RU2151230C1 - Method of and machine for making and setting rail support points in correct position - Google Patents
Method of and machine for making and setting rail support points in correct position Download PDFInfo
- Publication number
- RU2151230C1 RU2151230C1 RU95121079/28A RU95121079A RU2151230C1 RU 2151230 C1 RU2151230 C1 RU 2151230C1 RU 95121079/28 A RU95121079/28 A RU 95121079/28A RU 95121079 A RU95121079 A RU 95121079A RU 2151230 C1 RU2151230 C1 RU 2151230C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rails
- machine
- groups
- frames
- reference points
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/005—Making of concrete parts of the track in situ
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/06—Transporting, laying, removing or renewing sleepers
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
- E01B2204/09—Ballastless systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Road Paving Machines (AREA)
- Devices For Post-Treatments, Processing, Supply, Discharge, And Other Processes (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)
- Spinning Or Twisting Of Yarns (AREA)
- Automatic Assembly (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)
- Escalators And Moving Walkways (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Radiation-Therapy Devices (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способу изготовления или установки в точном положении опорных точек для размещения железнодорожных рельсов на предварительно бетонированных основаниях при помощи элементов опорных точек рельсов в процессе строительства участков железных дорог, в частности высокоскоростных участков, причем бетонированные основания имеют выемки для размещения опорных точек рельсов, располагаемые в ряд на расстоянии друг от друга в продольном направлении пути. Выемки могут быть расположены в продольном направлении пути непрерывно, также в виде пазов. Они могут быть, однако, расположены и в ряд по отдельности на расстоянии друг от друга. Изобретение касается, кроме того, машины для осуществления способа. The invention relates to a method of manufacturing or installing in the exact position of reference points for placing railway rails on pre-concrete foundations using the elements of the reference points of the rails during the construction of sections of railways, in particular high-speed sections, and the concrete bases have recesses for placing reference points of the rails located in a row at a distance from each other in the longitudinal direction of the path. The recesses can be located in the longitudinal direction of the path continuously, also in the form of grooves. They can, however, be arranged in a row separately at a distance from each other. The invention also relates to a machine for implementing the method.
Изобретение относится в целом к технологии безбалластного строительства путей. Бетонное основание бетонируется, как правило, на несущем слое на гидравлическом вяжущем. Оно выполняется предпочтительно, не ограничиваясь этим, в соответствии с описанием заявки ФРГ N 4442497 A1 ( 3(2)Патентного закона). Опорной точкой называют элементы, соединяющие рельсы путей с бетонным основанием. Как правило, рельсы закреплены на опорных точках с помощью рельсовых скреплений. При классическом строительстве путей опорные точки рельсов находятся на шпалах. The invention relates generally to ballastless track construction technology. A concrete base is concreted, as a rule, on a carrier layer on a hydraulic binder. It is preferably performed, but not limited to, in accordance with the description of the application of Germany N 4442497 A1 (3 (2) of the Patent Law). The reference point is the elements connecting the track rails with a concrete base. As a rule, rails are fixed at anchor points using rail fasteners. In the classical construction of tracks, the reference points of the rails are on the sleepers.
