RU205804U1 - SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL - Google Patents

SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL Download PDF

Info

Publication number
RU205804U1
RU205804U1 RU2021112731U RU2021112731U RU205804U1 RU 205804 U1 RU205804 U1 RU 205804U1 RU 2021112731 U RU2021112731 U RU 2021112731U RU 2021112731 U RU2021112731 U RU 2021112731U RU 205804 U1 RU205804 U1 RU 205804U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
thickness
bolster
sections
side walls
transition
Prior art date
Application number
RU2021112731U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Владимирович Павлов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2021112731U priority Critical patent/RU205804U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU205804U1 publication Critical patent/RU205804U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорной балки для тележек грузовых вагонов. Балка надрессорная содержит зауженную в плане среднюю центральную часть (1), расширенные в плане концевые части (3). Боковые стенки (5) надрессорной балки содержат в местах перехода от зауженной средней центральной части (1) к расширенным концевым частям (3) изогнутые переходные участки В, выполненные толщиной Т, превышающей толщину N стенок зауженной средней центральной части (1) на величину от 5 до 15 мм. Выполнение места перехода от толщины N к толщине Т в виде плоских наклонных под углами α от 3° до 30° участков, возможное выполнение мест перехода от толщины T к толщине С боковых стенок (5) концевых частей надрессорной балки в виде плоских наклонных участков D под углами β от 3° до 30°, или выполнение переходов от толщины N к толщине Т изогнутых переходных участков В в виде участков с радиусными поверхностями, выполненными двух радиусов R1и R2величиной не менее 10 мм одного из них, при этом выполнение переходов от толщины T к толщине С концевых участков в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R3и R4величиной не менее 10 мм, обеспечивается повышение надёжности балки надрессорной для тележки грузового вагона. 5 з.п. ф-лы, 16 ил.The utility model relates to the rolling stock of railway transport and can be used in the construction of a bolster for freight car bogies. The bolster contains a central central part narrowed in plan (1), end parts widened in plan (3). The side walls (5) of the bolster contain, in the places of transition from the narrowed middle central part (1) to the widened end parts (3), curved transition sections B, made with a thickness T exceeding the thickness N of the walls of the narrowed middle central part (1) by an amount from 5 up to 15 mm. Execution of the transition point from thickness N to thickness T in the form of flat sloped sections at angles α from 3 ° to 30 °, possible execution of the transition points from thickness T to thickness C of the side walls (5) of the end parts of the bolster in the form of flat inclined sections D under angles β from 3 ° to 30 °, or making transitions from thickness N to thickness T of curved transition sections B in the form of sections with radius surfaces made of two radii R1 and R2 of at least 10 mm of one of them, while making transitions from thickness T to thickness C of the end sections in the form of two smoothly and mutually conjugate radii R3 and R4 of at least 10 mm, an increase in the reliability of the bolster beam for a freight car bogie is ensured. 5 p.p. f-ly, 16 ill.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях надрессорной балки для тележек грузовых вагонов.The utility model relates to the rolling stock of railway transport and can be used in the construction of a bolster for freight car bogies.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, зауженную в плане среднюю центральную часть с подпятником, расширенные в плане концевые части с площадками под боковые опоры, боковые стенки, соединяющие зауженную среднюю центральную часть с концевыми частями и содержащие в местах перехода от зауженной средней центральной части к расширенным концевым частям изогнутые переходные участки В, см. RU 118275, B61F 5/52, опубл. 20.07.2012 (прототип).Known bogie bogie of a freight car, containing upper and lower belts, narrowed in plan middle central part with a thrust bearing, extended in plan end parts with platforms for side supports, side walls connecting the narrowed middle central part with end parts and containing in places of transition from narrowed middle central part to the widened end parts curved transition sections B, see RU 118275, B61F 5/52, publ. 07/20/2012 (prototype).

