładu korytowego i jest na nim ustalona.

Wycięcia pomiarowe w pokrywie mogą być wyposażone w zamykane zakrycia.

Przez to, że w rozwiązaniu według wynalazku jest przewidziana pokrywa, która jest wykonana w postaci okapu kominkowego, zostaje zabezpieczone to, że także i przy silnych opadach śniegu, opad obsuwa się pod działaniem sił ciężkości po zbiegających się powierzchniach bocznych.

Dzięki temu, że urządzenia grzejne są przewidziane na wewnętrznych stronach powierzchni bocznych, a pokrywa w obszarze górnej krawędzi ma wycięcia dla promieni analizujących co najmniej jednego detektora podczerwieni, zapewnione zostało zintegrowane ogrzewanie, które przez wznoszące się ciepłe powietrze uwalnia światło otworu na górnej stronie pokrywy w sposób pewny od śniegu i lodu, tak, że zapewnione jest bezpieczne i pewne analizowanie i lokalizacja gorących wirników lub zablokowanego hamulca. Powierzchnia, na której może odkładać się warstwa śniegu, jest przy tym stosunkowo mała, ponieważ przechodzi bezpośrednio w opadające na boki powierzchnie boczne

PL 191 914 B1 zbiegające się w kierunku ku górnej krawędzi. Przez nagrzanie tych powierzchni bocznych topi się co najmniej warstewka śniegu stykająca się bezpośrednio ze ścianami bocznymi, tak, że obciążenie śniegiem może zmniejszać się pod własnym ciężarem lub stopić się. Otwory na górnej krawędzi na skutek ciągu kominowego uwalniają się od śniegu w sposób pewny także i przy porównywalnie małej wydajności cieplnej, ponieważ, ze względu na małą powierzchnię, całkowita ilość naniesionego na nią śniegu albo lodu jest stosunkowo mała. Dzieje się tak tym bardziej, że dzięki ukształtowaniu w postaci okapu kominkowego, górna krawędź pokrywy obudowy jest doprowadzona aż w pobliże krawędzi szyn jezdnych, tak, że powiew powietrza wywołany przez toczące się pojazdy szynowe powoduje dodatkowe oczyszczanie mechaniczne.

Dzięki temu, że dolna część obudowy ma dodatkowe elektryczne urządzenie grzejne i jest wyposażona w otwory spustowe dla wody pochodzącej ze stopienia śniegu, we wnętrzu otwartej od góry obudowy nie mogą gromadzić się znaczące ilości śniegu.

Zastosowany w pokrywie elektryczny grzejnik oporowy daje bezpośrednio pożądany przebieg strumienia ciepłego, wznoszącego się powietrza i prowadzi do szczególnie skutecznego uwalniania urządzenia od śniegu także przy małych mocach grzania.

Górna krawędź pokrywy znajdująca się w odstępie od górnej krawędzi podkładu przyczynia się do dalszego polepszenia mechanicznego oczyszczania urządzenia przez toczące się pojazdy szynowe. Wykonana trapezowo pokrywa korzystna jest w celu zabezpieczenia właściwej orientacji promieni analizujących i lepszego uwzględnienia warunków geometrycznych skanera do lokalizowania gorącego wirnika albo zablokowanego hamulca wbudowanego w podkład korytowy.

Jak już wspomniano na wstępie, dolna część obudowy jest wykonana w szczególnie prosty sposób, jako częściowy obszar podkładu korytowego. W tym przypadku wystarczy odpowiednio nawiercić strony czołowe ścian bocznych podkładu korytowego i wyposażyć otwory w gwint, tak, że pokrywę można nasadzić bezpośrednio i przykręcić śrubami do podkładu korytowego. Podkłady korytowe wyposaża się zwykle w osłony, a takie same urządzenia, które są przewidziane do ustalania osłon podkładu korytowego, stosuje się do mocowania pokrywy z okapem kominkowym.

Wycięcia w pokrywie wyposaża się w zamykane osłony w celu dalszego utrudnienia dostawania się lub wciskania śniegu, itp. Mogą one być utworzone przez proste zasuwy albo klapy i połączone z napędem, przy czym otwieranie osłon odbywa się tylko podczas procesu analizowania.

Wynalazek w przykładzie wykonania został uwidoczniony schematycznie na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia perspektywicznie otwarty podkład korytowy ze zdjętą pokrywą i umieszczonym w nim skanerem do lokalizacji gorących wirników, a fig. 2 - podkład korytowy przedstawiony na fig. 1 z zamkniętą pokrywą.

