RU2303094C1 - Threadless rail fastening and its members - Google Patents
Threadless rail fastening and its members Download PDFInfo
- Publication number
- RU2303094C1 RU2303094C1 RU2006113418/11A RU2006113418A RU2303094C1 RU 2303094 C1 RU2303094 C1 RU 2303094C1 RU 2006113418/11 A RU2006113418/11 A RU 2006113418/11A RU 2006113418 A RU2006113418 A RU 2006113418A RU 2303094 C1 RU2303094 C1 RU 2303094C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- wedge
- slot
- embedded
- threadless
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к железнодорожному пути и предназначено для прикрепления рельсов к подрельсовым основаниям (железобетонным, композитным и др.) магистрального, промышленного транспорта, метрополитенов и трамвайного хозяйства.The invention relates to a railway track and is intended for attaching rails to under-rail bases (reinforced concrete, composite, etc.) of trunk, industrial transport, subways and tram facilities.
Известно бесподкладочное рельсовое скрепление, содержащее замоноличенный в тело шпалы анкерные элементы в виде скоб, ориентированных по направлению продольной оси пути, пружинные держатели, опирающиеся на подошву рельса через амортизаторы (и одновременно электроизоляторы), металлические клинья, фиксирующие регулировку ширины колеи (SU 802436, Е01В 9/30, 07.02.1981). Однако этот вариант скрепления практически исключает возможность производить регулировку рельсовой нити по высоте из-за существенного нарушения стабильного положения взаимодействующих элементов по сравнению с их положением при номинальном (исходном) положении. Кроме того, при износах или снижении упругих свойств держателей резко возрастает вероятность их самопроизвольного разъединения и потере несущей способности скрепления в целом.A non-lining rail fastening is known that contains anchor elements in the form of brackets, oriented in the direction of the longitudinal axis of the track, spring holders resting on the rail sole through shock absorbers (and at the same time electrical insulators), metal wedges that fix the gauge (SU 802436, Е01В 9/30, 02/07/1981). However, this bonding option virtually eliminates the possibility of adjusting the rail yarn in height due to a significant violation of the stable position of the interacting elements in comparison with their position at the nominal (initial) position. In addition, with wear or a decrease in the elastic properties of the holders, the probability of their spontaneous separation and the loss of the bearing capacity of the bond as a whole increases sharply.
Наиболее близким к данному изобретению является техническое решение "Рельсовое анкерное скрепление" (RU 2267569 С1, 03.12.2004), содержащее замоноличенные в бетон анкеры, имеющие две ветви, выступающие верхними частями над поверхностью подрельсовой площадки, прутковые пружинные клеммы, имеющие верхнюю и нижнюю ветви, нарельсовые вкладыши, электроизолирующие коробчатые прокладки, подрельсовую амортизирующую прокладку и электроизолирующие подпятники для опирания хвостовиков клемм, при этом так же содержит клеммные Т-образные болты с гайками и центрирующими электроизолирующие элементами со стальными опорными пластинами, а так же может содержать регулирующие ширину колеи и высоту положения рельса элементы (оно и выбрано за прототип). Данное скрепление обеспечивает возможность регулировки положения рельсовых нитей как в вертикальном, так и поперечном горизонтальном направлениях при исключении внецентренности передачи нагрузки на закладной болт и обеспечении стабильности условий работы взаимодействующих элементов, соответствующих их работе при номинальном (исходном) положении. Однако к недостаткам выше названного скрепления можно отнести наличие резьбовой связи в виде Т-образных болтов с гайками, что требует периодической подтяжки гаек в связи с их ослаблением от воздействия динамических поездных нагрузок, что соответственно приводит к ослаблению усилия прижатия рельса ниже нормированных величин. Также необходимо обслуживание скрепления с резьбовыми элементами - это главным образом смазывание с откручиванием и закручиванием гаек один-два раза в год, в зависимости от условий эксплуатации. Наличие дополнительных трудовых затрат ведет и к увеличению финансовых расходов.Closest to this invention is the technical solution "Rail anchor fastening" (RU 2267569 C1, 03/03/2004), containing anchors monolithic in concrete, having two branches protruding with the upper parts above the surface of the rail platform, rod spring terminals having upper and lower branches , rail liners, insulating box gaskets, rail shock absorbing pad and insulating thrust bearings to support the terminal shanks, while also containing terminal T-bolts with nuts and Trier electrically insulating elements with steel support plates, and also may comprise regulating the track width and the height position of the rail elements (it is selected as the prototype). This fastening provides the ability to adjust the position of the rail threads in both vertical and transverse horizontal directions while eliminating the eccentricity of the load transfer to the embedded bolt and ensuring the stability of the working conditions of the interacting elements corresponding to their work at the nominal (initial) position. However, the disadvantages of the aforementioned fastening include the presence of a threaded connection in the form of T-bolts with nuts, which requires periodic tightening of the nuts in connection with their weakening from the effects of dynamic train loads, which accordingly leads to a weakening of the pressure of the rail below the normalized values. It is also necessary to maintain a fastening with threaded elements - this is mainly lubrication with loosening and tightening the nuts once or twice a year, depending on operating conditions. The presence of additional labor costs leads to an increase in financial costs.
