RU2191270C2 - Способ и устройство для регулирования диапазона температур nox-накопителя в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Способ и устройство для регулирования диапазона температур nox-накопителя в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2191270C2
RU2191270C2 RU2000112648/06A RU2000112648A RU2191270C2 RU 2191270 C2 RU2191270 C2 RU 2191270C2 RU 2000112648/06 A RU2000112648/06 A RU 2000112648/06A RU 2000112648 A RU2000112648 A RU 2000112648A RU 2191270 C2 RU2191270 C2 RU 2191270C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
heat
internal combustion
catalytic converter
storage
combustion engine
Prior art date
Application number
RU2000112648/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000112648A (ru
Inventor
Рольф БРЮКК
Бернхард ПФАЛЬЦГРАФ
Original Assignee
Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх filed Critical Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх
Publication of RU2000112648A publication Critical patent/RU2000112648A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2191270C2 publication Critical patent/RU2191270C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9495—Controlling the catalytic process
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/101—Three-way catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
    • F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
    • F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
    • F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

В изобретении описаны способ и устройство для регулирования температуры NОx-накопителя при каталитической нейтрализации отработавших газов (ОГ) ДВС, которые могут использоваться прежде всего в дизельных двигателях или работающих на обедненных смесях двигателях и в которых от потока ОГ в зависимости от режима работы двигателя в точке, расположенной перед предусмотренным в выпускном трубопроводе NОx-накопителем, отбирают такое количество отводимого в виде теплового потока (W1,W2) тепла, чтобы температура NОx-накопителя не превышала максимально допустимой температуры и прежде всего поддерживалась в заданном диапазоне. Для быстрого повышения температуры NОx-накопителя до минимальной рабочей ДВС работает при коэффициенте избытка воздуха лямбда ≤1 по меньшей мере до тех пор, пока не будет достигнута эта минимальная рабочая температура. Устройство содержит по меньшей мере один каталитический нейтрализатор, NОx-накопитель, перед NОx-накопителем в выпускном трубопроводе предусмотрен по меньшей мере один теплообменник. Изобретение позволяет по возможности максимально полно удалять такие компоненты ОГ, как несгоревшие углеводороды, моноксид углерода и оксиды азота. 3 с. и 22 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение относится к способу и устройству для регулирования диапазона температур NOx-накопителя в системе выпуска отработавших газов (ОГ) для нейтрализации отработавших газов двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Изобретение может найти применение прежде всего при нейтрализации ОГ дизельного двигателя или работающего на обедненных смесях двигателя с целью устранения таких компонентов ОГ, как несгоревшие углеводороды, моноксид углерода и оксиды азота.
Рост осознания необходимости охраны окружающей среды и связанное с такой необходимостью ужесточение законодательных норм, которыми определяются стандарты на токсичность ОГ, требуют еще более значительного сокращения выбросов в атмосферу признанных вредными веществ, содержащихся в ОГ двигателя внутреннего сгорания. В современных автотранспортных средствах обычно используют трехкомпонентный каталитический нейтрализатор ОГ, позволяющий превращать в безвредные вещества три таких компонента ОГ, как моноксид углерода (СО), несгоревшие углеводороды (НС) и оксиды азота (NOx).
В заявке ЕР 0298240 В1 говорится, что в известных системах каталитической нейтрализации ОГ получить сведения о параметрах ОГ двигателя внутреннего сгорания можно, определив с помощью кислородных датчиков остаточное содержание кислорода в ОГ, определив температурный профиль каталитического нейтрализатора и определив количество высвобождающегося при каталитической реакции тепла.
При работе двигателя и прежде всего в период пуска холодного двигателя при сгорании в нем топлива образуются токсичные вещества. Поэтому в выпускном трубопроводе двигателя внутреннего сгорания необходимо предусматривать каталитический нейтрализатор ОГ, как это известно, например, из ЕР 0628134 В1. Кроме того, из ЕР 0485179 известно использование адсорберов, предназначенных для накопления несгоревших углеводородов, которые присутствуют в ОГ в период пуска холодного двигателя и которые снова отдаются в ОГ, когда необходимые для каталитического превращения таких углеводородов условия в установленном за адсорбером каталитическом нейтрализаторе достигнут рабочих.
В отношении стационарных двигателей внутреннего сгорания в Германии действует Техническое руководство по охране атмосферного воздуха с перечнем предельно допустимого содержания вредных примесей в воздухе производственных помещений. Для сокращения выбросов оксидов азота, содержащихся в отработавших газах таких ДВС, в стационарных установках часто используют мочевину.
У ДВС автотранспортных средств такая возможность отсутствует, и прежде всего из-за необходимости предусматривать для этого на автотранспортном средстве дополнительный бак для мочевины и из-за его веса. Вместо этого в транспортных средствах, прежде всего в безрельсовых транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ, используется рециркуляция ОГ, охлажденных в системе промежуточного охлаждения. Кроме того, известным методом сокращения выбросов оксидов азота является впрыскивание в поток ОГ воды. Еще один известный метод сокращения выбросов оксидов азота предусматривает их первоначальное промежуточное накопление в NOx-накопителе, высвобождаясь из которого, они затем в результате целенаправленного взаимодействия с несгоревшими углеводородами восстанавливаются до элементарного азота, т. е. в результате такой реакции из NOx-компонентов удаляется кислород.