Изобретение исходит из безбалластного верхнего строения пути, описанного, например, в уже упомянутой заявке ФРГ N 4442497 A1. К этому верхнему строению относятся несущий слой, изготовленное сплошным бетонное основание и устройства для размещения отдельных железнодорожных рельсов, причем рельсы закреплены в устройствах с помощью рельсовых скреплений. Бетонное основание этого верхнего строения может быть выполнено однослойным. Предпочтительно бетонное основание выполняют из двух уложенных друг на друга слоев бетона, между которыми расположена арматура из стержней, проходящих вдоль пути и поперек него. Оба слоя соединены между собой монолитно. В качестве устройства для размещения железнодорожных рельсов служат опорные точки, которые забетонированы в бетонное основание и заанкерены в нем посредством арматурных элементов в виде петель или каркасов. Опорные точки рельсов имеют на верхней стороне выемки, в которых расположены рельсовые скрепления и закрепленные в них подошвы отдельных рельсов. Рельсовые скрепления и, тем самым, подошвы рельсов удерживаются в выемках в форме крепежных винтов по типу рельсовых шурупов, ввинченных в опорные точки рельсов. Несущий слой выполнен в соответствии с правилами строительства для восприятия статических и динамических нагрузок. Это относится и к опорным точкам рельсов. Описанное выше верхнее строение имеет много преимуществ в технологическом отношении. Бетонное основание с выемками может просто изготавливаться с помощью обычных в дорожном строительстве и зарекомендовавших себя бетоноотделочных машин. По сравнению с ним другое верхнее строение, известное из заявки ФРГ N 3901347 A1, является сложным в технологическом отношении. Здесь изготовленное бетонное основание имеет сечение в виде корыта с соответствующими краевыми элементами. Путевые звенья, состоящие из двух рельсов и шпал, укладывают в бетонное корыто и приподнимают в нужное положение посредством юстировочного устройства. В этом промежуточном состоянии под путевые звенья льют раствор или бетон и тем самым фиксируют их. Затем в качестве дальнейшей операции путевое звено полностью бетонируют с помощью бетонирующего автомата. Монолитное соединение путевого звена с бетонной плитой основания таким образом изготовить невозможно. Для заливки путевое звено необходимо, однако, значительно приподнять с тем, чтобы можно было обеспечить безупречную заливку шпал. Для этого требуется жесткое и соответственно тяжелое юстировочное устройство, которое в состоянии преодолеть собственную жесткость путевого звена и компенсировать допуски. Точного конечного положения рельсов пути таким образом достичь трудно. The invention proceeds from a ballastless track structure described, for example, in the already mentioned German application N 4442497 A1. This upper structure includes a bearing layer made of a continuous concrete base and devices for placing individual railway rails, and the rails are fixed in devices using rail fasteners. The concrete base of this upper structure can be made single-layer. Preferably, the concrete base is made of two concrete layers stacked on top of each other, between which reinforcement is made of rods extending along and across the path. Both layers are interconnected seamlessly. As a device for placing railway rails, reference points are used, which are concreted into a concrete base and anchored in it by means of reinforcing elements in the form of loops or frames. The reference points of the rails are on the upper side of the recess in which the rail fastenings and the soles of the individual rails are fixed in them. Rail fastenings and, thus, the rail soles are held in recesses in the form of fastening screws, like rail screws screwed into the bearing points of the rails. The bearing layer is made in accordance with the rules of construction for the perception of static and dynamic loads. This also applies to the reference points of the rails. The upper structure described above has many technological advantages. Concrete foundation with recesses can simply be made using conventional concrete machines in road construction and proven. Compared with it, another upper structure, known from the application of Germany N 3901347 A1, is technologically difficult. Here, the concrete base made has a section in the form of a trough with corresponding edge elements. Track links, consisting of two rails and sleepers, are laid in a concrete trough and raised to the desired position by means of an adjustment device. In this intermediate state, mortar or concrete is poured under the track links and thereby fix them. Then, as a further operation, the track link is completely concreted using a concreting machine. It is impossible to make a monolithic connection of the track link with the concrete base plate in this way. For pouring, the track link must, however, be raised significantly so that it is possible to ensure flawless filling of sleepers. This requires a rigid and accordingly heavy adjustment device, which is able to overcome its own rigidity of the track link and compensate for tolerances. The exact final position of the track rails is thus difficult to achieve.
В основе изобретения лежит техническая проблема, заключающаяся в том, чтобы у безбалластного верхнего строения пути, которое работает с бетонным основанием и интегрированными в него опорными точками рельсов, изготовить или установить опорные точки рельсов просто, в точном положении и надежно. В основе изобретения лежит далее техническая проблема, заключающаяся в создании машины, особенно пригодной для осуществления такого способа. The technical problem lies in the basis of the invention, which means that for a ballastless track structure that works with a concrete base and rail support points integrated into it, it is easy to manufacture or install support points of the rails in a precise position and reliably. The basis of the invention is further a technical problem, which consists in creating a machine, especially suitable for implementing this method.
