BR102012033043B1 - Conjunto estrangulador para comando e/ou regulagem da operação de frenagem de um motor superalimentado - Google Patents

Abstract

conjunto estrangulador para comando e/ou regulagem da operação de frenagem de um motor superalimentado. a presente invenção refere-se a uma disposição de um conjunto estrangulador para comando e/ou regulagem da operação de frenagem do motor de um motor de combustão em veículos automotores, carregados ao menos através de um turbo carregador de gás de escape, especialmente um motor de combustão de autoignição, sendo que ao menos um turbo carregador de gás de escape apresenta ao menos uma turbina de gás de escape de um ou de vários fluxos (1, 15), em cujo alojamento (2; 16) está conformado ao menos um canal de afluxo (2b), no qual está integrado um conjunto estrangulador (8; 17), à montante, bem como em posição vizinha de uma roda livre de turbina (3), integrada em um compartimento receptor - roda livre (7) do alojamento (2; 16). para o aumento do potencial de frenagem do motor na faixa das rotações inferiores, é proposto que o conjunto estrangulador (8; 17) esteja de tal modo disposto na área do emboque de ao menos um canal de afluxo (2b), dentro do compartimento receptor - roda livre (7) que o conjunto estrangulador (8; 17), na sua posição fechada, fecha essencialmente de forma completa ao menos um canal de afluxo (2b) e, desta forma, a ligação de fluxo na direção do compartimento receptor - roda livre (7).

Description

A presente invenção refere-se a uma disposição de um conjunto estrangulador para o comando e/ou regulagem da operação de frenagem de um motor de combustão turbo alimentado para veículos automotores, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1.

Os motores de combustão turbo alimentados, a operação de fre-nagem do motor pode ser aumentada por meio do estrangulamento do sistema de gás de escape, por exemplo, através de uma chapeleta como conjunto estrangulador, sendo que o conjunto estrangulador está integrado à montante da turbina de gás de escape. Desta maneira, através por meio de controle do conjunto estrangulador poderá ser aumentado o potencial do compressor, acionado através da turbina de gás de escape, ou seja, a pressão de carga no sistema de admissão do ar de combustão do motor de combustão, sendo este aumento de forma controlada, a fim de aumentar a passagem de ar (= arrefecimento) e o potencial de frenagem na operação de frenagem do motor. O conjunto estrangulador poderá ser formado por cha- peletas, cursores, cursores giratórios, etc., estando montado, por exemplo, no flange de afluxo do alojamento do turbo carregador de gás de escape.

Além disso, passou a ser conhecido do documento DE 10 228 003 A1 a estrutura de uma turbina, na qual, de uma maneira complexa, dois canais de afluxo, reciprocamente defasados, estão dispostos reciprocamente defasados em uma linha de gás de escape e em um alojamento da turbina. Em um desses canais de afluxo está disposta uma grade condutora com pás condutoras rígidas inamovíveis, e no segundo canal de afluxo está integrada uma grade condutora com pás condutoras reguláveis. Uma ramificação de canal deste tipo com grades condutoras de conformação variada, como pode ser visto, é complexo e, portanto, dispendioso.

Constitui um objetivo da invenção indicar uma disposição de um conjunto estrangulador desta espécie, por meio do qual, com meios construtivos simples, pode ser logrado um aumento adicional do potencial de frena- gem na operação da frenagem do motor, especialmente no caso de reduzidas rotações do motor de combustão,

A solução desta tarefa é realizada com as características da rei-vindicação 1. Modalidades vantajosas e ampliações da invenção são objetos das reivindicações dependentes.

