WO1998045153A1 - Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner - Google Patents

Gehäuse für heissläuferortungs- bzw. festbremsortungsscanner Download PDF

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    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
    • B61K9/04—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault
    • B61K9/06—Detectors for indicating the overheating of axle bearings and the like, e.g. associated with the brake system for applying the brakes in case of a fault by detecting or indicating heat radiation from overheated axles

Definitions

  • the invention relates to a housing for hot runner location or fixed brake location scanners with infrared detectors and a heating device.
  • Hot runner location or fixed brake location scanners are usually mounted on rails, the measuring openings of the detectors being at a relatively short distance from the top edge of the rails.
  • a small distance is generally not a major problem if the snow layer above the detector is melted in the scanning device with a built-in heating system. Due to the small distance, the top edges of such detectors are cleaned by the wind.
  • Known devices of this type are described in DE-A-19 18 317, a special support structure being screwed to the rail webs and the corresponding hot runner or. Fixed sorting system is mounted.
  • DE-A-42 17 681 has already proposed the installation of hot runner location scanners or fixed brake location scanners in a trough threshold.
  • the upper edge of such trough sleepers is located at the level of the rail foot and the hot runner location or fixed brake location scanners are therefore recessed in the trough sleeper, which results in a relatively large distance between the upper rail edge and the measuring device. With such a large distance, larger amounts of snow or ice can build up above the detector, which impairs or even prevents the measurement.
  • the design according to the invention consists essentially in the fact that the housing consists of a lower housing part and a cover, that the cover is designed as a chimney cap with side surfaces converging towards the upper edge, the insides of which carry an electrical heating device, and that the cover on its upper edge or near the top edge has openings for the scanning beams of the infrared detector (s).
  • a cover which is designed as a chimney cap with side surfaces converging towards the upper edge, ensures that even in heavy snowfall this snowfall falls over the converging side surfaces under gravity.
  • electrical heating devices are now provided on the inner sides of the side surfaces and the cover has openings for the scanning beams of the infrared detector (s) on its top edge or near the top edge, ensures that the integrated heating system has the respective opening cross section due to rising warm air at the top of the lid will surely keep snow or ice free, so that safe scanning and location of hot runners or hard braking is guaranteed.
  • the surface that is available for a possible snow cover is relatively small here, since this surface merges directly into the side surfaces that drop off laterally and converge towards the upper edge.
  • at least one film melts in direct contact with the side walls, so that the snow load can sink under its own weight or is subsequently melted.
  • Due to the chimney effect the openings at the top edge are kept safe even when the heating output is comparatively low, since the total amount of snow or ice built up above remains relatively low due to the small surface area. This is all the more true because, due to the chimney cap, the upper edge of the housing cover is brought close to the rail running edges, so that the head wind also rolls. the rail vehicles cause additional mechanical cleaning.
  • the design is such that the lower housing part has a further electrical heating device and is provided with drainage openings for melt water, so that no appreciable amounts of snow can accumulate in the interior of the open housing.
  • the heating device of the cover is designed as an electrical resistance heater, the winding (s) of which run essentially parallel to the bottom of the lower housing part.
  • Such an arrangement of the electrical resistance heater immediately results in the desired flow of the warm rising air and leads to a particularly efficient keeping of snow even with low heating powers.
  • the design is advantageously made such that the top edge of the cover is arranged at a distance from the top edge of the threshold which is the minimum allowable free space or clear space between the level of the top edge of the rail and the hot runner location scanner or Fixed location scanner.
  • the design is advantageously made such that the cover is asymmetrically trapezoidal in the cross-sectional plane penetrated by the axis of the trough sleeper and that the upper surface parallel to the plane of the rail running edges lies in the projection of the bearings of a rolling rail vehicle to be located onto the trough sleepers.
  • the lower housing part can be designed as a partial region of the trough sleeper and the cover can extend over the entire width of the trough sleeper as seen in the longitudinal direction of the rail and be determinable.
  • Trough sleepers are usually provided with covers, and the same devices as are provided for fixing the covers of the trough sleeper can also be used for fastening the cover to the chimney cap.
  • the training is advantageously made such that the openings in the cover are equipped with closable covers.
  • the closable covers can be formed by simple sliders or flaps and connected to a drive, the covers only opening during the scanning process.
  • FIG. 1 shows a perspective view of an open trough sleeper with the cover removed and the hot runner location scanner inserted
  • FIG. 2 shows the view according to FIG. 1 with the cover closed.
  • a trough threshold 1 can be seen, in which hot heat location scanners 2 are used.
  • a heating device is provided within the trough thresholds, a connecting cable 3 for a heating device 4 being visible in the cover 5.
  • the heating device 4 in the cover is designed as a resistance heater and extends over the inner sides 6 of the side walls of the cover, as they are denoted by 7 and 8 in FIG.
  • the upper edge of the cover has openings 9, as can be seen in particular in FIG. 2, so that the required scanning geometry of the scanner on the bearings of a rolling rail vehicle can be ensured.
  • the rail is designated by 10 in FIGS. 1 and 2, only one rail being shown in each case is.
  • the trough sleeper 1 extends over the entire width of the track.
  • the trough sleeper is closed by a flat cover 11 with screws 12.
  • the cover 13 On the laterally protruding parts of the trough sleeper in which the hot-heat locating system 2 is arranged, the cover 13 has two side surfaces 7 and 8 converging towards the upper edge, the openings 9 being arranged in a cover surface 14 parallel to the upper edge of the rails 10.
  • the surface of the flat top surface 14 is extremely small due to the chimney-like structure with the mutually converging side walls 7 and 8 and can be safely cleared by the wind. Due to the heating arranged on the inner walls 6 of the side walls 7 and 8 and the chimney effect generated by them, the openings 9 are reliably kept free of snow and ice.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Gehäuse für Heißläuferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner (2) mit Infrarotdetektoren und einer Heizeinrichtung, wobei das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem Deckel (5) besteht, der Deckel (5) als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen (7, 8) ausgebildet ist, deren Innenseiten (6) eine elektrische Heizeinrichtung (4) tragen, und der Deckel (5) an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen (9) für die Abtastgeometrie des bzw. der Infrarotdetektoren aufweist.

