RU210218U1 - Underrail lining - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса. Подрельсовая подкладка содержит основание (1), с загнутыми концами (2) и нижними закругленными выступами (3), на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок (5) с поперечными выступами (6) для ограничения перемещения рельса, подклеммные участки (7) для размещения концов (8) клеммы и отверстия для крепежного элемента, при этом поперечный выступ (5) с обоих его торцов имеет зацеп (9), выполненный в плане дугообразной формы для фиксации положения концов упругой пружинной клеммы. За счет такого конструктивного выполнения повышается надежность работы узла промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и обеспечивается общее снижение трудозатрат при эксплуатации. 4 ил.The utility model relates to the structure of the upper structure of the railway track, in particular to the element of the intermediate rail fastening unit, namely to the lining designed to be placed under the rail sole. The under-rail lining contains a base (1) with bent ends (2) and lower rounded protrusions (3), on the upper surface of which there is a sub-rail section (5) with transverse protrusions (6) to limit the movement of the rail, sub-terminal sections (7) for placing ends (8) of the terminal and holes for the fastener, while the transverse protrusion (5) from both ends has a hook (9) made in terms of an arcuate shape to fix the position of the ends of the elastic spring terminal. Due to such a constructive implementation, the reliability of the intermediate rail fastening unit of the upper structure of the railway track is increased and an overall reduction in labor costs during operation is ensured. 4 ill.

Description

Полезная модель относится к конструкции верхнего строения железнодорожного пути, в частности к элементу узла промежуточного рельсового скрепления, а именно к подкладке, предназначенной для размещения под подошву рельса.The utility model relates to the structure of the upper structure of the railway track, in particular to the element of the intermediate rail fastening unit, namely to the lining designed to be placed under the rail sole.

Известна подкладка с вертикальными отверстиями под прикрепители с вертикальными ребордами вдоль рельса, ограничивающими его положение в поперечном направлении к оси пути, с горизонтальными пазами в них под клеммные болты для зацепления клемм за подкладку и с вертикальными отверстиями под прикрепители (см. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути. МПС РФ, Главное управление пути. М.: Транспорт, 1995. 160 с).A lining is known with vertical holes for fasteners with vertical flanges along the rail, limiting its position in the transverse direction to the axis of the track, with horizontal grooves in them for terminal bolts for engaging the terminals for the lining and with vertical holes for fasteners (see Album of drawings of the upper structure of the railway Railways, Ministry of Railways of the Russian Federation, Main Directorate of Railways, Moscow: Transport, 1995, 160 p.).

Недостатком этой подкладки является то, что невозможно изменять в требуемых пределах (не менее 20 мм) положение рельса по высоте укладкой прокладок-регуляторов между ребордами, а также то, что они предназначены для жестких клемм с резьбовыми клеммными болтами, что в целом определяет высокий уровень затрат на эксплуатацию.The disadvantage of this lining is that it is impossible to change the position of the rail in height within the required limits (at least 20 mm) by laying gaskets-regulators between the flanges, and also that they are intended for rigid terminals with threaded terminal bolts, which generally determines a high level operating costs.

Наиболее близким по технической сущности к заявляемому является подрельсовая подкладка, содержащая основание с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса и подклеммные участки для размещения концов клеммы, образованные поперечными и продольными выступами - крайними и средним, причем средний выступ состоит из двух частей, расположенных вокруг отверстия для крепежного элемента, снабженная дополнительными выступами для установки и фиксации устройства для регулирования ширины рельсовой колеи, расположенными по краям каждого подклеммного участка в одной вертикальной плоскости с поперечным выступом для ограничения перемещения рельса, при этом продольные выступы параллельны друг другу и выполнены в виде двух направляющих ребер для увеличения надежности, и одно из направляющих ребер крайних продольных выступов расположено у края поперечного выступа (см. патент на полезную модель РФ №168914, Е01В 9/54, 9/68. опубл. 2017).The closest in technical essence to the claimed is a rail lining containing a base with curved ends and lower rounded protrusions, on the upper surface of which there is a sub-rail section with transverse protrusions to limit the movement of the rail and sub-terminal sections for accommodating the ends of the terminal, formed by transverse and longitudinal protrusions - extreme and middle, wherein the middle protrusion consists of two parts located around the hole for the fastener, provided with additional protrusions for installing and fixing the device for adjusting the width of the rail gauge, located along the edges of each sub-terminal section in the same vertical plane with a transverse protrusion to limit the movement of the rail, at the same time, the longitudinal projections are parallel to each other and are made in the form of two guide ribs to increase reliability, and one of the guide ribs of the extreme longitudinal projections is located at the edge of the transverse projection (see patent for utility model RF No. 168914, Е01В 9/54, 9/68. publ. 2017).

Недостатком данной подкладки является высокий уровень затрат в эксплуатации по причине того, что подкладка предназначена для клемм с резьбовыми прикрепителями, что определяет повышенные трудозатраты на выполнение работ по контролю крутящего момента затяжки и периодическому выполнения работ по подтягиванию резьбовых прикрепителей.The disadvantage of this lining is the high level of operating costs due to the fact that the lining is designed for terminals with threaded fasteners, which determines the increased labor costs for performing work on controlling the tightening torque and periodically performing work on tightening the threaded fasteners.

Технической задачей, на решение которой направлена полезная модель, является внедрение в конструкцию подкладки возможности закрепления малообслуживаемых упругих пружинных клемм для обеспечения общего снижения трудозатрат при эксплуатации.The technical problem to be solved by the utility model is the introduction into the design of the lining of the possibility of fixing low-maintenance elastic spring terminals to ensure a general reduction in labor costs during operation.