Техническим недостатком данной балки надрессорной является низкая надёжность изогнутых переходных участков, выступающих как место концентрации механических напряжений, обусловленных неоптимальным подбором геометрических параметров толщин.The technical disadvantage of this bolster beam is the low reliability of the curved transition sections, which act as a place of concentration of mechanical stresses due to the non-optimal selection of the geometric parameters of the thicknesses.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности надрессорной балки тележки грузового вагона, полученное за счёт подбора оптимальных значений геометрических параметров изогнутых переходных участков между средней центральной части и концевыми частями надрессорной балки тележки грузового вагона.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the bolster of the freight car bogie, obtained by selecting the optimal values of the geometric parameters of the bent transition sections between the middle central part and the end parts of the bolster of the freight car bogie.

Указанный технический результат обеспечивается надрессорной балкой тележки грузового вагона, содержащей верхние и нижние пояса, зауженную в плане среднюю центральную часть с подпятником, расширенные в плане концевые части с площадками под боковые опоры, боковые стенки, соединяющие зауженную среднюю центральную часть с концевыми частями и содержащие в местах перехода от зауженной средней центральной части к расширенным концевым частям изогнутые переходные участки В, указанные изогнутые переходные участки В боковых стенок выполнены толщиной Т, превышающей толщину N боковых стенок средней центральной части на величину от 5 до 15 мм;The specified technical result is provided by a bogie beam of a freight car bogie containing upper and lower belts, a narrowed in plan middle central part with a thrust bearing, end parts widened in plan with platforms for side supports, side walls connecting the narrowed middle central part with end parts and containing in the places of transition from the narrowed middle central part to the widened end parts, the bent transition sections B, the specified bent transition sections B of the side walls are made with a thickness T exceeding the thickness N of the side walls of the middle central part by 5 to 15 mm;

место перехода от толщины N боковых стенок зауженной средней центральной части надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В« могут быть выполнены в виде плоских наклонных под углами α участков, при этом углы α выдержаны в диапазоне от 3° до 30°; the place of transition from the thickness N of the side walls of the narrowed middle central part of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B “can be made in the form of flat sections inclined at angles α, while the angles α are maintained in the range from 3 ° to 30 °;

место перехода от толщин T изогнутых переходных участков В к толщине С части боковых стенок концевых частей надрессорной балки могут быть выполнены в виде плоских наклонных под углами β участков D, при этом углы β выдержаны в диапазоне от 3° до 30°; the place of transition from the thicknesses T of the curved transition sections B to the thickness C of the side walls of the end parts of the bolster can be made in the form of flat sections D inclined at angles β, while the angles β are maintained in the range from 3 ° to 30 °;

переход от толщины N боковых стенок зауженной средней центральной части надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В может быть осуществлён в виде участков с радиусными поверхностями, выполненными в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R1 и R2 величиной не менее 10 мм одного из них; the transition from the thickness N of the side walls of the narrowed middle central part of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B can be carried out in the form of sections with radius surfaces made in the form of two smoothly and mutually conjugate radii R 1 and R 2 of at least 10 mm of one of them;

переход от толщин T изогнутых переходных участков В боковых стенок к толщине С части концевых участков боковых стенок может быть выполнен в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R3 и R4 величиной не менее 10 мм одного из них; the transition from the thicknesses T of the curved transition sections B of the side walls to the thickness C of part of the end sections of the side walls can be made in the form of smoothly and mutually conjugate two radii R 3 and R 4 of at least 10 mm of one of them;

изогнутые переходные участки В и часть боковой стенки от участка В до окончания расширения надрессорной балки могут быть выполнены равной толщиной Т.curved transition sections B and part of the side wall from section B to the end of the expansion of the bolster can be made of equal thickness T.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что указанные изогнутые переходные участки В боковых стенок выполнены толщиной Т, превышающей толщину N боковых стенок средней центральной части на величину от 5 до 15 мм;The claimed utility model differs from the prototype in that the specified curved transition sections B of the side walls are made with a thickness T exceeding the thickness N of the side walls of the middle central part by 5 to 15 mm;

места перехода от толщины N боковых стенок зауженной средней центральной части надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В выполнены в виде плоских наклонных под углами α участков, при этом углы α выдержаны в диапазоне от 3° до 30°;the places of transition from the thickness N of the side walls of the narrowed middle central part of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B are made in the form of flat sections inclined at angles α, while the angles α are maintained in the range from 3 ° to 30 °;

