CN109184858A - 一种尾气处理***及方法 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种尾气处理***和控制方法，当发动机刚启动时，燃料燃烧产生的热量可以使第一催化器快速升高到工作温度，则开通第一排放回路，利用氮氧化合物吸附器以及第一催化器降低尾气中的NOx排放；当第二催化器的温度达到高温时，则开通第二排放回路，利用氮氧化合物吸附器以及第二催化器降低发动机尾气中的NOx排放，不仅可以减少尾气流经第一催化器造成的热量散失，而且，由于第二催化器距离发动机较远，降低发动机背压，使得发动机的燃料进行充分燃烧。

Description

一种尾气处理***及方法
技术领域
本申请涉及尾气处理技术领域，具体涉及一种尾气处理***及方法。
背景技术
目前，市场上的尾气处理***是基于串联的双选择催化还原(SelectiveCatalytic Reduction，SCR)***，如图1所示，包括SCR1转化装置和SCR2转化装置，当车辆的发动机开始工作时，由于SCR1与发动机直连，SCR1内部的温度会迅速升高，喷嘴1开始工作喷射还原剂，使得尾气在SCR1的催化剂作用下，与尾气中的氮氧化物NOx发生化学反应；当一段时间后，SCR2温度达到工作温度，喷嘴2也开始工作，即尾气通过SCR1和SCR2两个转化装置进行处理。
然而，现有的尾气处理***，当发动机冷启动时，排出的尾气温度不高，进而使得尾气中NOx在SCR1中反应不充分，使得尾气中NOx含量较高，而且尾气在经过SCR1处理时，SCR1会吸收大量的热量，导致SCR2升温较慢，影响尾气中NOx转化率，进而导致排放出的尾气中NOx含量较高，影响空气质量。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供一种尾气处理***及方法，以实现吸附尾气中NOx，降低尾气中NOx排放。
为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：
第一方面，本申请实施例提供了一种尾气处理***，所述***包括：第一温度传感器、控制阀、第一喷嘴、第一催化器、第二温度传感器、第二喷嘴、第二催化器、氮氧化合物吸附器、以及旁通管；所述第一催化器与发动机的距离小于所述第二催化器与所述发动机的距离；所述旁通管与所述第一催化器并列连接；所述氮氧化物吸附器位于所述第一催化器与所述第二催化器之间；所示第一喷嘴和所述第二喷嘴，分别用于喷射还原剂；
所述第一催化器、所述氮氧化物吸附器和所述第二催化器之间通过排放管路连接成发动机尾气的第一排放回路；所述旁通管、所述氮氧化物吸附器与所述第二催化器通过排放管路连接成发动机尾气的第二排放回路；所述第一排放回路和所述第二排放回路之间由所述控制阀控制不同时连通。
在一种可能的实现方式中，所述***还包括：过滤装置；所述过滤装置与所述第二催化器连接，位于所述第二催化器之后。
在一种可能的实现方式中，所述过滤装置为选择性催化还原器、氧化性催化器、颗粒物氧化催化器或氨逃逸催化器。
在一种可能的实现方式中，所述第二催化器为选择性催化还原器SCR或涂覆催化剂的过滤器SCRF。
在一种可能的实现方式中，当所述第二催化器为涂覆催化剂的过滤器SCRF时，所述***还包括：碳载量探测装置；所述碳载量探测装置位于所述氮氧化物吸附器与所述第二催化器之间；
所述碳载量探测装置，用于检测所述第二催化器所吸附的碳量。
在一种可能的实现方式中，所述***还包括：第三喷嘴；所述第三喷嘴位于所述第二催化器上游。
所述第三喷嘴，用于喷射碳氢化合物。
第二方面，本申请实施例提供了一种尾气处理***的控制方法，所述方法应用于第一方面所述的***，所述控制方法包括：
当第一温度传感器检测到第一催化器的温度达到第一预设温度时，开通第一排放回路，并控制第一喷嘴喷射还原剂，与发动机排出的尾气进行混合，并在所述第一催化器中的催化剂的作用下进行反应，反应后的尾气经氮氧化物吸附器以及第二催化器排放到环境中；
