RU205803U1 - Bolster of a freight car bogie - Google Patents

Bolster of a freight car bogie Download PDF

Info

Publication number
RU205803U1
RU205803U1 RU2021109275U RU2021109275U RU205803U1 RU 205803 U1 RU205803 U1 RU 205803U1 RU 2021109275 U RU2021109275 U RU 2021109275U RU 2021109275 U RU2021109275 U RU 2021109275U RU 205803 U1 RU205803 U1 RU 205803U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bolster
longitudinal
ribs
freight car
thickness
Prior art date
Application number
RU2021109275U
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU205803U9 (en
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ")
Priority to RU2021109275U priority Critical patent/RU205803U9/en
Publication of RU205803U1 publication Critical patent/RU205803U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU205803U9 publication Critical patent/RU205803U9/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details
    • B61F5/52—Bogie frames

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к конструкции надрессорной балки тележки грузового вагона. Надрессорная балка содержит верхний пояс (1) с подпятником 2, нижний пояс (3) с опорными участками (3.1), карманы (4) для фрикционных клиньев. Во внутренней полости надрессорной балки отлиты продольные внутренние рёбра (5), размещённые на взаимном расстоянии «Н» от 50 до 120 мм и выполненные переменной толщины: «D» от 6 до 12 мм, «Е» от 12 до 20 мм и с переходными участками (5.1), (5.2) между толщинами «D» и «Е». Техническим результатом является повышение надёжности надрессорной балки тележки грузового вагона, достигаемое за счёт подбора оптимальных значений геометрических параметров продольных внутренних рёбер (5). 4 з.п. ф-лы, 11 ил.The utility model relates to the design of the bolster of a freight car bogie. The bolster contains an upper chord (1) with a thrust bearing 2, a lower chord (3) with supporting sections (3.1), pockets (4) for friction wedges. In the inner cavity of the bolster, longitudinal internal ribs (5) are cast, placed at a mutual distance "H" from 50 to 120 mm and made of variable thickness: "D" from 6 to 12 mm, "E" from 12 to 20 mm and with transitional sections (5.1), (5.2) between the thicknesses "D" and "E". The technical result is to increase the reliability of the bolster of the freight car bogie, achieved by selecting the optimal values of the geometric parameters of the longitudinal internal ribs (5). 4 c.p. f-ly, 11 ill.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железнодорожного транспорта и может быть использована в конструкциях двухосных тележек грузовых вагонов.The utility model relates to the rolling stock of railway transport and can be used in the design of two-axle bogies of freight cars.

Известна надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с подпятником, нижний пояс, выполненный с опорными участками по концам надрессорной балки для пружин рессорного подвешивания, переходящими в наклонный пояс, карманы для фрикционных клиньев с боковыми вертикальными стенками, продольные внутренние рёбра, отлитые во внутренней полости на всю длину надрессорной балки, соединяющие верхний и нижний пояса, см. RU 118275, B61F 5/52, опубл. 20.07.2012 (прототип).Known bolster of a freight car bogie, containing an upper belt with a center bearing, a lower belt made with support sections at the ends of the bolster for spring suspension springs passing into an inclined belt, pockets for friction wedges with side vertical walls, longitudinal internal ribs cast in the inner cavities for the entire length of the bolster connecting the upper and lower chords, see RU 118275, B61F 5/52, publ. 07/20/2012 (prototype).

Технической проблемой данной надрессорной балки тележки грузового вагона является низкая надёжность, вызванная высокими напряжениями по концам надрессорной балки на участках продольных внутренних рёбер, по причине неоптимального подбора геометрических параметров продольных внутренних рёбер. The technical problem of this bolster of a freight car bogie is low reliability caused by high stresses at the ends of the bolster in the sections of the longitudinal internal ribs due to the non-optimal selection of the geometric parameters of the longitudinal internal ribs.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение надёжности надрессорной балки тележки грузового вагона, полученное за счёт подбора оптимальных значений геометрических параметров продольных внутренних рёбер.The technical result of the claimed utility model is to increase the reliability of the bolster of a freight car bogie, obtained by selecting the optimal values of the geometric parameters of the longitudinal internal ribs.

