RU201471U1 - MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD - Google Patents

MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD Download PDF

Info

Publication number
RU201471U1
RU201471U1 RU2020129881U RU2020129881U RU201471U1 RU 201471 U1 RU201471 U1 RU 201471U1 RU 2020129881 U RU2020129881 U RU 2020129881U RU 2020129881 U RU2020129881 U RU 2020129881U RU 201471 U1 RU201471 U1 RU 201471U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
support beam
rollers
shoulder
railway car
automatic mode
Prior art date
Application number
RU2020129881U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Павел Михайлович Нечаев
Александр Васильевич Самсонов
Михаил Федорович Чуваков
Алесь Анатольевич Гореньков
Андрей Сергеевич Власко
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского», Общество с ограниченной ответственностью «Уральское конструкторское бюро вагоностроения» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2020129881U priority Critical patent/RU201471U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU201471U1 publication Critical patent/RU201471U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/50—Other details

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления опорной балки авторежима на тележке железнодорожного грузового вагона.Узел крепления содержит опорную балку 4 с приварными планками 5, опирающуюся на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 через демпфирующий элемент 6. Опорная балка 4 закреплена на кронштейнах боковых рам 1 посредством валиков 7. Один конец валиков 7 имеет бурт с лысками, а другой конец валиков 7 имеет бурт, диаметр которого больше ширины паза 3 полки 2 кронштейна боковой рамы 1. Конец валика 7, имеющий бурт с лысками, пропущен сквозь паз 3 полки 2 кронштейна боковой рамы 1, отверстие в демпфирующем элементе 6 и паз 9 в планке 5 опорной балки 4. Валики 7 зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями 11, установленными в отверстиях опорной балки 4 и взаимодействующими с буртом валиков 7, имеющим лыски. Между полками 2 боковых рам 1 и буртом валиков 7 имеется зазор В.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию узла крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, обеспечивающей упрощение монтажа, а также повышение надежности, 9 з.п. ф-лы, 7 ил.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the attachment unit for the support beam of the auto mode on the bogie of the railway freight car. The attachment unit contains the support beam 4 with welded strips 5, resting on the shelves 2 of the side frame brackets 1 through the damping element 6. The support beam 4 is fixed on brackets of the side frames 1 by means of rollers 7. One end of the rollers 7 has a shoulder with flats, and the other end of the rollers 7 has a shoulder, the diameter of which is greater than the width of the groove 3 of the shelf 2 of the bracket of the side frame 1. The end of the roller 7, which has a shoulder with flats, is passed through the groove 3 shelves 2 of the side frame bracket 1, a hole in the damping element 6 and a groove 9 in the strip 5 of the support beam 4. The rollers 7 are fixed against rotation and falling out by safety guards 11 installed in the holes of the support beam 4 and interacting with the shoulder of the rollers 7 having flats. Between the shelves 2 of the side frames 1 and the shoulder of the rollers 7 there is a gap B. The claimed utility model makes it possible to create a design for the attachment point of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie, which simplifies installation, as well as increases reliability, 9 z.p. f-ly, 7 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления опорной балки авторежима на тележке железнодорожного грузового вагона.The claimed utility model relates to railway transport and concerns the design of the attachment point for the support beam of the automatic mode on the bogie of a railway freight car.

Из уровня техники известна конструкция двухосной тележки [Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ, раздел 14 «Установка и регулировка авторежима на грузовых вагонах»], содержащей боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку под авторежим, опирающуюся через резинометаллические элементы на опорные площадки боковых рам и прикрепленную к ним с помощью болтов с корончатыми гайками, шайбами и шплинтами.From the prior art, the design of a two-axle bogie is known [General guidelines for the repair of braking equipment for cars 732-TsV-TsL, section 14 "Installation and adjustment of automatic mode on freight cars"], containing side frames resting on the track through wheel pairs with axle boxes and connected by a bolster a beam by means of spring kits, and a support beam for auto mode, which rests through rubber-metal elements on the support platforms of the side frames and is attached to them using bolts with castellated nuts, washers and cotter pins.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Основным недостатком прототипа является конструкция крепления опорной балки под авторежим к боковым рамам с помощью резьбового соединения. Навинчивание корончатой гайки с фиксацией шплинтом, входящим в отверстие болта и прорезь гайки при такой конструкции затруднено, при этом необходимо контролировать зазор между полкой боковой рамы и шайбой болта. Также в процессе эксплуатации резьбовое соединение загрязняется, ржавеет, что значительно усложняет процесс демонтажа опорной балки под авторежим при ремонте. При невозможности раскрутить резьбовое соединение болт срезают, что значительно усложняет процесс демонтажа опорной балки.The main disadvantage of the prototype is the design of fastening the support beam for auto mode to the side frames using a threaded connection. Screwing the castellated nut with fixation with a cotter pin entering the bolt hole and the slot of the nut with this design is difficult, while it is necessary to control the gap between the flange of the side frame and the bolt washer. Also, during operation, the threaded connection becomes dirty, rusts, which greatly complicates the process of dismantling the support beam for auto mode during repair. If it is impossible to untwist the threaded connection, the bolt is cut off, which greatly complicates the process of dismantling the support beam.