Техническим результатом заявляемого изобретения является обеспечение надежного прижатия рельса с возможностью регулирования усилия прижатия при применении безболтового закрепления элементов и соответственно снижении трудовых затрат при текущем содержании и ремонтах пути за счет исключения работ по уходу за резьбовыми соединениями, а так же соблюдении возможности регулирования ширины колеи и регулировки положения рельсовых нитей по высоте.The technical result of the claimed invention is the provision of reliable rail pressing with the possibility of adjusting the pressing force when applying bolt-free fastening of elements and, accordingly, reducing labor costs for the current maintenance and repair of the track by eliminating the work of caring for threaded joints, as well as observing the possibility of adjusting the gauge and adjusting the position of the rail threads in height.
Сущность заявляемого изобретения состоит в том, что безрезьбовое рельсовое скрепление содержит замоноличенные в подрельсовое основание двухветьевые анкеры, выступающие верхними частями над поверхностями подрельсовой площадки, на которой размещают подрельсовую амортизирующую прокладку для установки на нее рельса, электроизолирующие коробчатые прокладки, устанавливаемые между боковыми сторонами верхних частей анкеров и нарельсовыми вкладышами, на которые опираются прутковые пружинные клеммы своей нижней ветвью, а своими хвостовиками - на электроизолирующие подпятники, размещенные на подрельсовом основании, причем для осуществления безрезьбового прикрепления рельса к подрельсовому основанию оно содержит закладные элементы и фиксирующие клинообразные элементы, при этом каждый закладной элемент состоит из электроизолирующей составляющей и основной несущей металлической составляющей, выполненной Т-образной формы, при этом верхняя часть закладного элемента своей электроизолирующей составляющей опирается на вогнутые ветви клемм, а в нижней части закладного элемента, размещаемой в верхней части анкера, выполнена прорезь по направлению оси пути, в которую через отверстие в анкере вставлен фиксирующий клинообразный элемент, который верхней поверхностью взаимодействует с анкером, а одной из ступеней нижней ступенчатой поверхности взаимодействует с нижней частью прорези закладного элемента.The essence of the claimed invention lies in the fact that the threadless rail fastening comprises two-branch anchors that are monolithic in the rail base and protrude in the upper parts above the surfaces of the rail platform, on which the rail rail is installed to mount the rail on it, electrical insulating box gaskets installed between the sides of the upper parts and rail liners, on which the rod spring terminals rest with their lower branch, and their shank ami - to insulating thrust bearings placed on the rail base, and for threadless mounting of the rail to the rail base, it contains embedded elements and fixing wedge-shaped elements, while each embedded element consists of an electrically insulating component and a main supporting metal component made of a T-shape, while the upper part of the embedded element of its electrical insulating component rests on the concave branches of the terminals, and in the lower part of the embedded element In the upper part of the anchor, a slot is made in the direction of the path axis, into which a fixing wedge-shaped element is inserted through the hole in the anchor, which interacts with the anchor with the upper surface and interacts with the lower part of the slot of the embedded element by one of the steps of the lower step surface.