Указанный технический результат обеспечивается надрессорной балкой тележки грузового вагона, содержащей верхний пояс с подпятником, нижний пояс, выполненный с опорными участками по концам надрессорной балки для пружин рессорного подвешивания, переходящими в наклонный пояс, карманы для фрикционных клиньев с боковыми вертикальными стенками, продольные внутренние рёбра, отлитые во внутренней полости, в преимущественном варианте исполнения, на всю длину надрессорной балки, соединяющие верхний и нижний пояса, при этом продольные внутренние рёбра размещены на взаимном расстоянии «Н» от 50 до 120 мм и выполнены с переменными значениями толщины «D» от 6 до 12 мм по своим концам и толщины «Е» от 12 до 20 мм в средней части, и с переходными участками плавного изменения между толщинами «D» и «Е», размещёнными между боковыми вертикальными стенками карманов для фрикционных клиньев;The specified technical result is provided by a bolster of a freight car bogie, containing an upper belt with a center bearing, a lower belt made with support sections at the ends of the bolster for spring suspension springs that turn into an inclined belt, pockets for friction wedges with side vertical walls, longitudinal inner ribs, cast in the inner cavity, in the preferred embodiment, for the entire length of the bolster, connecting the upper and lower chords, while the longitudinal internal ribs are located at a mutual distance "H" from 50 to 120 mm and are made with variable values of the thickness "D" from 6 up to 12 mm at its ends and thickness "E" from 12 to 20 mm in the middle, and with transition areas of smooth change between the thicknesses "D" and "E", located between the side vertical walls of the pockets for friction wedges;

- продольные внутренние рёбра могут быть размещены над «центрами тяжести» площадей половин пятен контакта, расположенных по обеим сторонам от центральной оси надрессорной балки, полученных на опорной поверхности от соответствующих пружин рессорного комплекта, размещённых на центральной оси «О–О» надрессорной балки; - longitudinal inner ribs can be placed above the "centers of gravity" of the areas of the halves of the contact spots located on both sides of the central axis of the bolster, obtained on the support surface from the corresponding springs of the spring set located on the central axis "O – O" of the bolster;

- переходные участки могут быть выполнены под углом «b» от 3º до 30º к продольной оси «О–О» надрессорной балки; - transitional sections can be made at an angle “b” from 3º to 30º to the longitudinal axis “O – O” of the bolster;

- переходные участки могут быть выполнены по радиусам сопряжения «R1» величиной не менее 15 мм; - transitional sections can be made along the radius of conjugation "R 1 " with a size of at least 15 mm;

- наружные торцы концов продольных внутренних рёбер выполнены под углом «α» от 45º до 75º к внутренней поверхности опорного участка для пружин рессорного подвешивания и сопряжены с указанной поверхностью по радиусу «R2» не менее 10 мм.- the outer ends of the ends of the longitudinal inner ribs are made at an angle "α" from 45º to 75º to the inner surface of the support section for spring suspension springs and are mated with the specified surface along the radius "R 2 " not less than 10 mm.

Заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что продольные внутренние рёбра размещены на взаимном расстоянии «Н» от 50 до 120 мм и выполнены с переменными значениями толщины «D» от 6 до 12 мм по своим концам и толщины «Е» от 12 до 20 мм в средней части, и с переходными участками плавного изменения между толщинами «D» и «Е», размещёнными между боковыми вертикальными стенками карманов для фрикционных клиньев;The claimed utility model differs from the prototype in that the longitudinal internal ribs are placed at a mutual distance "H" from 50 to 120 mm and are made with variable values of the thickness "D" from 6 to 12 mm at their ends and thickness "E" from 12 to 20 mm in the middle, and with transition areas of smooth change between the thicknesses "D" and "E", located between the side vertical walls of the pockets for friction wedges;

- продольные внутренние рёбра размещены над «центрами тяжести» площадей половин пятен контакта, расположенных по обеим сторонам от центральной оси надрессорной балки, полученных на опорной поверхности от соответствующих пружин рессорного комплекта, размещённых на центральной оси «О–О» надрессорной балки; - longitudinal inner ribs are located above the "centers of gravity" of the areas of the halves of the contact spots located on both sides of the central axis of the bolster, obtained on the support surface from the corresponding springs of the spring set located on the central axis "O – O" of the bolster;

