RU2737522C1 - Device for attachment of containers to vehicle frame - Google Patents
Device for attachment of containers to vehicle frame Download PDFInfo
- Publication number
- RU2737522C1 RU2737522C1 RU2020123025A RU2020123025A RU2737522C1 RU 2737522 C1 RU2737522 C1 RU 2737522C1 RU 2020123025 A RU2020123025 A RU 2020123025A RU 2020123025 A RU2020123025 A RU 2020123025A RU 2737522 C1 RU2737522 C1 RU 2737522C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- spring
- pin
- frame
- stopper
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/13—Securing freight containers or forwarding containers on vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
Abstract
Description
Предлагаемое техническое решение относится к области контейнерных перевозок и оборудования транспортных средств для закрепления на них перевозимых контейнеров и может быть использовано на железнодорожном транспорте в конструкции специализированных платформ для перевозки контейнеров, а также в других видах специализированного транспорта, например, автомобильного, водного и т.д., где требуются средства безопасности при перевозке контейнеров посредством надежной их фиксации на транспортных средствах.The proposed technical solution relates to the field of container transportation and equipment of vehicles for securing transported containers on them and can be used in railway transport in the construction of specialized platforms for transporting containers, as well as in other types of specialized transport, for example, road, water, etc. ., where safety equipment is required for the transportation of containers by means of their reliable fixation on vehicles.
Известно устройство для закрепления на железнодорожной платформе контейнеров и предотвращения их опрокидывания при действии интенсивной ветровой нагрузки, содержащее фитинговый упор с криволинейным (фигурным) профилем (далее по тексту - криволинейный упор) - с отверстием, через которое фитинги дополнительно запираются стержнем, вводимым в окно фитинга и отверстие упора: патент RU 175528, B61D 3/18, B60P 7/13, опубл. 07.02.17, бюл. № 34.A device is known for fixing containers on a railway platform and preventing them from overturning under the action of an intense wind load, containing a fitting stop with a curved (figured) profile (hereinafter referred to as a curved stop) - with an opening through which the fittings are additionally locked with a rod introduced into the fitting window and the stop hole: patent RU 175528, B61D 3/18, B60P 7/13, publ. 02/07/17, bul. No. 34.
Недостатками такой конструкции являются: необходимость наличия и хранения запирающих стержней на платформе или у обслуживающего персонала; возможность выпадения стержней в пути следования; невозможность закрепления применяемых в контейнерных железнодорожных платформах откидных опорных площадок фитинговых упоров при разгрузке контейнеров с целью предотвращения незапланированного подъема и откидывания в нерабочее положение площадки с фитинговыми криволинейными упорами. The disadvantages of this design are: the need for the presence and storage of locking rods on the platform or at the service personnel; the possibility of rods falling out along the route; the impossibility of fixing the folding support platforms of the fitting stops used in container railway platforms when unloading containers in order to prevent unplanned lifting and folding into the non-working position of the platform with the fitting curved stops.
В качестве прототипа принято устройство для крепления контейнеров к раме транспортного средства, содержащее закрепленные на раме фитинговый упор и фиксатор, который включает в себя вал цилиндрической формы, размещенный в раме с возможностью поворота и перемещения вдоль своей оси, кроме того, на рабочей стороне вала перпендикулярно ему жестко закреплен держатель, на конце которого жестко закреплен стопор для фитинга, причем стопор выполнен в виде стержня, параллельного валу и направленного в сторону вала, а на нерабочей стороне вала размещена пружина сжатия, создающая одним концом усилие в сторону концевого упора, размещенного за пружиной на конце нерабочей стороны вала, а противоположным концом создающая усилие в сторону рамы: патент RU 2676201, B60P 7/13, B61D 45/00, B61D 3/20, опубл. 26.12.2018, бюл. № 36.As a prototype, a device for attaching containers to the vehicle frame is adopted, containing a fitting stop and a retainer attached to the frame, which includes a cylindrical shaft placed in the frame with the ability to rotate and move along its axis, in addition, on the working side of the shaft perpendicularly a holder is rigidly fixed to it, at the end of which a stopper for the fitting is rigidly fixed, and the stopper is made in the form of a rod parallel to the shaft and directed towards the shaft, and on the non-working side of the shaft there is a compression spring, which creates one end of a force towards the end stop located behind the spring at the end of the non-working side of the shaft, and the opposite end creating a force towards the frame: patent RU 2676201, B60P 7/13, B61D 45/00,
Недостатком устройства является сложность конструкции и обслуживания. При небольшом диаметре пружины, расположенной во втулке, сложно обеспечить требуемый диапазон усилий для работы фиксатора. При большом усилии первоначальной затяжки пружины, с которым фиксатор прижимается к раме вагона, требуются значительные усилия для отвода фиксатора от закрепленного им фитинга. Для ослабления усилия пружины необходимо, в соответствии с описанием к патенту 2676201, ослабить торцевое крепление пружины. Это требует дополнительных затрат времени на обслуживание платформ при погрузке и разгрузке, может потребовать наличия инструмента для ослабления пружины. При этом особые неудобства создаются для работы с известным фиксатором в зимнее время. Устройство выполняет свои функции при приваривании корпуса-втулки к раме вагона. В результате усложняется ремонт и обслуживание фиксатора, когда требуется замена или ремонт приваренной втулки. The disadvantage of the device is the complexity of the design and maintenance. With a small diameter of the spring located in the sleeve, it is difficult to provide the required range of forces for the work of the retainer. With a large force of the initial tightening of the spring, with which the retainer is pressed against the car frame, significant efforts are required to remove the retainer from the fitting attached to it. To weaken the spring force, it is necessary, in accordance with the description to patent 2676201, to loosen the end fastening of the spring. This requires additional time spent on platform maintenance during loading and unloading, and may require a tool to release the spring. In this case, special inconveniences are created for working with a known fixative in the winter. The device performs its functions when welding the sleeve body to the car frame. As a result, repair and maintenance of the retainer becomes more difficult when replacement or repair of the welded sleeve is required.
Техническим результатом предлагаемого технического решения является упрощение конструкции, сборки, ремонта устройства, улучшения условий обслуживания устройства и работы с ним, а также возможность подбора усилий пружины в более широком диапазоне для обеспечения надежного прижима устройства к раме с одновременным обеспечением снижения усилий, требуемых для перевода устройства из нерабочего положения в рабочее и наоборот, что позволяет повысить надежность закрепления контейнеров на раме транспортного средства и улучшить условия эксплуатации устройства. The technical result of the proposed technical solution is to simplify the design, assembly, repair of the device, improve the conditions for servicing the device and work with it, as well as the possibility of selecting the spring forces in a wider range to ensure reliable clamping of the device to the frame while ensuring that the forces required to transfer the device are reduced from non-working position to working position and vice versa, which makes it possible to increase the reliability of fastening containers on the vehicle frame and improve the operating conditions of the device.