Задачей, на решение которой направлена предлагаемая полезная модель, является упрощение монтажа и демонтажа опорной балки авторежима на тележке железнодорожного вагона.The problem to be solved by the proposed utility model is to simplify the installation and dismantling of the support beam of the automatic mode on the bogie of a railway car.

Поставленная задача решается за счет того, что крепление опорной балки на кронштейнах боковых рам выполнено посредством валиков, один конец которых имеет бурт с лысками и пропущен сквозь паз полки кронштейна боковой рамы, отверстие в демпфере и паз в планке опорной балки, а другой конец валиков имеет бурт, диаметр которого больше ширины паза полки кронштейна боковой рамы, при этом валики зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями, установленными в отверстиях опорной балки и взаимодействующими с буртом валиков, имеющим лыски, а между полками боковых рам и нижним буртом валиков имеется зазор «В». The problem is solved due to the fact that the fastening of the support beam on the side frame brackets is made by means of rollers, one end of which has a collar with flats and is passed through the groove of the side frame bracket flange, a hole in the damper and a groove in the support beam bar, and the other end of the rollers has a collar, the diameter of which is greater than the width of the groove of the side frame bracket flange, while the rollers are secured against turning and falling out by guards installed in the holes of the support beam and interacting with the flange of the rollers, which have flats, and there is a gap "B" between the side frame flanges and the lower shoulder of the rollers ...

Таким образом, применение для закрепления опорной балки авторежима описанных выше валиков взамен резьбового соединения болтов с гайками позволяет существенно сократить время установки опорной балки на тележку в эксплуатации при ремонте в условиях депо, так как отсутствует резьбовое соединение элементов, требующее наличие инструмента для затяжки и фиксации, использование которого затруднено при работе под вагоном, а также контроля зазора между полкой боковой рамы и шайбой болта. В предлагаемой конструкции узла крепления опорной балки зазор «В» обеспечивается за счет длины оси валиков между буртами, которая больше, чем расстояние между верхней горизонтальной плоскостью планки опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам.Thus, the use of the above-described rollers for fixing the support beam of the automatic mode instead of the threaded connection of bolts with nuts can significantly reduce the time for installing the support beam on the trolley in operation during repairs in depot conditions, since there is no threaded connection of the elements that requires a tool for tightening and fixing. the use of which is difficult when working under the carriage, as well as control of the gap between the flange of the side frame and the bolt washer. In the proposed design of the support beam attachment, the gap "B" is provided due to the length of the axis of the rollers between the shoulders, which is greater than the distance between the upper horizontal plane of the support beam strip and the lower horizontal plane of the side frame brackets.

Выполнение пазов в полках кронштейнов боковых рам и пазов в планках опорной балки осуществляется таким образом, что их продольные оси будут перпендикулярны, что обеспечивает горизонтальное перемещение опорной балки в процессе эксплуатации, как вдоль, так и поперек продольной оси тележки, исключительно в пределах величины одного из пазов, исключая тем самым трение и удары опорной балки авторежима об элементы тележки, не входящие в узел крепления опорной балки, и повышая надежность конструкции.The grooves in the flanges of the side frame brackets and the grooves in the strips of the support beam are made in such a way that their longitudinal axes are perpendicular, which ensures horizontal movement of the support beam during operation, both along and across the longitudinal axis of the bogie, exclusively within the value of one of grooves, thereby eliminating friction and impacts of the support beam of the automatic mode on the elements of the bogie that are not included in the attachment point of the support beam, and increasing the reliability of the structure.