É proposto, de acordo com a invenção, que o conjunto estrangu- lador para estrangular a corrente de gás de escape esteja de tal modo integrado na área do emboque de ao menos um canal de afluxo no compartimento receptor - roda livre e o conjunto estrangulador, em sua posição fechada, fecham essencialmente de forma completa ao menos um canal de afluxo e, desta forma, a conexão de fluxo para com o compartimento receptor da roda livre. Com esta conformação e disposição de acordo com a invenção do conjunto estrangulador é assegurado de uma forma construtiva simples e também na faixa das rotações mais baixas do motor de combustão sejam viáveis elevadas contrapressões de gás de escape e, de forma correlata, uma elevada capacidade de frenagem do motor.

Em uma modalidade particularmente preferida, está também previsto que no alojamento da turbina do gás de escape, para cada fluxo de gás de escape, esteja previsto apenas um único canal de afluxo, o qual desemboca em um compartimento receptor - roda móvel alocado. Desta maneira, por um lado, é lograda uma simplificação essencial na construção, por exemplo, comparado com uma estruturação como está descrito no documento inicialmente mencionado DE 10 228 003 A1 e, por outro lado, é assegurado que o aumento da contrapressão e, de forma correlata, maior potencial de frenagem do motor, na faixa das rotações inferiores, é logrado de modo confiável e rápido.

Especialmente para a hipótese de que ao menos um canal de a- fluxo apresente na área de emboque uma seção transversal de canal menor do que na região da admissão da turbina situada à montante, preferencialmente provida de um flange acoplador, em conexão com a posição do conjunto estrangulador, próxima da roda livre da turbina, poderá, além disso, ser vantajosamente aproveitado o fato de que no caso de uma abertura parcial reduzida do conjunto estrangulador, em virtude da proximidade do conjunto estrangulador da roda livre da turbina e das reduzidas seções transversais do canal, o gás de escape é direcionado com elevada velocidade diretamente para a roda da turbina. Desta maneira, a roda da turbina será acionada mais intensamente, a pressão da carga - comparada com outras soluções convencionais - será majorada e com a grande passagem de pressão de ar será logrado um potencial de frenagem do motor majorado.

De modo preferencial também está previsto que o compartimento receptor - roda móvel para a conformação da área de emboque do canal de afluxo, bem como para conformar ao menos um segmento de parede do canal de afluxo, apresente um segmento da parede do alojamento espirala- do, direcionado para dentro, para a roda livre da turbina, segmento este que conforma uma espécie de lábio que forma a região terminal do canal de afluxo. Desta maneira é criada uma disposição técnica conformada e funcionalmente vantajosa, a qual, sem essenciais alterações de construção, pode ser concretizada no alojamento da turbina de gás de escape.

De modo especialmente preferido é proposto que o conjunto es-trangulador seja conformado em uma construção simples, ao menos como uma chapeleta girável. Na posição fechada, esta chapeleta fecha o canal de fluxo essencialmente de forma completa, e na posição totalmente aberta, libera preferencialmente de forma completa o canal de fluxo, de maneira que esta unidade não ocasiona obstáculos ao fluxo. Para assegurar esta última condição é proposto que a chapeleta girável que constitui o conjunto estrangulador, na sua posição totalmente aberta, com o seu lado voltado na direção do afluxo e/ou do compartimento receptor - roda livre - esteja embutida essencialmente ligada encostado na superfície com a área limítrofe da parede do alojamento, em um recorte do lado da parede do alojamento, de maneira que esta unidade, nesta posição, conforma um segmento da parede do alojamento essencialmente transfixante, liso e/ou plano.

Além disso, em uma ampliação vantajosa da invenção, através de um eixo de giro paralelo para com o eixo de giro da turbina, a chapeleta pode ser regulável de maneira simples.

Em uma outra modalidade particularmente preferida da presente ideia de invenção, de preferência o conjunto estrangulador esta de tal modo conformado que em ao menos uma posição aberta definida, preferencialmente a uma posição aberta menor ou maior com relação à posição totalmente aberta, conduz a corrente de gás em formato de um jato para a turbina. Desta maneira, consegue-se de modo especial aumentar o potencial da turbina de gás de escape à semelhança de uma carga de choque pelo impulso da corrente de gás em rotações menores do motor de combustão.