Для обеспечения надежного зацепления элементов в безрезьбовом рельсовом скреплении прорезь каждого закладного элемента в нижней части выполнена в виде плоской наклонной поверхности, ориентированной под углом α к горизонту, а нижняя наклонная ступенчатая поверхность фиксирующего клинообразного элемента выполнена с наклонными плоскостями в зоне ступеней, при этом наклон плоскостей по отношению к горизонту должен соответствовать по величине углу α в зоне нижней плоскости прорези в закладном элементе, обеспечивая при этом сопряжение поверхностей и зацепление закладного элемента с фиксирующим клинообразным элементом, а так же обеспечивая возможность регулирования величины прижатия рельса в зависимости от ступени фиксирующего клинообразного элемента.To ensure reliable engagement of the elements in a threadless rail fastening, the slot of each embedded element in the lower part is made in the form of a flat inclined surface oriented at an angle α to the horizontal, and the lower inclined stepped surface of the fixing wedge-shaped element is made with inclined planes in the step zone, while the plane is inclined relative to the horizon should correspond in magnitude to the angle α in the area of the lower plane of the slot in the embedded element, while ensuring the pairing surfaces and the fitting member engages with a locking wedge member, as well as providing the possibility of regulating the magnitude of pressing rail depending on stage of the locking wedge member.
В безрезьбовом рельсовом скреплении верхняя поверхность клинообразного элемента выполнена с закругленным очертанием по всей длине для обеспечения взаимодействия с закругленной частью анкера.In a threadless rail fastener, the upper surface of the wedge-shaped element is made with a rounded outline along the entire length to ensure interaction with the rounded part of the anchor.
Электроизолирующая составляющая закладного элемента имеет в выпуклой части две бороздки полутороидальной формы для контактирования с ветвями клеммы.The electrical insulating component of the embedded element has two sesquicidal grooves in the convex part for contacting with the branches of the terminal.
Кроме того, в зависимости от величины выправки пути по вертикали безрезьбовое рельсовое анкерное скрепление имеет как минимум одну дополнительную регулировочную прокладку требуемой толщины, которую размещают между подрельсовой прокладкой и подрельсовым железобетонным основанием, и как минимум одну регулировочную пластину требуемой толщины, в зависимости от величины регулировки обеими рельсовыми нитями ширины колеи, размещаемую в электроизолирующей коробчатой прокладке.In addition, depending on the vertical path straightening, the threadless rail anchor fastener has at least one additional adjusting pad of the required thickness, which is placed between the under-rail pad and the under-rail reinforced concrete base, and at least one adjusting plate of the required thickness, depending on the amount of adjustment by both rail gauge, placed in an electrically insulating box lining.
Закладной элемент безболтового рельсового скрепления содержит электроизолирующую составляющую и основную несущую металлическую составляющую, при этом несущая металлическая составляющая выполнена Т-образной формы, а в нижней ее части выполнена прорезь по направлению оси пути, при этом нижняя наклонная поверхность прорези ориентирована под углом α в пределах 10°≤α≤20° к горизонту, электроизолирующая составляющая закладного элемента имеет в выпуклой части две бороздки полутороидальной формы для контактирования с ветвями клеммы.The embedded element of the boltless rail fastening comprises an electrically insulating component and a main bearing metal component, wherein the supporting metal component is T-shaped, and a slot is made in its lower part along the path axis, while the lower inclined surface of the slot is oriented at an angle α within 10 ° ≤α≤20 ° to the horizon, the insulating component of the embedded element has two sesquicidal grooves in the convex part for contacting with the terminal branches.
Фиксирующий клинообразный элемент безболтового рельсового скрепления имеет форму клина, при этом нижняя наклонная поверхность выполнена ступенчатой с наклонными плоскостями в зоне ступеней, при этом наклон плоскостей по отношению к горизонту соответствует углу α в пределах 10°≤α≤20°, а верхняя поверхность выполнена закругленной формы в соответствии с закруглением в анкере.The fixing wedge-shaped element of boltless rail fastening has the shape of a wedge, while the lower inclined surface is stepped with inclined planes in the zone of the steps, while the inclination of the planes with respect to the horizontal corresponds to an angle α within 10 ° ≤α≤20 °, and the upper surface is rounded forms in accordance with the rounding in the anchor.