Указанная задача достигается тем, что подрельсовая подкладка, содержащая основание, с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которой выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса, подклеммные участки для размещения концов клеммы и отверстия для крепежного элемента, при этом каждый поперечный выступ с обоих его торцов имеет зацеп, выполненный в плане дугообразной формы для фиксации положения концов упругой пружинной клеммы.This task is achieved in that the under-rail lining containing the base, with bent ends and lower rounded protrusions, on the upper surface of which there is a sub-rail section with transverse protrusions to limit the movement of the rail, sub-terminal sections for accommodating the ends of the terminal and holes for the fastener, with each the transverse protrusion from both its ends has a hook made in terms of an arcuate shape for fixing the position of the ends of the elastic spring terminal.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 изображена подкладка, общий вид; фиг.2 - то же, вид сбоку; на фиг.3 - то же, вид с торца; фиг.4 - защелкивание концевых элементов упругой пружинной клеммы в дугообразной формы зацепах подкладки, вид с торца.The claimed utility model is illustrated by drawings, where figure 1 shows the lining, General view; figure 2 - the same, side view; figure 3 - the same, end view; figure 4 - snapping end elements of the elastic spring terminals in the arcuate shape of the lining hooks, end view.

Подрельсовая подкладка содержит основание 1, с загнутыми концами 2 и закругленными выступами 3, расположенными на нижней поверхности основания 1, крепежное отверстие 4 для установки элемента крепления - шурупа или закладного болта. На верхней поверхности основания 1 выполнены подрельсовый участок 5 с поперечными выступами 6 для ограничения перемещения рельса и подклеммные участки 7 для размещения концов 8 упругой пружинной клеммы, в выполненных в поперечных выступах 5 по его торцам зацепах 9. Каждый зацеп выполнен в плане дугообразной формы.The under-rail lining contains a base 1, with curved ends 2 and rounded protrusions 3 located on the lower surface of the base 1, a mounting hole 4 for installing a fastening element - a screw or a bolt. On the upper surface of the base 1 there is a sub-rail section 5 with transverse protrusions 6 to limit the movement of the rail and sub-terminal sections 7 for accommodating the ends 8 of the elastic spring terminal, in the hooks 9 made in the transverse protrusions 5 along its ends. Each hook is made in terms of an arcuate shape.

Монтаж концевых участков 8 упругой пружинной клеммы в зацепы 9 подкладки выполняется с использованием гидравлического инструмента, путем вертикального нажатия на них, продавливания и защелкивания в зацепе. Демонтаж упругой пружинной клеммы из зацепов выполняется в обратном порядке: путем вертикального нажатия на концевые элементы 8, для выведения их из защелкнутого положения, с последующим горизонтальным воздействием для выведения их за пределы дугообразной формы зацепов 9.The installation of the end sections 8 of the elastic spring terminal into the hooks 9 of the lining is carried out using a hydraulic tool, by pressing them vertically, forcing and snapping into the hook. The dismantling of the elastic spring terminal from the hooks is carried out in the reverse order: by vertical pressing on the end elements 8 to remove them from the latched position, followed by a horizontal action to move them beyond the arcuate shape of the hooks 9.

Подрельсовая подкладка работает следующим образом.The rail lining works as follows.

Подрельсовую подкладку устанавливают между шпалой и рельсом в узле промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути для фиксации рельса в узле скрепления, а также для равномерного распределения нагрузки и передачи ее на шпалу при движении подвижного состава, причем при прохождении подвижного состава поперечные выступы подрельсовой подкладки не позволяют рельсу перемещаться при прохождении пары колес по участку рельса, расположенному непосредственно на подрельсовой подкладке.The under-rail lining is installed between the sleeper and the rail in the node of the intermediate rail fastening of the upper structure of the railway track to fix the rail in the fastening node, as well as to evenly distribute the load and transfer it to the sleeper during the movement of the rolling stock, and when the rolling stock passes, the transverse protrusions of the under-rail lining do not allow the rail to move when the pair of wheels passes along the section of the rail located directly on the under-rail lining.

Подрельсовая подкладка упрощает позиционирование и установку малообслуживаемых упругих пружинных клемм, позволяет осуществлять контроль, в том числе и визуальный, правильной сборки скрепления и нормативной затяжки крепежных элементов, что в целом повышает надежность работы узла промежуточного рельсового скрепления верхнего строения железнодорожного пути и обеспечивает общее снижения трудозатрат при эксплуатации.The under-rail lining simplifies the positioning and installation of low-maintenance elastic spring terminals, allows for control, including visual, of the correct assembly of the fastening and the standard tightening of fasteners, which generally increases the reliability of the intermediate rail fastening of the upper structure of the railway track and provides a general reduction in labor costs when operation.

Claims (1)

Подрельсовая подкладка, содержащая основание, с загнутыми концами и нижними закругленными выступами, на верхней поверхности которого выполнены подрельсовый участок с поперечными выступами для ограничения перемещения рельса, подклеммные участки для размещения концов клеммы и отверстия для крепежного элемента, отличающаяся тем, что каждый поперечный выступ с обоих его торцов имеет зацеп, выполненный в плане дугообразной формы для фиксации положения концов упругой пружинной клеммы.Under-rail lining containing a base with bent ends and lower rounded protrusions, on the upper surface of which there is a sub-rail section with transverse protrusions to limit the movement of the rail, sub-terminal sections for accommodating the ends of the terminal and holes for the fastener, characterized in that each transverse protrusion on both its ends has a hook made in terms of an arcuate shape to fix the position of the ends of the elastic spring terminal.

Images