RU196136U1 - FASTENER ASSEMBLY UNIT UNDER RAILWAY CAR TROLLEY AUTO MODE - Google Patents

Abstract

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления опорной балки авторежима на тележке железнодорожного грузового вагона.Узел крепления содержит опорную балку 1 с приварными планками 2, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам 3 через демпфер 4. Крепление опорной балки 1 выполнено посредством установленной в отверстия 5 полок кронштейнов боковых рам 3 и отверстия в опорной балке 1 и демпфере 4 дистанционной втулки 6. Через дистанционную втулку 6 пропущен болт 7, зафиксированный посредством обжимного кольца 8. Со стороны головки болта 7 установлена ограничительная шайба 9. Длина дистанционной втулки 6 больше расстояния межу верхней горизонтальной плоскостью опорной балки 1 и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам 3.Заявляемая полезная модель позволяет создать конструкцию узла крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, обеспечивающей повышенную надежность и упрощение монтажа, 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the mounting unit of the support frame of the auto mode on the truck of a railway freight car. The mounting unit contains a support beam 1 with welded strips 2, resting on the shelf brackets of the side frames 3 through the damper 4. The support beam 1 is mounted by means of an installed in the holes 5 of the shelves of the brackets of the side frames 3 and the holes in the support beam 1 and the damper 4 of the distance sleeve 6. Through the distance sleeve 6, a bolt 7, fixed clamping ring 8. On the side of the bolt head 7, a restriction washer 9. The distance of the spacer sleeve 6 is greater than the distance between the upper horizontal plane of the support beam 1 and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames 3. The inventive utility model allows you to create a design for the mounting of the support beam under the automatic mode railway carriage trolleys providing increased reliability and simplified installation, 1 zp f-ly, 2 ill.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается конструкции узла крепления опорной балки авторежима на тележке железнодорожного грузового вагона.The inventive utility model relates to railway transport and relates to the design of the mounting node of the support beam auto mode on the trolley of a railway freight car.

Из уровня техники известна конструкция двухосной тележки [Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов 732-ЦВ-ЦЛ, раздел 14 «Установка и регулировка авторежима на грузовых вагонах»], содержащей боковые рамы, опирающиеся на путь через колесные пары с буксовыми узлами и соединенные надрессорной балкой посредством рессорных комплектов, и опорную балку под авторежим, опирающуюся через резинометаллические элементы на опорные площадки боковых рам и прикрепленную к ним с помощью болтов с корончатыми гайками, шайбами и шплинтами.The prior art design of a biaxial trolley [General guidance for the repair of brake equipment of wagons 732-CV-TsL, section 14 "Installation and adjustment of the automatic mode on freight cars"], containing side frames that rely on the path through the wheel pairs with axle boxes and connected by a nadressorny beam by means of spring kits, and a support beam for auto mode, supported through rubber-metal elements on the supporting platforms of the side frames and attached to them using bolts with crown nuts, washers and cotter pins .

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is selected as a prototype for the claimed utility model.

Основным недостатком данной конструкции является возможность несанкционированного демонтажа (хищения) опорной балки авторежима путем удаления шплинтов, скручивания гаек и последующего извлечения болтов из соединения с кронштейнами боковых рам тележки. Данный недостаток наносит материальный ущерб владельцам вагонов, связанный с приобретением и работой по установке демонтированных узлов, а главное, приводит к нарушению целостности тормозной системы вагона и угрозе безопасности движения грузовых поездов. Также к недостаткам данной конструкции можно отнести затрудненный монтаж элементов фиксации (корончатая гайка, шплинт) опорной балки, необходимость контроля зазора между полкой боковой рамы и шайбой болта.The main disadvantage of this design is the possibility of unauthorized dismantling (theft) of the support beam of the auto mode by removing the cotter pins, twisting the nuts and then removing the bolts from the connection with the brackets of the side frames of the trolley. This drawback causes material damage to the owners of cars associated with the acquisition and installation of dismantled units, and most importantly, leads to a violation of the integrity of the braking system of the car and a threat to the safety of freight trains. Also, the disadvantages of this design include the difficult installation of the fixing elements (castellated nut, cotter pin) of the support beam, the need to control the gap between the shelf of the side frame and the bolt washer.

Задачей на решение которой направлена предлагаемая полезная модель является повышение защиты узла крепления опорной балки авторежима тележки железнодорожного вагона от несанкционированного демонтажа во время стоянки подвижного состава.The problem to which the proposed utility model is aimed is to increase the protection of the fastening unit of the support beam of the automatic mode of a railway carriage trolley from unauthorized dismantling during rolling stock parking.

Техническим результатом, от применения предлагаемой полезной модели, является повышение надежности узла крепления и упрощение монтажа опорной балки авторежима на тележке железнодорожного вагона, при этом обеспечивается защита от несанкционированного демонтажа данного узла.The technical result from the application of the proposed utility model is to increase the reliability of the mount and simplify the installation of the support beam of the auto mode on the trolley of a railway carriage, while protecting against unauthorized dismantling of this node.