Предлагаемое изобретение иллюстрируется чертежами, где на фиг.1а и фиг.1б представлено исходное положение рельсового скрепления с нормативной шириной колеи (например 1520 мм);The present invention is illustrated by drawings, where on figa and figb presents the initial position of the rail fastening with a standard gauge (for example 1520 mm);
на фиг.2 - положение рельсового скрепления по каждой рельсовой нити при их смещении в сторону увеличения ширины колеи (например, до 1535 мм для кривой радиуса 350 м);figure 2 - the position of the rail fastening along each rail yarn when they are displaced in the direction of increasing gauge (for example, up to 1535 mm for a curve radius of 350 m);
на фиг.3 - положение рельсового скрепления в зонах переходных кривых;figure 3 - the position of the rail fastening in the zones of transition curves;
на фиг.4 - положение деталей рельсового скрепления с изменением положения рельсовой нити по высоте;figure 4 - the position of the parts of the rail fastening with a change in the position of the rail yarn in height;
на фиг.5 - общий вид анкера;figure 5 is a General view of the anchor;
на фиг.6 - электроизолирующая коробчатая прокладка;figure 6 - electrical insulating box gasket;
на фиг.7 - прутковая пружинная клемма;Fig.7 - rod spring terminal;
на фиг.8 - закладной элемент;on Fig - embedded element;
на фиг.9 - фиксирующий клинообразный элемент;figure 9 - fixing wedge-shaped element;
на фиг.10 - металлический нарельсовый вкладыш;figure 10 - metal rail liner;
на фиг.11 - подпятник;figure 11 is a thrust bearing;
на фиг.12 - регулировочные композитные пластины.on Fig - adjusting composite plate.
Узел скрепления содержит рельс 1 (рельсовую нить), на подошву которого установлены металлические нарельсовые вкладыши 2, на них опираются нижней ветвью клеммы 3, электроизолирующие коробчатые прокладки 4, металлические анкера 5, имеющие по две ветви замоноличенные в подрельсовое основание 6 (бетонное, композитное или др.), закладные элементы 7, содержащие в зонах контакта с прутковыми клеммами 3 электроизолирующие части, примыкающие к опорным пластинам, составляющим единое целое закладных элементов, а в стержневых частях в нижней части - клинообразные прорези (отверстия), ориентированные вдоль оси пути, в которые вставлены фиксирующие клинообразные элементы 8, электроизолирующие подпятники 9 со стальными пластинами для опирания хвостовиков клемм 3, подрельсовую амортизирующую прокладку 10, укладываемую на подрельсовую площадку 11 подрельсового основания 6, продольные водоотводные канавки 12, проходящие сквозь выступающие наружу части металлических анкеров 5 по всей ширине подрельсового основания 6. Для регулировки положения рельсовых нитей 1 по высоте скрепление содержит регулировочную пластину 13, а для регулировки ширины рельсовой колеи - регулировочную пластину 14. Для отвода воды в подрельсовом основании 6 выполнены водоотводные канавки 15 под подпятниками 9, а для возможности использования подрельсового основания так же и с болтовым типом скрепления (прототип) - приямки 16. Для безболтового рельсового скрепления подрельсовое основание можно выполнять без водоотводных канавок 15 и приямков 16.The fastening unit contains a rail 1 (rail thread), on the base of which
Для нормативной ширины (например - исходной 1520 мм) колеи в прямых участках пути и кривых больших радиусов скрепление возможно использовать без регулировочной пластины 14 с уменьшенным расстоянием между выступающими частями анкеров 5 (см. фиг.1а) или с увеличенной толщиной электроизолирующей коробчатой прокладки 4.For the standard width (for example, the initial 1520 mm) of the track in straight sections of the track and curves of large radii, the fastening can be used without an