Эта техническая проблема решается согласно изобретению посредством способа изготовления или установки в точном положении опорных точек для размещения железнодорожных рельсов на предварительно бетонированных основаниях при помощи элементов опорных точек рельсов в процессе строительства участков железных дорог, в частности высокоскоростных участков, причем бетонированные основания имеют выемки для размещения опорных точек рельсов, расположенных в ряд на расстоянии друг от друга в продольном направлении пути, включающего в себя следующие этапы:
1.1) создают технологический цикл для множества фиксирующих рам с присоединенными к ним в заданных местах элементами опорных точек рельсов, который содержит позицию размещения с устройствами для размещения и в направлении изготовления, а, тем самым, в продольном направлении основания ведет к позиции позиционирования с юстировочными устройствами;
1.2) отдельные фиксирующие рамы или их группы транспортируют от позиции размещения к позиции позиционирования и юстируют там в точном положении, после чего одну за другой рамы или группы рам временно фиксируют на бетонном основании на расстоянии друг от друга и освобождают от юстировочного устройства;
1.3) с помощью временно закрепленных на бетонном основании фиксирующих рам или групп и элементов опорных точек рельсов изготовляют или устанавливают опорные точки рельсов;
1.4) в процессе изготовления или установки опорных точек рельсов позицию позиционирования и позицию размещения смещают в направлении изготовления;
1.5) после смещения фиксирующие рамы или их группы, закрепленные на позиции размещения на бетонном основании, отделяют от бетонного основания и размещают в устройствах для размещения, а на позиции позиционирования юстируют другие, перемещенные к ней фиксирующие рамы или их группы, временно крепят на бетонном основании и освобождают от юстировочного устройства, после чего с помощью фиксирующих рам или их групп изготовляют или устанавливают опорные точки рельсов, причем описанные этапы способа реализуют вспомогательными средствами техники управления и привода, и ими управляет с возможностью программирования машинист или ЭВМ.This technical problem is solved according to the invention by a method of manufacturing or installing in exact position reference points for locating railway rails on pre-concrete foundations using the elements of reference points of the rails during the construction of railway sections, in particular high-speed sections, the concrete bases having recesses for supporting points of rails arranged in a row at a distance from each other in the longitudinal direction of the path, including uyuschie steps:
1.1) create a technological cycle for a plurality of fixing frames with elements of rail support points attached to them in predetermined places, which contains a placement position with devices for placement and in the manufacturing direction, and, thus, in the longitudinal direction of the base leads to a positioning position with adjustment devices ;
1.2) individual locking frames or their groups are transported from the positioning position to the positioning position and adjusted there in the exact position, after which one after another the frames or groups of frames are temporarily fixed on a concrete base at a distance from each other and released from the adjustment device;
1.3) using the fixing frames or groups and elements of the rail support points temporarily fixed on a concrete base, the rail support points are made or installed;
1.4) during the manufacturing or installation of rail reference points, the positioning position and placement position are shifted in the manufacturing direction;
1.5) after the displacement, the fixing frames or their groups, fixed to the position of placement on the concrete base, are separated from the concrete base and placed in the placement devices, and other positioning fixing frames or groups thereof moved to the positioning position are temporarily fixed to the concrete base and freed from the adjustment device, after which, using fixing frames or their groups, reference points of the rails are manufactured or installed, and the described steps of the method are implemented by assistive techniques and control and drive, and they are controlled with the possibility of programming by the driver or computer.
Изобретение исходит из того факта, что при изготовлении или установке опорных точек для размещения железнодорожных рельсов из предварительно бетонированных основаниях реализация технологического цикла в соответствии с признаками пункта 1 дает большие преимущества в отношении скорости строительства, причем, что касается точности позиционирования опорных точек и, тем самым, уложенных, образуя путь, железнодорожных рельсов, не приходится считаться с недостатками, если в остальном действуют в соответствии с признаками 1.2) и 1.3). Преимуществом является то, что изготовление или установка опорных точек рельсов может осуществляться также автоматически, как об этом еще будет сказано. Описанные этапы способа могут быть реализованы с помощью современной техники управления и привода машин и их деталей, и ими может управлять с возможностью программирования машинист или ЭВМ. Таким образом можно реализовать различные формы исполнения. Понятно, что процесс управления сопровождается измерением с помощью современных средств измерительной техники, например лазерным лучом. The invention is based on the fact that in the manufacture or installation of reference points for locating railway rails from pre-concrete substrates, the implementation of the technological cycle in accordance with the characteristics of
В рамках изобретения имеется несколько возможностей дальнейшего усовершенствования способа. Так, позиции позиционирования и размещения могут перемещаться синхронно. При этом обе позиции могут быть самостоятельными или не объединены или связаны в одно транспортное средство. Согласно предпочтительной форме исполнения позиции позиционирования и размещения перемещают независимо друг о т друга и связывают их между собой с помощью передающего, а также приемного устройства. В целом, в рамках способа согласно изобретению фиксирующие рамы или их группы крепят на упорных кромках бетонного основания, выполненных при его изготовлении и расположенных достаточно точно по размеру. In the framework of the invention there are several possibilities for further improvement of the method. So, positioning and placement positions can move synchronously. At the same time, both positions can be independent or not combined or connected into one vehicle. According to a preferred embodiment, the positioning and placement positions are moved independently of one another and connected to each other by means of a transmitter as well as a receiver. In general, within the framework of the method according to the invention, the fixing frames or groups thereof are mounted on the abutting edges of the concrete base, made during its manufacture and located sufficiently precisely in size.