места перехода от толщин T изогнутых переходных участков В к толщине С части боковых стенок концевых частей надрессорной балки выполнены в виде плоских наклонных под углами β участков D, при этом углы β выдержаны в диапазоне от 3° до 30°; the places of transition from the thicknesses T of the curved transition sections B to the thickness C of the side walls of the end parts of the bolster are made in the form of flat sections D, inclined at angles β, while the angles β are maintained in the range from 3 ° to 30 °;

переход от толщины N боковых стенок зауженной средней центральной части надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В осуществлён в виде участков с радиусными поверхностями, выполненными в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R1 и R2 величиной не менее 10 мм одного из них; the transition from the thickness N of the side walls of the narrowed middle central part of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B is carried out in the form of sections with radius surfaces made in the form of two smoothly and mutually conjugate radii R 1 and R 2 of at least 10 mm of one of them;

переход от толщин T изогнутых переходных участков В боковых стенок к толщине С части концевых участков боковых стенок выполнен в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R3 и R4 величиной не менее 10 мм одного из них; the transition from the thicknesses T of the curved transition sections B of the side walls to the thickness C of a part of the end sections of the side walls is made in the form of smoothly and mutually conjugated two radii R 3 and R 4 of at least 10 mm of one of them;

изогнутые переходные участки В и часть боковой стенки от участка В до окончания расширения надрессорной балки выполнены равной толщиной Т.curved transition sections B and part of the side wall from section B to the end of the expansion of the bolster are made of equal thickness T.

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели - новизна.Such differences from the prototype give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - novelty.

Полезная модель представлена на чертежах, где:The utility model is shown in the drawings, where:

на фиг. 1 - балка надрессорная тележки грузового вагона, главный вид;in fig. 1 - bolster bolster of a freight car bogie, main view;

на фиг. 2 - то же самое, вид сверху на фиг. 1;in fig. 2 is the same, top view in FIG. 1;

на фиг. 3, 4, 5, 6 - выносной элемент с фиг. 1;in fig. 3, 4, 5, 6 - the remote element from Fig. 1;

на фиг. 7-12 - эпюры внутренних механических напряжений для различных размеров исполнения изогнутого переходного участка В.in fig. 7-12 - diagrams of internal mechanical stresses for different sizes of the version of the bent transition section B.

Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс V, нижний пояс Е, зауженную в плане среднюю центральную часть 1 (фиг. 1) с подпятником 2, а также расширенные в плане концевые части 3 с площадками 4 для боковых опор (не показаны). Боковые стенки 5 надрессорной балки соединяют зауженную среднюю центральную часть 1 с концевыми частями 3. Боковые стенки 5 содержат в местах перехода от зауженной средней центральной части 1 к расширенным концевым частям 3 изогнутые переходные участки В (фиг. 2).The bolster of a freight car bogie contains an upper belt V, a lower belt E, a central central part 1 narrowed in plan (Fig. 1) with a thrust bearing 2, as well as end parts 3 widened in plan with platforms 4 for side supports (not shown). The side walls 5 of the bolster connect the tapered middle central part 1 with the end portions 3. The side walls 5 contain curved transition sections B at the transition from the tapered middle central portion 1 to the widened end portions 3 (Fig. 2).

Изогнутые переходные участки В выполнены толщиной Т, превышающей толщину N зауженной средней центральной части 1 на величину от 5 до 15 мм (фиг. 3).The bent transition sections B are made with a thickness T exceeding the thickness N of the narrowed middle central part 1 by an amount from 5 to 15 mm (Fig. 3).

Места перехода от толщины N боковых стенок 5 зауженной средней центральной части 1 надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В могут быть выполнены в виде плоских наклонных под углами α участков, при этом углы α выдержаны в диапазоне от 3° до 30°.The places of transition from the thickness N of the side walls 5 of the narrowed middle central part 1 of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B can be made in the form of flat sections inclined at angles α, while the angles α are maintained in the range from 3 ° to 30 °.