При обеспечения нормативной ширины колеи с использованием регулировочной пластины 14 ее располагают только с повышенной стороны подрельсовой площадки (см. фиг.1б).While ensuring the standard gauge using the
При размещении пластин 14 только с пониженной стороны подрельсовой площадки обеспечивают смещение рельсовых нитей 1 в сторону максимального увеличения ширины рельсовой колеи (фиг.2) для использования в кривых малого радиуса.When placing the
В зонах переходных кривых плавный отвод уширения колеи осуществляют набором регулировочных пластин 14 как с повышенной, так и с пониженной сторон подрельсовой площадки (фиг.3).In the zones of transition curves, the smooth extension of the gauge broadening is carried out by a set of
Одновременно с изменением положения рельсовых нитей 1 в поперечном горизонтальном направлении возможно осуществление регулировки рельсовой нити в вертикальном направлении, размещая регулировочные подрельсовые прокладки 13 между рельсом 1 и подрельсовой прокладкой 10 (фиг.4).Simultaneously with the change in the position of the
Пластинчатый металлический анкер 5 (фиг.5) в верхней выступающей из подрельсового основания части 17 имеет прорезь 18 для размещения закладного элемента 7 (см. фиг.1-4), а перегиб ветвей анкера выполнен с очертанием по радиусу 19 для взаимодействия с фиксирующим клинообразным элементом 8.The plate metal anchor 5 (Fig. 5) in the
Для обеспечения надежной связи анкера 5 с материалом (бетоном и др.) подрельсового основания 6 предусмотрены в обеих ветвях анкера сквозные отверстия 20. Для увеличения диапазона поворота закладного элемента 7 при регулировке положения рельсовых нитей 1 в вертикальном и поперечном горизонтальном направлениях толщина стенки 21 в зоне прорези 17 уменьшена.To ensure reliable connection of the
На фиг.6 приведена схема электроизолирующей коробчатой прокладки 4 (см. фиг.1-4), служащей для изоляции электрических рельсовых цепей. Ее положение в продольном горизонтальном направлении фиксируется с помощью двух вертикальных приливов 22 по концам прокладки, охватывающих анкер 5 с обеих сторон, обеспечивая при этом смещение, при необходимости, коробчатой прокладки 4 относительно анкера 5 в вертикальном направлении.Figure 6 shows a diagram of an electrically insulating box strip 4 (see figure 1-4), which serves to isolate the electric rail circuits. Its position in the longitudinal horizontal direction is fixed using two
С противоположной приливам стороны электроизолирующей коробчатой прокладки 4 имеют нижние 23 и верхние 24 горизонтальные выступы (ребра) и два вертикальных 25, которые в целом образуют по периметру короб, охватывающий вкладыш 2 (см. фиг.1-4), в котором так же размещают регулировочные пластины 14 (см. фиг.1-4), препятствуя их "выползанию" вверх при воздействии поездной нагрузки.On the opposite side of the tides, the electrically insulating
Дополнительное усиление фиксации вкладыша 2 и пластин 14 в вертикальном направлении обеспечивают выступы 26 с внутренней стороны вертикальных ребер 25, входящих в зацепление с соответствующими вырезами на боковых кромках вкладыша 2 и пластин 14. Кроме того в боковых ребрах 25 устроены вырезы 27 полукруглого очертания, через которые проходит прямолинейная опорная часть нижней ветви клеммы 3 (см. фиг.1-4) при номинальном (без регулировочных пластин) положении деталей узла скрепления.An additional reinforcement of the fixation of the
На фиг.7 приведена прутковая пружинная клемма 3, содержащая верхнюю вогнутую (парную) 28 и нижнюю 29 ветви и два хвостовика 30. При передаче вертикальной нагрузки на верхнюю ветвь 28 дальнейшее её распределение идет между опирающимися на бетонное подрельсовое основание 6 хвостовиками 30 и через прямолинейную часть нижней ветви 29 клеммы 3 на нарельсовый металлический вкладыш 2 (см. фиг.1-4), далее на подошву рельса 1.Figure 7 shows the