Обычный рабочий диапазон температур, в пределах которого подобные NOx-накопители работают с высокими надежностью и эффективностью, составляет в настоящее время примерно от 150 до 500oС, при этом существует тенденция к повышению верхней предельной температуры примерно до 700oС за счет использования новых покрытий. Выше максимальной температуры, составляющей в настоящее время 800oС, происходит разрушение NOx-накопителей, и поэтому подобных температур необходимо в любом случае избегать. В системе выпуска ОГ подобного рода NOx-накопители устанавливают, как правило, за первым каталитическим нейтрализатором. Протекающая в первом каталитическом нейтрализаторе реакция прежде всего углеводородов с кислородом является экзотермической, в результате чего при нейтрализации ОГ в таком каталитическом нейтрализаторе эти ОГ нагреваются. Поскольку минимальная рабочая температура, лишь по достижении которой NOx-накопитель начинает работать наиболее эффективно, составляет порядка 150oС, такой NOx-накопитель целесообразно, и прежде всего с учетом поведения подобной системы каталитической нейтрализации ОГ в период пуска холодного двигателя, располагать за первым каталитическим нейтрализатором максимально близко к нему. Однако при работе ДВС в режиме номинальной нагрузки температура отработавших газов на выходе из первого каталитического нейтрализатора в результате протекающей в нем экзотермической реакции может превышать 1000oС. Поэтому при таких условиях работы в режиме номинальной нагрузки NOx-накопитель целесообразно располагать за первым каталитическим нейтрализатором как можно дальше от него, чтобы температура NОx-накопителя даже при указанных условиях работы в режиме номинальной нагрузки не превышала примерно 800oС. Таким образом, оба этих требования противоречат друг другу.
Исходя из вышеизложенного, в основу настоящего изобретения была положена задача разработать такой способ, соответственно такое устройство, которые позволяли бы по возможности максимально полно удалять такие компоненты ОГ, прежде всего ОГ дизельных двигателей и двигателей, работающих на обедненных смесях, как несгоревшие углеводороды, моноксид углерода и оксиды азота, при всех режимах работы двигателя внутреннего сгорания, предотвращали бы термическое повреждение установленного в системе выпуска ОГ NOx-накопителя и обеспечивали бы быстрое достижение NOx-накопителем рабочих условий после пуска холодного двигателя.
Указанная задача решается с помощью способа с отличительными признаками согласно п.1, соответственно п.11, а также с помощью системы каталитической нейтрализации ОГ с отличительными признаками согласно п.14 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения представлены в соответствующих зависимых пунктах формулы.
Предлагаемый в изобретении способ предназначен для нейтрализации ОГ двигателя внутреннего сгорания. В соответствии с изобретением при осуществлении этого способа от потока ОГ перед NOx-накопителем, называемым также NOx-адсорбером, отбирают с помощью теплообменника некоторое количество отводимого в виде теплового потока тепла в зависимости от режима работы ДВС. Такой теплообменник не задействуется прежде всего в период пуска холодного двигателя, что тем самым обеспечивает быстрый нагрев NOx-накопителя до минимальной рабочей температуры, составляющей примерно 150oС. Чем интенсивнее по мере возрастания нагрузки ДВС протекает экзотермическая реакция в установленном в выпускном трубопроводе первом каталитическом нейтрализаторе, тем выше становится охлаждающая производительность расположенного перед NOx-накопителем теплообменника по отводу тепла, благодаря чему во время всего периода работы двигателя температура NOx-накопителя гарантированно остается ниже 800oС и/или поддерживается в заданном температурном интервале. Таким образом, предлагаемый в изобретении способ нейтрализации ОГ двигателя внутреннего сгорания позволяет повысить эксплуатационную надежность NOx-накопителя, а также увеличить срок его службы. В результате надежная и эффективная нейтрализация ОГ обеспечивается во всем диапазоне нагрузок ДВС. В целом теплообменник можно выполнить таким образом, чтобы он только за счет своей конструкции обеспечивал при низких температурах отвод малого количества тепла, а при высоких температурах - большого количества тепла (для чего, например, отвод тепла можно осуществлять в основном тепловым излучением). Однако альтернативно этому или в дополнение к этому управлять отводом тепла или регулировать его можно и с помощью других дополнительных мер.
В соответствии с одним из предпочтительных вариантом осуществления изобретения предлагается отводить от потока ОГ по меньшей мере часть содержащейся в ОГ тепловой энергии перед и/или за первым каталитическим нейтрализатором в виде теплового потока. Доля энергии, отводимой перед NOx-накопителем в виде теплового потока, зависит при этом от диапазона температур, составляющих при обычной работе NOx-накопителя примерно от 150 до 500oС, соответственно от максимально допустимой для NOx-накопителя температуры в 800oС.
В соответствии со следующим предпочтительным вариантом предлагается отводить тепло от потока ОГ двухступенчато. При этом такой двухступенчатый отвод тепла может быть обеспечен либо с помощью двух теплообменников, последовательно расположенных перед NOx-накопителем, либо с помощью одного теплообменника, расположенного перед первым каталитическим нейтрализатором, и одного теплообменника, расположенного между первым каталитическим нейтрализатором и NOx-накопителем. Так, в частности, при отводе тепла непосредственно за двигателем можно, прежде всего при работе двигателя с высокой нагрузкой, целенаправленно снижать температуру ОГ и на выходе из первого каталитического нейтрализатора, установленного перед NOx-накопителем.
Согласно следующему варианту осуществления изобретения в NOx-накопителе происходят как адсорбция NOx, так и каталитическое окисление. Однако предлагаемый способ можно осуществлять таким образом, чтобы сначала адсорбция оксидов азота (NOx) происходила только в NOx-накопителе, а, например, окисление требуемых для регенерации NOx-накопителя и при необходимости дополнительно подаваемых в выпускной трубопровод несгоревших углеводородов происходило вне NOx-накопителя во втором каталитическом нейтрализаторе, установленном по ходу потока за этим NOx-накопителем.