Description

Gehäuse für Heißlauferortunαs- bzw. Fes bremsortunαsscanner
Die Erfindung bezieht sich auf ein Gehäuse für Heißlauferor- tungs- bzw. Festbremsortungsscanner mit Infrarotdetektoren und einer Heizeinrichtung.
Heißläuferortungs- oder Festbremsortungsscanner werden üblicherweise an Schienen montiert, wobei die Meßöffnungen der Detektoren einen relativ geringen Abstand zur Schienenoberkante auf- weisen. Ein derartiger geringer Abstand stellt im Falle eines Schnee- bzw. Eisbelages in der Regel dann kein größeres Problem dar, wenn die Schneeschicht über dem Detektor mit einer eingebauten Heizanlage in der Abtasteinrichtung geschmolzen wird. Aufgrund des geringen Abstandes werden die Oberkanten derartiger Detektoren durch den Fahrtwind gesäubert. Bekannte derartige Einrichtungen sind in der DE-A-19 18 317 beschrieben, wobei eine spezielle Trägerkonstruktion mit den Schienenstegen verschraubt ist und an der Trägerkonstruktion die entsprechende Heißläuferbzw. Festbre sortungsanlage montiert ist.
In der DE-A-42 17 681 wurde bereits der Einbau von Heißläufer- ortungsscanner bzw. Festbremsortungsscanner in einer Trogschwelle vorgeschlagen. Die Oberkante derartiger Trogschwellen befindet sich auf der Höhe des Schienenfußes und die Heißlauferor- tungs- bzw. Festbremsortungsscanner sind daher versenkt in der Trogschwelle angeordnet, wodurch sich ein relativ großer Abstand zwischen Schienenoberkante und Meßeinrichtung ergibt. Bei einem derartig großen Abstand können sich auch größere Schnee- oder Eismengen oberhalb des Detektors aufbauen, wodurch die Messung beeinträchtigt oder sogar verhindert wird.
Die Erfindung zielt nun darauf ab, ein Gehäuse der eingangs genannten Art zu schaffen, welches für den Einbau in eine Trogschwelle geeignet ist und die Vorteile eines Einbaues unmittel- bar in die Trogschwelle auch dann sicher nützt, wenn ungünstige Witterungsverhältnisse, insbesondere heftiger Schneefall od. dgl . eine größere Schicht an Schnee oder Eis auf dem Detektor aufbauen würden. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung im wesentlichen darin, daß das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem Deckel besteht, daß der Deckel als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen ausgebildet ist, deren Innenseiten eine elektrische Heizeinrichtung tragen, und daß der Deckel an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen für die Abtaststrahlen des bzw. der Infrarotdetektoren aufweist. Dadurch, daß zusätzlich zu einem Gehäuseunterteil, welches, wie es einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung entspricht, von der Trogschwelle selbst gebildet ist, ein Deckel vorgesehen ist, welcher als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen ausgebildet ist, wird sichergestellt, daß auch bei starkem Schneefall dieser Schneefall über die konvergierenden Seitenflächen unter der Schwerkraft absinkt. Dadurch, daß nun an den Innenseiten der Seitenflächen elektrische Heizeinrichtungen vorgesehen sind und der Deckel an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen für die Abtaststrahlen des bzw. der Infrarotdetektoren ausweist, wird sichergestellt, daß die inte- grierte Heizung durch aufsteigende warme Luft den jeweiligen Öffnungsquerschnitt an der Oberseite des Deckels mit Sicherheit von Schnee oder Eis freihält, sodaß eine sichere Abtastung und Ortung von Heißläufern bzw. Festbremsungen gewährleistet ist. Die Oberfläche, welche für eine mögliche Schneeauflage zur Ver- fügung steht, ist hierbei relativ klein, da diese Oberfläche unmittelbar in die seitlich abfallenden, zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen übergeht. Durch die Beheizung dieser Seitenflächen schmilzt jeweils wenigstens ein Film in unmittelbarer Berührung mit den Seitenwänden ab, sodaß die Schneelast unter dem Eigengewicht absinken kann, bzw. in der Folge geschmolzen wird. Die Öffnungen an der Oberkante werden aufgrund der Kaminwirkung auch bei vergleichsweise geringer Heizleistung sicher freigehalten, da mit Rücksicht auf die geringe Oberfläche die Gesamtmenge an darüber aufgebautem Schnee oder Eis relativ ge- ring bleibt. Dies gilt umso mehr, als aufgrund des Kaminaufsatzes die Oberkante des Gehäusedeckels bis nahe an die Schie- nenfahrkanten herangeführt ist, sodaß auch der Fahrtwind rollen- der Schienenfahrzeuge eine zusätzliche mechanische Reinigung bewirkt. Mit Vorteil ist die Ausbildung hierbei so getroffen, daß der Gehäuseunterteil eine weitere elektrische Heizeinrichtung aufweist und mit Ablaßöffnungen für Schmelzwasser versehen ist, sodaß sich im Inneren des oben offenen Gehäuses keine nennenswerten Schneemengen ansammeln können.