Кроме того, предлагаемую полезную модель можно применить в конструкции уже введенных в эксплуатацию тележек грузовых вагонов, путем проведения модернизации при плановых ремонтах, что обеспечивает возможность ее использования, как на тележках вновь строящихся вагонов, так и на тележках вагонов эксплуатационного парка.In addition, the proposed utility model can be used in the design of freight car carts already commissioned by modernization during scheduled repairs, which makes it possible to use it both on carts of newly built cars and on carts of wagons of the operating fleet.

Технический результат достигается за счет того, что крепление опорной балки выполнено посредством, установленной в отверстия полок кронштейнов боковых рам, опорной балки и демпфере, дистанционной втулки, пропущенного через дистанционную втулку болта, зафиксированного обжимным кольцом, и ограничительной шайбы, установленной со стороны головки болта, при этом между полками кронштейнов боковых рам и ограничительной шайбой имеется зазор «а».The technical result is achieved due to the fact that the fastening of the support beam is performed by means of a distance sleeve inserted into the holes of the shelves of the brackets of the side frames, the support beam and the damper, passed through the distance sleeve of the bolt fixed by the crimping ring, and the restrictive washer installed on the side of the bolt head, however, between the shelves of the brackets of the side frames and the restrictive washer there is a gap "a".

Таким образом применение обжимного кольца фиксирующего болт, взамен закручивания в труднодоступном месте корончатой гайки и последующего стопорения шплинтом, облегчает процесс и существенно сокращается время монтажа опорной балки на тележку железнодорожного вагона. Кроме того исключается возможность несанкционированного демонтажа опорной балки без применения специального оборудования. Применение дистанционной втулки позволяет конструктивно обеспечить выполнение требуемого зазора между полками кронштейнов боковых рам и ограничительной шайбой, для обеспечения свободного перемещения опорной балки в пазах боковых рам, и, тем самым, исключить работы по выставлению данного зазора, а следовательно упростить процесс и исключить ошибки при монтаже.Thus, the use of a compression ring of a fixing bolt, instead of twisting in a hard-to-reach place of a castellated nut and subsequent locking with a cotter pin, facilitates the process and significantly reduces the time of mounting the support beam on a railway carriage trolley. In addition, the possibility of unauthorized dismantling of the support beam without the use of special equipment is excluded. The use of the spacer sleeve allows constructively ensuring the required clearance between the flanges of the side frame brackets and the restrictive washer, to ensure free movement of the support beam in the grooves of the side frames, and thereby eliminate the work of setting this gap, and therefore simplify the process and eliminate installation errors .

Сущность заявляемой полезной модели заключается в том, что узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, включает в себя опорную балку с приваренными планками, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам тележки, посредством демпфирующего элемента, кроме того, опорная балка закреплена посредством дистанционной втулки, продетой через отверстия в опорной балке, демпфирующего элемента и полки кронштейна боковой рамы, а также болта, помещенного внутрь дистанционной втулки, зафиксированного обжимным кольцом и ограничительной шайбой, установленной со стороны головки болта, при этом длина дистанционной втулки больше расстояния межу верхней горизонтальной плоскостью опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам.The essence of the claimed utility model lies in the fact that the attachment point of the support beam under the auto mode of the railway carriage trolley includes a support beam with welded strips resting on the shelf brackets of the side frames of the carriage by means of a damping element, in addition, the support beam is fixed by means of a spacer sleeve, threaded through holes in the support beam, damping element and shelf bracket of the side frame, as well as a bolt placed inside the spacer, fixed by a crimp ring and a restrictive washer mounted on the side of the bolt head, while the length of the spacer sleeve is greater than the distance between the upper horizontal plane of the support beam and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames.

Возможно выполнение дистанционной втулки таким образом, что разность длины дистанционной втулки и расстояния межу верхней горизонтальной плоскостью опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам будет составлять не более 5 мм.It is possible to make the distance sleeve in such a way that the difference between the distance of the distance sleeve and the distance between the upper horizontal plane of the support beam and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames will be no more than 5 mm.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется иллюстрациями:The essence of the claimed utility model is illustrated by illustrations:

Фиг. 1 - Узел крепления опорной балки под авторежим в тележке железнодорожного вагона;FIG. 1 - Mounting unit of the support beam under auto mode in the carriage of a railway carriage;

Фиг. 2 - Сечение А-А узла крепления опорной балки под авторежим.FIG. 2 - Section AA of the support unit for the support beam under auto mode.

Узел крепления содержит опорную балку 1 с приварными планками 2, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам 3 через демпфер 4. Крепление опорной балки 1 выполнено посредством, установленной в отверстия 5 полок кронштейнов боковых рам 3 и отверстия в опорной балке 1 и демпфере 4, дистанционной втулки 6. Через дистанционную втулку 6 пропущен болт 7, зафиксированный посредством обжимного кольца 8. Со стороны головки болта 7 установлена ограничительная шайба 9. Длина дистанционной втулки 6 больше расстояния между верхней горизонтальной плоскостью опорной балки 1 и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам 3.The mounting unit comprises a support beam 1 with welded strips 2, supported on the shelves of the side frame brackets 3 through the damper 4. The support beam 1 is mounted by means of the spacer, installed in the holes 5 of the brackets of the side frames 3 and the holes in the support beam 1 and damper 4, of the spacer sleeve 6. A bolt 7 is passed through the spacer sleeve 6, fixed by means of a compression ring 8. A restriction washer is installed on the side of the bolt head 7. The spacer sleeve 6 is longer than the distance between the upper horizontal plane the supporting beam 1 and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames 3.