В рамках изобретения можно работать с элементами опорных точек рельсов, выполненных в виде опалубок для бетонирования опорных точек рельсов. При бетонировании опорных точек рельсов говорят об изготовлении опорных точек рельсов. Можно, однако, работать и с элементами опорных точек рельсов, выполненных и бетонируемых, в свою очередь, в виде предварительно изготовленных опорных точек рельсов. Таким образом речь идет об установке опорных точек рельсов. In the framework of the invention, it is possible to work with elements of the reference points of the rails made in the form of formwork for concreting the reference points of the rails. When concreting reference points of rails, it is said that reference points of rails are made. However, it is possible to work with the elements of the reference points of the rails made and concreted, in turn, in the form of pre-made reference points of the rails. Thus, we are talking about setting the reference points of the rails.
Техническая проблема решается далее согласно изобретению посредством особой машины, предназначенной для осуществления способа. Эта машина является объектом п.п. 7 - 10 формулы. The technical problem is further solved according to the invention by means of a special machine designed to implement the method. This car is the object of p.p. 7 to 10 formulas.
Сущность изобретения более подробно поясняется ниже с помощью примера его осуществления, изображенного на чертежах, на которых схематично представлены:
фиг. 1 - вид сбоку машины;
фиг. 2 - сечение юстировочного автомата по фиг. 1;
фиг. 3 - в увеличенном по сравнению с фиг. 1 масштабе и с дополнительными подробностями устройство для транспортировки фиксирующих рам или их групп в юстировочном автомате;
фиг. 4 - увеличенный вырез по фиг. 2 для крепления и установки фиксирующей рамы;
фиг. 5 - вырез из плиты основания с точкой крепления рельса.The invention is explained in more detail below using an example of its implementation, shown in the drawings, in which are schematically represented:
FIG. 1 is a side view of a machine;
FIG. 2 is a sectional view of the alignment machine of FIG. 1;
FIG. 3 - enlarged compared to FIG. 1 scale and with additional details a device for transporting fixing frames or their groups in the alignment machine;
FIG. 4 is an enlarged notch of FIG. 2 for fastening and installing the fixing frame;
FIG. 5 - cutout from the base plate with a rail mounting point.
На фиг. 1 изображены юстировочный автомат 1 и подающий портал 2. Юстировочный автомат 1 образует позицию позиционирования, выполненную с возможностью перемещения вдоль бетонного основания. Он содержит устройство для транспортировки фиксирующих рам или их групп в направлении изготовления и устройство для юстировки фиксирующих рам или их групп, которые временно крепят на бетонной плите 3 основания. Ниже поз. 1 и 2 обозначают также позицию позиционирования и позицию размещения соответственно. In FIG. 1 shows the
Позиция размещения 2 состоит из выполненного с возможностью перемещения подающего портала 2 и оборудована подъемно-транспортными устройствами 4 для фиксирующих рам 5 или их групп. Подающий портал 2 принимает после изготовления или установки опорных точек 6 рельсов, в направлении изготовления за юстировочным автоматом 1, фиксирующие рамы 5 или их группы и снова вводят их в технологический цикл. На фиг. 1 видно, что юстировочный автомат 1 со стороны подающего портала и подающий портал 2 со стороны юстировочного автомата оборудованы соответственно приемными 7 и передающими 8 устройствами для фиксирующих рам 5 или их групп. К оборудованию юстировочного автомата 1 для транспортировки фиксирующих рам 5 или их групп относятся: цепной транспортер 9, выполненные с возможностью перемещения по горизонтальным частям машины юстировочные рамы 10 с юстировочным механизмом 11. Между цепным транспортером 9 и юстировочными рамами 10 расположены передающие рычаги 12, выполненные с возможностью вдвигания и выдвигания. Positioning position 2 consists of a movable portal 2 that can be moved and is equipped with lifting and handling devices 4 for fixing
