RU2012155843A - Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания - Google Patents

Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания Download PDF

Info

Publication number
RU2012155843A
RU2012155843A RU2012155843/06A RU2012155843A RU2012155843A RU 2012155843 A RU2012155843 A RU 2012155843A RU 2012155843/06 A RU2012155843/06 A RU 2012155843/06A RU 2012155843 A RU2012155843 A RU 2012155843A RU 2012155843 A RU2012155843 A RU 2012155843A
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
turbine
impeller
inlet channel
receiving space
region
Prior art date
Application number
RU2012155843/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2611548C2 (ru
Inventor
Франц РАММЕР
Франц ЛЯЙТЕНМАИР
Хайдрун КЛИНГЕР
Original Assignee
МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ filed Critical МАН Трак унд Бас Эстеррайх АГ
Publication of RU2012155843A publication Critical patent/RU2012155843A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2611548C2 publication Critical patent/RU2611548C2/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/146—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by throttling the volute inlet of radial machines or engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
    • F01D17/10—Final actuators
    • F01D17/12—Final actuators arranged in stator parts
    • F01D17/14—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits
    • F01D17/16—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes
    • F01D17/165—Final actuators arranged in stator parts varying effective cross-sectional area of nozzles or guide conduits by means of nozzle vanes for radial flow, i.e. the vanes turning around axes which are essentially parallel to the rotor centre line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
    • F02B37/025—Multiple scrolls or multiple gas passages guiding the gas to the pump drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
    • F02D9/06—Exhaust brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
    • F05D2220/00—Application
    • F05D2220/40—Application in turbochargers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

1. Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем наддуваемого посредством по меньшей мере одного турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания в автомобиле, причем упомянутый по меньшей мере один или по меньшей мере один турбокомпрессор, работающий на отработавших газах, содержит по меньшей мере одну одно- или многопоточную турбину (1; 15), работающую на отработавших газах, в корпусе (2; 16) которой выполнен по меньшей мере один впускной канал (2b), в который выше по потоку относительно принятого в приемном пространстве (7) корпуса (2; 16) рабочего колеса (3) турбины, а также смежно с ним интегрировано дросселирующее устройство (8; 17), отличающаяся тем, что дросселирующее устройство (8; 17) расположено в устьевой области упомянутого по меньшей мере одного впускного канала (2b) в приемном пространстве (7) рабочего колеса таким образом, чтобы дросселирующее устройство (8; 17) в своем закрытом положении, по существу, полностью перекрывало упомянутый по меньшей мере один впускной канал (2b) и тем самым гидравлическую связь с приемным пространством (7) рабочего колеса.2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе (2; 16) турбины (1; 15), работающей на отработавших газах, для каждого потока отработавших газов предусмотрен один единственный впускной канал (2b), оканчивающийся в согласованное приемное пространство (7) рабочего колеса.3. Система по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один впускной канал (2b) в устьевой области имеет меньшее поперечное сечение канала, чем в области впуска (2а) турбины, находящегося выше по потоку и предпочтительно снабженного соединительным фланцем.4. Систе

Claims (20)

1. Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем наддуваемого посредством по меньшей мере одного турбокомпрессора двигателя внутреннего сгорания в автомобиле, причем упомянутый по меньшей мере один или по меньшей мере один турбокомпрессор, работающий на отработавших газах, содержит по меньшей мере одну одно- или многопоточную турбину (1; 15), работающую на отработавших газах, в корпусе (2; 16) которой выполнен по меньшей мере один впускной канал (2b), в который выше по потоку относительно принятого в приемном пространстве (7) корпуса (2; 16) рабочего колеса (3) турбины, а также смежно с ним интегрировано дросселирующее устройство (8; 17), отличающаяся тем, что дросселирующее устройство (8; 17) расположено в устьевой области упомянутого по меньшей мере одного впускного канала (2b) в приемном пространстве (7) рабочего колеса таким образом, чтобы дросселирующее устройство (8; 17) в своем закрытом положении, по существу, полностью перекрывало упомянутый по меньшей мере один впускной канал (2b) и тем самым гидравлическую связь с приемным пространством (7) рабочего колеса.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что в корпусе (2; 16) турбины (1; 15), работающей на отработавших газах, для каждого потока отработавших газов предусмотрен один единственный впускной канал (2b), оканчивающийся в согласованное приемное пространство (7) рабочего колеса.
3. Система по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере один впускной канал (2b) в устьевой области имеет меньшее поперечное сечение канала, чем в области впуска (2а) турбины, находящегося выше по потоку и предпочтительно снабженного соединительным фланцем.
4. Система по п.2, отличающаяся тем, что по меньшей мере один впускной канал (2b) в устьевой области имеет меньшее поперечное сечение канала, чем в области впуска (2а) турбины, находящегося выше по потоку и предпочтительно снабженного соединительным фланцем.
5. Система по п.1, отличающаяся тем, что приемное пространство (7) рабочего колеса для создания устьевой области впускного канала (2b), а также для создания по меньшей мере одного стенового участка впускного канала (2b) содержит стеновой участок (2с) корпуса, спирально втянутый внутрь в направлении рабочего колеса (3) турбины.
6. Система по п.2, отличающаяся тем, что приемное пространство (7) рабочего колеса для создания устьевой области впускного канала (2b), а также для создания по меньшей мере одного стенового участка впускного канала (2b) содержит стеновой участок (2с) корпуса, спирально втянутый внутрь в направлении рабочего колеса (3) турбины.
7. Система по п.3, отличающаяся тем, что приемное пространство (7) рабочего колеса для создания устьевой области впускного канала (2b), а также для создания по меньшей мере одного стенового участка впускного канала (2b) содержит стеновой участок (2с) корпуса, спирально втянутый внутрь в направлении рабочего колеса (3) турбины.
8. Система по п.4, отличающаяся тем, что приемное пространство (7) рабочего колеса для создания устьевой области впускного канала (2b), а также для создания по меньшей мере одного стенового участка впускного канала (2b) содержит стеновой участок (2с) корпуса, спирально втянутый внутрь в направлении рабочего колеса (3) турбины.
9. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что дросселирующее устройство (8; 17) выполнено с помощью по меньшей мере одной поворотной откидной заслонки.
10. Система по п.9, отличающаяся тем, что поворотная откидная заслонка, образующая дросселирующее устройство (8; 11), в своем полностью открытом положении своей стороной, обращенной к впускному каналу (2b) и/или к приемному пространству (7) рабочего колеса, укладывается в расположенную со стороны стенки корпуса выемку (2е), по существу, заподлицо с поверхностью примыкающей области стенки корпуса и образует, по существу, сплошь гладкий и/или ровный стеновой участок корпуса.
11. Система по п.9, отличающаяся тем, что заслонка (8, 17) может переставляться с помощью оси (9) поворота, параллельной оси вращения рабочего колеса (3) турбины.
12. Система по п.10, отличающаяся тем, что заслонка (8, 17) может переставляться с помощью оси (9) поворота, параллельной оси вращения рабочего колеса (3) турбины.
13. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что дросселирующее устройство (8, 17) выполнено таким образом, что оно по меньшей мере в одном определенном открытом положении направляет соплообразно поток отработавших газов на турбинное колесо (3).
14. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что дросселирующее устройство (8, 17) в случае работающей на отработавших газах турбины (1; 15) с изменяемой геометрией и направляющим устройством (5), установленном вокруг рабочего колеса (3) турбины, позиционировано выше по потоку относительно направляющего устройства (5), а также непосредственно смежно с ним, и
что дросселирующее устройство (8, 17) выполнено таким образом, что оно в по меньшей мере одном открытом положении, в частности, в по меньшей мере одном определенном промежуточном положении между полностью закрытым и полностью открытым положением, направляет поток отработавших газов на направляющее устройство (5).
15. Система по п.14, отличающаяся тем, что в определенном режиме торможения двигателем дросселирующее устройство (8; 17) и направляющее устройство (5) для достижения определенного расхода газа через турбину (1; 15), работающую на отработавших газах, приводятся в действие совместно и устанавливаются в определенные положения, согласованные друг с другом.
16. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что в турбокомпрессоре, работающем на отработавших газах, с устройством перепускного клапана для снижения давления наддува в линии наддува двигателя внутреннего сгорания канал (11), отводящий отработавшие газы, ответвляется от корпуса (2; 16) ниже по потоку относительно дросселирующего устройства (8; 17).
17. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что при двухпоточной турбине (15), работающей на отработавших газах, дросселирующим устройством (17) оснащены, соответственно, оба впускных канала (2b), причем дросселирующие устройства (17) образованы двойной откидной заслонкой, управляющей обоими впускными каналами (2b) в поперечном сечении.
18. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что дросселирующее устройство (8; 17) и/или в случае изменяемой геометрии турбины направляющее устройство (5) в режиме торможения двигателем управляются по меньшей мере в зависимости от давления наддува в линии наддува двигателя внутреннего сгорания.
19. Работающий на отработавших газах турбокомпенсатор для двигателя внутреннего сгорания транспортного средства с системой дросселирующего устройства по одному из предшествующих пунктов формулы изобретения.
20. Способ эксплуатации системы дросселирующего устройства по одному из пп.1-18, отличающийся тем, что система содержит устройство управления и/или регулирования, посредством которого положение дросселирующего устройства (8; 17) и/или направляющего устройства (5) изменяемой геометрии турбины регулируют в зависимости от определенных параметров режима торможения двигателем.
RU2012155843A 2011-12-23 2012-12-21 Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания RU2611548C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1877/2011A AT512332B1 (de) 2011-12-23 2011-12-23 Anordnung einer drosseleinrichtung zum steuern und/oder regeln des motorbremsbetriebs
ATA1877/2011 2011-12-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012155843A true RU2012155843A (ru) 2014-06-27
RU2611548C2 RU2611548C2 (ru) 2017-02-28