No caso de rotações maiores, o conjunto estrangulador será a- berto em maior extensão e pela posição do conjunto estrangulador no reduzido canal, próximo da roda da turbina, a energia da pressão do gás de escape poderá ser transformada com grau de eficácia majorado em adicional energia de velocidade para a turbina de gás de escape.

Em outra conformação da invenção, o conjunto estrangulador, no caso de um turbo carregador de gás de escape, com geometria de turbina variável e um conjunto condutor disposto ao redor da roda livre da turbina, poderá estar montada à montante bem como imediatamente adjacente ao conjunto condutor. O conjunto estrangulador neste caso será preferencialmente conformado de tal maneira que ao menos em uma posição aberta, especialmente em ao menos ima posição intermediária definida entre uma posição totalmente fechada e totalmente aberta, conduz a corrente de gás de escape para o conjunto condutor. Especialmente, quando em um acionamento de frenagem de motor definido o conjunto estrangulador e o conjunto condutor estiverem ativados para que seja lograda uma produção de gás definida na turbina de gás de escape, isto constitui outra possibilidade, funcionalmente vantajosa, para o comando, ou seja, regulagem da pressão de carga do lado da admissão, ou seja, da operação de frenagem do motor, adequado às respectivas condições operacionais existentes. Além disso, pela queda da pressão no conjunto estrangulador, uma grade condutora regulável e prevista após o estrangulador na direção de fluxo, em virtude da pressão ali existente, poderá ser aliviada, com o que poderá ser aumentada a sua durabilidade, ou seja, podem ser logrados potenciais de frenagem do motor maiores.

Além disso, em um turbo carregador de gás de escape equipado com um chamado conjunto Waste-Gate (conjunto e portal - escape) para reduzir a pressão da carga na linha do ar de carga do motor de combustão, o canal condutor do gás de escape em escoamento poderá se ramificar à montante do conjunto estrangulador do alojamento da turbina. Isto oferece a vantagem de que na operação de frenagem do motor, as pressões do gás de escape, abaixo do conjunto estrangulador, são menores e, portanto, o conjunto Waste-Gate é menos carregado. Basicamente, o conjunto Waste- Gate também poderia se ramificar à montante do conjunto estrangulador, caso a vantagem neste momento acima mencionado não seja desejável ou se condições de construção exigirem.

No caso de uma turbina de gás de escape com dois fluxos, pre-ferencialmente os dois canais de afluxo podem estar previstos com um conjunto estrangulador, conformados de forma especialmente simples sob o ponto de vista construtivo e de técnica de controle, em forma de uma chape- leta dupla que controla os dois canais de afluxo em seção transversal.

Finalmente, de uma forma especialmente conveniente, o conjunto estrangulador e/ou o conjunto condutor da geometria de turbina variável na operação de frenagem do motor, entre outros aspectos, poderia ser controlada na dependência da pressão de carga, na linha de pressão de carga no motor de combustão, a fim de aplicar ou regular desta forma um potencial de frenagem de motor adequado aos estados operacionais do motor de combustão (rotações, temperaturas, etc.) e do veículo (velocidade).

A tarefa de acordo com a invenção será também solucionada com turbo carregador de gás de escape de acordo com a reivindicação 14, bem como através de um procedimento de acordo com a reivindicação 15. As vantagens daí resultantes já foram explanadas mais detalhadamente em conexão com a disposição do conjunto estrangulador, de maneira que é feita referência remissiva às indicações específicas já antes feitas.

Em seguida, dois exemplos de execução da invenção serão ex-plicados de forma esquemática e exemplificados.