- переходный участок выполнен под углом «b» от 3º до 30º к продольной оси надрессорной балки; - the transition section is made at an angle "b" from 3º to 30º to the longitudinal axis of the bolster;

- переходный участок выполнен по радиусам сопряжения «R1» величиной не менее 15 мм; - the transition section is made along the radius of the conjugation "R 1 " of at least 15 mm;

- наружные торцы концов продольных внутренних рёбер выполнены под углом «α» от 45º до 75º к внутренней поверхности опорного участка для пружин рессорного подвешивания и сопряжены с указанной поверхностью по радиусу «R2» не менее 10 мм.- the outer ends of the ends of the longitudinal inner ribs are made at an angle "α" from 45º to 75º to the inner surface of the support section for spring suspension springs and are mated with the specified surface along the radius "R 2 " not less than 10 mm.

Такие отличия от прототипа дают основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».Such differences from the prototype give grounds to assert that the proposed technical solution meets the criterion of patentability of a utility model - “novelty”.

Полезная модель представлена на чертежах, где:The utility model is shown in the drawings, where:

на Фиг. 1 – надрессорная балка тележки грузового вагона, главный вид;in FIG. 1 - bolster of a freight car bogie, main view;

на Фиг. 2 – разрез А–А на Фиг. 1;in FIG. 2 - section A – A in Fig. 1;

на Фиг. 3 – выносной элемент «Г» на Фиг. 2;in FIG. 3 - the remote element "D" in FIG. 2;

на Фиг. 4 – разрез «Б–Б» на Фиг. 2;in FIG. 4 - section "B – B" in Fig. 2;

на Фиг. 5 – вид снизу на конец надрессорной балки с местным разрезом;in FIG. 5 is a bottom view of the end of the bolster with a local section;

на Фиг. 6, 7, 8, 9, 10, 11 – эпюры механических напряжений.in FIG. 6, 7, 8, 9, 10, 11 - diagrams of mechanical stresses.

Надрессорная балка тележки грузового вагона содержит верхний пояс 1 (Фиг. 1) с подпятником 2, нижний пояс 3. Нижний пояс 3 содержит опорные участки 3.1 для пружин рессорного подвешивания. Также надрессорная балка содержит карманы 4 для фрикционных клиньев. Во внутренней полости надрессорной балки отлиты продольные внутренние рёбра 5 (Фиг. 2), соединяющие верхний 1 и нижний 3 пояса. По обеим сторонам от центральной оси «О–О» надрессорной балки расположены пятна контакта 6, полученные на опорной поверхности от соответствующих пружин рессорного комплекта, размещённых на центральной оси «О–О» надрессорной балки.The bolster of the freight car bogie contains the upper chord 1 (Fig. 1) with the thrust bearing 2, the lower chord 3. The lower chord 3 contains the support sections 3.1 for spring suspension springs. Also, the bolster contains pockets 4 for friction wedges. In the internal cavity of the bolster, longitudinal internal ribs 5 (Fig. 2) are cast, connecting the upper 1 and lower 3 chords. On both sides of the central axis "О – О" of the bolster there are contact spots 6, obtained on the support surface from the corresponding springs of the spring set located on the central axis "О – О" of the bolster.

Продольные внутренние рёбра 5 размещены на взаимном расстоянии «Н» в диапазоне от 50 до 120 мм, при этом указанные продольные внутренние рёбра 5 выполнены переменной толщины - толщиной «D» в диапазоне от 6 до 12 мм по своим концам и толщиной «Е» в диапазоне от 12 до 20 мм в своей средней части, без учёта толщины отбортовки вокруг отверстий в продольных внутренних рёбрах, которая может превышать указанный диапазон толщины «Е». Переходные участки продольных внутренних рёбер 5 между толщинами «D» и «Е» выполнены с плавным изменением значений толщин и расположены между боковыми вертикальными стенками карманов 4 для фрикционных клиньев.Longitudinal internal ribs 5 are placed at a mutual distance "H" in the range from 50 to 120 mm, while the specified longitudinal internal ribs 5 are made of variable thickness - thickness "D" in the range from 6 to 12 mm at their ends and thickness "E" in range from 12 to 20 mm in its middle, excluding the thickness of the flanges around the holes in the longitudinal inner ribs, which may exceed the specified range of thickness "E". The transition sections of the longitudinal inner ribs 5 between the thicknesses "D" and "E" are made with a smooth change in the thickness values and are located between the side vertical walls of the pockets 4 for friction wedges.