当第二温度传感器检测第二催化器的温度达到第二预设温度且所述第二催化器上游尾气中氮氧化合物的含量不满足排放要求时，控制第二喷嘴喷射还原剂，与所述氮氧化合物吸附器输出的尾气进行混合，并在所述第二催化器中的催化剂的作用下进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中；
当第二温度传感器检测所述第二催化器的温度达到第三预设温度时，开通第二排放回路，并控制所述第二喷嘴喷射还原剂，与发动机排出的尾气进行混合，并在所述第二催化器中的催化剂的作用下进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中；所述第三预设温度高于所述第二预设温度。
在一种可能的实现方式中，所述方法包括：
控制所述第二催化器释放出的尾气进入过滤装置进行再次转化。
在一种可能的实现方式中，所述转化装置为选择性催化还原器、氧化性催化器、颗粒物氧化催化器或氨逃逸催化器。
在一种可能的实现方式中，所述控制方法还包括：
当碳载量探测器检测到所述第二催化器中所吸附的碳量达到预设阈值时，开通第二排放回路，控制第三喷嘴喷射碳氢化合物，与所述第二催化器中的碳进行再生反应。
由此可见，本申请实施例具有如下有益效果：
本申请实施例提供的尾气处理***及方法，当发动机冷启动时，由于第一催化器距离发动机较近，其可以快速升温达到工作温度，第二催化器距离发动机较远，需要一段时间才能达到工作温度，则控制第一排放回路开通，发动机排放的尾气与第一喷嘴喷射的还原剂在第一催化器中进行反应，再通过氮氧化物吸附器进一步对反应后的尾气进行处理，降低尾气中的NOx排放，同时，尾气在输送过程中还可提升第二催化器的温度；当第二催化器的温度升高到工作温度时，且第二催化器上游尾气中NOx含量不满足排放要求，控制第二喷嘴喷射还原剂，使得第二催化器上游的尾气与还原剂在第二催化器的催化剂作用下再次进行反应，降低尾气中NOx排放；当第二催化器的温度达到高效工作温度时，控制第二排放回路开通，发动机排出的尾气经旁通管先进入氮氧化合物吸附器进行处理，然后，与第二喷嘴喷射的还原剂在第二催化器中进行充分反应，将反应后的尾气排放到环境中，即利用第二催化器高温时高效转化率降低尾气中的NOx排放，由于通过第二排放回路输送发动机排出的尾气时，第一催化器不会吸收尾气中的热量，使得氮氧化合物吸附器和第二催化器可以快速升温，提高转化率，而且，第二催化器距离较远，降低了发动机的背压，进而降低了尾气处理***对发动机性能的影响，保证发动机中燃料进行充分燃烧。
附图说明
图1为传统的尾气处理***结构图；
图2为本申请实施例提供的一种尾气处理***结构图；
图3为本申请实施例提供的另一种尾气处理***结构图；
具体实施方式
为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。
基于背景技术所描述的现有尾气处理***的缺陷，本申请实施例提供了一种尾气处理***以及控制方法，当发动机刚启动时，燃料燃烧产生的热量可以使第一催化器快速升高到工作温度，则开通第一排放回路，利用氮氧化合物吸附器以及第一催化器降低尾气中的NOx排放；当第二催化器的温度升高到工作温度时，则开通第二排放回路，利用氮氧化合物吸附器以及第二催化器降低发动机尾气中的NOx排放，不仅可以减少尾气流经第一催化器造成的热量散失，而且，由于第二催化器距离发动机较远，降低发动机背压，使得发动机的燃料进行充分燃烧。
为便于理解本申请提供的技术方案，下面将结合附图对本申请实施例提供的尾气处理***进行说明。
参见图2，该图为本申请实施例提供的一种尾气处理***，如图2所示，该***可以包括：第一温度传感器101、控制阀102、第一喷嘴103、第一催化器104、旁通管105、第二温度传感器106、第二喷嘴107、第二催化器108以及氮氧化合物吸附器109。
本实施例中，第一催化器104与发动机相连接，氮氧化合物吸附器109位于第一催化器104与第二催化器108之间。在具体实现时，第一催化器与发动机可以通过紧耦合方式连接。旁通管105与第一催化器104并列连接，即旁通管105的一端与第一催化器104的一端连接，旁通管105的另一端与第一催化器104的另一端连接。其中，第一喷嘴103和第二喷嘴107，用于喷射还原剂。