As figuras mostram:

Figura 1 - corte por uma turbina de gás de escape de um turbo carregador de gás de escape para um motor de combustão diesel com uma chapeleta integrada no seu canal de fluxo para uma operação de frenagem de motor e um aparelho condutor integrado ao redor da turbina de gás de escape; figura 2 - apresentação espacial de um turbo carregador de gás de escape com uma turbina de gás de escape de duas seções, com uma chapeleta dupla integrada nos dois canais de fluxo da turbina de gás de escape, destinada à operação de frenagem do motor; e figura 3 - uma chapeleta dupla de acordo com a figura 2, em a- presentação individual.

A figura 1 apresenta esquematicamente um corte por uma turbina de gás de escape 1 e um turbo carregador de gás de escape para um motor de combustão de auto-ignição para veículos automotores. Desde que não seja descrito, o turbo carregador de gás de escape é de construção conhecida, possuindo um alojamento de montagem, um alojamento do compressor e o alojamento 2 da turbina de gás de escape 1.

No alojamento 2, espiralado da seção transversal, a roda livre da turbina 3, indicada apenas em linhas tracejadas, está disposta em uma árvore 4, sendo que a árvore 4 aciona a roda do compressor do turbo carregador do gás de escape, não apresentada.

Ao redor da roda livre da turbina 3 está disposto um conjunto condutor, ou seja, um aparelho condutor 5 com pás condutoras de fluxo 6 reguláveis, que através de um mecanismo de regulagem não mostrado, para controle do potencial de acionamento, ou seja, da capacidade de absorção da roda livre da turbina 3 estão previstas reguláveis e, de modo correspondente, também podem atuar como conjunto estrangulador.

O alojamento 2 da turbina de gás de escape apresenta uma entrada de turbina 2a com um flange acoplador, sendo que nesta admissão ou entrada da turbina se segue um canal de afluxo 2b que desemboca no canal espiralado 7 como compartimento receptor - roda livre do alojamento 2. Na entrada da turbina 2a, de forma conhecida, está acoplado o sistema condutor de gás de escape situado à montante, relativo ao motor de combustão.

O gás de escape flui na direção da seta sobre a entrada da turbina 2a para o interior do alojamento 2, atravessa - passando pelo canal de afluxo 2a e o canal espiralado 7 - o aparelho condutor 5 e a roda livre da turbina 3, para depois fluir em sentido central e aproximadamente em sentido descendente para com o plano do desenho, até o sequencial sistema condutor de gás de escape para a atmosfera.

No canal de afluxo 2b, dividido através de um segmento da parede do alojamento 2c do canal espiralado 7, próximo da roda livre da turbina 3, ou seja, do aparelho condutor 5, está disposto um conjunto estrangulador na forma de uma chapeleta 8 girável, a qual pode ser reajustada de uma posição fechada, que veda completamente o canal de afluxo 2b (mostrado em linhas cheias) pode passar para uma posição totalmente aberta (indicada por linhas tracejadas).

Na posição totalmente fechada, a chapeleta 8 que na direção do fluxo está alinhada controladamente conforme um ângulo definido, em sentido obliquo, ou seja, angular no lado frontal 2d da parede do alojamento 2c, com o que fecha o canal de afluxo 2b, ao passo que na posição totalmente aberta, está girada de tal maneira em um recorte, ou seja, em uma concavidade 2e, adequada à chapeleta 8, que a sua superfície voltada na direção do canal espiralado 7 se projeta alinhada para a área de parede limítrofe no canal espiralado 7, onde conforma uma parede de canal essencialmente lisa e plana contínua que não prejudica o fluxo do gás de escape e que auxilia especialmente para evitar turbulências indesejadas no fluxo.

Através de uma árvore 9, integrada no alojamento 2, a chapeleta 8 pode ser regulada com um eixo de giro alinhado, axialmente paralelo para com o eixo de giro da roda livre da turbina 3, sendo que a árvore 9 pode ser ativada através de uma alavanca reguladora 10 e um motor regulador que pode ser sujeito, por exemplo, de forma hidráulica, e um conjunto de comando e/ou de regulagem (não mostrado) que controla a operação de frenagem do motor.