Подъемно-транспортное устройство 4 подающего портала 2 состоит из подъемного механизма, к которому присоединяют фиксирующие рамы 5 или их группы и который выполнен с возможностью перемещения в направлении фиксации и обратно. На фиг. 1 виден центральный пост управления 13. К нему присоединен подающий портал 2. Пост управления 13 выполнен с возможностью перемещения вместе с машиной 1, 2 и оборудован ЭВМ. The hoisting-and-transport device 4 of the feeding portal 2 consists of a lifting mechanism, to which the fixing frames 5 or groups thereof are connected and which is made with the possibility of moving in the direction of fixation and vice versa. In FIG. 1, the central control station 13 is visible. A feed portal 2 is connected to it. The control station 13 is movable together with the
На фиг. 1 представлен общий вид юстировочного автомата 1 и подающего портала 2. Подающий портал 2 изображен в положении передачи к юстривочному автомату 1. Несущая конструкция юстировочного автомата 1 состоит из рамы 14, подвижно опирающейся на тележку 15, благодаря чему возможны также прохождение и компенсирующее управление следованием по прямой. На центральном посту управления 13 находят пульт управления с системой передачи управляющих данных. С помощью измерительной системы регистрируют результаты измерений, необходимые для юстировки, а с помощью системы передачи управляющих данных устанавливают все перемещения и движения юстировочного устройства. Рама 14 образует одновременно несущий каркас для юстировочных рам 10 и юстировочного механизма, которые подвижно закреплены в продольном направлении на раме 14. Таким образом имеется возможность абсолютно параллельного расположения юстировочных рам 10 и их приведения в радиальное положение относительно друг друга, благодаря чему возможно также прохождение кривых. Посредством соединительной рамы 16 следует объединить в группы предпочтительно три фиксирующие рамы 5. In FIG. 1 shows a general view of the
На раме 14 дополнительно закреплена поддерживающая рама 17 для цепного транспортера 9, который опирается на нее. Звенья цепи установлены с возможностью продольного перемещения, например, по зубчатым колесам. Цепной транспортер 9 снабжен обеспечивающими геометрическое замыкание элементами, способными подавать юстировочные рамы 10 в положение монтажа. На поддерживающей раме 17 цепного транспортера 9 дополнительно установлены передающие рычаги 12, которые выполнены телескопическими и могут выдвигаться и вдвигаться в направлении юстировочных рам 10. После того как фиксирующие рамы 5 посредством цепного транспортера 9 передающих рычагов 12 достигнут положения юстировки, их захватывают юстировочные рамы 10, а передающие рычаги снова вдвигаются. Таким образом юстировочный автомат выключается, а фиксирующие рамы 5 могут быть опущены и фиксированы. Установленный за юстировочным автоматом 1 подающий портал 2 перемещают по расположенному сбоку рядом с плитой основания рельсу 18 или посредством резинового или каткового ходового механизма 19. Подающий портал 2 состоит из жесткой рамы 20, образующей опору для подкранового пути. С помощью крюков на крановых тележках 21 фиксирующие рамы 5 передают к цепному транспортеру 9. Как правило, на фиксирующих рамах 5 крепят опалубочные элементы 22, которые образуют опалубку для опорных точек 6 путей. В качестве альтернативы на фиксирующих рамах 5 могут быть, само собой, закреплены монтажно инструменты для фиксации сборных элементов опорных точек, стальных монтажных плит или же монтажные клещи для монтажа рельсов. Таким образом фиксирующие рамы 5 имеют самое разное применение. A
Технический цикл можно создать из описанных ниже этапов. Сначала фиксирующие рамы 5 поднимают с помощью подающего портала 2 и таким образом опалубливают опорные точки 6 рельсов. В положении очистки опалубку опорных точек очищают и подготавливают для следующего процесса бетонирования. Затем фиксирующие рамы 5 поднимают дальше и перемещают вперед к юстировочному автомату 1. Расстояние, на которое его необходимо переместить, зависит, само собой, от числа фиксирующих рам, которое, в свою очередь, зависит от скорости строительства и времени твердения бетона или раствора, необходимое для опорных точек 6 рельсов. После этого фиксирующие рамы 5 укладывают на цепной транспортер 9 и подающий портал 2 возвращают в исходное положение. Цепной транспортер 9 подает фиксирующие рамы 5 в положение монтажа или юстировки, а именно при включении описанного передающего рычага 12, который для этой цели выдвигается. Понятно, что от передающего рычага 12 можно и отказаться. В этом случае фиксирующие рамы 