Указанный технический результат достигается тем, что в устройстве для крепления контейнеров к раме транспортного средства, содержащем закрепленные на раме фитинговый упор и фиксатор, который включает в себя вал цилиндрической формы, размещенный в раме с возможностью поворота и перемещения вдоль своей оси, кроме того, на рабочей стороне вала перпендикулярно ему жестко закреплен держатель, на конце которого жестко закреплен стопор для фитинга, причем стопор выполнен в виде стержня, параллельного валу и направленного в сторону вала, а на нерабочей стороне вала размещена пружина сжатия, создающая одним концом усилие в сторону концевого упора, размещенного за пружиной на конце нерабочей стороны вала, а противоположным концом создающая усилие в сторону рамы, согласно предлагаемому техническому решению, вал размещен в отверстиях вертикальных пластинчатых элементов рамы, а пружина закреплена в направляющих втулках, размещенных на нерабочей стороне вала и выполненных с опорными и центрирующими поверхностями для концов пружин.The specified technical result is achieved by the fact that in the device for attaching containers to the vehicle frame, comprising a fitting stop and a retainer fixed on the frame, which includes a cylindrical shaft placed in the frame with the possibility of rotation and movement along its axis, in addition, on a holder is rigidly fixed to the working side of the shaft perpendicular to it, at the end of which a stopper for the fitting is rigidly fixed, and the stopper is made in the form of a rod parallel to the shaft and directed towards the shaft, and a compression spring is placed on the non-working side of the shaft, creating one end of the force towards the end stop located behind the spring at the end of the non-working side of the shaft, and with the opposite end creating a force towards the frame, according to the proposed technical solution, the shaft is placed in the holes of the vertical plate elements of the frame, and the spring is fixed in guide bushings located on the non-working side of the shaft and made with support and centering surfaces for the ends of the springs.
Кроме того:Besides:
- по меньшей мере одна из фрикционных поверхностей направляющих втулок снабжена по меньшей мере одной шайбой;- at least one of the friction surfaces of the guide bushings is provided with at least one washer;
- внутренний диаметр пружины выполнен диаметром большим, чем диаметр вала на величину более 10 мм;- the inner diameter of the spring is made with a diameter larger than the shaft diameter by more than 10 mm;
- на рабочей стороне вала жестко закреплена ручка в виде стержня для управления фиксатором.- a handle in the form of a rod is rigidly fixed on the working side of the shaft for controlling the latch.
- на направляющей втулке, расположенной со стороны торца нерабочей стороны вала, размещен защитный стакан.- a protective sleeve is placed on the guide sleeve located on the side of the end of the non-working side of the shaft.
- концевой упор выполнен в виде цилиндрического штифта, размещенного в отверстии на конце нерабочей стороны вала, перпендикулярном оси вала и взаимодействующего с направляющей втулкой, размещенной с торца нерабочей стороны вала, при этом в штифте перпендикулярно его оси выполнены параллельные отверстия, равноудаленные от концов штифта и на расстоянии, превышающем диаметр вала, а в параллельных отверстиях, ориентированных параллельно поверхности направляющей втулки, расположены стержневые элементы, фиксирующие положение штифта относительно вала, причем в направляющей втулке со стороны штифта выполнена цилиндрическая выемка, в которой размещен штифт, при этом цилиндрическая выемка имеет глубину равную 0,3-2 диаметра штифта, а длина штифта определяется из соотношения:- the end stop is made in the form of a cylindrical pin located in a hole at the end of the non-working side of the shaft, perpendicular to the shaft axis and interacting with a guide sleeve located at the end of the non-working side of the shaft, while parallel holes are made in the pin perpendicular to its axis, equidistant from the ends of the pin and at a distance exceeding the shaft diameter, and in parallel holes oriented parallel to the surface of the guide sleeve, there are rod elements that fix the position of the pin relative to the shaft, and a cylindrical recess is made in the guide bush on the side of the pin, in which the pin is located, while the cylindrical recess has a depth equal to 0.3-2 of the pin diameter, and the pin length is determined from the ratio:
где L - длина штифта;where L is the length of the pin;
D - диаметр цилиндрической выемки; D is the diameter of the cylindrical recess;
d - диаметр штифта;d is the diameter of the pin;
K - коэффициент размера, К = 0,6-1; K - size factor, K = 0.6-1;
- на нерабочем конце вала вдоль его оси на разном расстоянии и под разными углами по отношению друг к другу выполнены дополнительные отверстия под штифт.- at the non-working end of the shaft along its axis at different distances and at different angles with respect to each other additional holes for the pin are made.
На фигурах показаны: на фиг. 1 - общий вид предлагаемого устройства в рабочем положении; на фиг. 2 - нерабочая часть вала с пружиной; на фиг. 3 - закрепление устройством фитинга контейнера; на фиг. 4 - устройство при переключении его положения; на фиг. 5 - вид на концевой упор с креплением штифта шплинтами; на фиг. 6 - вид на концевой упор с креплением штифта проволокой; на фиг. 7 - варианты расположения штифта - стопорного стержня.The figures show: FIG. 1 - General view of the proposed device in working position; in fig. 2 - non-working part of the shaft with a spring; in fig. 3 - fixing the container fitting by the device; in fig. 4 - device when switching its position; in fig. 5 is a view of the end stop with pin fastening with cotter pins; in fig. 6 is a view of the end stop with a wire fastening the pin; in fig. 7 - options for the location of the pin - locking rod.
Объяснение конструкции и принципа работы устройства дано на примере фиксатора контейнеров железнодорожной платформы.The explanation of the design and the principle of operation of the device is given on the example of a container lock on a railway platform.
Фиксатор используется для закрепления на раме платформы, например, на боковой балке 1 фитингового упора 2, смонтированного на опорной плите 3, а также контейнера 4 путем крепления фитинга 5 контейнера 4 - фиг. 1. Опорная плита 3 может быть приварена к раме или поворачиваться, например, относительно оси А по стрелке (против часовой стрелки на фиг. 3) для перевода в нерабочее положение фитингового упора 2. Фитинговый упор 2 может быть прямым или иметь форму, показанную на фиг. 1, 3, 4, т.е., иметь выступы 6 и 7, взаимодействующие с фитингом 5 и препятствующие вертикальному перемещению порожних контейнеров при воздействии на них ветровой нагрузки. The latch is used to fix on the platform frame, for example, on the
Фиксатор состоит из цилиндрического вала 8 (фиг. 1), на его рабочем конце (стороне) - с наружной стороны элементов боковой балки 1 рамы платформы - жестко закреплен сваркой держатель 9, выполненный из листовой стали - фиг. 1, 3, 4. На держателе 9 так же жестко закреплен стопор 10 фитинга 5 (фиг. 3-4).The latch consists of a cylindrical shaft 8 (Fig. 1), at its working end (side) - on the outside of the elements of the
Рабочая нижняя поверхность стопора 10, которой он взаимодействуют с фитингом 5 при действии на контейнер поднимающих его вертикальных нагрузок, располагается параллельно поверхности вала 8 (осевой линии) - в пределах технологических допусков на изготовление деталей фиксатора.The working lower surface of the