Выполнение на торцах валиков пазов либо выступов под инструмент (накидные ключи, шестигранники, отвертки) позволит, в случае неблагоприятных допусков в элементах узла крепления опорной балки, при котором будет затруднено вращение валика руками во время монтажа и демонтажа опорной балки, произвести проворачивание валиков посредством инструмента, облегчая тем самым монтаж и демонтаж.The execution of grooves or protrusions on the ends of the rollers for the tool (spanners, hexagons, screwdrivers) will allow, in case of unfavorable tolerances in the elements of the support beam attachment unit, in which it will be difficult to rotate the roller by hand during mounting and dismantling of the support beam, to rotate the rollers using the tool , thereby facilitating assembly and disassembly.

Также у предлагаемой конструкции отсутствует такая проблема как невозможность снятия опорной балки с тележки вследствие загрязнения, образования ржавчины на резьбовом соединении и последующем его заклинивании, что существенно повышает надежность конструкции по отношению к конструкциям, использующим резьбовое соединение.Also, the proposed design does not have such a problem as the impossibility of removing the support beam from the trolley due to contamination, the formation of rust on the threaded joint and its subsequent jamming, which significantly increases the reliability of the structure in relation to structures using a threaded joint.

Техническим результатом от применения предлагаемой полезной модели является упрощение монтажа и демонтажа опорной балки авторежима на тележке железнодорожного вагона и повышение надежности конструкции узла крепления опорной балки.The technical result from the application of the proposed utility model is to simplify the installation and dismantling of the auto-mode support beam on a railway carriage bogie and to increase the reliability of the design of the support beam attachment point.

Кроме того, предлагаемую полезную модель можно применить в конструкции уже введенных в эксплуатацию тележек грузовых вагонов путем проведения модернизации при плановых ремонтах, что обеспечивает возможность ее использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка.In addition, the proposed utility model can be applied in the design of freight car bogies already put into operation by means of modernization during scheduled repairs, which makes it possible to use it both on bogies of newly built cars and on bogies of wagons of the operating fleet.

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, содержащий опорную балку с приваренными планками, в которых выполнены пазы, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам тележки, посредством демпфирующего элемента, крепление опорной балки на кронштейнах боковых рам выполнено посредством валиков, имеющих верхний бурт с лысками, пропущенный сквозь паз полки кронштейна боковой рамы, отверстие в демпфирующем элементе и паз в планке опорной балки, а также нижний бурт, диаметр которого больше ширины паза полки кронштейна боковой рамы, при этом валики зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями, установленными в отверстиях опорной балки и взаимодействующими с верхним буртом валиков, имеющим лыски, а между полками боковых рам и нижним буртом валиков имеется зазор В.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the attachment point of the support beam for the automatic mode of a railway car bogie, containing a support beam with welded strips, in which grooves are made, resting on the shelves of the side frame brackets of the bogie, by means of a damping element, fastening the support beam on the side frame brackets made by means of rollers having an upper shoulder with flats, passed through the groove of the side frame bracket flange, a hole in the damping element and a groove in the support beam strip, as well as a lower shoulder, the diameter of which is greater than the width of the side frame bracket flange groove, while the rollers are fixed against rotation and fallout by fuses installed in the holes of the support beam and interacting with the upper shoulder of the rollers, which has flats, and there is a gap B between the flanges of the side frames and the lower shoulder of the rollers.

Возможно выполнение валиков таким образом, что зазор В между полками боковых рам и буртом валиков будет составлять не более 5 мм.It is possible to make the rollers in such a way that the gap B between the flanges of the side frames and the shoulder of the rollers will be no more than 5 mm.

Возможно выполнение верхнего бурта валиков, имеющего лыски со сквозным отверстием, пазом, либо выступом, предназначенным для взаимодействия с предохранителем.It is possible to make the upper shoulder of the rollers having flats with a through hole, a groove, or a protrusion designed to interact with a safety catch.

Возможно выполнение предохранителей валиков посредством скобы либо посредством шплинта.It is possible to perform roller protectors by means of a bracket or by means of a cotter pin.

Возможно выполнение пазов в полках кронштейнов боковых рам и пазов в планках опорной балки таким образом, что их продольные оси будут перпендикулярны.It is possible to make grooves in the flanges of the side frame brackets and grooves in the strips of the support beam in such a way that their longitudinal axes are perpendicular.