5 захватывают юстировочными рамами 10 посредством цепного транспортера 9, и юстировочный автомат 1 движется затем в новое положение монтажа. Число юстировочных рам 10 можно варьировать. При использовании двух юстировочных рам 10 для процесса юстировки за счет дополнительного соединения фиксирующих рам 5 между собой посредством соединительной рамы 16 возможна более высокая точность монтажа и юстировки. Независимо от этого имеется возможность за счет удлинения цепного транспортера 9 сделать запас из большого числа фиксирующих рам 5. После того как юстировочные рамы 10 достигнут положения фиксации, а фиксирующие рамы 5 будут фиксированы, юстировочный автомат 1 перемещают в новое положение монтажа. За юстировочным автоматом 1 установлен бетонирующий узел (не показан). Вагон с бетоном или раствором, оборудованный смесительным устройством и необходимыми бетононасосами, может двигаться с необходимой скоростью по рельсам, расположенным сбоку рядом с плитой основания, или отдельно по рельсам, установленным непосредственно на фиксирующих рамах 5. Фиксирующие рамы 5 удерживают в их положении до тех пор, пока опорные точки 6 не достигнут достаточной прочности для распалубливания. A technical cycle can be created from the steps described below. First, the locking frames 5 are lifted with the aid of the supply portal 2, and thus the anchor points 6 of the rails are sealed. In the cleaning position, the formwork of the control points is cleaned and prepared for the next concreting process. Then, the fixing frames 5 are lifted further and moved forward to the
Если работают с предварительно изготовленными опорными точками рельсов, то их транспортируют к подающему порталу 2 с помощью дополнительного транспортера и соединяют в этой зоне с фиксирующими рамами 5. If you work with pre-made reference points of the rails, they are transported to the supply portal 2 using an additional conveyor and connected in this area with the fixing frames 5.
На фиг. 2 в разрезе изображена юстировочная рама 10. Бетонная плита 3 основания с продольными пазами для размещения последующих опорных точек 6 рельсов или самих рельсов лежит предпочтительно на несущем слое на гидравлическом вяжущем. Фиксирующая рама 5 изображена с левой стороны на цепном транспортере 9. В этом показанном здесь положении транспортировки фиксирующую раму 5 перемещают в положение монтажа под юстировочные рамы 10. In FIG. 2, a sectional view illustrates the
На фиг. 3 изображен цепной транспортер 9. Цепь прилегает к колесам, которые, в свою очередь, прилегают через основные подшипники к поддерживающей раме 17. Цепь движет фиксирующие рамы 5 в положение юстировки. На фиг. 3 фиксирующие рамы 5 объединены в блок. In FIG. 3 shows the
На фиг. 4 подробно показана возможная боковая фиксация рам 5 на плите 3 основания посредством наклонной, выступающей за ее верхнюю сторону опалубки и соответствующих клинообразных зажимных колодок. Выверку, фиксацию и отделение осуществляют с центрального поста управления. In FIG. 4 shows in detail the possible lateral fixation of the
На фиг. 5 изображен вариант исполнения. В этом случае посредством фиксирующей рамы 5 опорную точку 6 рельса в виде готовой детали фиксируют в нужном положении с точностью до миллиметра. В этом случае фиксирующий инструмент в виде передающей плиты 23 приведен в соответствие с поверхностью опорной точки 6 рельса. Готовая деталь удерживается монтажными винтами 24. После схватывания заливочного раствора вывинчивают монтажные винты 24 и переставляют фиксирующую раму 5. In FIG. 5 shows an embodiment. In this case, by means of the fixing
Claims (10)
в процессе изготовления или установки опорных точек рельсов позицию позиционирования и позицию размещения смещают в направлении изготовления; после смещения фиксирующие рамы или их группы, закрепленные на позиции размещения на бетонном основании, отделяют от бетонного основания и размещают в устройствах для размещения, а на позиции позиционирования юстируют другие перемещенные к ней фиксирующие рамы или их группы, временно крепят на бетонном основании и освобождают от юстировочного устройства, после чего с помощью фиксирующих рам или их групп изготавливают или устанавливают опорные точки рельсов, описанные этапы способа реализуют вспомогательными средствами управляющей и приводной техники, при этом управление реализуют машинистом или ЭВМ по программе.1. A method of manufacturing or installing in the exact position of the reference points for placing railway rails on pre-concrete bases using the elements of the reference points of the rails during the construction of sections of railways, in particular high-speed sections, and the concrete bases have recesses for placing reference points of the rails located in a row at a distance from each other in the longitudinal direction of the path, which includes the following steps: create a technological cycle for many fixing frames with rail anchor points attached to them at predetermined locations, which contains a positioning position with devices for positioning and in the manufacturing direction, and thereby, in the longitudinal direction of the base, leads to a positioning position with adjustment devices; individual fixing frames or their groups are transported from the positioning position to the positioning position and adjusted there in the exact position, after which one after another the frames or groups of frames are temporarily fixed on a concrete base at a distance from each other and released from the adjustment device; with the help of temporarily fixed on a concrete base fixing frames or their groups and elements of the reference points of the rails make or install reference points of the rails;
in the process of manufacturing or installing the reference points of the rails, the positioning position and the placement position are shifted in the manufacturing direction; after the displacement, the fixing frames or their groups, fixed to the placement position on the concrete base, are separated from the concrete base and placed in the placement devices, and the other locking frames or groups thereof moved to it are positioned on the positioning position, temporarily mounted on the concrete base and released from adjustment device, after which, using the fixing frames or their groups, reference points of the rails are manufactured or installed, the described steps of the method are implemented by auxiliary means of the control and rivodnoy technology, the management implemented a machinist or a computer program.
30.11.94 по пп.4 и 9;
25.02.95 по пп.1 - 3, 5 - 8 и 10.Priority on points:
11/30/94 according to claims 4 and 9;
02/25/95 according to claims 1 - 3, 5 - 8 and 10.
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4442498A DE4442498A1 (en) | 1994-11-30 | 1994-11-30 | Mobile concreting machine |
DEP4442498.1 | 1994-11-30 | ||
DE19506637.5 | 1995-02-25 | ||
DE19506637 | 1995-02-25 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU95121079A RU95121079A (en) | 1997-12-10 |
RU2151230C1 true RU2151230C1 (en) | 2000-06-20 |
Family
ID=25942412
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU95121079/28A RU2151230C1 (en) | 1994-11-30 | 1995-11-30 | Method of and machine for making and setting rail support points in correct position |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0715022B1 (en) |
CN (1) | CN1105808C (en) |
AT (1) | ATE184934T1 (en) |
CZ (1) | CZ289432B6 (en) |
DE (1) | DE59506887D1 (en) |
DK (1) | DK0715022T3 (en) |
ES (1) | ES2136758T3 (en) |
PL (1) | PL179340B1 (en) |
RU (1) | RU2151230C1 (en) |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19522478C2 (en) * | 1995-06-21 | 1999-04-22 | Hochtief Ag Hoch Tiefbauten | Process for precise and low-tolerance production of rail support points with high surface accuracy and formwork elements for carrying out the process |
FR2776683A1 (en) | 1998-03-27 | 1999-10-01 | Spie Batignolles Tp | RAIL TRACK CONSTRUCTION METHOD, UNIT TRACK PANEL, MACHINE FOR DEPOSITING SUCH PANELS, CONCRETE MACHINE, AND RAIL TRACK |
GB2453754A (en) * | 2007-10-17 | 2009-04-22 | W & D Mcculloch | Apparatus and methods for handling railway rails and ancillary components |
CN109898373B (en) * | 2019-04-16 | 2024-06-25 | 中铁十一局集团第三工程有限公司 | Compound line track ballasting equipment |
CN114934413B (en) * | 2022-06-29 | 2024-07-12 | 中核华辰建筑工程有限公司 | Group ground steel rail construction method |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3840795A1 (en) * | 1988-12-03 | 1990-06-07 | Zueblin Ag | Method for producing a ballastless railway superstructure, and precast parts and device for carrying out the method |
DE3901347A1 (en) * | 1989-01-18 | 1990-07-26 | Heilit & Woerner Bau Ag | METHOD AND DEVICE FOR MANUFACTURING A GRAVEL-FREE TRACK CONSTRUCTION |