Продольные внутренние рёбра 5 могут быть размещены над «центрами тяжести» «С» площадей половин пятен 6 (Фиг. 3) контакта, расположенных по обеим сторонам от центральной оси «О–О» надрессорной балки. Longitudinal internal ribs 5 can be placed above the "centers of gravity" "C" of the areas of the halves of the spots 6 (Fig. 3) of the contact located on both sides of the central axis "O-O" of the bolster.

Переходный участок 5.1 может быть выполнен под углом «b» от 3º до 30º к продольной оси «О–О» надрессорной балки.Transition section 5.1 can be made at an angle “b” from 3º to 30º to the longitudinal axis “O – O” of the bolster.

Также переходный участок 5.2 (Фиг. 4) может быть выполнен со скруглениями по радиусу «R1» величиной не менее 15 мм.Also, the transition section 5.2 (Fig. 4) can be made with roundings along the radius "R 1 " of at least 15 mm.

Наружные торцы 5.3 (Фиг. 5) концов продольных внутренних рёбер 5 выполнены под углом «α» в диапазоне от 45º до 75º к внутренней поверхности опорного участка 3.1 для пружин рессорного подвешивания и выполненным, и сопряжены с указанной поверхностью по радиусу «R2», выполненному не менее 10 мм.The outer ends 5.3 (Fig. 5) of the ends of the longitudinal inner ribs 5 are made at an angle "α" in the range from 45º to 75º to the inner surface of the support section 3.1 for spring suspension springs and made, and are conjugated with the specified surface along the radius "R 2 ", made at least 10 mm.

Для обеспечения достижения технического результата, заключающегося в повышении надёжности надрессорной балки тележки грузового вагона, необходимо снижение механических напряжений в высоконагруженных участках надрессорной балки. Добиться такого снижения механических напряжений возможно при подборе оптимальных значений размеров и форм этих участков.To ensure the achievement of the technical result, which consists in increasing the reliability of the bolster of a freight car bogie, it is necessary to reduce mechanical stresses in the highly loaded sections of the bolster. It is possible to achieve such a reduction in mechanical stresses by selecting the optimal values for the sizes and shapes of these sections.

Поскольку источником механических напряжений в надрессорной балке тележки грузового вагона являются, в частности, вертикальные силы от пружин рессорного комплекта, то для снижения механических напряжений необходим подбор формы и размеров продольных внутренних рёбер 5 и подбор оптимального расстояния между ними. Since the source of mechanical stresses in the bolster of a freight car bogie is, in particular, vertical forces from the springs of the spring set, to reduce mechanical stresses, it is necessary to select the shape and size of the longitudinal inner ribs 5 and select the optimal distance between them.

Проверка предлагаемых диапазонов размеров произведена по критериям максимальных напряжений, на основе теории Мизез-Хенки (Mises-Hencky), согласно которой, пластичный материал начинает повреждаться в местах, где напряжение по Мизесу становится равным предельному напряжению.The proposed size ranges were tested for maximum stress criteria, based on the Mises-Hencky theory, according to which the ductile material begins to fail where the von Mises stress becomes equal to the ultimate stress.

Продольные внутренние рёбра 5 выполняют таким образом, чтобы нагрузка от двурядных пружин рессорного подвешивания распределялась поровну по их сторонам. В этом случае продольные внутренние рёбра 5 не будут испытывать дополнительных изгибающих моментов, поскольку вся нагрузка будет направлена вдоль вертикальной оси продольных внутренних рёбер 5. Проведённый анализ и расчёты показали, что значение расстояния «Н» между продольными внутренними рёбрами 5 лежит в диапазоне от 50 до 120 мм.The longitudinal inner ribs 5 are made in such a way that the load from the double-row spring suspension springs is distributed equally along their sides. In this case, the longitudinal internal ribs 5 will not experience additional bending moments, since the entire load will be directed along the vertical axis of the longitudinal internal ribs 5. The analysis and calculations have shown that the value of the distance "H" between the longitudinal internal ribs 5 lies in the range from 50 to 120 mm.