Family

ID=47018011

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012155843A RU2611548C2 (ru) 2011-12-23 2012-12-21 Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2607650A3 (ru)
CN (1) CN103174470B (ru)
AT (1) AT512332B1 (ru)
BR (1) BR102012033043B1 (ru)
RU (1) RU2611548C2 (ru)

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104595015A (zh) * 2014-12-07 2015-05-06 范光鑫 涡前流体缩放***
AT516513B1 (de) * 2014-12-15 2016-06-15 MAN Truck & Bus Österreich AG Motorbremsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine sowie Verfahren zum Betreiben einer Motorbremsvorrichtung
EP3408517B1 (en) * 2016-01-29 2020-01-08 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine and a method comprising control of the engine to provide a braking torque
WO2018065053A1 (en) 2016-10-06 2018-04-12 Volvo Truck Corporation An internal combustion engine and a method for controlling a braking torque of the engine
DE102017204185A1 (de) * 2017-03-07 2018-09-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Abgasturboladers
CN108620553A (zh) * 2018-05-11 2018-10-09 遵义中铂硬质合金有限责任公司 硬质合金坯料成型模具
EP3857035A1 (en) * 2018-09-28 2021-08-04 FB Design S.r.l. Improved turbocharger assembly
CN109458278A (zh) * 2018-11-02 2019-03-12 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种egr***中废气管道的流量调节结构
CN109356711A (zh) * 2018-12-12 2019-02-19 中国北方发动机研究所(天津) 一种可变排气涡轮
CN112648083A (zh) * 2020-12-08 2021-04-13 广汽乘用车有限公司 一种排气压力调节装置