Количество тепла, отводимого через теплообменник с тепловым потоком, предпочтительно составляет от 5 до 50 кВт.
У двигателя внутреннего сгорания, оснащенного турбокомпрессором, работающим на ОГ, из этого турбокомпрессора обычно в любом случае выходит избыток воздуха. Поэтому такой избыток воздуха в наиболее предпочтительном варианте можно использовать для принудительного охлаждения выпускного трубопровода.
Согласно следующему варианту предлагается регулировать количество отводимого с тепловым потоком тепла в зависимости от режима работы ДВС. При этом регулируемой величиной служит тот диапазон температур NOx-накопителя, в пределах которого последний не только надежно адсорбирует NOx, но и работает без повреждений, т.е. без тепловых перегрузок. Регулировать количество отводимого тепла для поддержания температуры NOx-накопителя в рабочем диапазоне, составляющем от примерно 150oС до примерно 500oС, можно при этом известным образом путем определения текущей рабочей температуры с помощью соответствующих термоэлементов, регулируя на основании измеренных этими термоэлементами значений, например, количество охладителя, используемого для отвода тепла. Однако в любом случае следует предотвращать превышение максимальной температуры в 800oС путем увеличения количества отводимого тепла.
В соответствии с еще одним аспектом изобретения, который может быть также использован независимо от осуществляемого при последующей работе двигателя регулирования температуры NOx-накопителя, предлагается давать двигателю работать в период холодного пуска при коэффициенте избытка воздуха лямбда ≤1 до тех пор, пока NOx-накопитель не достигнет своей минимальной рабочей температуры, равной примерно 150oС. Обусловлено это тем, что пока ДВС работает на богатой или по крайней мере на стехиометрической горючей смеси, в ОГ будет присутствовать достаточное количество несгоревших углеводородов, обеспечивающих быстрое повышение температуры установленного перед NОх-накопителем первого каталитического нейтрализатора до рабочей. В свою очередь быстрое достижение первым каталитическим нейтрализатором рабочей температуры приводит к сравнительно быстрому достижению и NОx-накопителем его минимальной рабочей температуры, составляющей примерно 150oС. При этом NОx-накопитель предпочтительно выполнять с возможностью накопления NОx и окисления несгоревших углеводородов.
Вторым объектом изобретения является система каталитической нейтрализации ОГ для осуществления предлагаемого способа, предназначенная для использования прежде всего в дизельных двигателях или работающих на обедненных смесях двигателях и имеющая соответственно по меньшей мере один установленный в выпускном трубопроводе первый каталитический нейтрализатор и один NОx-накопитель. Согласно изобретению в выпускном трубопроводе перед NOx-накопителем предусмотрен по меньшей мере один теплообменник, с помощью которого отвод тепла осуществляется в зависимости от текущего режима работы ДВС.
В одном из предпочтительных вариантов выполнения системы предлагается располагать NОx-накопитель между первым каталитическим нейтрализатором и вторым каталитическим нейтрализатором, а теплообменник - между первым каталитическим нейтрализатором и NОx-накопителем. Наличие расположенного между первым каталитическим нейтрализатором и NОx -накопителем теплообменника позволяет, в частности, предотвратить воздействие на NОx-накопитель термической нагрузки, превышающей предельно допустимую температуру примерно в 800oС.
В следующем варианте выполнения системы предлагается предусмотреть между ДВС и первым каталитическим нейтрализатором дополнительный теплообменник. Тем самым обеспечивается более гибкий отвод тепла из системы выпуска ОГ перед NОx-накопителем. В результате в том случае, если между ДВС и каталитическим нейтрализатором, а также между каталитическим нейтрализатором и NОx-накопителем размещено по одному теплообменнику, создаются условия для двухступенчатого отвода тепла. Несколько менее гибкий вариант предусматривает установку лишь одного теплообменника перед NOx-накопителем между ДВС и каталитическим нейтрализатором. Однако в любом случае при использовании подобной конфигурации температура каталитического нейтрализатора может быть снижена настолько, чтобы NOx-накопитель не испытывал термической перегрузки, т. е. чтобы его температура поддерживалась ниже 800oС. При этом, тем не менее, при определенных условиях, прежде всего при работе двигателя с повышенной нагрузкой, невозможно будет более обеспечить достаточную степень окисления всех несгоревших углеводородов, в результате чего может возникнуть необходимость в установке по ходу потока за NOx-накопителем еще одного обладающего соответствующей эффективностью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора ОГ.
В следующем варианте выполнения системы предлагается выполнять и первый, и второй каталитические нейтрализаторы в виде трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов ОГ. Кроме того, в предпочтительном варианте возможно также функционально объединить NOx-накопитель со вторым каталитическим нейтрализатором в одном узле. Реализовать это можно, например, нанесением на NОx-накопитель каталитического покрытия, используемого в трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах ОГ. В этом случае NOx-накопитель будет, с одной стороны, адсорбировать NOx, а с другой стороны, выполнять функцию катализатора окисления, при этом адсорбированные NOx непосредственно вступают во взаимодействие с углеводородами.