При выполнении продольных внутренних рёбер 7 (Фиг. 6, 7), как в прототипе, одинаковой толщины по всей своей длине, продольные внутренние рёбра 7 загружены неравномерно. Наиболее нагруженные зоны «R» зафиксированы в районе центра надрессорной балки у вертикальных стенок карманов 4 для фрикционных клиньев, наименее нагруженные зоны «Q» зафиксированы ближе к концам надрессорной балки.When performing longitudinal inner ribs 7 (Fig. 6, 7), as in the prototype, of the same thickness along its entire length, the longitudinal inner ribs 7 are loaded unevenly. The most loaded zones "R" are fixed in the area of the center of the bolster at the vertical walls of the pockets 4 for friction wedges, the least loaded zones "Q" are fixed closer to the ends of the bolster.

Для равномерного нагружения продольных внутренних рёбер 5 их концы выполняют уменьшенной толщиной «D», выдержанной в диапазоне от 6 до 12 мм, и средние части выполняют увеличенной толщиной «Е», выдержанной в диапазоне от 12 до 20 мм. При этом переход от толщины «D» к толщине «Е» выполнен с плавным переходом в виде участков 5.1 или 5.2 (Фиг. 8). For uniform loading of the longitudinal inner ribs 5, their ends are made with a reduced thickness "D", maintained in the range from 6 to 12 mm, and the middle parts are made with an increased thickness "E", maintained in the range from 12 to 20 mm. In this case, the transition from the thickness "D" to the thickness "E" is made with a smooth transition in the form of sections 5.1 or 5.2 (Fig. 8).

Толщина «Е» меньше 12 мм недостаточна для обеспечения прочности и надёжности детали, толщина более 20 мм избыточна и ведёт к увеличению массы без роста надёжности надрессорной балки.Thickness "E" less than 12 mm is insufficient to ensure the strength and reliability of the part, thickness over 20 mm is excessive and leads to an increase in mass without increasing the reliability of the bolster.

Для снижения механических напряжений продольные внутренние рёбра 5 могут быть размещены над «центрами тяжести» «С» площадей половин пятен контакта 6 (Фиг. 3), расположенных по обеим сторонам от центральной оси «О–О» надрессорной балки. При этом пятна 6 контакта получены на опорной поверхности 3.1 от соответствующих двухрядных пружин рессорного комплекта (не показаны), размещённых на центральной оси «О–О» надрессорной балки. Это обеспечивает равномерное распределение механической нагрузки от двурядных пружин в продольных внутренних рёбрах 5 и всей надрессорной балке.To reduce mechanical stresses, the longitudinal internal ribs 5 can be placed over the "centers of gravity" "C" of the areas of the halves of the contact spots 6 (Fig. 3) located on both sides of the central axis "O – O" of the bolster. In this case, contact spots 6 are obtained on the support surface 3.1 from the corresponding double-row springs of the spring set (not shown), located on the central axis "O-O" of the bolster. This ensures an even distribution of the mechanical load from the double-row springs in the longitudinal inner ribs 5 and the entire bolster.

Результаты проведённых расчётов показывают, что переходные участки 5.1 или 5.2 должны быть выполнены между вертикальными боковыми стенками карманов 4 для фрикционных клиньев.The results of the calculations show that the transition sections 5.1 or 5.2 must be made between the vertical side walls of the pockets 4 for friction wedges.

Переходный участок 5.1 может быть выполнен в виде плоского участка, отлитого под углом «b» от 3º до 30º к продольной оси «О-О» надрессорной балки. При этом, если участок 5.1 будет с уклоном «b» менее 3º, то интенсивности увеличения толщины недостаточно, чтобы компенсировать растущие нагрузки на продольные внутренние рёбра 5. При выполнении участка 5.1 с уклоном «b» более 30º угол будет слишком крутым и сам станет концентратором механических напряжений.Transitional section 5.1 can be made in the form of a flat section, cast at an angle "b" from 3º to 30º to the longitudinal axis "O-O" of the bolster. At the same time, if section 5.1 is with a slope "b" less than 3º, then the intensity of the increase in thickness is not enough to compensate for the growing loads on the longitudinal internal ribs 5. When performing section 5.1 with a slope "b" more than 30º, the angle will be too steep and will become a concentrator itself mechanical stress.