Стопор 10 выполняется в виде стержня и может иметь цилиндрическую форму (фиг. 1, 3, 4), шестигранную, повторяющую форму отверстия 11 фитинга 5 или другую, позволяющую ввести его в отверстие 11 (фиг. 1, 3) фитинга 5 с зазором между его вертикальными стенками. Стопор 10 может иметь одинаковое сечение по длине (фиг. 1, 3, 4) или переменное (не показано), а также симметричное либо несимметричное сечение или форму нижней и верхней частей (не показано). Например, нижняя часть стопора 10 может иметь цилиндрическое сечение, а верхняя часть - квадратное, прямоугольное, повторять форму отверстия 11 или другое.The
Фиксатор может иметь два стопора 10 на держателях 9, закрепленных на валу 8 под углом от 40° для одновременной фиксации двух фитингов соседних контейнеров на платформе (не показано).The latch can have two
Параметры фиксатора, такие как диаметр вала 8, поперечные размеры и форма стопора 10, держателя 9, расстояние от оси вала 8 до рабочих поверхностей стопора 10 (которой он удерживает фитинг 5), положение стопора в нерабочем положении фиксатора, материал и др. выбираются из условий обеспечения прочности, исходя из конкретных конструкций рам транспортного средства, условий его эксплуатации и действующих нагрузок на перевозимые контейнеры.The parameters of the retainer, such as the diameter of the
Наиболее технологичный вариант исполнения фиксатора показан на фиг. 1, 3, 4, при котором вал 8 и стопор 10 выполнены цилиндрическими, а держатель 9 изготовлен из листовой стали и имеет форму параллелепипеда. The most technologically advanced embodiment of the latch is shown in FIG. 1, 3, 4, in which the
При действии на контейнер 4 ветровых нагрузок, стремящихся сбросить его с платформы, стопор 10 испытывает большие вертикальные нагрузки. Для уменьшения уровня контактных напряжений в концевой части стопора 10 и взаимодействующем с ним фитингом 5, а также повышения надежности удержания на раме платформы контейнера 4 при разном положении фитинга 5, длина L стопора 10 (фиг. 1) выбирается максимально возможной величины, но с учетом предотвращения контактов стопора 10 с фитинговым упором 2 при погрузке контейнера и в эксплуатации. When 4 wind loads act on the container, tending to dump it from the platform, the
Длиной L стопора 10 (фиг. 1), является его часть, выступающая за держатель 9 или заходящая за наружный край верхней полки 12 рамы или опорной плиты 3, к которым прижимается держатель 9 в рабочем положении фиксатора. Длина L стопора 10 измеряется в направлении фитингового упора 2 параллельно оси вала 8. The length L of the stopper 10 (Fig. 1) is its part that projects beyond the
Между выступом 7 криволинейного фитингового упора 2 и ближайшей поверхностью обращенного к нему торца стопора 10 имеется гарантированный зазор Z для предотвращения нежелательного контакта стопора 10 с выступом 7. В зазор Z, кроме расстояния между выступом 7 и ближайшей поверхностью обращенного к нему торца стопора 10, включают (добавляют) суммарные технологические и эксплуатационные зазоры S (на величину которых может увеличиться зазор Z).Between the
В суммарные зазоры S включают (суммируют) максимально возможные значения:The total gaps S include (sum) the maximum possible values:
- возможных перемещений в шарнирном креплении опорной плиты 3 на оси A (фиг. 3);- possible displacements in the
- зазоров С (фиг. 3);- gaps C (Fig. 3);
- суммарных величин технологических допусков на изготовление опорной плиты 3, фитингового упора 2 и деталей фиксатора, а также максимальные суммарные величины эксплуатационных допусков (за счет износов) для этих деталей.- the total values of technological tolerances for the manufacture of
Зазоры С - это расстояние между выступами 13 поворотной опорной плиты 3 и взаимодействующими с ними ограничительными упорами 14, приваренными к верхней полке 12 боковой балки 1 (фиг. 3).The clearances C are the distance between the
В результате, в процессе эксплуатации платформы, между выступом 7 фитингового упора 2 и торцом стопора 10 всегда имеется гарантированный зазор Z, который не позволяет взаимодействовать фитинговому упору 2 со стопором 10.As a result, during the operation of the platform, there is always a guaranteed gap Z between the
Зазор Z может иметь и нулевое значение, это не приведет к большому износу стопора 10.The clearance Z can also have a zero value, this will not lead to a large wear of the
Для управления фиксатором он снабжен ручкой 15 в виде стержня, жестко закрепленного на нерабочей стороне вала 8 (фиг. 1, 3-4).To control the latch, it is equipped with a
Ручка 15 может быть приварена к валу 8 и/или к держателю 9 под углом 60-90° к оси вала 8. Ручка 15 может быть прямой, либо с изгибом, как на фиг. 1, 3-4, либо может иметь другую удобную для работы и безопасности форму - в виде кольца, овала, пр. (не показано).The
Ручка 15 может быть жестко закреплена вдоль держателя 9. На фиг. 1, 3-4 показаны варианты закрепления ручки 15 на части держателя 9 или по всей длине держателя 9 и торца стопора 10 (поз. 16, фиг. 1). Ручка 15 может быть закреплена под углом по отношению к держателю 9 (не показано).The
Приварная ручка 15 или 16 необходимого сечения может быть использована для повышения прочностных характеристик держателя.A
Вал 8 закреплен с возможностью свободного осевого перемещения и вращения в отверстиях вертикальных пластинчатых элементов, т.е., выполненных из листового металла, в данном случае - в вертикальной стенке 17 сварной или катаной боковой балки 1 (фиг. 1) или в приваренной к верхней горизонтальной полке 12 боковой балки 1 пластине 18 (фиг. 1).The
Зазоры между валом 8 и отверстиями в стенке 17 и в пластине 18 (фиг. 1) могут иметь величину 1-5 мм или другую, в зависимости от технологии изготовления. Для обеспечения соосности отверстий в пластине 18 и стенке 17 и улучшения условия монтажа фиксатора, например, при модернизации транспортного средства для исправления погрешностей изготовления отверстия 19 (фиг. 2) может использоваться корректирующая направляющая пластина 20, привариваемая к стенке 17.The gaps between the
При необходимости, в стенке 17 и/или пластине 18 могут быть закреплены направляющие втулки для вала 8 (не показаны).If necessary, guide sleeves for the shaft 8 (not shown) can be fixed in the
В рабочем положении, показанном на фиг. 1, 3 фиксатор, прижимается к внешней стороне боковой балки 1 рамы за счет действия усилий пружинного блока. Пружинный блок расположен с нерабочей (тыльной) стороны (конца) вала 8, расположенного с противоположной стороны от его рабочего конца, на котором закреплен держатель 9.In the operating position shown in FIG. 1, 3 lock, is pressed against the outer side of the
Пружинный блок (фиг. 2) состоит из пружины сжатия 21, расположенной между двух направляющих центрирующих цилиндрических втулок - внутренней 22 и наружной 23 - с отверстиями, через которые проходит вал 8.The spring block (Fig. 2) consists of a
Диаметр отверстия внутренней втулки 22 обеспечивает свободное продольное перемещение и поворот в ней вала 8. Зазор между валом 8 и отверстием во внутренней втулке 22 может иметь величину 1-5 мм. Зазор между отверстием в наружной втулке 23 и валом 8 предпочтительно имеет минимальную (меньшую) величину, например, в диапазоне 0,1-1 мм для обеспечения минимального перекоса наружной втулки 23, которая используется для центровки пружины 21 на валу 8.The diameter of the hole in the
Втулки 22 и 23 имеют внутренние опорные (упорные) поверхности 24 и внутренние центрирующие поверхности 25 для фиксации торцов пружины 21 и обеспечения размещения ее витков на равноудаленном расстоянии от поверхности вала 8.