A chapeleta 8 poderá ser ajustada em posições intermediárias, nas quais forma com a parede do alojamento 2c, ou seja, com o seu lado frontal 2d, um bocal que na direção transversal do curso de passagem atua na seção transversal do fluxo de passagem em forma de um bocal mais ao menos eficaz que direciona o gás de escape diretamente para o aparelho condutor 5 e para a roda livre da turbina 3. Na posição parcialmente aberta apresenta-se um diferencial de pressão considerável na chapeleta. O gás de escape será expandido para uma pressão menor, com o que o aumento volumétrico assim formado aumenta significativamente a velocidade de fluxo do gás de escape e, desta maneira, estará disponível também para a turbina de gás de escape um volume essencialmente maior de energia. Ao mesmo tempo, pela pressão reduzida após a chapeleta, o aparelho condutor, desde que esteja previsto, e também a vedação da árvore serão consideravelmente aliviados.

Na operação de empuxe do motor de combustão, a chapeleta 8 será regulada no veículo e no caso de operação de frenagem do motor ajustada, em forma independente, entre outros, pela pressão de carga, entre outros, acionada pela pressão de carga na linha de pressão de carga do motor de combustão, sendo de tal modo transferido para uma posição fechada, ou seja, para uma posição intermediária, que a turbina de gás de escape 1 por um acionamento correspondente do compressor, preserva uma pressão de carga definida, a fim de assegurar desta maneira maior passagem de ar pelo motor de combustão e, de forma correlata, maior potencial de frenagem do motor devido à contrapressão majorada do gás de escape.

No caso, as rotações do motor, velocidade do veículo, relações de pressão e temperatura, etc., podem ser registrados através de técnica de regulagem, sendo considerados por ocasião da ativação ou das regulagens das posições intermediárias das chapeletas 8. Além disso, pode estar integrado também o aparelho condutor 5 do turbo carregador de gás de escape 1 com uma geometria variável da turbina, por meio da regulagem dos ângulos de ataque das pás condutoras 6, sendo integrada a referida regulagem.

O turbo carregador de gás de escape com a turbina de gás de escape 1 descrita apresenta também um conjunto chamado Waste-Gate integrado no alojamento 2 que é constituído, por exemplo, de uma linha de bypass que circunda a roda livre da turbina 3, e uma válvula bypass integrada e que serve, no caso de exigência de maior potencial do motor de combustão, conduzir maiores volumes de gás de escape ao longo da roda livre da turbina 3, a fim de limitar a pressão de carga na linha de pressão de carga do lado da admissão ou para evitar rotações excedentes.

No caso, a boca da linha bypass 11 (apenas indicada por traços e pontos) está posicionada à jusante da chapeleta 8. Isto assegura que a alta pressão de gás de escape, presente na operação de frenagem do motor no sistema condutor de gás de escape à montante da chapeleta 8, não possa atuar sobre a válvula bypass do conjunto Waste-Gate; o mesmo aplica-se também para o aparelho condutor 5, o qual também será correspondentemente menos solicitado. A ativação do conjunto Waste-Gate, na operação de frenagem, também poderá ser usada para a regulagem da pressão de carga e, portanto, para a regulagem do potencial de frenagem.

A figura 2 apresenta em forma espacial um turbo carregador de gás de escape 12 com um compressor 13, um alojamento de montagem 14 e uma turbina de gás de escape 15 de duas seções de fluxo que são de construção não descrita mais detalhadamente.

O alojamento 16 da turbina de gás de escape 15 apresenta, portanto, aqui dois canais espiralados, conformados convergentes em paralelo, canais de afluxo, bem como admissões de turbinas flangeadas (semelhante à figura 1) que através de uma parede de alojamento 16a continua formam as duas seções de fluxo do gás de escape, através das quais a roda livre da turbina de conformação correspondente (invisível) pode ser sujeita com gás de escape separadamente ou conjuntamente. As seções transversais das duas correntes de gás de escape podem, de forma conhecida, ser em ordem de dimensões diferentes.

