RU2090413C1 - Railway car braking automatic regulator drive - Google Patents

Abstract

FIELD: railway transport; car braking equipment. SUBSTANCE: car braking automatic regulator drive has support beam 1 with support plate 2 mounted on beam. Support plate 2 is coupled with screw 3 installed on support beam 1. Support beam 1 has hole with thread for engagement with screw 3. Nut 4 can be secured on beam coaxially with hole. Thread of nut engages with screw 3. Screw 3 moving along thread engages with fork 5 of automatic regulator. EFFECT: improved reliability of operation. 3 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к тормозному оборудованию вагонов. The invention relates to railway transport, in particular to brake equipment of cars.

Известен привод автоматического регулятора режимов торможения железнодорожного вагона (см. авторское свидетельство СССР N 895761, B 60 T 8/18, B 61 H 13/00, 1982, авторы А.Ф.Горин и др.), выполненный в виде опорной балки, шарнирно закрепленной одним концом на неподрессоренной части экипажной тележки вагона и взаимодействующей с вилкой автоматического регулятора режимов торможения авторежима (АРЖ), а другой конец опорной балки шарнирно соединен с подрессоренной частью экипажа. A known drive automatic regulator of braking conditions of a railroad car (see USSR author's certificate N 895761, B 60 T 8/18, B 61 H 13/00, 1982, authors A.F. Gorin and others), made in the form of a support beam, pivotally fixed at one end on the unsprung part of the carriage of the carriage of the carriage and interacting with the fork of the automatic mode braking controller (ARC), and the other end of the support beam is pivotally connected to the sprung part of the crew.

Недостатком этого привода является большая погрешность регулировки давления сжатого воздуха в тормозном цилиндре (ТЦ), а также неудобство ручной регулировки привода АРЖ, что снизит эффективность торможения вагонов в эксплуатации. The disadvantage of this drive is the large error in adjusting the pressure of the compressed air in the brake cylinder (TC), as well as the inconvenience of manual adjustment of the drive ARC, which will reduce the braking efficiency of cars in operation.

Наиболее близким к предложенному является типовой привод АРЖ (см. Инструкцию по ремонту тормозного оборудования вагонов ЦВ-4024, М. Транспорт, 1982, рис.12, стр.36), содержащий опорную балку и соединенную с ней опорную плиту, взаимодействующую с вилкой АРЖ. Closest to the proposed is a typical ARZH drive (see Instructions for repairing brake equipment of cars CV-4024, M. Transport, 1982, Fig. 12, p. 36), containing a support beam and a support plate connected to it, interacting with the ARZ fork .

Существенными недостатками известного устройства является неудобная ручная регулировка привода АРЖ в зависимости от веса тары вагона при его установке на вагон после постройки или ремонта, что приводит к неточности при регулировке и снижению тормозной эффективности вагона в эксплуатации, из-за погрешностей величины давления воздуха в ТЦ, что особенно актуально для вагонов бункерного типа (цементовозов и других), где из-за маленькой массы тары вагона целесообразно применять нетиповую регулировку привода АРЖ (в противном случае возникает необходимость введения тормозной рычажной передачи и осуществления ручной регулировки последней не только в зависимости от типа тормозных колодок, но и от загрузки вагона, что проблематично и трудоемко в условиях эксплуатации, а также чревато ошибками при установке того или иного значения передаточного числа тормозной рычажной передачи, осуществляемой путем перестановки валиков в отверстия, размещенные на рычагах). Significant disadvantages of the known device is the inconvenient manual adjustment of the drive ARG depending on the tare weight of the car when it is installed on the car after construction or repair, which leads to inaccuracies in adjusting and reducing the braking efficiency of the car in operation, due to errors in the air pressure in the shopping center, which is especially true for bunker-type cars (cement trucks and others), where, due to the small tare mass of the car, it is advisable to use atypical adjustment of the drive ARZ (otherwise t the need for the introduction of the brake linkage and manual adjustment of the latter not only depending on the type of brake pads, but also on the load of the car, which is problematic and time-consuming under operating conditions, and is also fraught with errors when setting one or another value of the gear ratio of the brake linkage, carried out by moving the rollers into the holes placed on the levers).