Внутренняя втулка 22 при выполнении в ней буртика под отверстие в стенке 17 может одновременно использоваться как направляющая для вала 8 в стенке 17 (не показано).The
Пружина 21 в свободном состоянии имеет длину большую, чем расстояние между опорными (упорными) поверхностями 24 втулок 22 и 23 в собранном положении фиксатора.The
На нерабочем конце вала 8 имеется концевой упор, воспринимающий осевое усилие от пружины 21 и ограничивающий ее перемещение. Упор может иметь любую стандартную (распространенную) конструкцию и может быть выполнен, например, в виде крепления: на резьбе конца вала 8 корончатой гайкой и шплинтом; гайкой и отгибной шайбой с лапкой; круглой шлицевой гайкой и стопорной многолапчатой шайбой, самоконтрящей гайкой с полиамидным кольцом. При выполнении в торце вала 8 отверстия с резьбой концевой упор может быть создан концевой шайбой, болтом (винтом) и стопорной планкой либо концевой шайбой, болтом, штифтом и стопорной шайбой с отгибными лапками.On the non-working end of the
В предлагаемом фиксаторе функцию концевого упора выполняет стопорный стержень (штифт) 26 совместно с наружной втулкой 23 (фиг. 1, 2, 4-7). Для этого на нерабочем конце вала 8 перпендикулярно его оси выполнено отверстие под стопорный стержень (цилиндрический штифт) 26, являющийся концевым упором пружины 21 (пружинного блока). Стопорный стержень 26 предназначен для ограничения перемещения наружной втулки 23 на валу 8 при действии на нее предварительно сжатой пружины 21. В стопорном стержне 26 на равном расстоянии от его концов и перпендикулярно его оси выполнены отверстия 27, 28 (фиг. 5) под крепежные стержневые элементы в виде шплинтов 29, 30 (фиг. 2). Отверстия 27, 28 выполняют на минимальном расстоянии, но превышающем диаметр вала 8, - для расположения концов стопорного стержня 26 на равном расстоянии от поверхности вала 8. Вместо шплинтов 29, 30 для предотвращения осевого перемещения стопорного стержня 26 может быть использована вязальная (увязочная) проволока 31.In the proposed latch, the function of the end stop is performed by the locking rod (pin) 26 together with the outer sleeve 23 (Figs. 1, 2, 4-7). To do this, at the non-working end of the
Под действием усилия сжатой пружины 21 внутренняя втулка 22 прижимается к стенке 17, а наружная втулка 23 воздействует на стопорный стержень 26 (прижимается к нему), в результате чего фиксатор прижимается к раме.Under the action of the force of the
В наружной втулке 23 (фиг. 2) со стороны нерабочего торца вала 8 (внешней поверхности втулки) выполнена цилиндрическая выемка (углубление) 32. В выемке 32 располагается и удерживается ее боковой поверхностью от выпадения стопорный стержень 26 в собранном состоянии фиксатора.In the outer sleeve 23 (Fig. 2) on the side of the inoperative end of the shaft 8 (the outer surface of the sleeve) a cylindrical recess (recess) 32 is made. In the
Цилиндрическая выемка 32 имеет глубину равную от 0,3 до 2-х диаметров стопорного стержня (штифта) 26, а длина штифта определяется из соотношения:The
где L - длина штифта;where L is the length of the pin;
D - диаметр цилиндрической выемки;D is the diameter of the cylindrical recess;
d - диаметр штифта;d is the diameter of the pin;
K - коэффициент размера, К = 0,6-1.K - size factor, K = 0.6-1.
Оптимальным, преимущественным значением коэффициента размера штифта К является его величина, близкая к единице, но несколько меньшая, а именно, К = 0,95-0,99, особенно, если концы стопорного стержня 26 выполнены с фаской 1-3 мм. В этом случае обеспечивается максимально возможная длина стопорного стержня 26, близкая к диаметру цилиндрической выемки 32 с целью увеличения поверхности взаимодействия стопорного стержня 26 с поверхностью цилиндрической выемки 32 втулки 23 для восприятия максимальных осевых усилий и уменьшения при этом контактных напряжений. При этом также концы стопорного стержня 26 не будут соприкасаться с боковой поверхностью цилиндрической выемки, что необходимо, если стопорный стержень при повороте вала 8 будет проворачиваться относительно цилиндрической выемки 32.The optimal, predominant value of the coefficient of the size of the pin K is its value close to one, but somewhat smaller, namely, K = 0.95-0.99, especially if the ends of the
Значения К, близкие к минимальным, т.е., К = 0,6-0,7 могут быть использованы в конструкциях фиксатора, в которых вал 8 не будет испытывать больших осевых нагрузок, а также по конструктивным соображениям - при стесненных габаритах конструкции.The values of K close to the minimum, i.e., K = 0.6-0.7, can be used in the design of the retainer, in which the
Пружина 21 имеет предпочтительно такой диаметр, чтобы при работе ее витки не соприкасалась с поверхностью вала 8. То есть, внутренний диаметр пружины 21 должен превышать диаметр вала 8 не менее, чем на 10 мм.The
Для предотвращения или минимизации образования льда между витками пружины 21 и валом 8 при морозе после дождя, зазор между витками пружины 21 и поверхностью вала 8 целесообразно иметь величиной не менее 5-15 мм. В этом случае капли дождя будут стекать по виткам пружины 21 и скапливаться внизу витков, не попадая на вал 8. Это ухудшит условия образования льда на открытых участках пружины, что позволит уменьшить или устранить дополнительные усилия, необходимые для переключения положений фиксатора.To prevent or minimize the formation of ice between the turns of the
Во избежание потери продольной устойчивости и выпучивания витков общая высота пружины сжатия не должна превосходить средний диаметр витков пружины более, чем в 2,5-3 раза. Размещение пружины 21 в направляющих втулках с опорными и центрирующими поверхностями дает возможность широкого выбора пружин с таким соотношением, позволяя варьировать такими параметрами, как высота и диаметр пружины, диаметр прутка, количество витков и др. Это обеспечивает возможность подбора требуемых силовых характеристик пружины в широком диапазоне, в частности, жесткости, усилия начальной затяжки (в данном случае - прижима фиксатора к раме), усилия сжатия пружины - для перевода фиксатора из рабочего положения в нерабочее или наоборот, а также возможность подбора необходимых габаритных размеров пружинного блока.To avoid loss of longitudinal stability and buckling of the coils, the total height of the compression spring should not exceed the average diameter of the coils of the spring by more than 2.5-3 times. The placement of the
При применении фиксатора необходимо обеспечение его надежного прижима к раме, а, следовательно, и закрепления контейнеров на платформе с одновременным возможным снижением усилия, требуемого для переключения фиксатора. Либо, наоборот, при одном и том же усилии переключения фиксатора желательно иметь бóльшую величину усилия его прижима к раме вагона.When using the lock, it is necessary to ensure its reliable clamping to the frame, and, consequently, to fix the containers on the platform with a simultaneous possible reduction in the force required to switch the lock. Or, conversely, with the same force for switching the lock, it is desirable to have a larger force of pressing it against the car frame.
За счет доступности подбора большего количества вариантов параметров пружин имеется возможность повышения усилия прижима фиксатора к раме вагона при снижении усилия на его переключение, либо снижение усилия переключения фиксатора с обеспечением большей величины его прижима к раме вагона по сравнению с прототипом.Due to the availability of selection of a larger number of options for the parameters of the springs, it is possible to increase the clamping force of the retainer to the car frame with a decrease in the effort to switch it, or to reduce the force to switch the retainer with the provision of a greater value of its clamping to the car frame compared to the prototype.
В таблице приведены результаты расчета параметров вариантов пружин для фиксатора-прототипа и предлагаемого фиксатора. Из сравнения параметров пружин предлагаемого фиксатора и наиболее приемлемого по усилиям пружин варианта №2 прототипа следует, что использование конструкции пружинного блока предлагаемого фиксатора по сравнению с прототипом позволяет повысить усилие прижима фиксатора к раме вагона (строка 8 таблицы) при том же усилии его переключения либо при одном и том же усилии прижима фиксатора снизить усилие переключения фиксатора (строка 10).The table shows the results of calculating the parameters of the spring options for the prototype retainer and the proposed retainer. From a comparison of the parameters of the springs of the proposed retainer and the most acceptable in terms of spring forces option No. 2 of the prototype, it follows that the use of the design of the spring block of the proposed retainer in comparison with the prototype makes it possible to increase the clamping force of the retainer to the car frame (
Окончательную величину требуемых усилий пружины - для прижима к раме и переключения фиксатора - целесообразно определять после проведения натурных испытаний.The final value of the required spring forces - for pressing against the frame and switching the retainer - is advisable to determine after full-scale tests.
№No.
No.
при переключении фиксатора, кгсSpring force
when switching the latch, kgf
Предлагаемое закрепление пружины - в направляющих втулках с опорными и центрирующими поверхностями - позволит значительно упростить конструкцию пружинного блока, его закрепление на нерабочей части вала 8 фиксатора, а также технологию его изготовления. Это дает возможность обойтись без втулки-корпуса, как в прототипе, без приварки его к раме. Приварка втулки-корпуса ухудшает условия ее замены и ремонта. Размещение вала в раме без корпуса-втулки упрощает конструкцию фиксатора. Это также позволяет при необходимости заменить пружинный блок в любой момент с целью использования пружины с другими параметрами - размерами и силовыми характеристиками.The proposed fastening of the spring - in guide bushings with supporting and centering surfaces - will significantly simplify the design of the spring block, its fastening to the non-working part of the
Использование направляющих втулок позволяет применять пружины разных размеров, с том числе - большего диаметра, что облегчает подбор пружин с параметрами, которые обеспечивают продольную устойчивость пружины и дают возможность обойтись без направляющего стержня для пружины.The use of guide bushings allows the use of springs of different sizes, including those of a larger diameter, which facilitates the selection of springs with parameters that ensure the longitudinal stability of the spring and make it possible to do without a guide rod for the spring.
Установка пружины в направляющих втулках также позволяет упростить сборку, ремонт и обслуживание фиксатора.Installing the spring in the guide bushings also simplifies assembly, repair and maintenance of the retainer.
При необходимости нерабочий конец вала 8 с пружинным блоком может быть закрыт открытым или закрытым корпусом, прикрепленным к стенке рамы (не показано).If necessary, the non-working end of the
В зависимости от конструкции рамы транспортного средства для перевозки контейнеров в конструкции фиксатора может быть использована пружина требуемого диаметра, например, внутренний диаметр пружины 21 может быть близким по размеру к диаметру вала 8, при этом вал 8 будет служить направляющим стержнем для пружины 21.Depending on the design of the frame of the vehicle for transporting containers, a spring of the required diameter can be used in the design of the latch, for example, the inner diameter of the
Для уменьшения трения могут быть использованы одна или несколько шайб 33 (фиг. 2) с антифрикционной смазкой на соприкасающихся поверхностях или из антифрикционного материала, устанавливаемые между внутренней втулкой 22 и стенкой 17 рамы.To reduce friction, one or more washers 33 (Fig. 2) can be used with antifriction grease on the contacting surfaces or made of antifriction material, installed between the
Такие же шайбы 34 с антифрикционным материалом могут быть размещены между концами пружины 21 и опорными (упорными) поверхностями 24 втулки 23 (фиг. 2).The
Для защиты участка пружины 21, выступающего за край верхней полки 12 рамы, от снега и дождя со стороны нерабочего конца вала 8 на раме может быть установлен козырек (защитная пластина) 35 (фиг. 1) или стакан 36 (фиг. 2). При необходимости подобные защитные пластины могут быть установлены и по бокам от пружинного блока, либо пластина 35 может быть выполнена в виде дугообразного козырька, полукольца и др. (не показано). Защитная пластина 35 может быть выполнена на всю длину нерабочей стороны вала 8 или на часть ее длины.To protect the section of the
В вале 8 перпендикулярно его оси может быть выполнено отверстие 37 (фиг. 2) на нерабочем конце вала 8 для размещения в нем «аварийных» шплинта или вязальной проволоки, которые используются при поломке пружины 21. У стенки 17 со стороны пружинного блока и/или с внутренней стороны пластины 18 могут быть выполнены отверстия соответственно 38 (фиг. 2) или 39 (фиг. 1).A
В отверстии 37 размещен аварийный фиксирующий элемент в виде вязальной проволоки 40 с загнутыми краями для удержания ее в этом отверстии (фиг. 1, 5-7).The
Отверстие для размещения в нем дополнительного «аварийного» шплинта или вязальной проволоки может быть выполнено в стержне 26 (не показано).A hole for receiving an additional "emergency" cotter pin or knitting wire can be made in the rod 26 (not shown).
На нерабочем конце вала 8 вдоль его оси на разном расстоянии от торца и под разными углами по отношению друг к другу могут быть выполнены несколько отверстий под стопорный стержень 26. На фиг. 2 показано положение одного из таких возможных отверстий - поз. 41.At the inoperative end of the
Переставляя стопорный стержень 26 (фиг. 7) в разные отверстия, можно регулировать усилие начальной затяжки пружины 21, усилие прижима фиксатора к раме, а, следовательно, необходимые усилия для удержания фиксатора и перевода его в требуемое положение. Например, при перестановке стопорного стержня 26 из положения, показанного на фиг. 2 в отверстие 41 увеличится и усилие затяжки пружины 21, и усилие, которое необходимо приложить к ручке 15, чтобы сжать пружину 21 для перевода фиксатора в другое положение - фиг. 4.By moving the locking rod 26 (Fig. 7) into different holes, it is possible to adjust the force of the initial tightening of the
Для снижения трения между стопорным стержнем 26 и цилиндрической выемкой 32 могут быть установлены антифрикционные шайбы 42 (фиг. 2)To reduce friction between the locking
Шайбы 33, 34, 42 имеют толщину 1-5 мм или другую, требуемую в конкретных конструкциях устройств, в которых применяется стопорное устройство. Шайбами могут быть оснащены все фрикционные поверхности направляющих втулок 22, 23, либо те из поверхностей, которые будут оказывать наибольшее сопротивление повороту вала 8 при работе фиксатора, либо относительно которых будет происходить проворот самих шайб друг относительно друга.
Фрикционными поверхностями втулок 22, 23 являются поверхности, перпендикулярные оси вала 8: опорные внутренние поверхности 24, поверхность цилиндрической выемки 32 наружной втулки 23 и наружная поверхность внутренней втулки 22, которая обращена в сторону вертикальной стенки 17. То есть, это поверхности, которые могут оказывать сопротивление повороту вала 8 относительно своей оси под воздействием сжатой пружины 21. За счет осевых сил сжатой пружины 21 фрикционные поверхности втулок 22, 23 контактируют и прижимаются к поверхностям взаимодействующих с ними элементов, в данном случае - вертикальной стенки 17, стопорного стержня 26 и концов пружин 21 (если не используются шайбы 33, 34, 42). The friction surfaces of the
При использовании шайб 33, 34, 42 на их поверхность, а также на места их установки может наноситься антифрикционная смазка со свойствами, соответствующими климатическим условиям их эксплуатации. В этом случае шайбы выполняют роль подшипников скольжения для уменьшения усилий поворота вала 8, необходимого, например, для работы фиксатора, показанного на фиг. 1. При отсутствии продольных перемещений контактирующих деталей друга относительно друга или отсутствия действия постоянного продольного усилия на вал 8 либо вращения вала 8 в конструкции, в которой он установлен, а также при возможности перемещении вала 8 только вдоль своей оси, без проворота относительно ее, шайбы 33, 34, 42 могут не использоваться.When using
Необходимость установки шайб 33, 34, 42 и их количество в каждом месте их расположения определяется конкретной конструкцией фиксатора из условий обеспечения минимальных усилий на трение между фрикционными поверхностями при вращении вала 8 и/или, наоборот, для устранения возможности вращения втулок 22, 23. Например, между внутренней втулкой 22 и вертикальной стенкой 17 шайбы 33 не устанавливают или устанавливают одну шайбу 33 - без нанесения смазки в этой зоне. А с обеих сторон наружной втулки 23 устанавливают по несколько шайб 34 и 42 с нанесением антифрикционной смазки между всеми контактирующими между собой поверхностями. В этом случае при повороте вала 8 будут проворачиваться вместе с ним стопорный стержень 26 и/или наружная втулка 23, а внутренняя втулка 22 будет оставаться неподвижной - для предотвращения износа вертикальной стенки 17.The need to install
В конструкции фиксатора может быть также использована только одна шайба 33, или 34 или 42. В этом случае антифрикционная смазка наносится только на одну сторону шайбы, обращенную к соответствующей фрикционной поверхности втулок 22 или 23. Например, в пружинном блоке может быть использована только одна шайба 33 с нанесенной смазкой на одну сторону, обращенную к стенке 17. При повороте вала 8 пружинный блок 21-23 со стопорным стержнем 26 и стаканом 36 будут вращаться вместе с валом 8 за счет скольжения внутренней втулки 22 по шайбе 33. Сама шайба 33 будет оставаться неподвижной за счет прижима не смазанной ее стороны к стенке 17. In the design of the retainer, only one
От внешних воздействий стопорный стержень 26, цилиндрическая выемка 32, шайбы 34, 42 и часть пружины 21 также могут быть защищены стаканом 36, который надевается на наружную втулку 15 с натягом (фиг. 2).The
Стакан 36 имеет длину, обеспечивающую полный ход пружины 21, т.е., при полном сжатии пружины 21 открытый край стакана 36 не должен касаться поверхности вертикальной стенки 17, с которой взаимодействуют внутренняя втулка 22 или шайбы 33 (если они используются).The
Стакан 36 выполняется из тонкостенного материала - металла или пластика, например, из полиэтиленфталата (ПЭТ). В качестве стакана 36 может быть использована донная часть пластиковых бутылок подходящего диаметра - из числа имеющихся в продаже либо выполненных специально по размеру.