Натяжение (сжатие) клемм 3 осуществляют закладными элементами 7 (фиг.8), выпуклая часть 31 которых контактирует с вогнутыми верхними ветвями 28 прутковой клеммы 3 (см. фиг.1-4) через имеющиеся в выпуклой части две бороздки 32 полутороидальной формы. Вся верхняя часть закладного элемента 7 обеспечивает электроизоляцию основного несущего металлического элемента 33 Т-образной формы. Для обеспечения центровки передачи нагрузки на закладной элемент 7 (см. фиг.1-4) предусмотрено углубление 34. Для обеспечения зацепления закладных элементов 7 предусмотрены прорези 35, выполненные по направлению оси пути, для заведения в них фиксирующих клинообразных элементов 8 (фиг.9), входящих в зацепление с металлическими анкерами 5 (см. фиг.5). При этом нижняя наклонная поверхность прорези 35 имеет наклон под углом α относительно горизонтали.The tension (compression) of the
Верхняя поверхность фиксирующего клинообразного элемента 8 имеет закругленную форму 36 в соответствии с закруглением 19 в анкерах 5. Нижняя поверхность фиксирующего клинообразного элемента 8 образуется ступенями, позволяющими производить регулировку натяжения клеммы 3 (усилия прижатия), при этом наклон плоскостей ступеней составляет угол α, и должен быть равным углу α нижней поверхности прорези 35 в закладном элементе 7, обеспечивая контакт плоскостей. Стабильное положение взаимодействующих элементов 7 и 8 (см. фиг.1-4) достигается за счет уступов 37, т.к. исключается возможность смещения фиксирующего клинообразного элемента 8 относительно закладного элемента 7.The upper surface of the fixing wedge-
Угол α для фиксирующего клинообразного элемента и закладного элемента выбирается в пределах 10°≤α≤20°, поскольку при меньшем угле наклона потребуется увеличивать длину площадки для создания ступени и уступа 37, а больший угол наклона будет приводить к увеличению сил, ведущих к проскальзыванию наклонных поверхностей, и потребуются большие уступы 37, и соответственно большую силу необходимо будет прикладывать для заведения элемента, а также будет больший расход металла во всех сопряженных элементах.The angle α for the fixing wedge-shaped element and the embedded element is selected within 10 ° ≤ α≤20 °, since with a smaller angle of inclination it will be necessary to increase the length of the platform to create a step and
При установке под подошву рельса регулировочных 13 в вертикальном направлении прокладок (см. фиг.4) в соответствии с их толщиной предусмотрена возможность изменения положения фиксирующих клинообразных элементов 8 по ступеням. С целью ограничения возможности смещения фиксирующего клинообразного элемента 8 при его установке предусмотрена с утолщенной стороны ограничительная стенка 38. Для облегчения возможности изъятия фиксирующего клинообразного элемента 8 из прорези 35 в закладном элементе 7 (см. фиг.1-4) прикладывают нагрузку Р по направлению стрелки, показанной на фиг.4, превышающую на 15...20% номинальную нагрузку. Изъятие производят с помощью устройства, заводимого в просвет 39 для зацепления с упором 40 фиксирующего клинообразного элемента 8.When installing under the sole of the rail adjusting 13 in the vertical direction of the gaskets (see figure 4) in accordance with their thickness, it is possible to change the position of the fixing wedge-