In besonders einfacher Weise ist die Heizeinrichtung des Deckels als elektrische Widerstandsheizung ausgebildet, deren Win- dung(en) im wesentlichen parallel zum Boden des Gehäuseunterteiles verlaufen. Eine derartige Anordnung der elektrischen Widerstandsheizung ergibt unmittelbar den gewünschten Strömungsverlauf der warmen aufsteigenden Luft und führt zu einer besonders effizienten Freihaltung von Schnee auch bei geringen Heizlei- stungen.
Um die mechanische Reinigung durch rollende Schienenfahrzeuge weiter zu verbessern, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Deckeloberkante in einem Abstand von der Schwellenoberkante angeordnet ist, welcher dem zulässigen geringsten Freiraum bzw. lichten Raum zwischen der Ebene der Schienenoberkante und des Heißlauferortungsscanners bzw. Fest- bremsortungsscanners entspricht. Um eine korrekte Orientierung der Abtaststrahlen zu gewährleisten und auf die geometrischen Bedingungen von in einer Trogschwelle eingebauten Heißläuferoder Festbremsortungsscanner besser Rücksicht zu nehmen ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß der Deckel in der von der Achse der Trogschwelle durchsetzten Querschnittsebene asymmetrisch trapezförmig ausgebildet ist und daß die obere zur Ebene der Schienenfahrkanten parallele Fläche in der Projektion der zu ortenden Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges auf die Trogschwellen liegt.
In besonders einfacher Weise kann, wie bereits eingangs erwähnt, der Gehäuseunterteil als Teilbereich der Trogschwelle ausgebildet sein und der Deckel sich über die gesamte Breite der Trogschwelle in Schienenlängsrichtung gesehen erstrecken und an die- ser festlegbar sein. In diesem Fall genügt es, die Stirnseiten der Seitenwände der Trogschwelle entsprechend anzubohren und mit einem Gewinde zu versehen, sodaß unmittelbar der Deckel auf die Trogschwelle aufgeschraubt und aufgesetzt werden kann. Trog- schwellen werden üblicherweise mit Abdeckungen versehen, und es können die gleichen Einrichtungen, wie sie zum Festlegen der Abdeckungen der Trogschwelle vorgesehen sind, auch für die Befestigung des Deckels mit dem Kaminaufsatz herangezogen werden.
Um das Eindringen bzw. Einpressen von Schnee od.dgl. weiter zu erschweren, ist mit Vorteil die Ausbildung so getroffen, daß die Durchbrechungen des Deckels mit verschließbaren Abdeckungen ausgestattet sind. Die verschließbaren Abdeckungen können hiebei von einfachen Schiebern oder Klappen gebildet sein und mit einem Antrieb verbunden sein, wobei ein Öffnen der Abdeckungen nur während des Abtastvorganges erfolgt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In dieser zeigen Fig.l eine perspektivische Darstellung einer geöffneten Trogschwelle mit abgenommenem Deckel und eingesetzten Heißlauferortungsscanner und Fig.2 die Darstellung nach Fig.l bei geschlossenem Deckel.
In Fig.l ist eine Trogschwelle 1 ersichtlich, in welche Heißläu- ferortungsscanner 2 eingesetzt sind. Innerhalb der Trogschwellen ist eine Heizeinrichtung vorgesehen, wobei ein Verbindungskabel 3 für eine Heizeinrichtung 4 im Deckel 5 ersichtlich ist. Die Heizeinrichtung 4 im Deckel ist als Widerstandsheizung ausge- bildet und erstreckt sich über die Innenseiten 6 der Seitenwände des Deckels, wie sie in Fig.2 mit 7 und 8 bezeichnet sind. Die Oberkante des Deckels weist, wie insbesondere in Fig.2 ersichtlich, Durchbrechungen 9 auf, sodaß die erforderliche Abtastgeometrie des Scanners auf die Lager eines rollenden Schienenfahr- zeuges sichergestellt werden kann. Die Schiene ist in Fig.l und 2 mit 10 bezeichnet, wobei jeweils nur eine Schiene dargestellt ist. Die Trogschwelle 1 erstreckt sich über die gesamte Breite des Geleises .
Wie in Fig.2 ersichtlich, ist die Trogschwelle durch einen ebe- nen Deckel 11 mit Schrauben 12 verschlossen. An den seitlich überstehenden Teilen der Trogschwelle, in welchen die Heißläu- ferortungsanlage 2 angeordnet ist, weist der Deckel 13 zwei zur Oberkante konvergierende Seitenflächen 7 und 8 auf, wobei die Durchbrechungen 9 in einer zur Oberkante der Schienen 10 parallelen Deckfäche 14 angeordnet sind. Die Fläche der ebenen Deckfläche 14 ist aufgrund des kaminartigen Aufbaues mit den zueinander konvergierenden Seitenwänden 7 und 8 überaus klein und kann durch den Fahrtwind sicher geräumt werden. Durch die an den Innenwänden 6 der Seitenwände 7 und 8 angeordnete Heizung und die von dieser erzeugte Kaminwirkung werden die Öffnungen 9 sicher von Schnee und Eis freigehalten.