Согласно следующему варианту выполнения системы предпочтительно, чтобы охлаждающая производительность предусмотренного в выпускном трубопроводе теплообменника по отводу тепла составляла от 5 до 50 кВт. Для достижения прежде всего более высоких показателей производительности по отводу тепла необходимы высокоэффективные теплообменники. Поэтому в соответствии с еще одним вариантом предлагается выполнять теплообменник, например, в виде противоточного теплообменника. В предпочтительном варианте такой противоточный теплообменник можно выполнить в виде трубы с двойной стенкой или в виде ребристой трубы. В случае трубы с двойной стенкой внутри нее можно пропускать поток ОГ, а в кожухе, образованном двойной стенкой, противотоком к потоку ОГ можно пропускать охладитель. В предпочтительном варианте охладителем служит вода или воздух, которая, соответственно который протекает по теплообменнику принудительно движущимся потоком. Однако следует отметить, что даже простые ребристые трубы (секции трубопровода) между отдельными компонентами системы или даже эффективно охлаждаемые потоком воздуха при движении автомобиля трубопроводы, имеющие соответствующие размеры, уже сами могут выполнять функции предлагаемых в изобретении теплообменников.
Для принудительного охлаждения выпускного трубопровода наиболее предпочтительно также использовать выходящий из турбокомпрессора воздух.
В типичных случаях использования NOx-накопителя его можно регенерировать путем кратковременного добавления в ОГ углеводородов. Это означает, что накопленные NOx являются источником кислорода для протекающего в NOx-накопителе окисления несгоревших углеводородов, в результате которого из NOx-накопителя выходят азот, вода и СО2. После "удаления" таким путем NOx из NOx-накопителя последний восстанавливает свою первоначальную способность адсорбировать NOx, поступающих с отработавшими газами от двигателя внутреннего сгорания. С той целью, чтобы предусмотренное для регенерации количество углеводородов попадало и в NOx-накопитель, первый каталитический нейтрализатор предпочтительно выполнить с очень низкой способностью накапливать кислород во избежание полного окисления углеводородов уже в нем самом и тем самым во избежание как бы "бесполезного расходования" этих углеводородов.
Другие преимущества, отличительные особенности и возможности применения настоящего изобретения более подробно рассмотрены ниже на примере некоторых вариантов его осуществления со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
на фиг.1 - первый вариант выполнения предлагаемой в изобретении системы каталитической нейтрализации отработавших газов и
на фиг.2 - второй вариант выполнения предлагаемой в изобретении системы каталитической нейтрализации отработавших газов.
На фиг. 1 показана принципиальная схема предлагаемой в изобретении системы каталитической нейтрализации ОГ. Из двигателя 1 внутреннего сгорания (ДВС) отработавшие газы поступают в выпускной трубопровод 5, в котором установлены первый 2 и второй 6 каталитические нейтрализаторы. Между обоими каталитическими нейтрализаторами 2, 6 расположен NOx-накопитель 4. Между первым каталитическим нейтрализатором 2 и NOx-накопителем 4 в выпускном трубопроводе 5 предусмотрен теплообменник 3. В поступающих от ДВС 1 по выпускному трубопроводу 5 в первый каталитический нейтрализатор 2 отработавших газах после достижения этим первым каталитическим нейтрализатором 2 рабочей температуры, для чего, например, может быть дополнительно предусмотрено нагревательное устройство (не показано), в результате экзотермической реакции происходит окисление несгоревших углеводородов, а также моноксида углерода. В результате такой протекающей в первом каталитическом нейтрализаторе 2 экзотермической реакции отработавшие газы поглощают энергию, за счет чего их температура повышается. При работе двигателя с высокой нагрузкой рабочая температура ОГ на выходе из первого каталитического нейтрализатора 2 составляет примерно 1000oС и выше. Поскольку максимальная температура расположенного в выпускном трубопроводе за первым каталитическим нейтрализатором 2 NOx-накопителя 4 составляет примерно 800oС, а эффективно работать он может при температуре в пределах примерно от 150 до 500oС, поток ОГ с подобной высокой температурой мог бы вызвать преждевременное разрушение или нарушение работы NOx-накопителя 4, вследствие чего из ОГ невозможно было бы удалять вредные для окружающей среды оксиды азота (NOx). По этой причине между первым каталитическим нейтрализатором 2 и NOx-накопителем 4 предусмотрен теплообменник 3, который прежде всего при работе двигателя с высокой нагрузкой позволяет отводить в виде теплового потока W тепло в количестве, зависящем от нагрузки. В принципе подобный теплообменник можно было бы установить уже перед первым каталитическим нейтрализатором 2, если только это никак отрицательно не скажется на характеристиках всей системы в период пуска холодного двигателя.
В зависимости от высвобождаемой в первом каталитическом нейтрализаторе 2 в результате экзотермической реакции и содержащейся в потоке ОГ тепловой энергии, а тем самым и в зависимости от температуры потока ОГ на выходе из первого каталитического нейтрализатора 2 происходит регулируемый отвод тепла в виде теплового потока W, что обеспечивает поддержание температуры NOx-накопителя в требуемом диапазоне. Отбираемая от потока ОГ тепловая энергия может использоваться в автотранспортном средстве для обогрева или в иных целях. Поскольку при соответствующих высоких рабочих температурах в первом каталитическом нейтрализаторе 2 уже происходит окисление сравнительно высокой процентной доли содержащихся в потоке ОГ несгоревших углеводородов, а также моноксида углерода, количества несгоревших углеводородов уже, как правило, не достаточно для последующей реакции с накопленными в NOx-накопителе 4 оксидами азота (NOx). Поэтому через определенные интервалы, а именно, в зависимости от режима работы, в выпускной трубопровод 5 необходимо дополнительно подавать некоторое количество несгоревших углеводородов, впрыскивая их в точке перед NOx-накопителем 4. Для достижения по возможности полной нейтрализации ОГ при любых режимах работы за NOx-накопителем 4 необходимо предусмотреть также второй каталитический нейтрализатор 6, в котором происходит окисление дополнительно введенного количества несгоревших углеводородов и из которого тем самым выходит поток практически полностью очищенных ОГ.