Клеммы 3 (см. фиг.1-4) контактируют с подошвой рельса 1 через металлические нарельсовые вкладыши 2 (фиг.10), верхняя часть которых имеет вогнутую поверхность 41, соответствующую или несколько большую диаметру прутка клеммы 3, а нижняя поверхность 42 - соответствующую очертанию наклонной и вертикальной плоскостей подошвы рельса 1. На боковых вертикальных кромках вкладыша 2 устроены вырезы 43, входящие в зацепление с упомянутыми выше выступами 26 в вертикальных ребрах электроизолирующих коробчатых прокладок 4 (см. фиг.6).Terminals 3 (see Figs. 1-4) are in contact with the sole of
Подпятники 9 (фиг.11), на которые опираются хвостовики 30 клемм 3, конструктивно выполнены в виде электроизолирующих прокладок, содержащих в нижней части 44 композитный материал, в верхней части 45 - металлическую составляющую, которую они охватывают по периметру посредством контурного выступа 46, что повышает надежность изоляции электрических рельсовых цепей.The thrust bearings 9 (Fig. 11), on which the
Регулировочные пластины 14 (фиг.12) должны быть выполнены преимущественно одинарными максимальной расчетной толщины в зависимости от величины регулировки обеими рельсовыми нитями ширины колеи как для круговых, так и переходных кривых. На боковых кромках регулировочных пластин 14 предусмотрены вырезы 47, входящие в зацепление с выступами 26 в вертикальных ребрах электроизолирующей коробчатой прокладки 4 (фиг.6).The adjusting plates 14 (Fig. 12) should be made predominantly single to the maximum design thickness, depending on the amount of adjustment by both rail threads of the gauge for both circular and transitional curves. On the lateral edges of the
При регулировке положения рельсовых нитей как в вертикальном (регулировочными прокладками 13), так и в поперечном горизонтальном (регулировочными пластинами 14) направлениях все съемные детали скрепления меняют свое положение (см. фиг.2-4) по отношению к исходному положению (см. фиг.16).When adjusting the position of the rail threads both in the vertical (shims 13) and in the transverse horizontal (shims 14) directions, all removable fastening parts change their position (see Figs. 2-4) with respect to the initial position (see Fig. .16).
Монтаж узла скрепления осуществляют в следующей последовательности. На подрельсовую площадку 11 подрельсового основания 6 раскладывают подрельсовые прокладки 10 и устанавливают рельс 1. С учетом требуемой толщины регулировочных пластин 14 собирают в единое целое комплект: электроизолирующая коробчатая прокладка 4, пластина 14, нарельсовый вкладыш 2 для установки поочередно как с правой, так и с левой стороны рельса 1. Затем устанавливают подпятники 9 и укладывают прутковые клеммы 3 вокруг выступающих частей анкеров 5, при этом нижнюю ветвь клемм 3 опускают на нарельсовый вкладыш 2. В прорези 18 анкеров 5 вставляют закладные элементы 7, располагая их электроизолирующие составляющие бороздками 32 на верхних ветвях 28 клеммы 3. С помощью ручного или механизированного устройства прикладывают (с превышением на 15...20% от номинала) поочередно вертикальную нагрузку Р через углубление 34 на закладные элементы 7 и заводят в их прорези 35, фиксирующие клинообразные элементы 8 с размещением на требуемую ступень, что фиксируется уступом 37 (см. фиг.9). Завершающая операция - снятие нагрузки Р.The assembly of the fastener is carried out in the following sequence. Rail tracks 10 are laid onto
Демонтаж узла скрепления осуществляют при выполнении вышеперечисленных операций в обратной последовательности.The dismantling of the bonding unit is carried out when performing the above operations in the reverse order.
Для облегчения работ по установке или снятию регулирующих ширину колеи элементов при монтаже и демонтаже следует использовать стяжной прибор.To facilitate installation or removal of the elements that control the gauge of the gauge, a clamping device should be used during installation and dismantling.