Claims

Patentansprüche :
1. Gehäuse für Heißlauferortungs- bzw. Festbremsortungsscanner (2) mit Infrarotdetektoren und einer Heizeinrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse aus einem Gehäuseunterteil und einem Deckel (5) besteht, daß der Deckel (5) als Kaminaufsatz mit zur Oberkante konvergierenden Seitenflächen (7,8) ausgebildet ist, deren Innenseiten (6) eine elektrische Heizeinrichtung (4) tragen, und daß der Deckel (5) an seiner Oberkante oder nahe der Oberkante Durchbrechungen (9) für die Abtastgeometrie des bzw. der Infrarotdetektoren aufweist.
2. Gehäuse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseunterteil eine weitere elektrische Heizeinrichtung aufweist und mit Ablaßöffnungen für Schmelzwasser versehen ist.
3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung (4) des Deckels (5) als elektrische Widerstandsheizung ausbildet ist, deren Windung (en) im wesentlichen parallel zum Boden des Gehäuseunterteiles verlaufen.
4. Gehäuse nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Deckeloberkante in einem Abstand von der Schwellenoberkante angeordnet ist, welcher dem zulässigen geringsten Freiraum bzw. lichten Raum zwischen der Ebene der Schienenoberkante und des Heißlauferortungsscanners bzw. Festbremsortungsscanners (2) entspricht .
5. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn- zeichnet, daß der Deckel (5) in der von der Achse der Trogschwelle (1) durchsetzten Querschnittsebene asymmetrisch trapezförmig ausgebildet ist und daß die obere zur Ebene der Schienenfahrkanten parallele Fläche in der Projektion der zu ortenden Lager eines rollenden Schienenfahrzeuges auf die Trogschwellen (1) liegt.
6. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuseunterteil als Teilbereich der Trogschwelle (1) ausgebildet ist und daß sich der Deckel (5) über die gesamte Breite der Trogschwelle (1) in Schienenlängsrichtung gesehen erstreckt und an dieser festlegbar ist.
7. Gehäuse nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (9) des Deckels (5) mit verschließbaren Abdeckungen ausgestattet sind.
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