Na figurze 1 widać podkład korytowy 1, w którym umieszcza się skaner 2 do lokalizacji gorących wirników. W podkładach korytowych znajduje się urządzenie grzejne, przy czym kabel łączący 3 urządzenia grzejnego 4 jest widoczny w pokrywie 5. Urządzenie grzejne 4 w pokrywie jest wykonane w postaci grzejnika oporowego i rozciąga się na wewnętrznych stronach 6 bocznych ścian pokrywy, oznaczonych na fig. 2 odnośnikami 1 i 8. Jak widać zwłaszcza na fig. 2, górna krawędź pokrywy ma wycięcia 9, tak, że może być zabezpieczona wymagana geometria analizowania przez skaner łożysk toczącego się pojazdu szynowego. Szyna na fig. 1 i 2 jest oznaczona odnośnikiem 10, przy czym w danym przypadku jest przedstawiona tylko jedna szyna. Podkład korytowy 1 rozciąga się na całej szerokości toru.

Jak widać na fig. 2, podkład korytowy 1 jest zamknięty płaską pokrywą 11 zamocowaną śrubami 12. Na wystających z boku częściach podkładu korytowego 1, w których jest umieszczone urządzenie do analizowania gorącego wirnika, część pokrywy 13 ma dwie powierzchnie boczne 7 i 8 zbiegające się w kierunku górnej krawędzi, przy czym wycięcia 9 znajdują się w powierzchni zakrywającej 14, równoległej do górnej krawędzi szyn 10. Powierzchnia płaskiej powierzchni zakrywającej 14 dzięki ukształtowaniu w postaci okapu kominkowego ze zbiegającymi się do siebie ścianami bocznymi 1 i 8 jest bardzo mała i może być pewnie oczyszczana przez powiew powietrza wywołany przez pojazd. Dzięki ogrzewaniu zainstalowanemu na stronach wewnętrznych 6 ścian bocznych 7 i 8 i wytworzonemu przez nie działaniu kominowemu otwory 9 w sposób pewny uwalniane są od śniegu.

Claims (7)

1. Obudowa skaneraz urządzeniem grzejnym do I okalizacji gorącegowirnika lub zablokowanego hamulca za pomocą detektorów podczerwieni i urządzeń grzejnych, znamienna tym, że składa się z części dolnej i pokrywy (5), przy czym pokrywa (5) ma postać okapu kominkowego ze ścianami bocznymi (7, 8) zbiegającymi się w kierunku górnej krawędzi, których strony wewnętrzne (6) są wyposażone w elektryczne urządzenia grzejne (4), przy czym pokrywa (5) ma w obszarze górnej krawędzi wycięcia (9) pomiarowe dla co najmniej jednego detektora podczerwieni.

2. Obudowa według zastrz. 1, znamiennn tym, że dolnaccęść ma dodatkowe elektryczne urządzenie grzejne i jest wyposażona w otwory spustowe dla wody ze stopionego śniegu albo lodu.

3. Obudowa według zas^z. 1 albo 2, tym, że urządzenie grzejne (4) pokrywy (5) ma postać elektrycznego ogrzewania oporowego, którego uzwojenie jest usytuowane równoległe do dna dolnej części obudowy.

4. Obudowa według zas^z. 1 albo 2, albo 3, tym, że górna krawędź pokrywy (5) znajduje się w odstępie względem górnego brzegu podkładu, równym dopuszczalnej, najmniejszej wolnej przestrzeni względnie światłu pomiędzy płaszczyzną górnej krawędzi szyny i skanera (2) do lokalizowania gorącego wirnika względnie hamowania postojowego.

5. Obudowa według zassi-z. 1, znamienna tym, że pokrywa (5) 1 ess niesymerryczna Itapezowo, w płaszczyźnie poprzecznej, przeciętej przez oś podkładu korytowego (1), umieszczonego w odcinku toru, przy czym górna powierzchnia, równoległa do płaszczyzny krawędzi jezdnej szyny, leży w rzucie lokalizowanego łożyska toczącego się pojazdu szynowego na podkład korytowy (1).

6. Obudowa według zas^z. 1, znamiennn tym, że do^a część obudowy15) j ees wykonana j ako częściowy obszar podkładu korytowego (1) przy czym pokrywa (5) rozciąga się, patrząc w kierunku wzdłużnym szyny, na całej szerokości podkładu korytowego (1) i jest na nim ustalona.

7. Obudowa według zas^z. 1, znam lenna tym, że wycięcia (9) w pokrywie (55 są wyposażone w zamykane zakrycia.