На фиг.2 показан еще один вариант выполнения предлагаемой в изобретении системы каталитической нейтрализации О Г. В этой системе поток ОГ из ДВС 1 поступает в выпускной трубопровод 5, в котором предусмотрены два теплообменника 3, 8, первый каталитический нейтрализатор 2 и NOx-накопитель 7 с каталитическим покрытием, используемым в трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах. Аналогично варианту по фиг.1 и в этом случае первый теплообменник 3 расположен между каталитическим нейтрализатором 2 и NOx-накопителем 7. Этот теплообменник 3 позволяет отбирать от потока О Г некоторое количество тепла и отводить его в виде теплового потока W2 в зависимости от текущей рабочей нагрузки, соответственно от текущего режима работы ДВС 1. Между ДВС 1 и каталитическим нейтрализатором 2 дополнительно предусмотрен еще один теплообменник 8, позволяющий отбирать от потока ОГ дополнительное количество тепла и отводить его в виде теплового потока W1. Однако при такой компоновке происходит снижение температуры на входе в каталитический нейтрализатор 2, что при определенных условиях приводит также к замедлению протекающей в нем экзотермической реакции. В результате температура ОГ на выходе из каталитического нейтрализатора 2 ниже, чем в системе по фиг. 1. Поэтому при работе обоих теплообменников 3, 8 отводимое теплообменником 3 в виде теплового потока W2 количество тепла меньше, чем в варианте по фиг.1. Однако в любом случае теплообменники 3, 8 служат для снижения максимальной температуры ОГ на входе в NOx-накопитель 7, обеспечивая поддержание в нем температуры в заданном диапазоне.
Поскольку при более медленном протекании экзотермической реакции в каталитическом нейтрализаторе 2 несгоревшие углеводороды при определенных условиях могут не полностью прореагировать с NOx, накопленными в NOx-накопителе 7, и выходить из этого NOx-накопителя 7 несгоревшими, NOx-накопитель 7 функционально выполнен в виде единого узла, снабженного каталитическим покрытием, используемым в трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах ОГ. Такое каталитическое покрытие обеспечивает выполнение функции основного каталитического нейтрализатора 6 по фиг.1 с одновременным достижением дополнительного преимущества, состоящего в уменьшении количества отдельных деталей, которые требуется использовать в системе каталитической нейтрализации ОГ.
Наличие двух теплообменников 3, 8 значительно расширяет возможности гибкого согласования количества отводимого тепла в зависимости от текущего режима работы ДВС по сравнению с вариантом по фиг.1, в котором предусмотрен только один теплообменник 3.
Как показано на фиг.2, в выпускном трубопроводе 5 за ДВС 1 может быть предусмотрен также турбокомпрессор 9, работающий на ОГ. Этот турбокомпрессор 9 приводится в действие потоком ОГ, в результате чего в нем происходит сжатие окружающего воздуха, который подается в ДВС 1. Избыток воздуха при этом обычно выпускается наружу, благодаря чему его согласно изобретению можно использовать предпочтительно для принудительного охлаждения выпускного трубопровода 5, пропуская, например, противотоком в дополнительном теплообменнике 8.
В целом настоящее изобретение позволяет простым и эффективным путем поддерживать в заданном диапазоне температуру в NOx-накопителе системы выпуска ОГ, обеспечивая тем самым высокое качество каталитической нейтрализации ОГ при различных режимах работы ДВС.

Claims (25)

1. Способ регулирования диапазона температур NОx - накопителя (4,7) для нейтрализации проходящих по выпускному трубопроводу (5) отработавших газов (ОГ) двигателя (1) внутреннего сгорания (ДВС), при этом от потока ОГ перед NОx - накопителем (4) в зависимости от режима работы ДВС (1) отбирают такое количество отводимого в виде теплового потока (W, W1, W2) тепла, чтобы температура NОx - накопителя (4, 7) гарантированно не превышала максимально допустимой температуры и/или в основном поддерживалась в заданном диапазоне.
2. Способ по п. 1, в котором по меньшей мере часть содержащейся в ОГ тепловой энергии отводят от потока ОГ перед и/или за первым каталитическим нейтрализатором (2) в виде теплового потока (W).
3. Способ по п. 1 или 2, в котором от потока ОГ осуществляют двухступенчатый отвод тепла в виде теплового потока (W1, W2).
4. Способ по п.3, в котором от потока ОГ отводят тепло перед и/или за первым каталитическим нейтрализатором (2) в виде теплового потока (W1, W2).
5. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором NОx - накопитель (4, 7) накапливает NОx и работает как катализатор окисления.
6. Способ по любому из пп.1-5, в котором количество тепла, отводимого с тепловым потоком (W, W1, W2), составляет от 5 до 50 кВт.
7. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором воздух, выпускаемый функционально связанным с ДВС (1) турбокомпрессором (9), работающим на ОГ, используют для принудительного охлаждения выпускного трубопровода (5) перед NОx - накопителем.
8. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором регулируют количество отводимого с тепловым потоком (W, W1, W2) тепла, при этом в качестве регулируемой величины в зависимости от режима работы ДВС (1) используют заданный диапазон температур NОx - накопителя (4, 7).
9. Способ по любому из предыдущих пунктов, в котором заданный диапазон температур NОx - накопителя (4, 7) ограничен нижней температурой, равной примерно 150oС, и верхней температурой 700oС, предпочтительно 500oС.