-
1995
- 1995-03-30 ES ES95104687T patent/ES2136758T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-30 DE DE59506887T patent/DE59506887D1/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-30 DK DK95104687T patent/DK0715022T3/en active
- 1995-03-30 EP EP95104687A patent/EP0715022B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-30 AT AT95104687T patent/ATE184934T1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-11-27 CZ CZ19953127A patent/CZ289432B6/en not_active IP Right Cessation
- 1995-11-29 PL PL95311523A patent/PL179340B1/en not_active IP Right Cessation
- 1995-11-29 CN CN95120138A patent/CN1105808C/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-11-30 RU RU95121079/28A patent/RU2151230C1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0715022A1 (en) | 1996-06-05 |
DK0715022T3 (en) | 1999-12-20 |
ES2136758T3 (en) | 1999-12-01 |
PL179340B1 (en) | 2000-08-31 |
CN1139170A (en) | 1997-01-01 |
ATE184934T1 (en) | 1999-10-15 |
CZ312795A3 (en) | 1996-06-12 |
CZ289432B6 (en) | 2002-01-16 |
CN1105808C (en) | 2003-04-16 |
EP0715022B1 (en) | 1999-09-22 |
PL311523A1 (en) | 1996-06-10 |
DE59506887D1 (en) | 1999-10-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3404142B1 (en) | Precast slab railway track structural system for vibration mitigation and associated construction method | |
CN107401091B (en) | Assembled track structure and construction method thereof | |
RU2148685C1 (en) | Method for construction of railway track structure without crushed-stone ballast | |
US11518419B1 (en) | Continuous serpentine concrete beamway forming system and a method for creating a hollow continuous serpentine concrete beamway | |
WO2012173296A1 (en) | Easily replaceable solid three-dimensional track block and method for manufacturing same, method for laying concrete tracks using the track block, and method for laying tracks for guideway rubber-wheeled light rail | |
RU2151230C1 (en) | Method of and machine for making and setting rail support points in correct position | |
KR20200108601A (en) | Method for constructing embedded rail track | |
US4970773A (en) | Method of and apparatus for locating operational surfaces on a track electromagnetically levitated vehicles | |
RU2148688C1 (en) | Mobile concrete-placing machine and method of its operation | |
CN101321917A (en) | Method and adjusting installation for producing a stretch of railway | |
WO2000001888A1 (en) | Railway system and its supporting structure, as well as their method of construction | |
DE19516163C1 (en) | Procedure for positionally accurate manufacture of arrangement of rail support points | |
KR100881598B1 (en) | Method for construction of track for linear induction motor panel in linear induction motor | |
WO2012128411A1 (en) | Manufacturing method for prefabricated solid-bed track having solid three-dimensional shape, and construction method for concrete solid-bed track using prefabricated solid-bed track manufactured by the method | |
CN214464226U (en) | Tunnel leveling layer vibration laser leveling machine device | |
US11085153B2 (en) | Method for manufacturing a railway track support, associated railway track support and railway installation | |
US5528991A (en) | Apparatus and associated methods of laying track | |
RU95121079A (en) | METHOD FOR MANUFACTURING OR INSTALLING IN THE EXACT POSITION OF RAIL POINTS AND A MACHINE FOR CARRYING OUT THE METHOD | |
CN115627665B (en) | Construction method of fast-supporting integrally-assembled prefabricated track structure | |
CN110792040B (en) | Hoisting method for hoisting T-shaped beam of separated bridge deck | |
CN116145573A (en) | Double-end-face synchronous matching stub construction method for prefabricated bridge segment | |
AT413551B (en) | Production of a fixed track for rail vehicles comprises fixing in position a guide bar forming a guide/curve template, and making a rail support together with channels for the rails from concrete or profiling the channels | |
CN115852851A (en) | Prefabricated construction system of bridge segment stub method | |
JPS5829388B2 (en) | Approach work equipment for railroad tracks, etc. | |
JP2003055939A (en) | Constructing device and constructing method of channel structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20021201 |