Стакан 36 может фиксироваться на наружной втулке 23 дополнительно либо самостоятельно с помощью нескольких расположенных по периметру (по окружности или спирали) стакана пружинящих фиксаторов, выполненных в виде защелок типа лепестка или полоски 43 (фиг. 2). Аналогичные фиксаторы 44 могут быть образованы в виде нескольких вмятин по периметру стакана. Фиксаторы 44 также могут быть выполнены в виде кольцевых углублений - сплошных или отдельных по окружности, особенно при использовании стакана из пластика. При использовании фиксаторов 43, 44 между стаканом 36 и втулкой 23 может быть зазор 0,1-1 мм.The
Вместо фиксаторов в виде вмятин 44 в стакане могут быть использованы расположенные на боковой поверхности наружной втулки 23 капли сварки, спиленные до необходимой высоты (не показано). Например, высота спиленных капель может быть 0,1-2 мм, чтобы на них с натягом мог быть надет стакан 36 из пластика.Instead of retainers in the form of
Для повышения надежности работы фиксатора для контейнеров и предотвращения при его работе проворота стопорного стержня 26 относительно собственной его оси, со стороны внешней поверхности наружной втулки 23 стопорный стержень 26 может иметь плоскую поверхность - лыску 45 (фиг. 7) - по всей длине стопорного стержня 26 и на глубину (величина, на которую уменьшается поперечный размер штифта) величиной 0,1-0,4 от его диаметра.To increase the reliability of the lock for containers and to prevent during its operation the rotation of the locking
Поверхность лыски 45 под воздействием на стопорный стержень 26 усилий сжатой пружины 21 постоянно прижимается к поверхности цилиндрической выемки 32 наружной втулки 23 или шайб 42, если они используются. The surface of the flat 45 under the action on the
Наличие лыски 45 (фиг. 7) позволяет постоянно ориентировать стопорный стержень 26 так, чтобы шплинты 29 и 30 (фиг. 2, 5) располагались параллельно наружной поверхности цилиндрической выемки 32 наружной втулки 23 - для исключения нежелательного контакта шплинтов 29, 30 с поверхностью цилиндрической выемки 32 и возможного истирания или повреждения шплинтов 29, 30 при поворотах вала 8. При использовании стопорного стержня 26 с лыской 45 при исправном состоянии фиксатора шплинты 29, 30 не будут вообще соприкасаться с поверхностью цилиндрической выемки 32 и испытывать какую-либо нагрузку.The presence of a flat 45 (Fig. 7) makes it possible to constantly orient the locking
Вместо шплинтов 29-30 (фиг. 5) для фиксации стопорного стержня 26 в качестве стержневых элементов предпочтительно использовать вязальную проволоку 31 (фиг. 6). Это позволит удерживать стопорный стержень 26 от поворота относительно собственной оси и от продольных перемещений. Для закрепления стопорного стержня проволока 31 проходит через оба отверстия 27 и 28 (фиг. 6), расположенные в непосредственной близости к валу 8. Концы проволоки 31 могут фиксироваться разными способами: скруткой, как на фиг. 6, отгибанием коротких концов проволоки 31 после выхода из отверстий 27, 28, загибанием длинных концов проволоки на 180° после выхода из отверстий 27, 28 и закреплением концов скруткой слева на валу 8 (а не справа, как на фиг. 6, не показано) и пр.Instead of cotter pins 29-30 (Fig. 5) for fixing the
При фиксации стопорного стержня 26 проволокой 31 с закручиванием ее концов (выполнения скрутки, фиг. 6) за счет равных усилий в верхней и нижней ветвях проволоки 31 обеспечивается центровка стопорного стержня 26 относительно вала 8. When fixing the
Использование проволоки 31 в совокупности с симметричным расположением отверстий 27, 28 относительно центра стопорного стержня 26 обеспечивает его симметричное расположение относительно вала 8. Те есть, в этом случае концы стопорного стержня 26 равно удалены от поверхности вала 8. Это позволяет использовать стопорный стержень 26 максимальной длины для уменьшения контактных напряжений в случае действия на него больших нагрузок.The use of
Вместо одной проволоки 31 могут быть использованы две отдельные проволоки (не показано), каждая из которых пропускается через одно из отверстий 27 или 28 и охватывает полностью вал 8 с закреплением концов проволоки.Instead of one
При использовании лыски 45 стопорный стержень 26 может фиксироваться не цельной проволокой 31 (фиг. 6), а двумя отдельными колечками, продеваемыми в отверстия 27-28, концы проволоки при этом также можно фиксировать скручиванием (не показано).When using flat 45, the
Так как пружина 21 всегда находится в сжатом состоянии, то стопорный стержень 26 фиксируется от выпадения из вала 8 боковой поверхностью цилиндрической выемки 32 (фиг. 2, 7), а шплинты 29 и 30 (или используемая вместо них вязальная проволока 31) практически не испытывают нагрузку. Since the
Шплинты 29 и 30 предотвращают выпадение стопорного стержня 26 из вала 8 только при изломе пружины 21. В этом случае на стопорный стержень 26 перестанет действовать продольное усилие пружины 21, и наружная втулка 23 может переместиться в направлении внутренней втулки 22. Поэтому стопорный стержень 26 перестанет удерживаться в вале 8 боковой поверхностью цилиндрической выемки 32 и будет фиксироваться в нем шплинтами 29 и 30, предотвращая потерю направляющих втулок 22, 23.Cotter pins 29 and 30 prevent the
Максимальная глубина цилиндрической выемки 32 (при ее величине до 2-х диаметров стопорного стержня 26) обеспечивает возможность размещения в ней стопорного стержня 26 со всеми антифрикционными шайбами 42 (если используется не одна, а несколько) и надежную фиксацию стопорного стержня 26 боковой поверхностью цилиндрической выемки 32. В этом случае цилиндрическая выемка 32 может быть закрыта плотно посаженной на вал 8 крышкой-шайбой с буртиком, который охватывает наружную втулку 23 и защищает цилиндрическую выемку от попадания в нее осадков и пыли (не показано).The maximum depth of the cylindrical groove 32 (with its value up to 2 diameters of the stopper rod 26) makes it possible to accommodate the
Наружная втулка 23 может быть выполнена не с внутренними направляющими (центрирующими) поверхностями 25, как на фиг. 2, а с наружными - поз. 46, фиг. 1. Наружные направляющие поверхности 46 в этом случае также будут защищать конец пружины 21 с антифрикционными шайбами.The
Для закрепления фиксатора в прижатом к раме платформы состоянии при изломе пружины 21 вместо проволоки 40 (фиг. 1, 5, 6, 7) или в дополнение к ней может использоваться проволока 47. Проволоку 47 надевают с большим зазором с подгибанием концов или навивают с большим зазором на открытую часть вала 8. To fix the latch in the state pressed against the platform frame when the
Вместо проволоки 40 или 47 (фиг. 1) может быть использован шплинт с таким же размером поперечного сечения (не показан).Instead of
Никакой нагрузки проволока 40, 47 или шплинт при исправном фиксаторе не воспринимают, а служат для использования при изломе пружины 21 - для ограничения выхода фиксатора за габарит, который он имеет в рабочем положении.The
На фиг. 1 позицией 48 показано положение проволоки 47 при изломе пружины 21.FIG. 1, the
Для уменьшения усилий поворота фиксатора во внутренней втулке 22 могут быть выполнены цилиндрическая или коническая выемка 49, либо кольцевые выемки 50, 51 (фиг. 2). В них для уменьшения трения может быть внесена смазка. To reduce the forces of rotation of the lock in the