需要说明的是，氮氧化合物吸附器可以为(Passive NOx Absorber，PNA)吸附器，在低温时可以吸附尾气中的NOx，在高温时可以对HC和NO进行氧化，将其转化为CO2、H2O、氮气等，从而降低尾气中NOx含量。在实际应用中，当尾气的温度较高，可以关闭第一排放回路，使得尾气可以直接进入PNA中，提升PNA的高温氧化性能。
在具体实现时，第一催化器104、氮氧化合物吸附器109、第二催化器108通过排放管路形成第一排放回路；旁通管105、氮氧化合物吸附器109和第二催化器108通过排放管路形成第二排放回路，两个排放回路通过控制阀102控制不同时连通。也就是，发动机中燃料燃烧产生的尾气，可以流经第一催化器104、氮氧化合物吸附器109、第二催化器108形成的第一排放回路，进而将尾气排放到环境中；也可以流经旁通管105、氮氧化合物吸附器109、第二催化器108形成的第二排放回路，提升氮氧化合物吸附器高温氧化性能以及第二催化器的工作性能，进而降低尾气中NOx。
其中，第一催化器和第二催化器可以为金属或陶瓷，作为催化剂的载体，在对尾气进行处理时，可以吸收尾气中的热量，消耗热量。当第一喷嘴喷射还原剂时，发动机排出的尾气与还原剂充分混合后在第一催化器中催化剂的作用下进行化学反应；当第二喷嘴喷射还原剂时，发动机排出的尾气与还原剂充分混合后在第二催化器中催化剂作用下进行化学反应。
在实际应用中，当发动机冷启动时，发动机排放的尾气可以使得第一催化器104快速升温，当第一温度传感器检测第一催化器104的温度，并将检测的温度发送给电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)。当ECU判断出第一催化器的温度达到工作温度时，则控制第一排放回路开通，以及控制第一喷嘴喷射还原剂。发动机排出的尾气经氮氧化合物吸附器处理后与还原剂进行充分混合，并在第一催化器中的催化剂的作用下进行化学反应，将尾气中的NOx还原成氮气和水，然后经第二催化器排放到环境中，从而减少尾气中NOx的含量。尾气在第一排放回路中输送时，可以提升第二催化器的温度。
当第二温度传感器将检测的第二催化器108的温度发送给ECU，当ECU判断出第二催化器的当前温度达到第二预设温度时，即达到第二催化器开始工作的温度且第二催化器上游尾气中NOx含量不满足排放要求时，控制第二喷嘴喷射还原剂，与第二催化器上游的尾气进行混合，并在第二催化器中的催化剂的作用下再次进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中，从而利用第二催化器对尾气中的NOx进行再次处理，以满足NOx排放要求。
在实际应用时，可以在第二催化器上游安装氮氧化合物检测装置，从而可以实时掌握经过氮氧化合物吸附器输出的尾气中NOx含量。当ECU通过氮氧化合物检测装置获取第二催化器上游尾气中NOx含量不满足排放要求，且第二催化器的温度达到工作温度时，则控制第二喷嘴喷射还原剂，第二催化器再次对尾气进行处理，以降低尾气中NOx排放。
需要说明的是，当第二催化器的温度未达到工作温度或者第二催化器上游尾气中NOx排放满足要求时，可以控制第二喷嘴不工作。
当第二温度传感器检测的第二催化器108的温度发的给ECU，当ECU判断出第二催化器的当前温度达到第三预设温度时，即高效工作对应的温度，则关闭第一排放回路，控制第一喷嘴停止喷射还原剂，开通第二排放回路，并控制第二喷嘴喷射还原剂。发动机排放的尾气经旁通管进入氮氧化合物吸附器，提升该吸附器的温度，进而提高该吸附器的高温氧化性能，进而再与第二喷嘴喷射的还原剂进行混合，并在第二催化器中的催化剂的作用下进行化学反应，将尾气中的NOx还原成氮气和水，从而减少尾气中NOx的含量。由于尾气不流经第一催化器，使得第一催化器无法吸收尾气中的热量，从而减少尾气中的热量消耗，提高氮氧化合物吸附器以及第二催化器的温度，进而利用第二催化器高温时的高转化率，降低尾气中的NOx的含量。而且，由于第二排放回路中第二催化器距离发动机较远，降低了发动机背压，降低尾气处理***对发动机性能的影响。