Conforme descrito com relação à figura 1, nos dois canais de a- fluxo do alojamento 16, encontram-se chapeletas 17a, 17b (na figura 2 apresentadas na posição aberta), destinadas ao controle de uma operação de frenagem do motor de combustão, podendo ser ativados giráveis através de uma árvore 9, por meio de uma alavanca de reajuste 10.

Como mostrado especialmente na figura 3, as chapeletas 17a, 17b são formadas por uma chapeleta dupla 17 presa na árvore 9, que entre si apresenta uma distância 18 para a parede do alojamento 16a divisora e que, além disso, estão adequadas às formas transversais dos dois canais de afluxo, no alojamento 16 da turbina de gás de escape 15. Porém, basicamente também é possível conduzir a separação dos fluxos somente até a chapeleta. Nesta hipótese, a parede divisória termina na chapeleta fechada quando esta poderá ser conformada para fluxo único.

A disposição no alojamento 16 e o funcionamento da chapeleta dupla 17 na operação de frenagem do motor, é correspondente à chapeleta individual 8 de acordo com a figura 1 e, portanto, não será novamente explicada para evitar repetições.

Alternativamente, as chapeletas 17a, 17b também podem estar dispostas ativáveis separadamente, a fim de criar desta maneira outro grau de liberdade no controle da operação da frenagem do motor, ou seja, do potencial de frenagem indesejado, o que, todavia, aumentaria de modo correspondente o esforço do controle.

A invenção não está restrita aos exemplos de execução descritos. Eventualmente, como conjuntos estranguladores para a operação de frenagem do motor também poderiam ser usados cursores, cursores giratórios, etc., dispostos de forma correspondente. Listagem de Numerais de Referência 1 Turbina de gás de escape 2 Alojamento 2a Admissão da turbina 2b Canal de afluxo 2c Parede do alojamento 2d Lado frontal 2e Concavidade 3 Roda livre da turbina 4 Árvore 5 Aparelho condutor 6 Pás condutoras 7 Canal espiralado 8 Chapeleta 9 Árvore 10 Alavanca reguladora 11 Emboque de canal bypass 12 Turbo carregador de gás de escape 13 Compressor 14 Alojamento de montagem 15 Turbina de gás de escape 16 Alojamento 16a Parede de alojamento 17 Chapeleta dupla 17a Chapeleta 17b Chapeleta 18 Distância

Claims (15)

1. Disposição de estrangulador para comando e/ou regulagem da frenagem de um motor de combustão, turbo-alimentado ao menos através de um turbo carregador de gás de escape, em veículos automotores, especialmente um motor de combustão de autoignição, sendo que ao menos um turbo carregador de gás de escape apresenta uma turbina de gás de escape (1, 15) de um ou de vários fluxos, em cujo alojamento (2, 16) está conformado ao menos um canal de afluxo (2b), no qual está integrado um conjunto estrangulador (8, 17) à montante, bem como vizinho de uma roda livre de turbina (3), integrada em um compartimento receptor - roda livre (7) do alojamento (2, 16), caracterizado pelo fato de que o conjunto estrangulador (8, 17) está de tal modo disposto na área do emboque de ao menos um canal de afluxo (2b) no compartimento receptor - roda livre (7) que o conjunto estrangulador (8, 17), na sua posição fechada, fecha totalmente ao menos um canal de afluxo (2b) e, com isto, a ligação de fluxo para com o compartimento receptor da roda livre (7).

2. Disposição, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que no alojamento (2, 16) da turbina de gás de escape (1, 15), para cada fluxo de gás de escape, está previsto um único canal de afluxo (2b) que desemboca em um compartimento receptor de roda livre (7), alocado.