Фиксатор может быть применен на продольных и поперечных балках рамы транспортного средства. Фиксатор также может быть использован в рамах с балками не только двутаврового сечения, как на фиг. 1, 3-4, но и в балках замкнутого (коробчатого) или П-образного сечения, либо выполненных из двух сваренных между собою Z-образных профилей (не показано). В этом случае пружинный блок (поз. 21-23) может быть, установлен, если позволяют габаритное размеры, между вертикальными поверхностями рамы, например, между стенкой 17 и пластиной 18.The lock can be applied to the longitudinal and transverse beams of the vehicle frame. The latch can also be used in frames with beams other than I-beams, as in FIG. 1, 3-4, but also in beams of a closed (box-shaped) or U-shaped section, or made of two welded Z-shaped profiles (not shown). In this case, the spring block (pos. 21-23) can be installed, if the overall dimensions allow, between the vertical surfaces of the frame, for example, between the
В рамах коробчатого сечения в наружных вертикальных стенках выполняют отверстия соответствующей формы (не показаны) для утапливания в них стопора 10 в нерабочем его положении с целью исключения выхода фиксаторов за свой габарит, которые он имеет в рабочем положении, а также исключения дополнительной нагрузки на пружину 21.In box-section frames in the outer vertical walls, holes of a corresponding shape (not shown) are made to recessed the
Фиксатор используется следующим образом.The latch is used as follows.
Для сборки фиксатора нерабочий конец вала 8 фиксатора вводится в отверстия пластины 18 и стенки 17 до упора держателя 9 в боковую балку 1 рамы платформы.To assemble the retainer, the non-working end of the
Удерживая в таком положении вал 8, на его нерабочий конец надевают внутреннюю втулку 22, пружину 21 и наружную втулку 23. Затем, удерживая от продольного смещения вал 8, поджимают наружную втулку 23, сжимая пружину 21, так, чтобы освободилось отверстие в вале 8 под стопорный стержень 26, который вводится в это отверстие с предварительно закрепленным в нем одним из шплинтов 29 или 30 с разведенными концами. После этого освобождают наружную втулку 23, и она сжатой пружиной 21 прижимается к стопорному стержню 26 (или к его лыске 45), который в результате оказывается в цилиндрической выемке 32. В стопорном стержне 26 закрепляется второй шплинт 29 или 30 путем разведения его концов. Вместо шплинтов 29, 30 для фиксации стопорного стержня 26 может быть использована вязальная проволока 31. Если используются шайбы 33, 34, 42, то они устанавливаются в соответствующих местах.While holding the
В отверстие 37 вводится вязальная проволока 40 (фиг. 1, 5, 6, 7) или шплинт соответствующей величины (такого же сечения, не показан) и фиксируется от выпадения из вала 8 загибанием концов. A knitting wire 40 (Figs. 1, 5, 6, 7) or a cotter pin of the corresponding size (of the same section, not shown) is inserted into the
Вместо проволоки 40 (фиг. 1) или в дополнение к ней на открытую часть вала 8 может быть надета с большим зазором проволока 47, концы которой загибаются так, чтобы она надежно удерживалась на валу 8 и не мешала его свободному перемещению вдоль своей оси.Instead of wire 40 (Fig. 1) or in addition to it, a wire 47 can be put on the open part of the
При необходимости изменения усилия начальной затяжки пружины 21 стопорный стержень 26 устанавливается в одно из требуемых положений, показанных на фиг. 7.If it is necessary to change the initial tightening force of the
На наружную втулку 23 надевается стакан 36 (фиг. 2), который удерживается на ней за счет натяга или фиксаторов 43 или 44.A
После этого фиксатор готов к использованию и работает следующим образом.After that, the latch is ready for use and works as follows.
В рабочем положении под действием пружины 21 фиксатор прижимается к боковой балке 1 рамы, и стопор 10 заходит в зацепление с фитингом 5 (фиг. 1, 3) или располагается с небольшим зазором над низом отверстия 11 фитинга 5. Между стопором 10 и фитинговым упором 2 остается гарантированный зазор Z.In the working position, under the action of the
При больших ветровых нагрузках в виде шквалистых ветров выступы 6 и 7 криволинейных фитинговых упоров 2 могут не удержать порожние контейнеры на платформе. Для предотвращения выхода из зацепления фитинга 5 с фитинговым упором 2 в такой ситуации фиксатор устанавливают в положение, показанное на фиг. 1, 3, когда стопор 10 входит в окно 11 фитинга 5. В этом случае при порывах ветра фиксатор будет надежно удерживать фитинг 5 и контейнер 4 от вертикальных перемещений вверх.At high wind loads in the form of squally winds, the
Наличие зазора Z (фиг. 1) предотвращает при эксплуатации платформы нежелательный контакт стопора 10 и фитингового упора 2, в частности, его выступа 7. The presence of the gap Z (Fig. 1) prevents, during operation of the platform, unwanted contact between the
В нерабочее положение фиксатор переводится поворотом относительно вала 8 так, чтобы стопор 10 оказался расположен ниже верхней горизонтальной полки 12 боковой балки 1 (не показано).In the inoperative position, the latch is turned relative to the
В нерабочее положение фиксатор переводят для разгрузки контейнера 4 и освобождения его фитинга 5. Для этого тянут за ручку 15, сжимая пружину 21, и перемещают вал 8 вдоль своей оси до тех пор, пока стопор 10 не выйдет из зацепления с фитингом 5 (то есть из окна 11 фитинга 5) и дальше, чтобы торец (конец) стопора 10 оказался за границей боковой балки 1 (фиг. 4). Удерживая ручкой 15 пружину 21 в таком сжатом положении, поворачивают фиксатор относительно оси вала 8 так, чтобы стопор 10 оказался ниже верхней полки 12 боковой балки 1 (не показано). После этого отпускают ручку 15, и под действием пружины 21 фиксатор опять прижимается к боковой балке 1 (пластине 18), но уже без зацепления стопором 10 фитинга 5. Контейнер 4 после этого может быть снят с платформы. Для перевода фиксатора в рабочее положение после погрузки контейнера, описанные выше операции с ним выполняют в обратной последовательности. The latch is moved to the inoperative position to unload the
В нерабочее положение фиксатор также переводится самопроизвольно или специально и при изломе пружины 21. В этом случае на вал 8 перестает действовать осевое усилие сжатой пружины 21, в результате которого фиксатор перестает прижиматься к боковой балке 1 рамы. Это может привести к перемещению фиксатора, смонтированного на валу 8, в направлении от рамы платформы и нарушению габарита фиксатора, установленного для его рабочего положения, а также к нарушению габарита платформы. In the inoperative position, the lock is also transferred spontaneously or on purpose and when the
Для предотвращения выхода фиксатора за свой габарит, используют проволоку 40 или 47 следующим образом. Проволоку 47 (фиг. 1) снимают с вала 8, фиксатор прижимают к боковой балке 1 и вводят проволоку 47 в отверстие 39, подгибая концы, чтобы проволока 47 не могла самостоятельно выйти из отверстия 39. В результате фиксатор будет находиться в прижатом к раме положении, не выходя за габарит платформы.To prevent the retainer from going beyond its size,
Для индикации неисправного состояния фиксатора и требуемого ремонта концы проволоки 47 могут быть выведены на видимую часть рамы платформы - поз. 48, фиг. 1.To indicate the defective state of the lock and the required repair, the ends of the wire 47 can be brought out to the visible part of the platform frame - pos. 48, figs. one.