Места перехода от толщин T изогнутых переходных участков В к толщине С части боковых стенок 5 концевых частей надрессорной балки могут быть выполнены в виде плоских наклонных под углами β участков D, при этом углы β выдержаны в диапазоне от 3° до 30°.The places of transition from the thicknesses T of the curved transition sections B to the thickness C of the side walls 5 of the end parts of the bolster can be made in the form of flat sections D inclined at angles β, while the angles β are maintained in the range from 3 ° to 30 °.

Также переход от толщины N боковых стенок 5 зауженной средней центрального части 1 надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В может быть осуществлён в виде участков с радиусными поверхностями, выполненными в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R1 и R2 величиной не менее 10 мм (фиг. 4).Also, the transition from the thickness N of the side walls 5 of the narrowed middle central part 1 of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B can be carried out in the form of sections with radius surfaces made in the form of two smoothly and mutually conjugate radii R 1 and R 2 of at least 10 mm (fig. 4).

Переход от толщин T изогнутых переходных участков В боковых стенок 5 к толщине С части концевых участков боковых стенок 5 может быть выполнен в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R3 и R4 величиной не менее 10 мм одного из них.The transition from the thicknesses T of the curved transition sections B of the side walls 5 to the thickness C of part of the end sections of the side walls 5 can be made in the form of smoothly and mutually conjugate two radii R 3 and R 4 of at least 10 mm of one of them.

Кроме этого, изогнутые переходные участки В и часть боковой стенки 5 от участка В до окончания расширения надрессорной балки могут быть выполнены равной толщиной Т (фиг. 5, 6).In addition, the curved transition sections B and part of the side wall 5 from section B to the end of the expansion of the bolster can be made of equal thickness T (Fig. 5, 6).

Обеспечение технического результата, заключающегося в повышении надёжности надрессорной балки тележки грузового вагона, достигается локальным увеличением толщины изогнутых переходных участков В подбором при этом оптимальных значений геометрических параметров, указанных изогнутых переходных участков В.The provision of the technical result, which consists in increasing the reliability of the bolster of a freight car bogie, is achieved by a local increase in the thickness of the curved transition sections B by selecting the optimal values of the geometric parameters of the indicated curved transition sections B.

Проверка предлагаемых диапазонов размеров была произведена по критериям максимальных напряжений по Мизесу, основанным на теории Мизез-Хенки (Mises-Hencky), согласно которой пластичный материал начинает повреждаться в местах, где напряжение по Мизесу становится равным предельному напряжению.The proposed size ranges were tested using the Mises maximum stress criteria, based on the Mises-Hencky theory, whereby the ductile material begins to fail where the von Mises stress becomes equal to the ultimate stress.

Для определения оптимальной величины толщины Т изогнутых переходных участков В были произведены расчёты с заданным шагом изменения толщины Т, равным 5 мм. Это позволило получить наглядные картины изменения механических напряжений и их связь с толщинами Т и определить, каким образом изменение величины толщины Т влияет на напряженно-деформированное состояние надрессорной балки и её участков.To determine the optimal value of the thickness T of the curved transition sections B, calculations were made with a given step of changing the thickness T, equal to 5 mm. This made it possible to obtain visual pictures of the change in mechanical stresses and their relationship with the thicknesses T and to determine how the change in the value of the thickness T affects the stress-strain state of the bolster and its sections.

Результаты таких расчётов собраны в Таблице 1 Эффективность снижения напряжений относительно увеличения массы.The results of these calculations are summarized in Table 1 Efficiency of stress reduction relative to weight gain.

Для наглядности полученные результаты представлены на эпюрах распределения механических напряжений.For clarity, the results obtained are presented in the diagrams of the distribution of mechanical stresses.

Проведены расчёты и проверка надрессорной балки тележки грузового вагона, выбранной в качестве прототипа, которая показала, что известная надрессорная балка имеет высокие механические напряжения - зоны F, G (фиг. 7, 8) в верхнем V и нижнем Е поясах, в изогнутых переходных участках между средней центральной частью и концевыми частями надрессорной балки.Calculations and verification of the bolster of a freight car bogie, selected as a prototype, were carried out, which showed that the known bolster has high mechanical stresses - zones F, G (Fig. 7, 8) in the upper V and lower E chords, in curved transition sections between the middle central part and the end parts of the bolster.