10. Способ по любому из пп.1-9, в котором ДВС (1) работает при коэффициенте избытка воздуха лямбда ≤1 до тех пор, пока NОx - накопитель (4, 7) не достигнет своей минимальной рабочей температуры примерно в 150oС.
11. Способ регулирования диапазона температур NОx - накопителя (4, 7) для нейтрализации ОГ двигателя (1) внутреннего сгорания (ДВС), при этом ДВС (1) работает при коэффициенте избытка воздуха лямбда ≤1 по меньшей мере до тех пор, пока NОx - накопитель (4, 7) не достигнет своей минимальной рабочей температуры.
12. Способ по п.11, в котором минимальная рабочая температура составляет 150oС.
13. Способ по п.11 или 12, в котором NОx - накопитель (4, 7) накапливает NОx и работает как катализатор окисления.
14. Система каталитической нейтрализации ОГ для осуществления способа по любому из пп.1-10, прежде всего для использования в дизельных двигателях или работающих на обедненных смесях двигателях, имеющая по меньшей мере один установленный в выпускном трубопроводе (5) первый каталитический нейтрализатор (2) и NОx - накопитель (4, 7), отличающаяся тем, что перед NОx - накопителем (4, 7) в выпускном трубопроводе предусмотрен по меньшей мере один теплообменник (3, 8).
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что NОx - накопитель (4, 7) расположен между первым каталитическим нейтрализатором (2) и вторым каталитическим нейтрализатором (6), а теплообменник (3) расположен перед первым каталитическим нейтрализатором (2) или между первым каталитическим нейтрализатором (2) и NОx - накопителем (4, 7).
16. Система по п.15, отличающаяся тем, что между ДВС (1) и первым каталитическим нейтрализатором (2) предусмотрен дополнительный теплообменник (8).
17. Система по любому из пп.14-16, отличающаяся тем, что первый каталитический нейтрализатор (2) и второй каталитический нейтрализатор (6) выполнены в виде трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов ОГ, при этом первый каталитический нейтрализатор (2) предпочтительно характеризуется очень низкой способностью накапливать кислород.
18. Система по любому из пп.15-17, отличающаяся тем, что NОx - накопитель (4, 7) и второй каталитический нейтрализатор (6) функционально объединены в одном узле.
19. Система по любому из пп.14-18, отличающаяся тем, что NОx - накопитель (4, 7) имеет каталитическое покрытие, используемое в трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах ОГ.
20. Система по любому из пп.14-19, отличающаяся тем, что охлаждающая производительность теплообменника (3, 8) по отводу тепла составляет от 5 до 50 кВт.
21. Система по любому из пп.14-20, отличающаяся тем, что теплообменник (3, 8) выполнен в виде противоточного теплообменника.
22. Система по п.21, отличающаяся тем, что теплообменник (3, 8) выполнен в виде трубы с двойной стенкой, при этом внутри трубы протекает поток ОГ, а в образованном двойной стенкой кожухе протекает охладитель.
23. Система по любому из пп.14-21, отличающаяся тем, что теплообменник (3, 8) является выполненной в виде ребристой трубы секцией выпускного трубопровода (5), обтекаемой охладителем.
24. Система по п.22 или 23, отличающаяся тем, что охладитель представляет собой воду или воздух и протекает по теплообменнику (3, 8) принудительно движущимся потоком.
25. Система по п.24, отличающаяся тем, что по теплообменнику (3, 8) проходит поток воздуха, выпускаемый функционально связанным с ДВС (1) турбокомпрессором (9), работающим на ОГ.
RU2000112648/06A 1997-10-22 1998-10-16 Способ и устройство для регулирования диапазона температур nox-накопителя в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания RU2191270C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19746658.3 1997-10-22
DE19746658A DE19746658A1 (de) 1997-10-22 1997-10-22 Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000112648A RU2000112648A (ru) 2002-04-20
RU2191270C2 true RU2191270C2 (ru) 2002-10-20

Family

ID=7846292

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000112648/06A RU2191270C2 (ru) 1997-10-22 1998-10-16 Способ и устройство для регулирования диапазона температур nox-накопителя в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания

Country Status (9)

Country Link
US (1) US6854263B1 (ru)
EP (1) EP1025346B1 (ru)
JP (1) JP2001521091A (ru)
KR (1) KR100564212B1 (ru)
CN (1) CN100485170C (ru)
AU (1) AU1228999A (ru)
DE (2) DE19746658A1 (ru)
RU (1) RU2191270C2 (ru)
WO (1) WO1999020876A1 (ru)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2455503C2 (ru) * 2006-12-21 2012-07-10 Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани Устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорания, работающий на бедных смесях, и система выхлопа
RU2472010C1 (ru) * 2008-11-19 2013-01-10 Вольво Ластвагнар Аб Способ и устройство для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания транспортного средства
RU2479730C1 (ru) * 2010-03-15 2013-04-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU2480592C1 (ru) * 2010-03-15 2013-04-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU2482309C1 (ru) * 2009-02-06 2013-05-20 Даймлер Аг Способ для запуска двигателя внутреннего сгорания с установкой нейтрализации отработавших газов
RU2489578C2 (ru) * 2010-08-30 2013-08-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU2524163C2 (ru) * 2008-08-01 2014-07-27 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Способ эксплуатации системы выпуска отработавших газов с лямбда -регулированием