需要说明的是，第二催化器在高温时，其工作效率可以达到95％以上，因此，当第二催化器的温度较高时，可以仅利用第二催化器降低尾气中NOx排放。其中，第二预设温度为第二催化器启动工作温度，第三预设温度为高效工作时对应的温度，第三预设温度高于第二预设温度。
在实际应用时，为降低排放到环境的尾气中NOx含量，可以增加过滤装置，以对尾气进行更进一步的处理，从而降低尾气中NOx，基于此，本申请实施例提供了另一种尾气处理***，参见图3，在第二催化器108之后还可以包括第二过滤装置110。
在实际应用中，过滤装置110可以对第二催化器释放出的尾气先进行过滤处理。具体实现时，过滤装置110可以为选择性催化还原器SCR、颗粒捕捉器(Diesel ParticulateFilter，DPF)、氧化性催化器(Diesel Oxidation Catalyst，DOC)、颗粒物氧化催化器(Particle Oxidation Catalyst，POC)以及氨逃逸催化器(Ammonia slip Catalyst，ASC)。
其中，SCR可以对第二催化器排出的尾气再次进行催化还原反应，降低尾气中NOx含量；DPF可以为陶瓷过滤器，可以对尾气中的微粒物质进行捕捉，避免微粒物质进入大气；DOC通过氧化反应，将尾气中的一氧化碳、碳氢化合去转化成无害的水和二氧化碳；POC对尾气中的颗粒物进行燃烧，减少尾气中颗粒物的排放；ASC可以对未进行充分反应的氨气，避免对空气的污染。
在具体实现时，第二催化器可以为选择性催化器SCR或者涂覆催化剂的过滤器(SCR on Filter，SCRF)，该SCRF不仅可以对尾气进行催化氧化，还可以对尾气中的颗粒物进行捕捉。
发动机的排气颗粒物主要包含三种成分：未燃的碳烟(Soot)、表面上吸附的有机可溶性物质(Soluble organic fractions，SOF)和硫酸盐，其中颗粒排放物质大部分是由碳和碳化物的微小颗粒组成的。SCRF可以将尾气颗粒物经过拦截、扩散、重力沉降和惯性碰撞等过程被过滤器捕集，捕集效率主要受到过滤器材质构造、微粒粒径、排气温度及排气流速等因素的影响，目前壁流式蜂窝陶瓷颗粒捕集器对颗粒物的过滤效率可高达90％以上。
随着工作时间的加长，SCRF上堆积的颗粒物越来越多，不仅影响SCRF的过滤效果，还会增加排气背压，从而影响发动机的换气和燃烧，导致功率输出降低，油耗增加，需要及时消除SCRF上的颗粒物(SCRF再生)是该技术的关键。所谓SCRF再生是指在长期工作中，过滤器里的颗粒物质逐渐增多会引起发动机背压升高，导致发动机性能下降，所以要定期除去沉积的颗粒物，恢复SCRFF的过滤性能。DPF再生有主动再生和被动再生两种方法：主动再生指的是利用外界能量来提高SCRF内的温度，使颗粒物着火燃烧。当SCRF前后压差传感器检测到SCRF前后的背压过大时，认为已达到SCRF所能承载的碳累积量，此时通过外界能量，例如在SCRF前喷射柴油并燃烧，来提高SCRF内的温度，使SCRF内的温度达到一定温度，沉积的颗粒物就会氧化燃烧，达到再生的目的。
为达到SCRF再生目的，本实施例提供的尾气***中还可以包括：碳载量探测装置111和第三喷嘴112。碳载量探测装置111位于所述氮氧化物吸附器109与第二催化器108之间；用于检测第二催化器所吸附的碳量。第三喷嘴112位于第二催化器上游，用于喷射碳氢化合物。
在具体实现时，第三喷嘴可以位于第一催化器与氮氧化合物吸附器之间，也可以为氮氧化合物吸附器与第二催化器之间，本实施例对于第三喷嘴的安装位置不进行限定。
本实施例中，碳载量探测装置可以实时检测SCRF中吸附碳的含量，当ECU判断出SCRF中碳载量达到预设阈值时，则控制第一排放回路关闭，使得发动机排出的尾气直接进入PNA中，提升PNA的高温氧化性能，进而提高SCRF温度，并通过控制第三喷嘴喷射HC，促进SCRF再生，提高SCRF再生效率。
需要说明的是，本实施例中，还原剂可以为尿素、固态氨，当然，也可以为其它有利于降低尾气中NOx的还原剂。在实际应用中，第一催化器和第二催化器的工作温度，与喷嘴喷射的还原剂以及催化器自身提供的催化剂相关，不同的催化剂以及还原剂，对应不同的工作温度。例如，当催化剂为铜Cu基、还原剂为尿素时，工作温度为200℃；当催化剂为Cu基、还原剂为固态氨NH3时，工作温度为180℃；当催化剂为铁Fe基或V基、还原剂为尿素时，工作温度更高。