Также снижению механических напряжений способствует выполнение переходного участка 5.2 со скруглениями радиусом «R1» величиной не менее 15 мм (Фиг. 4). При выполнении радиуса «R1» менее 15 мм вследствие резкого перехода толщин переходный участок 5.2 может сам стать концентратором механических напряжений.Also, the reduction of mechanical stresses is facilitated by the implementation of the transition section 5.2 with roundings with a radius of "R 1 " of at least 15 mm (Fig. 4). When the radius "R 1 " is less than 15 mm, due to the abrupt transition of thicknesses, the transition section 5.2 can itself become a concentrator of mechanical stresses.

Помимо толщин «Е» и «D» продольных внутренних рёбер 5 на напряжённое состояние надрессорной балки и, как следствие, на её надёжность, влияет форма выполнения торцов 5.3 продольных внутренних рёбер 5. In addition to the thicknesses "E" and "D" of the longitudinal internal ribs 5, the stress state of the bolster and, as a consequence, its reliability is influenced by the shape of the ends 5.3 of the longitudinal internal ribs 5.

Угол наклона «α» торца 5.3 продольных внутренних рёбер 5 выполнен в диапазоне от 45º до 75º. Если угол «α» меньше 45º, торцы 5.3 продольных внутренних рёбер 5 перегружаются в своей верхней части, участок «К» (Фиг. 9). Если угол «α» больше 75º, торцы 5.3 продольных вертикальных рёбер 5 недопустимо перегружаются в нижней своей части, участки «L» (Фиг. 10). The angle of inclination "α" of the end face 5.3 of the longitudinal inner ribs 5 is made in the range from 45º to 75º. If the angle "α" is less than 45º, the ends 5.3 of the longitudinal inner ribs 5 are overloaded in their upper part, the section "K" (Fig. 9). If the angle "α" is greater than 75º, the ends 5.3 of the longitudinal vertical ribs 5 are inadmissibly overloaded in their lower part, the sections "L" (Fig. 10).

Также снижению механических напряжений в надрессорной балке способствует выполнение радиуса «R2» не менее 10 мм, участки «S» (Фиг. 11). Выполнение радиуса «R2» менее 10 мм приводит к резкому росту механических напряжений. Also, the reduction of mechanical stresses in the bolster is facilitated by the implementation of the radius "R 2 " not less than 10 mm, sections "S" (Fig. 11). Making the radius "R 2 " less than 10 mm leads to a sharp increase in mechanical stresses.

Таким образом, описанные результаты подбора оптимальных значений размеров и геометрических форм продольных внутренних рёбер позволяют повысить надёжность надрессорной балки тележки грузового вагона. Thus, the described results of the selection of the optimal sizes and geometric shapes of the longitudinal internal ribs allow increasing the reliability of the bolster of the freight car bogie.

Claims (5)