При использовании проволоки 40 (фиг. 1) снимают стакан 36 с наружной втулки 23 (фиг. 2), из отверстия 37 вынимают проволоку 40 и переставляют ее в одно из отверстий 39 (фиг. 1) или 38 (фиг. 2) с подгибанием концов, таким же образом, как и с проволокой 47. When using wire 40 (Fig. 1), remove the
Стакан 36 после этого возвращают на прежнее место, закрепляя на наружной втулке 23. Вместо проволоки 40 или 47 (фиг. 1) может быть использован шплинт с таким же размером поперечного сечения (не показан). Проволока 40 может также служить ограничителем перемещения на валу втулок 22-23 с шайбами 33, 34, 42 (фиг. 2) для предотвращения потерь этих деталей в случае излома пружины 21 и выпадения стопорного стержня 26.The
Наличие зазора между стопором 10 и отверстием 11 (фиг. 1) позволит «расшатать» («разработать») фиксатор ударами по держателю 9 в противоположных направлениях относительно оси их поворота (вала 8), если произойдет замерзание осадков в зимнее время в отверстиях стенки 17 или пластины 18 либо в другом месте.The presence of a gap between the
Использование пружины 21 с направляющими втулками и без корпуса позволяет подобрать ее параметры таким образом, чтобы усилие, прикладываемое к ручке 15 для переключения положения фиксатора, имело меньшую величину, а начальное усилие прижима фиксатора к раме платформы - большую.The use of the
Наличие отдельной ручки 15 улучшает условия работы с фиксатором при переключении его положений - «захватывать» стержень значительно удобнее, чем широкую ручку, как в прототипе, особенно, в зимнее время. Переключение фиксаторов должно производиться в каждой платформе во всем железнодорожном составе перед разгрузкой или погрузкой контейнеров.The presence of a
Фиксатор может быть использован для закрепления на рамах транспортных средств контейнеров фитинговыми упорами любой формы - как прямыми, так и криволинейными.The latch can be used to fasten containers to the frames of vehicles with fitting stops of any shape - both straight and curved.
Для обслуживания предлагаемого фиксатора не требуется никакого специального инструмента. Монтаж, демонтаж и его обслуживание может производиться с применением плоскогубцев или пассатижей либо без инструмента, если используется мягкая проволока в качестве аварийной или для фиксации стопорного стержня.No special tools are required to service the proposed retainer. Installation, disassembly and maintenance can be carried out using pliers or pliers, or without tools, if a soft wire is used as an emergency or to fix the locking rod.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020123025A RU2737522C1 (en) | 2020-07-10 | 2020-07-10 | Device for attachment of containers to vehicle frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020123025A RU2737522C1 (en) | 2020-07-10 | 2020-07-10 | Device for attachment of containers to vehicle frame |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2737522C1 true RU2737522C1 (en) | 2020-12-01 |
Family
ID=73792662
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020123025A RU2737522C1 (en) | 2020-07-10 | 2020-07-10 | Device for attachment of containers to vehicle frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2737522C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203304U1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-03-30 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FOLDING STEP FOR INSTALLING CONTAINERS |
| RU211393U1 (en) * | 2021-09-15 | 2022-06-02 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | DEVICE FOR FASTENING CONTAINERS |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4163425A (en) * | 1977-10-31 | 1979-08-07 | Victor Bedard | Load anchoring systems for flatbed |
| EP1900571B1 (en) * | 2006-09-15 | 2011-12-07 | 1. RMM Entwicklungsgesellschaft mbH & Co. KG | Device for bolting a container to a vehicle |
| RU2647358C1 (en) * | 2016-12-07 | 2018-03-15 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Device to fasten container to platform frame |
| RU2676201C1 (en) * | 2017-10-11 | 2018-12-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | Container to the platform frame fastening device |
-
2020
- 2020-07-10 RU RU2020123025A patent/RU2737522C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4163425A (en) * | 1977-10-31 | 1979-08-07 | Victor Bedard | Load anchoring systems for flatbed |
| EP1900571B1 (en) * | 2006-09-15 | 2011-12-07 | 1. RMM Entwicklungsgesellschaft mbH & Co. KG | Device for bolting a container to a vehicle |
| RU2647358C1 (en) * | 2016-12-07 | 2018-03-15 | Акционерное общество Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава (АО "ВНИКТИ") | Device to fasten container to platform frame |
| RU2676201C1 (en) * | 2017-10-11 | 2018-12-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Комплексные скоростные технологии" (ООО "КСТ") | Container to the platform frame fastening device |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU203304U1 (en) * | 2020-12-02 | 2021-03-30 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | FOLDING STEP FOR INSTALLING CONTAINERS |
| RU211393U1 (en) * | 2021-09-15 | 2022-06-02 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | DEVICE FOR FASTENING CONTAINERS |
| RU226648U1 (en) * | 2024-03-25 | 2024-06-17 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Вагнермайер Руссланд" | CARGO ATTACHMENT UNIT FOR MAIN SEMI-TRAILER |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5058829A (en) | Seat track fitting | |
| RU2737522C1 (en) | Device for attachment of containers to vehicle frame | |
| EP2049381B1 (en) | Coupling for rail vehicles | |
| AU605009B2 (en) | Railway car resilient side bearing | |
| RU2737520C1 (en) | Device for attachment of containers to vehicle frame for container transportation | |
| EP2370634B1 (en) | Elastic tensioning clamp and rail fixation therefore | |
| RU178819U9 (en) | CONTAINER FASTENING DEVICE | |
| LV10731B (en) | Clip for fastening a rail of a railway comprising a displacement stopping means and spring clip | |
| US8376160B2 (en) | Key retainer for railway car coupler | |
| US11110851B2 (en) | Cargo decking beam end | |
| US8469643B2 (en) | Lading tie anchor link with enhanced banding contact surface | |
| RU200425U1 (en) | Locking device for the perception of the axial load of the shaft | |
| RU2769775C2 (en) | Locking device for taking up the axial load of shaft | |
| RU200956U1 (en) | Locking device for the perception of the axial load of the shaft | |
| RU2769776C2 (en) | Locking device for perception of axial load of shaft | |
| CN215157657U (en) | Container coupling device and coupling type container | |
| CA1158696A (en) | Roller side bearing mounting system and method | |
| KR100783259B1 (en) | Bridge bearing with elastic materials for resisting negative reactions | |
| CN215405567U (en) | Bridge telescoping device filling piece | |
| CN113212996B (en) | Container coupling device and coupling type container | |
| US11878724B2 (en) | Autorack cars | |
| RU2774488C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| EP0344667B1 (en) | A detachable rigid joint | |
| RU201471U1 (en) | MOUNTING OF THE SUPPORT BEAM UNDER THE AUTO MODE OF THE RAILWAY CAR BOARD | |
| CA2526603C (en) | Lading tie anchor link with enhanced banding contact surface |