На фиг. 9, 10 представлены эпюры распределений механических напряжений толщиной Т изогнутых переходных участков В со значением +5 мм. Данные эпюры иллюстрируют наличие небольших участков - зоны L и M с механическими напряжениями.FIG. 9, 10 show diagrams of distributions of mechanical stresses with a thickness T of curved transition sections B with a value of +5 mm. These diagrams illustrate the presence of small areas - zones L and M with mechanical stresses.

На фиг. 11, 12 представлены эпюры распределений механических напряжений толщиной Т изогнутых переходных участков В со значением +10 мм. Данные эпюры иллюстрируют, что надрессорная балка тележки грузового вагона не имеет участков с высокими механическими напряжениями в верхнем поясе V, и небольшие остаточные напряжения - зона Q в нижнем поясе Е.FIG. 11, 12 show diagrams of distributions of mechanical stresses with a thickness T of curved transition sections B with a value of +10 mm. These diagrams illustrate that the bolster of a freight car bogie does not have areas with high mechanical stresses in the upper belt V, and small residual stresses - zone Q in the lower belt E.

На фиг. 13, 14 представлены эпюры распределений механических напряжений толщиной Т изогнутых переходных участков В со значением +15 мм. Данные эпюры иллюстрируют, что надрессорная балка тележки грузового вагона не имеет участков с высокими механическими напряжениями и значение толщины Т, равное +15 мм, обеспечивает наибольшее снижение механических напряжений при минимальном увеличении массы надрессорной балки тележки грузового вагона.FIG. 13, 14 show diagrams of distributions of mechanical stresses with a thickness T of curved transition sections B with a value of +15 mm. These diagrams illustrate that the bolster of a freight car bogie does not have areas with high mechanical stresses and a thickness T of +15 mm provides the greatest reduction in mechanical stresses with a minimum increase in the weight of the bolster of the freight car bogie.

На фиг. 15, 16 представлены эпюры распределений механических напряжений толщиной Т изогнутых переходных участков В со значением +20 мм. И в этом случае надрессорная балка тележки грузового вагона также не имеет участков с высокими механическими напряжениями, но имеет повышенную массу, что не является оптимальным решением.FIG. 15, 16 are diagrams of distributions of mechanical stresses with a thickness T of curved transition sections B with a value of +20 mm. And in this case, the bolster of the freight car bogie also does not have areas with high mechanical stresses, but has an increased mass, which is not an optimal solution.

Из представленных материалов видно, что эффективность при увеличении толщины Т начинает снижаться при +15 мм для нижнего пояса Е и при +20 мм для верхнего пояса V. Этим подтверждается выбранный интервал утолщения от 5 до 15 мм относительно толщины вертикальных боковых стенок 5, обеспечивающий снижение механических напряжений без существенного увеличения массы надрессорной балки тележки грузового вагона.From the presented materials, it can be seen that the efficiency with increasing thickness T begins to decrease at +15 mm for the lower belt E and at +20 mm for the upper belt V. This confirms the selected interval of thickening from 5 to 15 mm relative to the thickness of the vertical side walls 5, mechanical stresses without a significant increase in the mass of the bolster of the freight car bogie.

Диапазон углов α и β выбран по следующим критериям. Углы α и β меньше 3° обеспечивают плавный переход толщин, но при этом толщина Т увеличивается слишком медленно, что приводит к существенному увеличению массы надрессорной балки. Диапазон углов α и β более 30° приводит к существенному перепаду жесткостей боковых стенок 5, что в свою очередь приводит к образованию концентраторов механических напряжений и снижению надежности надрессорной балки.The range of angles α and β is selected according to the following criteria. Angles α and β less than 3 ° provide a smooth transition of thicknesses, but the thickness T increases too slowly, which leads to a significant increase in the mass of the bolster. The range of angles α and β more than 30 ° leads to a significant difference in the stiffness of the side walls 5, which in turn leads to the formation of mechanical stress concentrators and a decrease in the reliability of the bolster.