Возможно выполнение валиков таким образом, что по крайней мере один торец будет иметь паз либо выступ под инструмент.It is possible to make the rollers in such a way that at least one end will have a groove or protrusion for the tool.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:The essence of the claimed utility model is illustrated by illustrations:

Фиг. 1 - узел крепления опорной балки под авторежим в тележке железнодорожного вагона;FIG. 1 - attachment point for the support beam for the automatic mode in the bogie of the railway car;

Фиг. 2 - сечение А-А узла крепления опорной балки под авторежим;FIG. 2 - section А-А of the support beam attachment point for automatic mode;

Фиг. 3 - установка опорной балки под авторежим на тележку;FIG. 3 - installation of the support beam for automatic mode on the trolley;

Фиг. 4 - установка опорной балки под авторежим на тележку;FIG. 4 - installation of the support beam under the automatic mode on the trolley;

Фиг. 5 - установка опорной балки под авторежим на тележку;FIG. 5 - installation of the support beam under the automatic mode on the trolley;

Фиг. 6 - закрепление опорной балки под авторежим на тележку;FIG. 6 - fixing the support beam for automatic mode on the trolley;

Фиг. 7 - закрепление опорной балки под авторежим на тележку.FIG. 7 - fixing the support beam for automatic mode on the trolley.

Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона содержит опорную балку 4 с приваренными планками 5, в которых выполнены пазы 9. Опорная балка 1 посредством планок 5 через демпфирующие элементы 6 опирается на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 тележки. Опорная балка 4 закреплена на кронштейнах боковых рам 1 посредством валиков 7. Один конец валиков 7 имеет бурт с лысками, а другой конец валиков 7 имеет бурт, диаметр которого больше ширины паза 3 полки 2 кронштейна боковой рамы 1. Конец валика 7, имеющий бурт с лысками, пропущен сквозь паз 3 полки 2 кронштейна боковой рамы 1, отверстие в демпфирующем элементе 6 и паз 9 в планке 5 опорной балки 4. Валики 7 зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями 11, установленными в отверстиях опорной балки 4 и взаимодействующими с буртом валиков 7, имеющим лыски. Между полками 2 боковых рам 1 и буртом валиков 7 имеется зазор В.The attachment unit of the support beam for the auto mode of the railway car bogie contains a support beam 4 with welded strips 5 in which grooves 9 are made. The support beam 1 is supported by strips 5 through damping elements 6 on the shelves 2 of the brackets of the side frames 1 of the bogie. The support beam 4 is fixed on the brackets of the side frames 1 by means of rollers 7. One end of the rollers 7 has a shoulder with flats, and the other end of the rollers 7 has a shoulder, the diameter of which is greater than the width of the groove 3 of the shelf 2 of the bracket of the side frame 1. The end of the roller 7 having a shoulder with flats, passed through the groove 3 of the shelf 2 of the bracket of the side frame 1, the hole in the damping element 6 and the groove 9 in the strap 5 of the support beam 4. The rollers 7 are secured against turning and falling out by fuses 11 installed in the holes of the support beam 4 and interacting with the shoulder of the rollers 7 having flats. There is a gap B between the shelves 2 of the side frames 1 and the shoulder of the rollers 7.

Реализация предлагаемого узла крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона представлена ниже.The implementation of the proposed attachment point for the support beam for the auto mode of the railway car bogie is presented below.

Монтаж опорной балки на тележку железнодорожного вагона осуществляется в следующей последовательности:Installation of the support beam on the bogie of a railway carriage is carried out in the following sequence:

- валики 7 буртом с лысками пропускаются через паз 3, выполненный в полках 2 кронштейнов боковых рам 1 (фиг. 3);- the rollers 7 with flats are passed through the groove 3 made in the shelves 2 of the side frame brackets 1 (Fig. 3);

- затем валики 7, в соответствии с представленным примером реализации, проворачивают на 90 градусов, благодаря чему бурт с лысками не дает валикам 7 выпасть из паза 3 полок 2 кронштейнов боковых рам 1 (фиг. 4);- then the rollers 7, in accordance with the presented embodiment, are rotated 90 degrees, so that the collar with flats does not allow the rollers 7 to fall out of the groove 3 of the shelves 2 of the side frame brackets 1 (Fig. 4);

- далее на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 устанавливаются демпфирующие элементы 6, в которых выполнено отверстие для свободного прохождения бурта с лысками валиков 7 (фиг. 4);- further on the shelves 2 of the brackets of the side frames 1 are installed damping elements 6, in which a hole is made for free passage of the shoulder with flats of the rollers 7 (Fig. 4);