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT279275B (de) * 1968-08-07 1970-02-25 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Abgasdrossel für Auspuffbremsen an aufgeladenen Verbrennungsmotoren
BE755769A (fr) * 1969-09-04 1971-02-15 Cummins Engine Co Inc Corps de turbine, notamment pour turbo-compresseur a gaz d'echappement
SE7801452L (sv) * 1977-05-04 1978-11-05 Wallace Murray Corp Forfarande for drivning av en turbin
US4138849A (en) * 1977-06-06 1979-02-13 Cummins Engine Company, Inc. Exhaust braking valve
JPS5937228A (ja) * 1982-08-26 1984-02-29 Nissan Motor Co Ltd 可変容量型タ−ボ過給機
US4526004A (en) * 1983-10-25 1985-07-02 Holset Engineering Company Limited Exhaust brake valve
JPS6278434A (ja) * 1985-09-30 1987-04-10 Aisin Seiki Co Ltd 可変容量ラジアルタ−ビン過給機
DE4008508A1 (de) * 1989-03-21 1990-09-27 Steyr Daimler Puch Ag Wenigstens zweiflutige abgasturbine eines abgasturboladers fuer mehrzylindrige hubkolben-brennkraftmaschinen
JPH04140425A (ja) * 1990-09-28 1992-05-14 Aisin Seiki Co Ltd ターボチヤージヤ
JP2881518B2 (ja) * 1991-06-10 1999-04-12 株式会社いすゞセラミックス研究所 タービン
JP3725287B2 (ja) * 1996-04-25 2005-12-07 アイシン精機株式会社 可変容量ターボチャージャ
US7654094B2 (en) * 2004-03-09 2010-02-02 Hitachi, Ltd. Radial turbine and method of cooling nozzle of the same
DE602004004676T2 (de) * 2004-12-30 2007-11-08 C.R.F. Società Consortile per Azioni, Orbassano Vorrichtung zum Erzeugen einer Drehbewegung der Luftströmung zugeführt an eine aufgeladene Brennkraftmaschine
US20060230759A1 (en) * 2005-04-13 2006-10-19 Semrau H A Variable geometry turbocharger
EP1762716B1 (de) * 2005-09-07 2012-11-21 BorgWarner, Inc. Bremsklappe mit Bypass
AT502997B1 (de) * 2005-12-20 2013-09-15 Man Truck & Bus Oesterreich Ag Vorrichtung zur steigerung der bremsleistung einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine eines fahrzeugs während des motorbremsbetriebes
JP4807344B2 (ja) * 2007-10-12 2011-11-02 マツダ株式会社 直列４気筒エンジンの過給装置
JP2010101271A (ja) * 2008-10-24 2010-05-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 可変容量タービン
DE102009019437A1 (de) * 2009-04-29 2010-11-04 Man Nutzfahrzeuge Ag Vorrichtung zur Steigerung der Bremsleistung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs während des Motorbremsbetriebes
WO2010151391A1 (en) * 2009-06-25 2010-12-29 International Engine Intellectual Property Company, Llc Brake valve for engine braking

Also Published As

Publication number Publication date
AT512332A1 (de) 2013-07-15
BR102012033043A2 (pt) 2013-12-17
CN103174470A (zh) 2013-06-26
RU2611548C2 (ru) 2017-02-28
EP2607650A3 (de) 2018-02-21
AT512332B1 (de) 2021-01-15
EP2607650A2 (de) 2013-06-26
BR102012033043B1 (pt) 2021-04-27
CN103174470B (zh) 2017-04-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2012155843A (ru) Система дросселирующего устройства для управления и/или регулирования режима торможения двигателем двигателя внутреннего сгорания
RU2709898C2 (ru) Способ управления устройством торможения двигателем, устройство торможения двигателем и транспортное средство
RU2709901C2 (ru) Сопловой аппарат турбины с изменяемой геометрией и способ его работы
EP2821610B1 (en) Turbocharger with bypass valve providing complete bypass of the turbine for improved catalyst light-off
EP3001011B1 (en) Twin scroll turbocharger device with bypass
CN103534461A (zh) 双流涡轮机壳体式涡轮增压器
CN102434229B (zh) 可变几何涡轮机
US8544262B2 (en) Flow-control assembly with a rotating fluid expander
US10358987B2 (en) Butterfly bypass valve, and throttle loss recovery system incorporating same
RU2012111437A (ru) Двигатель внутреннего сгорания, оборудованный турбинами с перепускной заслонкой, и способ его эксплуатации
RU2017128765A (ru) Управление системой выпуска отработавших газов двигателя
JP2016536501A (ja) 可変式のコンプレッサ流入部を備えるコンプレッサ
RU2015153191A (ru) Устройство для торможения двигателем, предназначенное для двигателя внутреннего сгорания, и способ эксплуатации устройства для торможения двигателем
JP2018053895A (ja) 排気ガスからエネルギを回生するシステム及び方法
JP5664595B2 (ja) ターボチャージャ
MX2018002713A (es) Estructura de pasaje de escape para motor de combustion interna.
WO2010095983A8 (en) Method and apparatus for controlling turbine efficiency
RU2765398C2 (ru) Устройство отвода отработавших газов с турбонагнетателем
RU2016142007A (ru) Система двигателя и способ управления работой турбины
CN107269385B (zh) 用于运行增压的内燃机的方法
KR100759765B1 (ko) 터보 차량의 배기가스 제어장치
JP5964260B2 (ja) エンジンの排ガスエネルギー回収装置
JP2013164021A (ja) 内燃機関の吸気循環装置
WO2009034278A3 (fr) Procede de controle de l'ouverture d'une admission a double conduit pour diminuer le contraste de bruit d'admission en fin de regeneration du systeme de post traitement des gaz d'echappement
KR20180038308A (ko) 엔진 시스템