本申请实施例提供的控制方法可以应用与图2和图3所示***中，该方法可以包括：
当第一温度传感器检测到第一催化器的温度达到第一预设温度时，开通第一排放回路，并控制第一喷嘴喷射还原剂，与发动机排出的尾气进行混合，并在所述第一催化器中的催化剂的作用下进行反应，反应后的尾气经所述氮氧化物吸附器以及所述第二催化器排放到环境中；
当第二温度传感器检测第二催化器的温度达到第二预设温度且所述第二催化器上游尾气中氮氧化合物的含量不满足排放要求时，控制第二喷嘴喷射还原剂，与所述氮氧化合物吸附器输出的尾气进行混合，并在所述第二催化器中的催化剂的作用下进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中；
当第二温度传感器检测第二催化器的温度达到第三预设温度时，开通第二排放回路，并控制第二喷嘴喷射还原剂，与发动机排出的尾气进行混合，并在所述第二催化器的催化剂的作用下进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中；其中，第三预设温度高于第二预设温度。
在一种可能的实现方中，当尾气处理***包括过滤装置，控制所述第二催化器释放出的尾气进入过滤装置进行再次转化。
在一种可能的实现方式中，过滤装置为选择性催化还原器、颗粒捕捉器、氧化性催化器、颗粒物氧化器或氨逃逸催化器，第二催化器为选择性催化器或涂覆催化剂的过滤器。
在一种可能的实现方中，当尾气处理***包括碳载量探测器和第三喷嘴时，当碳载量探测器检测到所述第二催化器中所吸附的碳量达到预设阈值时，开通第二排放回路，控制第三喷嘴喷射碳氢化合物，与所述第二催化器中的碳进行再生反应。
为便于理解本申请实施例提供的控制方法，下面将进行详细说明。
当发动机冷启动或低温时，控制第一排放回路开通，利用第一催化器的快速起燃特性以及氮氧化合物吸附器低温吸附NOx特性，降低尾气中的NOx排放，同时提升第二催化器的温度。
当发动机排出的尾气高温时，旁通掉第一催化器，利用第二催化器降低尾气中NOx排放，降低处理***的热消耗和背压，降低处理***对于发动机性能的影响。同时，利用氮氧化合物吸附器高温氧化性能，提升SCRF上游的NOx与soot比例，提升SCRF的再生效率。
当SCRF碳载量达到阈值时，需要进行再生时，旁通掉第一催化器，提升氮氧化合物吸附器的高温氧化性能，提高SCRF再生效率。
需要说明的是，当第二催化器的工作温度和第二催化器的碳载量其中一个满足条件时，即可旁通掉第一催化器，利用第二排放回路降低尾气中NOx排放。
本申请实施例提供的尾气处理***及方法，当发动机冷启动时，由于第一催化器距离发动机较近，其可以快速升温达到工作温度，第二催化器距离发动机较远，需要一段时间才能达到工作温度，则控制第一排放回路开通，发动机排放的尾气与第一喷嘴喷射的还原剂在第一催化器中进行反应，再通过氮氧化物吸附器进一步对反应后的尾气进行处理，降低尾气中的NOx排放，同时，尾气在输送过程中还可提升第二催化器的温度；当第二催化器的温度升高到工作温度时，且第二催化器上游尾气中NOx含量不满足排放要求，控制第二喷嘴喷射还原剂，使得第二催化器上游的尾气与还原剂在第二催化器的催化剂作用下再次进行反应，降低尾气中NOx排放；当第二催化器的温度达到高效工作温度时，控制第二排放回路开通，发动机排出的尾气经旁通管先进入氮氧化合物吸附器进行处理，然后，与第二喷嘴喷射的还原剂在第二催化器中进行充分反应，将反应后的尾气排放到环境中，即通过第二催化器降低尾气中的NOx排放，由于通过第二排放回路输送发动机排出的尾气时，第一催化器不会吸收尾气中的热量，使得氮氧化合物吸附器和第二催化器可以快速升温，提高转化率，而且，第二催化器距离较远，降低了发动机的背压，进而降低了尾气处理***对发动机性能的影响，保证发动机中燃料进行充分燃烧。