- после этого производится установка опорной балки 4 посредством опирания планок 5 на демпфирующие элементы 6 и валики 7 своим буртом с лысками продеваются в паз 9, выполненный в планках 5 (фиг. 5);- after that, the support beam 4 is installed by supporting the strips 5 on the damping elements 6 and the rollers 7 with their flats are threaded into the groove 9 made in the strips 5 (Fig. 5);

- далее валики 7 вновь проворачивают на 90 градусов, обеспечивая тем самым, посредством упора бурта с лысками в верхнюю поверхность планки 5 и нижнего бурта в нижнюю поверхность полки 2, закрепление опорной балки 4 на полках 2 кронштейнов боковых рам 1 тележки (фиг. 5);- then the rollers 7 are again rotated 90 degrees, thereby ensuring, by abutting the shoulder with flats in the upper surface of the strip 5 and the lower shoulder in the lower surface of the shelf 2, securing the support beam 4 on the shelves 2 of the brackets of the side frames 1 of the trolley (Fig. 5) ;

- далее валики 7 закрепляют фиксирующим элементом из металлической проволоки 11, пропущенной в отверстия в боковых стенках опорной балки 4 и в паз 10 на бурте с лысками валиков 7, концы которой загибаются, образуя скобу, надежно фиксирующую валик 7 от проворота и последующего выпадения, в процессе эксплуатации тележки (фиг. 6 и 7).- then the rollers 7 are fixed with a fixing element made of metal wire 11, passed through the holes in the side walls of the support beam 4 and into the groove 10 on the shoulder with flats of the rollers 7, the ends of which are bent, forming a bracket that reliably fixes the roller 7 from turning and subsequent falling out, in during the operation of the cart (Fig. 6 and 7).

Демонтаж представленной конструкции производится в обратном порядке. Dismantling of the presented structure is carried out in the reverse order.

Также возможен монтаж, при котором на полки 2 кронштейнов боковых рам 1 сначала устанавливаются демпфирующие элементы 6 и опорная балка 4, а затем производится установка валиков 7 последовательно пропускаемых через паз 3, отверстие в демпфирующем элементе 6 и паз 9.Installation is also possible, in which damping elements 6 and support beam 4 are first installed on the shelves 2 of the side frame brackets 1, and then the rollers 7 are installed sequentially through the groove 3, the hole in the damping element 6 and the groove 9.

Claims (10)

1. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, содержащий опорную балку с приваренными планками, в которых выполнены пазы, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам тележки, посредством демпфирующего элемента, отличающийся тем, что крепление опорной балки на кронштейнах боковых рам выполнено посредством валиков, имеющих верхний бурт с лысками, пропущенный сквозь паз полки кронштейна боковой рамы, отверстие в демпфирующем элементе и паз в планке опорной балки, а также нижний бурт, диаметр которого больше ширины паза полки кронштейна боковой рамы, при этом валики зафиксированы от поворота и выпадения предохранителями, установленными в отверстиях опорной балки и взаимодействующими с буртом валиков, имеющим лыски, а между полками боковых рам и нижним буртом валиков имеется зазор В.1. The unit for fastening the support beam for the automatic mode of the railway car bogie, containing a support beam with welded strips, in which grooves are made, resting on the shelves of the side frame brackets of the bogie by means of a damping element, characterized in that the fastening of the support beam on the side frame brackets is made by means of rollers having an upper shoulder with flats, passed through the groove of the side frame bracket flange, a hole in the damping element and a groove in the support beam strip, as well as a lower shoulder, the diameter of which is greater than the width of the groove of the side frame bracket flange, while the rollers are secured against turning and falling out by safety devices , installed in the holes of the support beam and interacting with the shoulder of the rollers, having flats, and there is a gap B between the flanges of the side frames and the lower shoulder of the rollers. 2. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что зазор В между полками боковых рам и буртом валиков составляет не более 5 мм.2. The attachment point of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the gap B between the flanges of the side frames and the shoulder of the rollers is no more than 5 mm. 3. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что на концах валиков, имеющих бурт с лысками, выполнено сквозное отверстие для установки предохранителя.3. The attachment unit of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that a through hole is made at the ends of the rollers having a collar with flats for installing a safety catch. 4. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что на концах валиков, имеющих бурт с лысками, выполнен паз для установки предохранителя.4. The attachment unit of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that a groove is made at the ends of the rollers having a collar with flats for installing a safety catch. 5. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что на концах валиков, имеющих бурт с лысками, выполнен выступ, взаимодействующий с предохранителем.5. The attachment unit of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that at the ends of the rollers having a collar with flats, a protrusion is made interacting with the safety catch. 6. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что предохранители представляют собой шплинт.6. The attachment point of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the fuses are a cotter pin. 7. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что предохранители представляют собой скобу.7. The attachment unit of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the fuses are a bracket. 8. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что продольные оси пазов полок кронштейнов боковых рам и пазов планок опорной балки перпендикулярны.8. The attachment point of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that the longitudinal axes of the grooves of the flanges of the side frame brackets and the grooves of the strips of the support beam are perpendicular. 9. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что, по крайней мере, на одном торце валиков выполнен паз под инструмент.9. The attachment unit of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that at least one end of the rollers has a groove for the tool. 10. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что, по крайней мере, на одном торце валиков выполнен выступ под инструмент.10. The attachment unit of the support beam for the automatic mode of the railway car bogie according to claim 1, characterized in that at least one end of the rollers has a protrusion for the tool.
RU2020129881U 2020-09-10 2020-09-10 MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD RU201471U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020129881U RU201471U1 (en) 2020-09-10 2020-09-10 MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020129881U RU201471U1 (en) 2020-09-10 2020-09-10 MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU201471U1 true RU201471U1 (en) 2020-12-16