Диапазон радиусов R1, R2, R3, R4 выбран таким образом, что при выполнении указанных радиусов менее 10 мм возникает существенный перепад жесткостей боковых стенок 5, что в свою очередь приводит к образованию концентраторов механических напряжений и снижению надежности надрессорной балки.The range of radii R 1 , R 2 , R 3 , R 4 is selected in such a way that when these radii are less than 10 mm, there is a significant difference in the stiffness of the side walls 5, which in turn leads to the formation of mechanical stress concentrators and a decrease in the reliability of the bolster.

Таким образом, выполнение изогнутых переходных участков В толщиной Т, превышающей толщину N зауженной средней центральной части 1 на величину от 5 до 15 мм, а также выполнение мест перехода от толщины N к толщине Т изогнутых переходных участков В в виде плоских наклонных под углами α от 3° до 30° участков, возможное выполнение мест перехода от толщин T к толщинам С боковых стенок 5 концевых частей надрессорной балки в виде плоских наклонных участков D под углами β от 3° до 30°, или выполнение переходов от толщины N к толщине Т изогнутых переходных участков В в виде участков с радиусными поверхностями, выполненными в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R1 и R2 величиной не менее 10 мм одного из них, или выполнение переходов от толщин T к толщине С концевых участков боковых стенок в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R3 и R4 величиной не менее 10 мм, обеспечивается повышение надёжности балки надрессорной для тележки грузового вагона.Thus, the implementation of the curved transition sections B with a thickness T exceeding the thickness N of the narrowed middle central part 1 by an amount from 5 to 15 mm, as well as the implementation of the transition points from the thickness N to the thickness T of the curved transition sections B in the form of flat inclined at angles α from 3 ° to 30 ° sections, possible execution of transition points from thicknesses T to thicknesses C of the side walls 5 end parts of the bolster in the form of flat inclined sections D at angles β from 3 ° to 30 °, or making transitions from thickness N to thickness T of curved transition sections B in the form of sections with radius surfaces made in the form of smoothly and mutually conjugate two radii R 1 and R 2 of at least 10 mm of one of them, or making transitions from the thicknesses T to the thickness C of the end sections of the side walls in the form of smoothly and of two mutually conjugate radii R 3 and R 4 with a size of at least 10 mm, an increase in the reliability of the bolster beam for a freight car bogie is ensured.

Claims (6)

1. Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхние и нижние пояса, зауженную в плане среднюю центральную часть с подпятником, расширенные в плане концевые части с площадками под боковые опоры, боковые стенки, соединяющие зауженную среднюю центральную часть с концевыми частями и содержащие в местах перехода от зауженной средней центральной части к расширенным концевым частям изогнутые переходные участки В, отличающаяся тем, что указанные изогнутые переходные участки В боковых стенок выполнены толщиной Т, превышающей толщину N боковых стенок средней центральной части на величину от 5 мм до 15 мм.1. Bolster of a freight car bogie, containing upper and lower belts, a narrowed in plan middle central part with a thrust bearing, end parts widened in plan with platforms for side supports, side walls connecting the narrowed middle central part with end parts and containing in places of transition from the narrowed middle central part to the widened end parts bent transition sections B, characterized in that said bent transition sections B of the side walls are made with a thickness T exceeding the thickness N of the side walls of the middle central part by an amount from 5 mm to 15 mm. 2. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что места перехода от толщины N боковых стенок зауженной средней центральной части надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В выполнены в виде плоских наклонных под углами α участков, при этом углы α выдержаны в диапазоне от 3° до 30°.2. Bolster according to claim 1, characterized in that the places of transition from the thickness N of the side walls of the narrowed middle central part of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B are made in the form of flat sections inclined at angles α, while the angles α are maintained in the range from 3 ° to 30 °. 3. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что места перехода от толщины T изогнутых переходных участков В к толщине С части боковых стенок концевых частей надрессорной балки выполнены в виде плоских наклонных под углами β участков D, при этом углы β выдержаны в диапазоне от 3° до 30°.3. The bolster according to claim 1, characterized in that the transition points from the thickness T of the curved transition sections B to the thickness C of the side walls of the end parts of the bolster are made in the form of flat sections D, inclined at angles β, while the angles β are maintained in the range from 3 ° to 30 °. 4. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что переход от толщины N боковых стенок зауженной средней центральной части надрессорной балки к толщине Т изогнутых переходных участков В осуществлён в виде участков с радиусными поверхностями, выполненными в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R1 и R2 величиной не менее 10 мм одного из них.4. Bolster according to claim 1, characterized in that the transition from the thickness N of the side walls of the narrowed middle central part of the bolster to the thickness T of the curved transition sections B is implemented in the form of sections with radius surfaces made in the form of two smoothly and mutually conjugate radii R 1 and R 2 with a size of at least 10 mm of one of them. 5. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что переход от толщин T изогнутых переходных участков В боковых стенок к толщине С концевых участков боковых стенок выполнен в виде плавно и взаимно сопряжённых двух радиусов R3 и R4 величиной не менее 10 мм одного из них.5. The bolster according to claim 1, characterized in that the transition from the thicknesses T of the curved transition sections B of the side walls to the thickness C of the end sections of the side walls is made in the form of two smoothly and mutually conjugated radii R 3 and R 4 of at least 10 mm of one of them. 6. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что изогнутые переходные участки В и часть боковой стенки от участка В до окончания расширения надрессорной балки выполнены равной толщиной Т.6. The bolster according to claim 1, characterized in that the curved transition sections B and part of the side wall from section B to the end of the expansion of the bolster are made of equal thickness T.
RU2021112731U 2021-04-30 2021-04-30 SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL RU205804U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021112731U RU205804U1 (en) 2021-04-30 2021-04-30 SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021112731U RU205804U1 (en) 2021-04-30 2021-04-30 SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU205804U1 true RU205804U1 (en) 2021-08-11