Поэтому технической задачей предложенного решения является повышение удобства, точности регулирования приводов АРЖ вагонов и тормозной эффективности последних. Therefore, the technical task of the proposed solution is to increase the convenience, accuracy of regulation of drives ARZH cars and braking efficiency of the latter.

Требуемый технический результат достигается тем, что привод АРЖ железнодорожного вагона содержит опорную балку с установленным на ней винтом, который жестко связан с опорной плитой. Опорная балка снабжена элементом взаимодействия с винтом для его возвратно-поступательного движения, в результате которого опорная плита взаимодействует с вилкой АРЖ. The required technical result is achieved by the fact that the ARG drive of the railway carriage contains a support beam with a screw mounted on it, which is rigidly connected to the base plate. The support beam is equipped with an element of interaction with the screw for its reciprocating movement, as a result of which the base plate interacts with the ARZ fork.

На фиг.1,2 изображена схема привода АРЖ. Figure 1.2 shows a diagram of the drive ARZH.

Устройство содержит опорную балку 1 с установленной на ней опорной плитой 2, жестко связанной с винтом 3. Опорная балка снабжена элементом взаимодействия с винтом 3 для возвратно-поступательного перемещения. Элемент может быть выполнен в виде отверстия в опорной балке с нарезанной в нем резьбой или в виде гайки 4, установленной на опорной балке 1 соосно отверстию. Опорная плита 2 выполнена с возможностью взаимодействия с вилкой 5 АРЖ. The device comprises a support beam 1 with a support plate 2 mounted thereon, rigidly connected to the screw 3. The support beam is provided with an element of interaction with the screw 3 for reciprocating movement. The element can be made in the form of a hole in the support beam with a thread cut into it or in the form of a nut 4 mounted on the support beam 1 coaxially to the hole. The base plate 2 is made with the possibility of interaction with the fork 5 ARG.

Устройство работает следующим образом. Посредством перемещения винта 3 осуществляется точная и удобная регулировка положения вилки 5 АРЖ относительно опорной плиты 2. Имеется возможность осуществления регулировок АРЖ в эксплуатации путем вращения винта 3 на нужное число витков. The device operates as follows. By moving the screw 3, precise and convenient adjustment of the position of the ARG plug 5 relative to the base plate 2 is made. It is possible to make adjustments to the ARG in operation by rotating the screw 3 by the desired number of turns.

Практическое использование заявленного технического решения позволит существенно повысить удобство, точность регулировок АРЖ вагонов и эффективность их торможений. Practical use of the claimed technical solution will significantly improve the convenience, accuracy of adjustments ARZ cars and the effectiveness of their braking.

Claims (3)

1. Привод автоматического регулятора режимов торможения железнодорожного вагона, содержащий опорную балку и кинематически связанную с ней опорную плиту, выполненную с возможностью взаимодействия с вилкой автоматического регулятора, отличающийся тем, что он снабжен устройством для перемещения опорной плиты, выполненным в виде винта, жестко связанного с опорной плитой, а в опорной балке выполнено отверстие, при этом балка выполнена с элементом взаимодействия с винтом для его возвратно-поступательного перемещения. 1. The drive of the automatic regulator of braking conditions of a railway carriage, comprising a support beam and a support plate kinematically connected with it, configured to interact with a plug of an automatic regulator, characterized in that it is equipped with a device for moving the support plate, made in the form of a screw rigidly connected to a support plate, and a hole is made in the support beam, while the beam is made with an element of interaction with the screw for its reciprocating movement. 2. Привод по п.1, отличающийся тем, что элемент взаимодействия с винтом представляет собой резьбу, выполненную на стенках отверстия опорной балки. 2. The drive according to claim 1, characterized in that the element of interaction with the screw is a thread made on the walls of the holes of the support beam. 3. Привод по п.1, отличающийся тем, что элемент взаимодействия с винтом выполнен в виде гайки, закрепленной на опорной балке соосно отверстию. 3. The drive according to claim 1, characterized in that the element of interaction with the screw is made in the form of a nut fixed to the support beam coaxially to the hole.

Images