Family

ID=73834748

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020129881U RU201471U1 (en) 2020-09-10 2020-09-10 MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU201471U1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5303987A (en) * 1993-07-12 1994-04-19 Westinghouse Air Brake Company Empty/load changeover valve for railway car
RU2090413C1 (en) * 1994-09-26 1997-09-20 Московский государственный университет путей сообщения Railway car braking automatic regulator drive
RU44296U1 (en) * 2004-08-24 2005-03-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского RAILWAY VEHICLE TROLLEY
RU196136U1 (en) * 2019-11-14 2020-02-18 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" FASTENER ASSEMBLY UNIT UNDER RAILWAY CAR TROLLEY AUTO MODE

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5303987A (en) * 1993-07-12 1994-04-19 Westinghouse Air Brake Company Empty/load changeover valve for railway car
RU2090413C1 (en) * 1994-09-26 1997-09-20 Московский государственный университет путей сообщения Railway car braking automatic regulator drive
RU44296U1 (en) * 2004-08-24 2005-03-10 Федеральное государственное унитарное предприятие "Производственное объединение УРАЛВАГОНЗАВОД" им. Ф.Э. Дзержинского RAILWAY VEHICLE TROLLEY
RU196136U1 (en) * 2019-11-14 2020-02-18 Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" FASTENER ASSEMBLY UNIT UNDER RAILWAY CAR TROLLEY AUTO MODE

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU161332U1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY ASSEMBLY
RU161333U1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY ASSEMBLY
RU201471U1 (en) MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD
RU161327U1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY ASSEMBLY
US3929078A (en) Drop finger conveyor, hanger and method
CN109440549B (en) Suspension type monorail transportation system and track beam thereof
RU2683209C1 (en) Railway carriage with friction wedges
CN108891438A (en) A kind of framework and process bogie
RU2737522C1 (en) Device for attachment of containers to vehicle frame
KR101488345B1 (en) Bogie of the active damper safely device and rail vehicle having the same
US2316592A (en) Railway car truck
US4323015A (en) Roller side bearing mounting system and method
RU196136U1 (en) FASTENER ASSEMBLY UNIT UNDER RAILWAY CAR TROLLEY AUTO MODE
RU2774487C9 (en) Railway vehicle bogie
RU2774487C1 (en) Railway vehicle bogie
RU2774488C1 (en) Railway vehicle bogie
RU216205U1 (en) Railway vehicle bogie
DE202018107385U1 (en) Base for a rail-bound freight car
RU2775041C1 (en) Railway vehicle bogie
RU44296U1 (en) RAILWAY VEHICLE TROLLEY
RU203456U1 (en) Axlebox unit with deep reach adapter for freight car bogie
US1969923A (en) Brake beam safety support
CN109109894A (en) A kind of non-powered process bogie
US1652633A (en) Brake-beam safety support
KR200236034Y1 (en) crossway resisting power reinforcement device for a sleeper of railroad