1. Надрессорная балка тележки грузового вагона, содержащая верхний пояс с подпятником, нижний пояс, выполненный с опорными участками по концам надрессорной балки для пружин рессорного подвешивания, переходящими в наклонный пояс, карманы для фрикционных клиньев с боковыми вертикальными стенками, продольные внутренние рёбра, отлитые во внутренней полости, соединяющие верхний и нижний пояса, отличающаяся тем, что продольные внутренние рёбра размещены на взаимном расстоянии Н от 50 мм до 120 мм и выполнены с переменными значениями толщины D от 6 мм до 12 мм по своим концам и толщины Е от 12 мм до 20 мм в средней части, и с переходными участками плавного изменения между толщинами D и Е, расположенными между боковыми вертикальными стенками карманов для фрикционных клиньев.1. Bolster of a freight car bogie containing an upper belt with a center bearing, a lower belt made with support sections at the ends of the bolster for spring suspension springs that turn into an inclined belt, pockets for friction wedges with side vertical walls, longitudinal internal ribs, cast in internal cavity connecting the upper and lower chords, characterized in that the longitudinal internal ribs are located at a mutual distance H from 50 mm to 120 mm and are made with variable values of thickness D from 6 mm to 12 mm at their ends and thickness E from 12 mm to 20 mm in the middle, and with transition areas of smooth variation between the thicknesses D and E, located between the side vertical walls of the pockets for the friction wedges. 2. Надрессорная балка тележки грузового вагона по п. 1, отличающаяся тем, что продольные внутренние рёбра размещены над «центрами тяжести» площадей половин пятен контакта, расположенных по обеим сторонам от центральной оси надрессорной балки, полученных на опорной поверхности от соответствующих пружин рессорного комплекта, размещённых на центральной оси надрессорной балки.2. The bolster of the bogie of the freight car according to claim 1, characterized in that the longitudinal inner ribs are located above the "centers of gravity" of the areas of the halves of the contact spots located on both sides of the central axis of the bolster, obtained on the supporting surface from the corresponding springs of the spring set, located on the central axis of the bolster. 3. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что переходные участки выполнены под углом b от 3° до 30° к продольной оси надрессорной балки.3. The bolster according to claim 1, characterized in that the transition sections are made at an angle b from 3 ° to 30 ° to the longitudinal axis of the bolster. 4. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что переходные участки выполнены по радиусам R1 не менее 15 мм.4. Bolster according to claim 1, characterized in that the transition sections are made along radii R 1 of at least 15 mm. 5. Надрессорная балка по п. 1, отличающаяся тем, что наружные торцы концов продольных внутренних рёбер выполнены под углом α от 45° до 75° к внутренней поверхности опорного участка для пружин рессорного подвешивания и сопряжены с указанной поверхностью по радиусу R2 не менее 10 мм.5. The bolster according to claim 1, characterized in that the outer ends of the ends of the longitudinal inner ribs are made at an angle α from 45 ° to 75 ° to the inner surface of the support section for spring suspension springs and are mated with the specified surface along the radius R 2 of at least 10 mm.
RU2021109275U 2021-04-05 2021-04-05 Freight car bogie bolster RU205803U9 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021109275U RU205803U9 (en) 2021-04-05 2021-04-05 Freight car bogie bolster

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021109275U RU205803U9 (en) 2021-04-05 2021-04-05 Freight car bogie bolster

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU205803U1 true RU205803U1 (en) 2021-08-11
RU205803U9 RU205803U9 (en) 2022-04-11

Family

ID=77348724

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021109275U RU205803U9 (en) 2021-04-05 2021-04-05 Freight car bogie bolster

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU205803U9 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU118275U1 (en) * 2011-11-17 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT Wagon Trolley
WO2018112206A1 (en) * 2016-12-14 2018-06-21 Nevis Industries Llc Bolster for a railway truck and method for manufacturing same
RU2669902C9 (en) * 2017-12-14 2019-01-22 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Bolster of freight car wagon
RU196818U1 (en) * 2019-07-15 2020-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR Trolley

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU118275U1 (en) * 2011-11-17 2012-07-20 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" FREIGHT Wagon Trolley
WO2018112206A1 (en) * 2016-12-14 2018-06-21 Nevis Industries Llc Bolster for a railway truck and method for manufacturing same
RU2669902C9 (en) * 2017-12-14 2019-01-22 РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД Bolster of freight car wagon
RU196818U1 (en) * 2019-07-15 2020-03-17 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") RAILWAY CAR Trolley

Also Published As

Publication number Publication date
RU205803U9 (en) 2022-04-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA035812B1 (en) Bolster of a freight car bogie
RU125949U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU2463183C2 (en) Side frame of freight-car truck
RU205803U1 (en) Bolster of a freight car bogie
RU169160U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU172017U1 (en) RAILWAY CRANE
RU144454U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU118275U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU194469U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2623461C1 (en) Freight car bogie solebar
RU197240U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU133072U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU103521U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU211440U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY BOOT
RU157798U1 (en) FREIGHT Wagon Trolley
RU2714335C1 (en) Freight car bogie cast side frame
RU102344U1 (en) SIDE FRAME OF THE TRUCK OF A CAR
RU213772U1 (en) FREIGHT CAR BOOT BOOT
RU211178U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY BOOT
RU116109U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
RU213770U1 (en) FREIGHT CAR BOOT BOOT
RU196818U1 (en) RAILWAY CAR Trolley
RU213983U1 (en) BOOT BEAM OF A FREIGHT CAR
RU206022U1 (en) SIDE FRAME OF A CARGO WAGON
RU211207U1 (en) FREIGHT CAR TROLLEY BOOT

Legal Events

Date Code Title Description
TH91 Specification republication (utility model)