RU2557668C2 (ru) * 2009-12-23 2015-07-27 Фпт Моторенфоршунг Аг Способ и устройство для оценки выбросов оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания

Families Citing this family (34)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2772829B1 (fr) 1997-12-24 2000-03-03 Valeo Thermique Moteur Sa Pot catalytique a gestion de temperature, notamment pour un vehicule automobile
SE519240C2 (sv) 1998-11-20 2003-02-04 Volvo Personvagnar Ab Arrangemang vid förbränningsmotor innefattandes en värmeväxlare för anpassning av temperaturen hos avgaser vilka ska passera en NOx-adsorberande katalysator
DE19927246A1 (de) * 1999-06-15 2000-12-28 Emitec Emissionstechnologie Abgassystem für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
DE19946628A1 (de) * 1999-09-29 2001-04-05 Volkswagen Ag Verfahren zur Diagnose eines Schädigungszustandes eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysators
US6347511B1 (en) * 1999-12-21 2002-02-19 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust gas purification system for lean burn engine
EP1249584B1 (en) * 2000-01-21 2005-09-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Combustion gas purifier and internal combustion engine
DE10035760A1 (de) 2000-07-22 2002-01-31 Daimler Chrysler Ag Wärmetauscher für Abgas einer Brennkraftmaschine
DE10053674B4 (de) * 2000-10-28 2012-08-16 Volkswagen Ag Verfahren zur Temperierung eines in einem Abgasstrang von einer Verbrennungskraftmaschine zu einem Katalysator geführten Abgasstroms und entsprechendes Abgastemperiersystem
US20030005686A1 (en) * 2001-02-21 2003-01-09 Johannes Hartick Exhaust system
DE10135646A1 (de) * 2001-07-21 2003-02-06 Ballard Power Systems Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung von Stichoxiden im Abgas einer Brennkraftmaschine
DE10139424B4 (de) * 2001-08-17 2004-08-05 Benteler Automobiltechnik Gmbh Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
DE10146346A1 (de) * 2001-09-20 2003-04-10 Behr Gmbh & Co Kühlmittelkreislauf
JP3802799B2 (ja) * 2001-11-21 2006-07-26 本田技研工業株式会社 熱交換装置
DE10161398A1 (de) * 2001-12-13 2003-06-18 Volkswagen Ag Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen einer Katalysatoreinrichtung
DE10207293B4 (de) * 2002-02-21 2005-02-24 Siemens Ag Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage und entsprechende Abgasreinigungsanlage
DE10300408A1 (de) * 2003-01-09 2004-07-22 Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh Verfahren zur Behandlung eines Fluids und Wabenkörper
DE10301314A1 (de) * 2003-01-15 2004-07-29 Behr Gmbh & Co. Kg Kühlkreislauf, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe
US6871489B2 (en) * 2003-04-16 2005-03-29 Arvin Technologies, Inc. Thermal management of exhaust systems
US6862392B2 (en) * 2003-06-04 2005-03-01 Corning Incorporated Coated optical fiber and curable compositions suitable for coating optical fiber
DE102004052107B4 (de) * 2004-10-26 2007-03-15 J. Eberspächer GmbH & Co. KG Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren
GB2426322B (en) * 2005-07-22 2007-09-05 Michael Tate Exhaust gas heat exchanger
JP4372764B2 (ja) * 2006-03-30 2009-11-25 トヨタ自動車株式会社 排ガス浄化装置
US20100154394A1 (en) * 2008-12-22 2010-06-24 Exxonmobil Research And Engineering Company Exhaust heat recovery system
JP5229181B2 (ja) * 2009-10-12 2013-07-03 株式会社デンソー 排ガス浄化装置
US8857159B2 (en) * 2009-11-25 2014-10-14 Gm Global Technology Operations, Inc. Systems and methods for reducing NOx breakthrough
US8042335B2 (en) * 2010-06-03 2011-10-25 Ford Global Technologies, Llc Intake air heating and exhaust cooling
JP5762222B2 (ja) * 2011-09-05 2015-08-12 三菱重工業株式会社 蒸気タービン設備
US9016047B2 (en) 2013-02-15 2015-04-28 GM Global Technologies Operations LLC System and method for exhaust gas aftertreatment
CN105888794A (zh) * 2016-05-12 2016-08-24 上海海事大学 液化天然气船舶柴油机实现尾气无公害排放的装置与方法
CN107989680A (zh) * 2017-12-27 2018-05-04 广西玉柴机器股份有限公司 催化器温度敏感性试验装置
CN109184858A (zh) * 2018-09-27 2019-01-11 潍柴动力股份有限公司 一种尾气处理***及方法
DE102019101576A1 (de) 2019-01-23 2020-07-23 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors
DE102019102897A1 (de) 2019-02-06 2020-08-06 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Katalysator für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Katalysators
DE102021104836A1 (de) 2021-03-01 2022-09-01 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine mit zwei Stickoxidkonvertern, Stickoxidspeichervorrichtung und Heizvorrichtung

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US547445A (en) * 1895-10-08 Island
US3599427A (en) * 1969-09-22 1971-08-17 Ford Motor Co Exhaust gas purification
DE3720684A1 (de) 1987-06-23 1989-01-05 Bosch Gmbh Robert Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen des schadstoffgehaltes von abgasen bei brennkraftmaschinen
DE3928666A1 (de) * 1989-08-30 1991-03-07 Asea Brown Boveri Schaltung einer brennkraftmaschine
US5296198A (en) 1990-11-09 1994-03-22 Ngk Insulators, Ltd. Heater and catalytic converter
JPH04243525A (ja) * 1991-01-22 1992-08-31 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化装置
US5524432A (en) * 1991-08-01 1996-06-11 Air Products And Chemicals, Inc. Catalytic reduction of nitrogen oxides in methane-fueled engine exhaust by controlled methane injections
DE59203703D1 (de) 1992-02-24 1995-10-19 Emitec Emissionstechnologie Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines elektrisch beheizbaren katalytischen konverters.