需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的***或装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种尾气处理***，其特征在于，所述***包括：第一温度传感器、控制阀、第一喷嘴、第一催化器、第二温度传感器、第二喷嘴、第二催化器、氮氧化合物吸附器、以及旁通管；所述第一催化器与发动机的距离小于所述第二催化器与所述发动机的距离；所述旁通管与所述第一催化器并列连接；所述氮氧化物吸附器位于所述第一催化器与所述第二催化器之间；所示第一喷嘴和所述第二喷嘴，分别用于喷射还原剂；
所述第一催化器、所述氮氧化物吸附器和所述第二催化器之间通过排放管路连接成发动机尾气的第一排放回路；所述旁通管、所述氮氧化物吸附器与所述第二催化器通过排放管路连接成发动机尾气的第二排放回路；所述第一排放回路和所述第二排放回路之间由所述控制阀控制不同时连通。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：过滤装置；所述过滤装置与所述第二催化器连接，位于所述第二催化器之后。
3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述过滤装置为选择性催化还原器、氧化性催化器、颗粒物氧化催化器或氨逃逸催化器。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述第二催化器为选择性催化还原器SCR或涂覆催化剂的过滤器SCRF。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，当所述第二催化器为涂覆催化剂的过滤器SCRF时，所述***还包括：碳载量探测装置；所述碳载量探测装置位于所述氮氧化物吸附器与所述第二催化器之间；
所述碳载量探测装置，用于检测所述第二催化器所吸附的碳量。
6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述***还包括：第三喷嘴；所述第三喷嘴位于所述第二催化器上游。
所述第三喷嘴，用于喷射碳氢化合物。
7.一种尾气处理***的控制方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1-6任一项所述的***，所述控制方法包括：
当第一温度传感器检测到第一催化器的温度达到第一预设温度时，开通第一排放回路，并控制第一喷嘴喷射还原剂，与发动机排出的尾气进行混合，并在所述第一催化器中的催化剂的作用下进行反应，反应后的尾气经氮氧化物吸附器以及第二催化器排放到环境中；
当第二温度传感器检测第二催化器的温度达到第二预设温度且所述第二催化器上游尾气中氮氧化合物的含量不满足排放要求时，控制第二喷嘴喷射还原剂，与所述氮氧化合物吸附器输出的尾气进行混合，并在所述第二催化器中的催化剂的作用下进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中；
当第二温度传感器检测所述第二催化器的温度达到第三预设温度时，开通第二排放回路，并控制所述第二喷嘴喷射还原剂，与发动机排出的尾气进行混合，并在所述第二催化器中的催化剂的作用下进行反应，并将反应后的尾气排放到环境中；所述第三预设温度高于所述第二预设温度。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求2所述的***，所述方法包括：
控制所述第二催化器释放出的尾气进入过滤装置进行再次转化。
9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，所述转化装置为选择性催化还原器、氧化性催化器、颗粒物氧化催化器或氨逃逸催化器。
10.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述控制方法应用于权利要求6所述的***，所述控制方法还包括：
当碳载量探测器检测到所述第二催化器中所吸附的碳量达到预设阈值时，开通第二排放回路，控制第三喷嘴喷射碳氢化合物，与所述第二催化器中的碳进行再生反应。
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