3. Disposição, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que ao menos um canal de afluxo (2b) apresenta na região do emboque uma seção transversal de canal menor do que na região da admissão da turbina (2a), situada à montante e que possui preferencialmente um flange acoplador.

4. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o compartimento receptor - roda livre (7), para a conformação da área de emboque do canal de afluxo (2b), bem como para a conformação de ao menos um segmento de parede do canal de afluxo (2b), apresenta um segmento da parede do alojamento (2c) que está conformado de modo espiralado para o interior, na direção da roda livre da tur- bina (3).

5. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o conjunto estrangulador (8; 17) é conformado por ao menos uma chapeleta girável.

6. Disposição, de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de que a chapeleta girável que constitui o conjunto estrangulador (8, 17), em sua posição totalmente aberta, com o seu lado voltado na direção do canal de afluxo (2b) e/ou do compartimento receptor - roda livre (2), está integrada essencialmente na superfície, à topo com a região limítrofe da área da parede do alojamento, dentro de um recorte (2e) do lado da parede do alojamento, conformando um segmento de parede de alojamento, essencialmente contínuo, liso e/ou plano.

7. Disposição, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizada pelo fato de que a chapeleta (8, 17) pode ser regulada através de um eixo de giro (9), paralelo em relação ao eixo de giro da roda livre da turbina (3).

8. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o conjunto estrangulador (8, 17) está de tal modo conformado que em ao menos uma posição aberta definida conduz a corrente de gás de escape, em formato de jato, na direção da roda livre da turbina (3).

9. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o conjunto estrangulador (8; 17), no caso de uma turbina de gás de escape (1, 15) com geometria de turbina variável e com um conjunto condutor (5), disposto ao redor da roda livre da turbina (3), está posicionado à montante, bem como imediatamente adjacente ao conjunto condutor (5) e o conjunto estrangulador (8; 17) está de tal modo conformado que ao menos em uma posição aberta, especialmente ao menos em uma posição intermediária definida entre uma posição totalmente fechada e uma posição totalmente aberta, direciona o fluxo de gás de escape para o conjunto condutor (5).

10. Disposição, de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que no caso de uma operação de frenagem de motor definida, o conjunto estrangulador (8, 17) e o conjunto condutor (5), para que seja lograda uma passagem de gás definida pela turbina de gás de escape (1, 15), podem ser conjuntamente ativados e reajustados em posições definidas, reciprocamente sincronizadas.

11. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que em um turbo carregador de gás de escape com um conjunto de Waste-Gate para a redução da pressão de carga, na linha de ar de carga do motor de escape se ramifica um canal (11) de remoção de gás de escape, previsto à jusante do conjunto estrangulador (8, 17) do alojamento (2,16).

12. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que no caso de uma turbina de gás de escape (15) de dois fluxos, ambos os canais de afluxo (2b) possuem cada qual um conjunto estrangulador (17), sendo que os conjuntos estranguladores (17) são formados por uma chapeleta dupla que controla na seção transversal, ambos os canais de afluxo (2b).

13. Disposição, de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizada pelo fato de que o conjunto estrangulador (8,17) e/ou no caso de uma geometria variável de turbina, o conjunto condutor (5) na operação de frenagem do motor sejam controlados ao menos na dependência da pressão da carga, em uma linha de pressão de carga do motor de combustão.

14. Turbo carregador de gás de escape para um motor de combustão de um veículo automotor, especialmente um automóvel, com uma disposição de um conjunto estrangulador como definida nas reivindicações precedentes.

15. Método para operar uma disposição de um conjunto estran-gulador como definido nas reivindicações 1 a 13, caracterizado pelo fato de que o conjunto constitui uma unidade de comando e/ou regulagem, por meio da qual é controlada a posição do conjunto estrangulador (8; 17) e/ou um conjunto condutor (5) de uma geometria de turbina variável, na dependência de parâmetros operacionais de frenagem do motor, definidos.

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