Как показано на фиг.1-4, во всех положениях отсутствует эксцентриситет передачи нагрузки на закладной элемент 7 при передаче на него вертикальной нагрузки. Такое положение достигается за счет контакта по скругленным поверхностям взаимодействующих элементов системы "металлический анкер 5 - фиксирующий клинообразный элемент 8 и далее закладной элемент 7 - верхние ветви клеммы 3". При этом контакт всех взаимно трущихся деталей осуществляется по принципу "металл по металлу", обеспечивая надежность изоляции электрических рельсовых цепей с помощью электроизолирующих деталей - коробчатой прокладки 4, закладного элемента 7 с электроизолирующей составляющей, подпятника 9 и подрельсовой прокладки 10, а ввиду отсутствия пустотообразователей для размещения съемных закладных деталей в железобетонном подрельсовом основании 6 существенно снижается нарушение стабильности работы взаимодействующих элементов пути, чем достигается повышение надежности и увеличение их срока службы. Применение закладного элемента 7 и фиксирующего клинообразного элемента 8 обеспечивает надежное зацепление без использования резьбовых соединений, при этом возможно выполнять регулировку усилия прижатия клеммы 3 в зависимости от толщины ступеней и использовать их при регулировке вертикального положения в зависимости от толщины регулировочной прокладки 13.As shown in figures 1-4, in all positions there is no eccentricity of the load transfer to the embedded
При использование безрезьбового рельсового скрепления, согласно изобретения, обеспечивается возможность регулировки ширины колеи и регулировки положения рельсов в вертикальном направлении, повышается стабильность и надежности работы взаимодействующих элементов пути, обеспечивается изоляции рельсовых электрических цепей, при этом закрепление осуществляется без использования резьбовых соединений, поэтому в целом обеспечивается существенное снижение материальных и трудовых затрат при текущем содержании и ремонтах пути, продление его срока службы.When using threadless rail fastening, according to the invention, it is possible to adjust the gauge and adjust the position of the rails in the vertical direction, the stability and reliability of the interacting track elements is improved, the rail electrical circuits are insulated, and the fastening is carried out without the use of threaded connections, therefore, in general, a significant reduction in material and labor costs with the current maintenance and repair of the track, extension its service life.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006113418/11A RU2303094C1 (en) | 2006-04-21 | 2006-04-21 | Threadless rail fastening and its members |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006113418/11A RU2303094C1 (en) | 2006-04-21 | 2006-04-21 | Threadless rail fastening and its members |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2303094C1 true RU2303094C1 (en) | 2007-07-20 |
Family
ID=38431106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006113418/11A RU2303094C1 (en) | 2006-04-21 | 2006-04-21 | Threadless rail fastening and its members |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2303094C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509185C2 (en) * | 2011-10-07 | 2014-03-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Threadless track rail brace with reinforced concrete slab track |
-
2006
- 2006-04-21 RU RU2006113418/11A patent/RU2303094C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2509185C2 (en) * | 2011-10-07 | 2014-03-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Московский государственный университет путей сообщения" (МИИТ) | Threadless track rail brace with reinforced concrete slab track |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8763923B2 (en) | Railway rail fastening apparatus | |
| CA1331593C (en) | Device for securement of railroad rails to a bearing member | |
| US8887463B2 (en) | Cover assembly for structural members | |
| EA015602B1 (en) | System for fastening a rail on a base | |
| KR20110121610A (en) | Elastic tensioning clamp and rail fixation therefore | |
| RU2624765C1 (en) | Rail fastening | |
| RU2067137C1 (en) | Spike for quick fastening of railroad rail to tie, device for fastening rail to concrete tie, concrete tie and metal tie plate | |
| EA027248B1 (en) | Rail fixing system | |
| US5282602A (en) | Arrangement for fastening a machine part to a foundation | |
| EP1190142B1 (en) | Adjustable railway rail fastening assembly and methods for use therewith | |
| RU2303094C1 (en) | Threadless rail fastening and its members | |
| RU2695944C1 (en) | Anchor rail fastening, sub-terminal pad and shock-absorbing under-rail gasket of anchor rail fastening (versions) | |
| GB2070110A (en) | Clamp for Fixing Railway Rails | |
| RU170574U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND DEVICE | |
| RU2670844C9 (en) | Device for fixing rails for rail vehicles | |
| RU2267569C1 (en) | Anchor rail fastening | |
| JP7260418B2 (en) | Rail fastener for slab track | |
| US4113178A (en) | Resilient rail connection | |
| RU2805596C1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| RU2254407C1 (en) | Internal rail fastening | |
| RU2797072C1 (en) | Track plate for installation of tramway tracks | |
| RU48539U1 (en) | INTERMEDIATE RAIL BOND, ITS TERMINAL VOLTAGE REGULATOR AND ANCHOR | |
| KR200168812Y1 (en) | Connecting apparatus for adhesive insulating rail installed on railroad tie | |
| RU2257438C1 (en) | Intermediate rail fastening | |
| KR19990084540A (en) | Fastening device for branch rail installed on sleeper |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160422 |