Реализация предлагаемого узла крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона представлена ниже.The implementation of the proposed node mounting the support beam under the automatic mode of the railway carriage is presented below.

Монтаж осуществляется при помощи специального установочного инструмента. Болт 7 с надетой ограничительной шайбой 9 вставляется в дистанционную втулку 6 пропущенную через отверстия соединяемых деталей 1, 3, 4, после чего на него надевается обжимное кольцо 8. Насадка установочного инструмента надевается на хвостовик болта 7 и инструмент приводится в действие. Происходит захват и втягивание хвостовика болта 7 насадкой инструмента. Головка болта 7 непосредственно, либо через ограничительную шайбу 9, прижимает дистанционную втулку 6, одновременно с этим насадка инструмента прижимает обжимное кольцо 8 во встречном направлении к опорной балке 1 авторежима. Создается начальный зажим, насадка опрессовывает обжимное кольцо 8 и материал кольца вдавливается в винтовые канавки болта 7. При продвижении насадки в крайнее положение и достижении заданного гидравлического давления пусковая кнопка инструмента дезактивируется. Инструмент переключается на обратный ход и насадка снимается с обжатого кольца 8. Весь процесс монтажа занимает несколько секунд и надежно фиксирует опорную балку 1 на тележке железнодорожного вагона посредством упорных поверхностей обжимного кольца 8 и ограничительной шайбы 9, с образованием, за счет длины дистанционной втулки, зазора «а» между ограничительной шайбой 9 и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам 3. При проведении планового ремонта для быстрого демонтажа обжимного кольца 8 вместо монтажной насадки в специальном инструменте применяется режущая насадка.Installation is carried out using a special installation tool. The bolt 7 with the restrictive washer 9 on is inserted into the spacer sleeve 6 passed through the holes of the connected parts 1, 3, 4, after which the compression ring 8 is put on it. The nozzle of the installation tool is put on the shank of the bolt 7 and the tool is driven. There is a capture and retraction of the shank of the bolt 7 with the nozzle of the tool. The head of the bolt 7 directly, or through the restrictive washer 9, presses the spacer sleeve 6, at the same time, the nozzle of the tool presses the compression ring 8 in the opposite direction to the support beam 1 of the auto mode. An initial clamp is created, the nozzle presses the crimping ring 8 and the ring material is pressed into the screw grooves of the bolt 7. When the nozzle is moved to its extreme position and the specified hydraulic pressure is reached, the tool start button is deactivated. The tool switches to the reverse stroke and the nozzle is removed from the crimped ring 8. The entire installation process takes several seconds and securely fixes the support beam 1 on the carriage of the railway carriage by means of the thrust surfaces of the crimp ring 8 and the restrictive washer 9, with the formation, due to the length of the distance sleeve, of the gap "A" between the restrictive washer 9 and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames 3. When carrying out scheduled repairs to quickly remove the crimp ring 8 instead of the mounting nozzle in a special tool is used cutting nozzle.

В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация.Currently, the claimed utility model has developed design documentation.

Claims (2)

1. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона, включающий опорную балку с приваренными планками, опирающуюся на полки кронштейнов боковых рам тележки, посредством демпфирующего элемента, отличающийся тем, что опорная балка закреплена посредством дистанционной втулки, продетой через отверстия в опорной балке, демпфирующего элемента и полки кронштейна боковой рамы, а также болта, помещенного внутрь дистанционной втулки, зафиксированного обжимным кольцом и ограничительной шайбой, установленной со стороны головки болта, при этом длина дистанционной втулки больше расстояния межу верхней горизонтальной плоскостью опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам.1. The fastening node of the support beam under the automatic mode of the railway carriage trolley, including the support beam with welded strips, resting on the shelves of the brackets of the side frames of the trolley by means of a damping element, characterized in that the support beam is fixed by means of a distance sleeve threaded through holes in the support beam, damping an element and a shelf bracket of the side frame, as well as a bolt placed inside the spacer sleeve, fixed with a crimp ring and a limit washer mounted on the side the head of the bolt, while the length of the spacer sleeve is greater than the distance between the upper horizontal plane of the support beam and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames. 2. Узел крепления опорной балки под авторежим тележки железнодорожного вагона по п. 1, отличающийся тем, что разность длины дистанционной втулки и расстояния между верхней горизонтальной плоскостью опорной балки и нижней горизонтальной плоскостью полок кронштейнов боковых рам составляет не более 5 мм.2. The attachment site of the support beam under the automatic mode of the railway carriage of claim 1, characterized in that the difference between the distance of the distance sleeve and the distance between the upper horizontal plane of the support beam and the lower horizontal plane of the shelves of the brackets of the side frames is not more than 5 mm.

Images