JPH06264822A (ja) * 1993-03-12 1994-09-20 Kubota Corp ガスエンジンでの始動時空燃比制御装置
JPH07132212A (ja) * 1993-09-16 1995-05-23 Toyota Central Res & Dev Lab Inc 排気ガス浄化方法及びその触媒コンバータ
DE4400202C1 (de) * 1994-01-05 1995-04-06 Daimler Benz Ag Verfahren zur Reduzierung von Kohlenwasserstoff-Emissionen einer Brennkraftmaschine
US5685145A (en) * 1995-02-07 1997-11-11 Engelhard Corporation Method and apparatus for performance enhancement of the manifold catalyst in the automotive exhaust system
US5603215A (en) * 1995-03-23 1997-02-18 Engelhard Corporation Method and apparatus for treatment of exhaust streams
US5656244A (en) * 1995-11-02 1997-08-12 Energy And Environmental Research Corporation System for reducing NOx from mobile source engine exhaust
US5687565A (en) * 1995-11-29 1997-11-18 Amoco Corporation Control of exhaust emissions from an internal combustion engine
US5771685A (en) * 1996-10-16 1998-06-30 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a NOx trap
US5743084A (en) * 1996-10-16 1998-04-28 Ford Global Technologies, Inc. Method for monitoring the performance of a nox trap
US5722236A (en) * 1996-12-13 1998-03-03 Ford Global Technologies, Inc. Adaptive exhaust temperature estimation and control
US5983628A (en) * 1998-01-29 1999-11-16 Chrysler Corporation System and method for controlling exhaust gas temperatures for increasing catalyst conversion of NOx emissions
US6347511B1 (en) * 1999-12-21 2002-02-19 Ford Global Technologies, Inc. Exhaust gas purification system for lean burn engine

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2455503C2 (ru) * 2006-12-21 2012-07-10 Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани Устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорания, работающий на бедных смесях, и система выхлопа
RU2524163C2 (ru) * 2008-08-01 2014-07-27 Эмитек Гезельшафт Фюр Эмиссионстехнологи Мбх Способ эксплуатации системы выпуска отработавших газов с лямбда -регулированием
RU2472010C1 (ru) * 2008-11-19 2013-01-10 Вольво Ластвагнар Аб Способ и устройство для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания транспортного средства
RU2482309C1 (ru) * 2009-02-06 2013-05-20 Даймлер Аг Способ для запуска двигателя внутреннего сгорания с установкой нейтрализации отработавших газов
US9322351B2 (en) 2009-02-06 2016-04-26 Daimler Ag Method for operating an internal combustion engine with an emission control system
RU2557668C2 (ru) * 2009-12-23 2015-07-27 Фпт Моторенфоршунг Аг Способ и устройство для оценки выбросов оксидов азота в двигателях внутреннего сгорания
RU2479730C1 (ru) * 2010-03-15 2013-04-20 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU2480592C1 (ru) * 2010-03-15 2013-04-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания
RU2489578C2 (ru) * 2010-08-30 2013-08-10 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания

Also Published As

Publication number Publication date
EP1025346A1 (en) 2000-08-09
KR20010031268A (ko) 2001-04-16
AU1228999A (en) 1999-05-10
US6854263B1 (en) 2005-02-15
DE59811603D1 (de) 2004-07-29
CN1276850A (zh) 2000-12-13
EP1025346B1 (de) 2004-06-23
CN100485170C (zh) 2009-05-06
WO1999020876A1 (de) 1999-04-29
DE19746658A1 (de) 1999-04-29
KR100564212B1 (ko) 2006-03-28
JP2001521091A (ja) 2001-11-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2191270C2 (ru) Способ и устройство для регулирования диапазона температур nox-накопителя в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания
US5089236A (en) Variable geometry catalytic converter
US7784276B2 (en) Exhaust gas purifier and method of control therefor
US8297046B2 (en) Exhaust gas aftertreatment installation and method
JP5536180B2 (ja) 排気ガス浄化装置
US20060053776A1 (en) Management of thermal fluctuations in lean NOx adsorber aftertreatment systems
RU2498093C2 (ru) Способ эксплуатации компонентов для обработки отработавших газов, а также устройство для обработки отработавших газов
JP2008505272A (ja) 内燃機関排気システム
KR20130018862A (ko) 내연 기관의 배기 가스 내의 산화질소, 일산화탄소 및 탄화수소를 저감하기 위한 조립체 및 방법
RU2212929C2 (ru) Система с каталитическим нейтрализатором с подогревом и установленным перед ним водоуловителем и способ управления работой системы
JP2007505248A (ja) ピストン型内燃エンジン
GB2383004A (en) An exhaust gas cleaning apparatus
CN110603373B (zh) 用于控制NOx控制部件的温度的方法和排气后处理***
JP2005042672A (ja) 内燃機関の制御装置
JP5070964B2 (ja) ＮＯｘ浄化システム及びＮＯｘ浄化システムの制御方法
JPH10159542A (ja) 脱硝装置付きディーゼル機関
EP1801377B1 (en) Method and system of exhaust gas treatment of an internal combustion engine, system and vehicle equipped with said system
KR102680169B1 (ko) 배출가스 촉매전환효율 향상을 위한 흡기 온도 관리 장치
KR20200044414A (ko) 자동차의 배기가스 정화장치 및 그 제어방법
JP2004044509A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2004019624A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR102624232B1 (ko) 통합 scr 시스템
JP2004027956A (ja) 内燃機関
JP4508714B2 (ja) 排気浄化装置
JP2009215977A (ja) 排気浄化装置