Family

ID=77348764

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021112731U RU205804U1 (en) 2021-04-30 2021-04-30 SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU205804U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU118275U1 (en) * 2011-11-17 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT Wagon Trolley
RU157747U1 (en) * 2015-01-27 2015-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД FREIGHT Wagon Trolley
WO2018112206A1 (en) * 2016-12-14 2018-06-21 Nevis Industries Llc Bolster for a railway truck and method for manufacturing same
RU2669902C9 (en) * 2017-12-14 2019-01-22 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Bolster of freight car wagon

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU118275U1 (en) * 2011-11-17 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT Wagon Trolley
RU157747U1 (en) * 2015-01-27 2015-12-10 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД FREIGHT Wagon Trolley
WO2018112206A1 (en) * 2016-12-14 2018-06-21 Nevis Industries Llc Bolster for a railway truck and method for manufacturing same
RU2669902C9 (en) * 2017-12-14 2019-01-22 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Bolster of freight car wagon

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA035812B1 (en) Bolster of a freight car bogie
RU205804U1 (en) SPRING BAR OF A CARGO WAGON BARREL
RU172017U1 (en) RAILWAY CRANE
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU197240U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
US1315661A (en) Beiotobcing-bab fob concbete constbtjction
RU207933U1 (en) ADDRESSING BEAM FOR FREIGHT WAGON BOARDS
RU206022U1 (en) SIDE FRAME OF A CARGO WAGON
RU205803U1 (en) Bolster of a freight car bogie
US1093657A (en) Carline.
RU213983U1 (en) BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR
US304798A (en) Metal beam or girder
RU188603U1 (en) BOTTOM WAGON TANK
US1703062A (en) Side frame and structural member
CN206174291U (en) Deformed steel
RU211933U1 (en) FREIGHT CAR SIDE TROLLEY FRAME
RU209562U1 (en) Freight car bogie side frame
RU203244U1 (en) BODY OF THE TANK WAGON
RU213770U1 (en) FREIGHT CAR BOOT BOOT
RU215664U1 (en) SIDE FRAME OF FREIGHT CAR TROLLEY
US1272422A (en) Reinforcing-bar for concrete construction.
RU190803U1 (en) Knot of an emphasis of an automatic coupling to a spine beam
RU207519U1 (en) Side frame of a freight car bogie
RU223780U1 (en) FREIGHT CAR BOLLEY BOARD
RU212632U1 (en) BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR